分析住宅楼人防地下车库施工技术要点.pdf

2014年4月 ? 第40卷 总第178期 2014年 第2期 Sichuan Building Materials DOI:10. 3969/ j. issn. 1672 -4011. 2014. 02. 094 分析住宅楼人防地下车库施工技术要点 潘军华 (云南人防建筑设计院有限公司东莞分公司, 广东 东莞 523008) 摘 要: 通过对某住宅楼人防地下车库的工程作为实 例,重点分析人防地下车库施工过程中需要注意的技术要点。 关键词: 人防工程; 地下车库; 裂缝; 泌水率 中图分类号: TU94文献标志码: B 文章编号:1672 -4011(2014)02 -0218 -02 0 前 言 在社会的不断发展下, 建设住宅楼的人防地下车库已 经变得非常必要, 一些楼盘开发商也顺应时代的发展开始 重视住宅楼人防地下车库的建设以及施工。 本文结合具体 实例对住宅楼人防地下车库的施工技术要点展开具体分析。 1 工程概况 该工程地下车库建设面积为 2 826 m2, 大约可以停放 700 辆车, 主要使用框架 - 剪力墙结构, 其基础主要分为两 种: 墙下钢筋条形基础以及柱下钢筋混凝土独立基础。 工 程的基础梁以及独立柱基使用标号为 C25 的混凝土进行施 工, 柱基的垫层则使用标号为 C10 的混凝土进行施工。 人 防地下车库地下室外墙以及水池底板使用标号为 C30 的混 凝土进行施工, 抗渗等级可以达到 S6, 其余地下室的底板 全部使用标号为 C20 的混凝土。 该车库独立基础基底的设 计标高确定为 - 6 1 m, 地下室顶板的设计标高确定为 - 0 55 m, 地下室底板的设计标高则为 -4 0 m。 2 人防地下车库施工技术要点分析 为了确保施工的顺利进行, 在制定详细施工方案之前, 施工单位首先勘察了该住宅楼人防地下车库的施工现场。 由于当前的住宅楼人防地下车库工程建设中很容易出现混 凝土裂缝问题, 主要原因包括材料以及配比、 混凝土发生 冷缩以及干缩、 混凝土浇筑温度以及后期保养不当、 地基 的约束等。 因此, 施工单位结合当前住宅楼人防地下车库 中最常见的混凝土裂缝问题, 经过分析得出了该工程施工 过程中需要注意的要点。 2 1 材料和配比要准确把握 首先要选择水化热较低的水泥种类, 优化混凝土的配 比, 尽量使用三级配来降低水泥的使用量并减少水化热。 矿渣硅酸盐水泥的水化热相对较低, 但是由于该种水泥的 泌水率比较高, 因此干缩率也比较大, 致使该种水泥的抗 渗性能受到影响。 结合以上情况, 该工程决定采用普通的 硅酸盐水泥作为施工原料并进行了筛选, 最后的结果如下: 所使用的混凝土强度为 C40 P8 的抗渗混凝土以及 PO42 5 MPa 的“鱼峰牌水泥, 坍落度在 120 140 mm 之间, 砂率为 41%。 其次是在选用外加剂的过程中需要控制好碱骨料的 反应。 有资料证实, 当混凝土中的水泥含量为 2 225 kg/ m3, 水中的含碱量为 0 006 kg/ m3, FDN - N 高效减水剂的 含碱量为 0 267 kg/ m3, WG - HEA 抗裂防水剂的含碱量为 0 29 kg/ m3, 总含碱量为2 84 kg/ m3, 符合相关规范。 由此 可知, 控制好碱骨料反应可以降低水泥在硬化过程中水化 热的放热速度以及总的放热量, 避免混凝土由于温度应力 的影响而出现裂缝等问题。 因此本次工程决定使用以上含 碱量的外加剂。 2 2 钢筋的绑扎要点 在绑扎钢筋前, 应该按照施工平面布置图确定钢筋的 位置, 然后平整现场, 为钢筋的堆放清理出一定的空间, 并做好垫木的铺设工作, 挖好排水沟, 最后按照施工安装 的顺序将钢筋分类堆放好。 