BT20标施组完整版.doc

浙江正方交通建设有限公司 厦蓉高速公路格都段BT20标项目经理部第一章 综合说明一、编制依据厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀公路土建工程第BT20合同段招标文件、设计图纸、地质勘探资料、标前会议纪要、合同谈判备忘录；业主主持的现场实地勘察调查资料；公路工程设计规范、公路工程路基、桥涵、隧道施工技术规范、公路工程水泥混凝土、石料、金属实验规程、公路工程质量检验评定标准、公路工程施工安全技术规程以及公路工程预算定额等现行标准、规范、规程；本投标人现有的技术装备力量、管理水平和多年积累的公路工程施工经验。二、编制原则严格执行国家基本建设程序，遵照招标文件要求和各项标准；明确各主要工程项目间的相互关系，科学地安排施工顺序，做到保证重点，统筹兼顾。尽可能采用流水施工方法和网络计划技术指导和组织施工，确保本项目有节奏、均衡、连续地进行；施工方案选择上重点突出技术措施的合理性、先进性、科学性、安全性、经济性； 在满足施工需要的前提下，合理规划施工便道等临时设施，尽量少占土地；由于公路建设对自然环境的破坏性较大，而环保问题是可持续发展的首要问题，另一方面，贵州生态环境相当脆弱，因此，在本项目的施工全过程，环保问题将作为与工程质量同等重要的目标来考虑，尽量减少对工程周边环境的破坏和污染。三、编制范围厦蓉高速公路贵州境榕江格龙段都匀段BT20标（K187+000193+900）范围内,全长6.9公里。第二章 工程慨况一、工程慨况厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速的组成部份，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路，直覆盖了贵州省两个地州市的7个市县。本项目的建设有利于贵州省贫困地区和贵阳、桂林、广州等重要经济节点紧密联系起来，极大的促进沿线区域乃至整个贵州省的资源开发和招商引资与对外开放，是连接我国西部欠发达地区的东南沿海地区重要的大通道，它的建设对推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。BT20合同段是厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀公路项目中的一个标段,位于都匀市境内，路线走向大至呈东西向，起点桩号K187+000,终点桩号K193+900,本标段主线全长6.9公里，其中在K192+840K193+880段设置都匀东互通式立交。途中经过拐龙村、花笋冲，马尾松基地，东冲村、大坪镇。本项目全线为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。线路设计时速为100公里，路基宽度26米，线路采用汽车荷载等级：公路-级。设计洪水频率：路基及中小桥涵均为1/100，全线设置隔离栅、标志、标线等工程项目。二、工程范围1、本合同段内的路基土石方，桥涵工程，防护及排水工程。本合同段包含主线工程及都匀东互通立交工程两个部分：主要结构物有：桥梁6座；涵洞36道。（1）东冲中桥（K192+115）该桥全长96m。桥梁净宽2*11.75m，跨径为：4孔*20 m，交角为90上部结构采用（4-20）米预应力混凝土简支空心板。下部结构为柱式桥墩，桩基础，重力式桥台，扩大基础。（2）分离式立交桥（K193+297）厦蓉高速上跨E匝道，该桥全长36.04 m。重力式墩台，上部结构为预应力空心板，1*22m。（3）互通式立交（K193+32.5）厦蓉高速上跨901县道，桥长66.04m。下部结构为桩基，柱式墩身。桥台为桩基肋板式台身。上部结构为预应力空心板，3*20m。（4）跨主线天桥（K187+710）上跨主线天桥，桥长64.08m。