6.2靠离泊作业-船舶操纵.pdf

1 6.2 靠离泊作业 6.2.1靠离泊作业的程序 做好靠泊准备工作（+） 1.本船的船舶特性（船性）： 操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态 2.外界的客观条件（水性）： 港口信息： 航道信息： 码头信息：泊位空档的大小（约1.2L） 交通信息： 风、流条件： 3.做好靠泊部署（人性）： 联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备 4.泊位空档：1.2L 6.2.1.1靠泊作业的操作要领 （1）控制抵泊速度 （2）合理选择横距 （3）调整好靠拢角度 2 （1）控制余速 在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。 海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊位1nm左 右停车淌航。 控制余速的关键时刻（A点）。 万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（N旗）的余 速应1.5节（或2节），以便在大约半倍船长距 离之内把船拉停。 空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚 至拖双锚（多用于DWT万吨级以下船舶）。 以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时 机一般应比流水港早。 3 A B （2）合理选择横距（摆好船位） 选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（transit line） 初始横距d1 泊位后方无他船停靠时： 风流影响小，靠拢角510，d12B； 有吹拢风时，d13B； 有吹开风时，为减小漂移，需减小横距， 而为保向，需给予较大风压差角，而使船 首偏向内侧，使横距提高。根据实际经验， d12B； 4 A B d1 d2 泊位后方有他船停靠：泊位后方有他船停靠： 应保证船首自A向B淌航中，船尾 不致因风流的影响而触碰泊位后 已停靠之船。 泊位后方只有一船停靠而无并靠， 按d12B； 泊位后有多船并靠，d1d2B1 B2B3 5 A B d1 d2 选择抛锚点 靠拢角较小，顶流12kn，水深约10m， 约出链一节入水； 抛锚点选在N旗略前处，船首距码头30 50m。 入泊横距d2 抛外档锚将船拉停时，风流不大时， d220m； 较强拢风时，d220m； 较强开风时，d220m。 6 A B d1 d2 算例： 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的 安全余量，若靠拢角度取10 ，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： A. 25m B. 35m C. 45m D. 55m 7 （3）调整好靠拢角度 重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。 空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。 最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行 靠为宜。 横向入泊速度： 一般15cm/s（0.3kn）； 超大型船25cm/s（0.050.1kn）； 靠泊监测设备可显示告警。 靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度 分别为：0150米（1%）；020厘米/秒（1%） 8 算例： 万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过 15cm/s，则靠拢角度最大应不超过_。 A. 22 B. 20 C. 18 D. 16 9 靠泊其它注意事项： 流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头， 船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊） 静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时 靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速。 风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，2kn流 可抵消6级迎面风压，1.5kn流可抵消5级迎面风压。 在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变 大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。 在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。 在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是： 压拢流。 拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需 要1000马力。 10 6.2.1.2离泊作业的操作要领 0、离泊准备工作（+） 先吊起舷梯，后冲车 检查系缆情况 制定离泊方案 先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑） 在冲车之前，驾驶员应： 船尾推进器附近是否有障碍物 所有缆绳受力均匀 舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍 与机舱保持联系 按规定做好记录 11 1、确定首先离、尾先离还是平行离 首先离： 自力或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽， 开首1015，确保车舵不触及码头。 尾先离： 自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更 安全、广泛。 平行离： 泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。 强拢风56级，或船长大于130m。 12 2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力 甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太 大，船首可能摆不出去； 受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风，甩尾角度 适当减小。 前倒缆强度足够。前倒缆贴近船边，与水平面夹角小，一般将 前倒缆带到接近船中的码头缆桩上。 单绑留缆 万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶 应留：尾倒缆、内舷尾缆各一。 万吨级船舶顺流离泊时，用拖船顶首协助大船进行尾离时，船舶： 前倒缆、内舷头缆各一。 顺流拖首离码头时，大船首倒缆宜出自船首最前导缆孔，拖缆则 带至大船首楼外舷 。（自船首最前出，可有效防止船首外转过快） 风大流急时，加强单绑。 13 3、控制船身前冲后缩 泊位档子限制，船舶惯性 在驾驶台正横方向选前后两物标作临时叠标。 事先安排大船前后空档： 顶流离泊，后面空档大些； 顺流离泊，前面空档大些。 4、使用拖轮离泊 协商助操方案，考虑拖轮性能和马力及作业方式，防止横拖和倒拖。 使用两艘拖轮时，马力大的用于流水来的一头（迎流一端）。 14 5、离泊操纵注意事项 选取的离泊方式，应视风向与流缓急确定。是否掉头取决于离 泊目的和水域尺度。根据本船载况考虑风流影响较大者。 离泊单绑时注意倒缆受力；大吨位船舶不宜多用溜缆，多借助 拖船。 拖轮功率，艘数预先估算，协商好方案 条件恶劣时，备好双锚。 15 6.2.2系、解缆方法及注意事项 6.2.2.1系泊用缆时缆绳的名称及作用 首缆（头缆） 首横缆（前横缆） 首倒缆（前倒缆） 尾倒缆（后倒缆） 尾横缆（后横缆） 尾缆 领水缆：稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退，在 拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后退。 16 6.2.2.2系解缆的程序及注意事项 一、系缆 1一般情况下的带缆顺序（顶风流靠泊） 先船首带缆，后船尾带缆； 船首先带头缆，而后带倒缆和横缆。 2吹开风/吹拢风较强时的带缆顺序 先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快 收紧。 目的： A、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动； B、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾 被风压拢过快而触碰码头。 17 3尾部出缆先后顺序 （1）重载、顶流较强时，为防船身后移，先带尾倒缆，然后 带尾缆和横缆； （2）流较弱，而风从船尾来且风力较大时，则先带尾缆，然 后带尾倒缆和横缆； （3）空载、吹开风较强时，先带尾横缆，可尽快收拢船尾。 4带缆总体原则： 带缆顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身、平行贴靠码 头的具体要求。船首船尾互相配合，互相呼应，接触力越小越 好。 18 5.系泊用缆时的注意事项： 1各缆绳受力均匀；防止缆绳突然受力的现象； 2尽量减小磨损； 3使用角度应适当，因为只有缆绳的水平分力为有效分力， 所以，各系缆俯角应小，力争缆绳系远些；两条倒缆与码头岸 线尽量平行；首尾缆与码头岸线夹角适当； 4缆绳挽桩要牢固； 5系离浮筒时的系解缆问题； 6风流影响大而波浪影响小时，船应系牢；波浪影响明显时， 系缆不应太牢，系缆可选用伸长率较大的纤维缆； 7大型船舶，带缆应对称； 8增加系缆时，尽量选用同材质同直径的缆绳，避免钢丝缆 与合成纤维缆并用。 19 二、解缆 1 1离泊准备工作：离泊准备工作：先收紧各缆绳先收紧各缆绳，然后试车然后试车。 2 2备车完毕后的离泊单绑备车完毕后的离泊单绑（singlesingle upup）： 离泊单绑：先解去操纵中用不着的各缆。（并非只留一根缆绳） 一般情况下的离泊单绑： 船首留外档头缆及前倒缆各一； 船尾：顺流时留一尾缆，顶流时留后倒缆。 静水港根据风向确定；离浮筒单绑，根据实际情况适时解去单头 缆，船首尾只留回头缆。 20 3 3离泊时倒缆的运用离泊时倒缆的运用 （1）尾离：使用首倒缆，首倒缆应尽可能带至接