《铁路线路检查》PPT课件.ppt

铁路线路检查,线路检查,一、轨道几何尺寸容许偏差管理值 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都规定了标准。 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。,1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。,线路设备检查方法,线路设备检查方法,（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。,2、重点检查,薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段,3、标准股的确定,1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股,4、检查前的准备工作,记录表头 量具 熟练操作,5、线路、道岔检查与分析,1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位,定点检测部位,2）前后高低、直线轨向 （1）线路 （2）道岔,工长目测或10m弦线,3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用相应的标记。,4）三角坑检查与分析 （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。,（2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。,（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。,三角坑勾划,(1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角坑进行检查，而是以线路一定范围内（18m)相 邻两点或三点的水平正负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。,三角坑勾划,(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水平偏差为同符号(同为“十”或同为“”)时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角坑。,三角坑勾划,在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、2、0、 1，应勾划三角坑，其偏差则为+6 ( 2)8mm，同时勾划6处为水平超限；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、 3、 1，水平偏差+5与 3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5 ( 3)8mm，同时勾划+5处水平超限。,三角坑勾划,(3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则为先。 同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点水平偏差为：+5、3、4、1，则+5和3，+5和4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的原则，应勾划+5和4三角坑，偏差值为+5(4)9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、5、4、1，则+5和5，+5和4构成同向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾划+5和5，三角坑偏差值为+5(5)10mm。,三角坑勾划,(4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统计。 例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、6、7，按作业标准验收，+5和6，+4和7构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5(6)11 mm，+4(7)11mm，统计为两处三角坑超限，并勾划水平偏差+5、6、7三处超限。,三角坑勾划,(5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上已构成三角坑。 例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明。,轨向、高低检查,目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100150m目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。 轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩高度减量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外凸矢度值。,轨向、高低检查,高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为“+”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“”，线路向下凹陷。 轨向、高低偏差值的确定，是以检查出的超限偏差值作为该线路单位长度(每千米或每股道)的偏差值，并在记录上标注超限偏差值出现的处所。,勾划超限及完善记录,(1)超限处所的勾划，必须严格按照修规的规定标准进行。轨距、水平超限处用红色的“”勾划在超限数字的下方，三角坑用红色的“”标在两数字间下方。轨向、高低不良处所，伤损钢轨，夹板和焊缝的伤损情况也需记录在“紧急工作量及其他”栏中。 (2)记录每页要填写里程(股道)、曲线半径、加宽、超高、轨号及检查日期等项目。曲线要素(ZH