上部结构为两跨现浇后张法连续箱粱，2*28m。下部结构为桩基础，柱式墩，桥台为重力式台扩大基础。（5）跨主线天桥（K189+440）上跨主线天桥，桥长55.58m。上部结构为两跨现浇连续箱粱，2*25m。下部结构为桩基础，柱式墩身，桥台为柱式台，桩基础，重力式台扩大基础。（6）跨主线天桥（K190+710）上跨主线天桥，桥长50.88m。上部结构为两跨现浇连续箱粱，2*25m。下部结构为桩基础，柱式墩身，桥台为柱式台,桩基础。（7）本合同段共有涵洞36道。其中主线有盖板涵26道、石拱涵1道;匝道内盖板涵7道、通道1道;圆管涵1道。三、主要工程数量 主要工程数量表序号 工程项目工作内容单位路基桥梁涵洞防护、排水合计1路基挖方m3195870319587032路基填方m37416027416023各等级砼m317315.633164.6310366.6630846.924各类钢筋t851.6751246.8384362.2861460.85钢绞线t110.1116110.11166圬工砌体m35311247093779.87106780.87四、自然条件1 地形、地质和地貌本合同段位于云贵高原东南缘，属苗岭山脉，地势西高东低。地貌主要为丘陵区，类型为溶蚀、侵蚀形地貌。本区相对高差在200m以下，以低缓的浑圆状山丘为主，沟谷开阔。山丘顶部多被残坡积层覆盖，仅在冲沟两侧有基岩出露。本区基岩主要为厚层块状白云岩，表层形成厚度超过20m的强风化层，基岩破碎成碎石状，残坡积层为红色含碎石粘土。路线经过区域地质构造运动较强烈，褶皱和断层发育，地质构造复杂，岩层较破碎。本合同段由于受风化、节理和残坡积的影响，边坡稳定性较差。开挖后边坡容易发生滑塌。其次在基岩裸露的陡坡地段，由于节理发育，容易发生崩塌。2、气象本合同段路线位于亚热带湿润季风气候区，气候温和、雨水充沛、多云雾照、无霜期长、冬季受寒潮影响引起短暂降温。一月为最冷，七月为最热，67月为雨季。年平均气温15.9，68月最热，极端最高温34.4，极端最低温-7.9。平均无霜期294天/年，平均冰冻期7天/年。年平均降水1448.1mm，多集中在58月，占全年55%60%。3、水文根据地质调绘及区域资料分析，地质构造制约了地下水的分布，地层岩性控制了地下水的赋存和富集。不同地貌特征反映了地下水不同的运移形式和排泄特点。项目所在区域地下水赋存形式有岩溶水、孔隙水和裂隙水三种类型，其中岩溶水为主，裂隙水次之，孔隙水仅零星分布在河流冲积层之中，并多以潜水形式存在。区域内河流属长江水系。本项目路线跨越的主要河流均为冲沟，个别沟内长流水，能满足施工用水的要求。4、地震区域属中国东部华南地震区，雪峰武夷山地震带，地震活动微弱。震源深度一般在15KM附近,属浅源地震。本合同段地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35S。故沿线构造物可不考虑抗震设防。五、施工条件1、交通条件本合同段主线附近有小（围寨）马（寨）公路，和901县道，通往施工现场的可利用原电子37研究所的四级公路，作为主线的施工便道，因此总体施工交通比较便利。 详见总体施工平面布置图2、施工、生活用水本合同段施工用水可利用线路两侧冲沟内的水源,该水能饮用,可用于工程用水。生活用水由都匀市自来水公司供应。3、施工、生活用电本合同段内电力供应由都匀市供电局供应，在全合同段内共计设置变压器2台以满足施工及生活需要。 详见总体施工平面布置图4、沿线筑路材料沿线主要分布石灰岩、白云质灰岩，石料强度满足设计及规范要求。详见总体施工平面布置图第三章 施工总体目标一、工期目标本合同段合同工期24个月，根椐标段的工程量和施工条件以及我单位类似工程的施工经验和施工技术能力，确定本标段的计划施工工期为20个月，开工时间：2008年8月22日，竣工时间：2010年3月31日。