对于运进施工现场的钢筋, 首 先要核对其规格、 尺寸、 数量、 形状以及钢号, 确定其与 施工图纸的要求以及配料单上的参数相符。 底部、 顶部以 及墙等部分钢筋的绑扎需要严格按照施工工艺规范进行, 墙、 柱等主筋插筋以及底板上下的铁件应该固定牢靠, 如 有必要可以使用电焊的方式予以加固。 在混凝土浇筑之前, 首先需要进行检查, 浇筑过程中派专人负责修整。 绑扎底 板以及墙等部位的钢筋时, 要将焊接头与绑扎的接头错开。 此外, 绑扎堆焊加工的钢筋时, 焊处需要错开搭接的长度, 因此在下料过程中, 距离钢筋端头搭接长度大约 500 mm 范 围内的地方不允许出现对接焊头。 再绑扎时, 需要尺量每 个接头, 确定接头的长度符合要求。 接头位置应该避开钢 筋的最大弯矩处, 因为该处受力太大时容易影响到焊接的 牢固程度。 在绑扎墙、 柱的钢筋时要保持垂直, 而绑扎竖 向钢筋时则应该先吊正再绑扎, 搭接部位应该设置 3 个绑 扣, 并留意不要全部绑成相同方向。 当墙的高度超过 4 m 时, 需在架子上进行墙、 柱的绑扎。 绑扎好底板的钢筋之 后, 可以利用上层的钢筋网或者是负筋铺板来作为浇筑混 凝土以及人行通道, 避免出现将钢筋踩到下面的情况, 致 使底板的受力性能受到影响。 对于底板的墙、 柱钢筋, 每 隔大约 1 m 就需要在钢筋上绑带有铅丝的水泥砂浆垫块。 在混凝土的浇筑过程中应该派专人负责钢筋的看管以及随 线修整工作, 确保钢筋位置的准确以及保护层的厚度, 防 止出现钢筋错位以及露筋等问题。 2 3 混凝土的浇筑要点 本次住宅楼人防地下车库的施工一共需要进行二次浇 812 2014年4月 ? 第40卷 总第178期 2014年 第2期 Sichuan Building Materials 筑, 根据施工单位之前的经验, 在混凝土的浇筑施工时, 需要对施工缝表面的混凝土采取凿毛处理, 清楚表面松动 的石子和浮浆, 并浇水, 让混凝土得到充分的湿润。 混凝 土的浇筑施工之前, 首先浇筑一层大约厚 5 cm 并且与该混 凝土相同配比的水泥砂浆, 让新旧混凝土可以更加密实的 接合, 避免出现混凝土接缝的渗漏问题。 由于地下车库墙、 柱、 柱基以及梁板混凝土浇筑的工作量非常大, 因此为了 加快工程的施工进度, 需要注意以下要点。 1) 做好技术准备工作。 清理地下室模板内以及垫层上 的杂物, 对模板存在的缝隙问题需要采取相应的嵌填以及 修补措施。 此外, 还需要做好模板支撑的加固工作, 避免 出现漏浆的情况。 最后, 还应该全面检查钢筋模板, 并准 备好需要的施工用具, 比如施工设备以及器械等。 2) 混凝土的质量控制。 泵送混凝土的坍落度比较大, 大约在 140 mm 左右, 稍微振捣, 就会出现石子下沉、 浆体 上浮的情况, 进而导致泌水增多。 水分的蒸发量增大以后, 混凝土结构的表面就很容易出现收缩裂缝。 此外, 当处于 露天尤其是烈日下进行浇筑时, 开始时候的水分由于比较 多, 因此操作难度较大。 待其中的水分开始蒸发之后, 表 面的硬结速度会比较快, 以致难以压动。 针对这种情况可 以采用二次振捣的方式予以解决, 待余浆上浮之后, 进行 反复抹压, 防止塑性裂缝的出现。 该种方法不仅可以有效 消除混凝土凝结后的继续挥发, 而且是防止产生塑性裂缝 最有效的方法。 3) 混凝土施工缝的处理要点。 施工缝如果没有处理 好, 很容易出现渗水问题, 因此在住宅楼人防地下车库的 施工过程中, 处理好混凝土施工缝问题, 杜绝渗水问题非 常必要, 是确保地下车库施工使用性能的前提。 