二、质量目标严格执行合同条款，按照招标文件技术规范、有关规范规程、设计图纸和业主以及监理工程师的指令施工，制订落实各项质量管理和保证措施。确保工程质量为优良，分项工程一次验收合格率达到100%；单位工程优良率达95%以上；工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线形顺适，环境美观，工程管理优良。 三、安全目标加强安全管理，严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，杜绝重大安全事故的发生，目标：重大伤亡、重大交通、火灾、机损等事故次数0次，轻伤率控制在2。四、合同管理目标严格合同管理，全面履行合同中承包人的权利和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的有效控制。五、环保目标周边环境协调与大气环境、水源保护方面：低噪音、少扬尘、零排污；水土保持方面：强防护，重疏导。即：加强对弃土场周边的支挡防护，减少水土流失，并对临时设施、永久性用地周边、主体工程排水系统等进行重点引排疏导。保持沿线自然状态。六、精神文明建设目标加强精神文明建设，做到廉洁勤政，不送不收“红包”，杜绝黄、赌、毒及条架斗殴现象，文明生产，文明施工。七、廉政建设目标加强廉政建设教育，着眼防范，建立党政齐抓齐管，纪检监察组织协调，部门各负其责，个人分工负责，群众积极参与的廉政建设责任体制。第四章 施工总体部署一、施工总平面布置本合同段路线全长6.9公里，施工以路基、桥梁施工为重点，同时兼顾涵洞、防护与排水施工。抓好重点，合理安排各个施工顺序环节。总体施工安排实行分段流水作业和平行作业相结合，局部立体交叉，单项工程见缝插针，立足全面施工的总方针。路基施工及时合理修建临时便道、便桥，力求全线尽早展开工作面；路基及桥涵等结构工程尽早安排，专业施工队伍开始水泥砼拌和站建设工作及梁板制作运输。1、本合同段都匀东匝道附近有小马公路及901县道，交通比较便利，只缺K190+710K192+032（901县道）段没有现成的便道，计划征地后在红线范围内修筑一条施工便道,以确保全线施工便道畅通。2、混凝土拌和站本合同段结合现场地形条件和施工需要，由于混凝土数量不大，在全线规划1个混凝土拌和站，拌和站设于192+860至192+925处。3、桥涵预制场（1）桥梁预制场本合同段共有中小桥梁6座，通道1道，其中3座为预应力空心板，另3座为现浇连续箱梁，通道上部为空心板结构。预制空心板数量统计表编号预应力空心板长度（M）数量（片）备 注12072东冲中桥（K192+115）22070都匀东匝道互通式立交桥（K193+32.56）32221都匀东匝道分离式立交桥（K193+297）48（非预应力）16匝道EK0+390通道预制场设于K193+050K193+100范围内，承担三座中小桥、一个通道空心板的预制。预制场设于路基内，不占用线外土地，预制场设备配置及布置情况详见 预制场平面布置图。（2）涵洞盖板预制场本段共有暗盖板涵36道，盖板1300块。预制场设在拌和站内，承担33道的涵洞盖板预制。4、项目部及各工区驻地建设项目部设在东冲村原电子37研究所旧办公大楼，经重新装修后使用，四个工区设在项目部附近，租用原电子37研究所子旧房屋。交通方便，离工地只有1公里多。二、资源配置计划1、路基土石方本合同段路基总挖方为195万立方米，总填方74万多方立米，因挖方远远大于填方，土石方资源丰富，故不需借方。2、材料的配备计划（1）钢材、钢绞线、水泥等主要材料钢材、钢绞线、水泥等主要材料按照总监办的有关文件执行，采用入围厂家经销商，各种材料均备以二个以上厂家作为备用，以确保正常施工的需要。（2）石料（块片石、碎石、机制砂）砂、石等材料附近山场有丰富的料源，如都匀星宇砂石场、小马公路石料场均有丰富的料源，经我项目部试验室检测和配合比试验合格，并通过监理认可，质量满足设计和规范的要求，已经签订供应合同。