因此在施 工缝浇筑混凝土的水平施工之前, 需要认真清理混凝土表 面浮动的石子以及浮浆, 将杂物全部清除。 在施工缝浇筑 混凝土的垂直施工前, 需要在清理完表面的杂物之后, 在 表面刷上混凝土界面处理剂或者是水泥浆, 然后立即进行 混凝土的浇筑。 对于流淌时间已经较长并且没有被及时覆 盖的混凝土, 如果下部已经开始凝结, 那么继续浇筑很容 易出现衔接不上的问题, 进而导致贯通性缝隙的出现。 因 此在浇筑混凝土墙板时, 需要控制好流淌区段, 分段及时 覆盖新的混凝土, 之后使用振捣器插至下层混凝土约 50 mm 处, 让新老混凝土更好地结合。 4) 混凝土浇筑温度的控制。 缓凝土的内外温差相差 1 时, 凝结 3 7 d 的混凝土表面会产生大约 0 025 MPa 的 拉应力。 而当温差控制在 25 时, 产生的拉应力则在 0 625 MPa 左右。 所以, 一般情况下, 将混凝土的内外温差 控制在该范围内, 混凝土就不会因为拉应力偏大而产生裂 缝。 因此, 施工单位在施工过程中可以在承台中心的水平 位置埋设直径为 50 mm 的冷却散热水管, 具体位置为:距离 承台底部约 0 3 m,距离承台面约 0 1 m,间距为 0 6 m,并且 双向均匀布置的,确保混凝土的内外的温差不超过 25 。 3 结束语 综上所述, 住宅楼人防地下车库的施工过程中, 很容 易出现裂缝问题, 严重影响到地下车库的使用性能, 因此 为了避免这一问题, 在实际施工过程中, 需要注意以下要 点: 第一, 准确把握材料和配比; 第二, 注意钢筋的绑扎; 第三, 留意混凝土的浇筑。 其中, 混凝土的浇筑时是三者 中最为关键的环节, 主要包括做好技术准备工作、 混凝土 的质量控制、 混凝土施工缝的处理要点以及混凝土浇筑温 度的控制等。 只有严格遵照相关的技术规范并注意以上施 工要点, 住宅楼人防地下车库的施工质量一定可以得到有 效提高。 ID: 001085 参 考 文 献: 1 濮明儒. 浅谈住宅楼人防地下车库施工技术要点J. 城市建 筑,2012,9(15). 2 杨波. 商品住宅楼人防地下车库工程施工技术探析J. 企业 科技与发展,2009,25(10). 3 霍红伟,夏峰海,李文明,等. DTS 永凝液在人防地下车库工程 中的应用J. 施工技术,2010,40(S2). 4 王波. 城市地下空间开发利用问题的探索与实践D. 北京:中 国地质大学,2013. 5 李超. 地下车库模板工程施工技术J. 大众科技,2012,14 (6). 6 梁鲜. 地下室车库底板抗浮不足分析和处理方法D. 长沙:湖 南大学,2011. 7 宫杰鹏. 多高层住宅的施工技术难点与管理模式探讨D. 济 南:山东大学,2013. (上接第 217 页) 在此间距内的裂缝宽度: b = L (T - P)=0 496 104 (1 10 -5 20 2 -0 8 10 -4) =0 60 mm 两结果与实测值基本相符, 当混凝土结构在自身收缩 而无微膨胀的补偿下, 是出现裂缝的。 如果 C50 S10 预拌混凝土的技术指标能达到本文第 2 3 条中的技术要求, 即 14 d 的微膨胀率b1 5 10 -4, 则 在上述计算间距内, 其膨胀补偿值 B 为: B = bL =1 5 10 -4 0 496 104=0 744 mm b = 裂缝宽度。 表示补偿了裂缝开展宽度 b = 0 60 mm 的收缩值,尚余补偿值: B = B - b =0 744 -0 60 =0 144mm B 可在混凝土内建立预压应力值 f: f = B E50 L =0 144 3 45 10 4 0 496 104