（3）施工用电 使用都匀供电局大坪供电所的电源，电力正常，经调查，能确保施工正常用电。另项目部配二台5000瓦以上的发电机组，确保停电或线路维修时使用。（4）工程用水线路两侧冲沟内的水源较丰富，该水能饮用，个别缺水地段可采用水管输送或水车运送。3、设备的进场计划根据施工总体进度计划及施工组织设计，确定设备需求计划，并提前将计划报公司，由公司集中组织设备进场，首先在公司内部调配使用，缺少的设备集中采购后运抵工地。4、人员配置计划主要人员全部按中标应约到位，其余人员采用内部竞聘、择优选用的原则组建项目经理部，班子成员组建齐全。部门设置有：技术科、质检科、安全科、计划科、行政办公室、财务科、机料科、试验室等约30多人。下设四个工区：土石方工区、桥梁工区、涵洞工区、防护与排水工区，劳动力最高约1000多人次。劳务作业队伍优先选择长期在我公司施工、且信誉良好、实力雄厚的作业队伍组织施工。5、资金配置计划按总监办的要求，资金专款专用。开工前公司投资500万元人民币，确保工程正常启动。当资金出现缺口时，项目部将通过如下途径解决：（1）利用我公司的良好资金信用，利用承兑汇票的方式解决材料款紧张的问题；（2）利用公司总部的资金优势，在项目部周转资金出现缺口时及时得到总部的支持；（3）及时办理材料预付款，缓解资金压力；（4）及时收集票据，办理年度材料调差。三、机构组织1、项目机构组织：本合同段采用项目法组织实施，组建“厦蓉高速贵州境榕江格龙至都匀高速公路第BT20合同段项目经理部”。项目部设项目经理、党支部书记、常务副经理、总工程师各1人，下设技术科、质检科、安全科、计划科、财务科、机料科、行政办公室和工地试验室。根据项目的难易程度和工作量基本均衡和方便管理的原则，并结合项目区段内的地形情况成立4个 工区，工区的管理区段及工程规模划分情况见下表所示。项目部实行项目经理负责制，全面履行合同。机构组织框图项目经理：王振华项目副经理：胡连琴项目总工：姚建华技术科：舒新全质检科：柳根兴试验室：王彬机 料 科：李 军办公室：李昌荣财务科：嵇建康计划科： 熊芳秉安全科：王大有 四、队伍布置及任务划分本项目由项目经理部统一管理，下设四个工区，路基土石方工区、桥梁工区、涵洞工区、防护排水工区。各工区的任务划分如下：1路基土石方工区负责全段路基土石方的施工作业挖方195.87万m3填方74.1602万m32桥梁工区负责6座桥梁和1道通道的施工6座中小桥 1道通道3涵洞工区负责本标段涵洞工程的施工36道涵洞4防护、排水工区负责本标段路基防护及排水施工6.9公里防护、排水五、各工区人员和劳动力配备计划根据本项目各分部分项工程量和总体工期的要求，我们进行了合理拆算，现以施工高峰期为例，各工区各工种劳动力安排如下：1、土石方工区序号工种单位数量备注1工区负责人名12工区技术负责人名13测量工程师名44道路工程师名65资料员名26各机械操作手名407车辆驾驶员名508爆破工名609管理及后勤名15合计1792、桥梁工区序号工种单位数量备注1工区负责人名12工区技术负责人名13测量工程师名44桥梁工程师名65资料员名26各机械操作手名307车辆驾驶员名208技术工名809普工名5010管理及后勤名15小计2093、涵洞工区序号工种单位数量备注1工区负责人名12工区技术负责人名13测量工程师名34桥涵工程师名65资料员名26各机械操作手名67车辆驾驶员名88技术工名609普工名15010管理及后勤名5小计2424、防护及排水工区：序号工种单位数量备注1工区负责人名12工区技术负责人名13测量工程师名44施工员名105资料员名26各机械操作手名307车辆驾驶员名208技术工名3009普工名36010管理及后勤名20小计748六、主要设备配备计划本合同段有路基土石方195万立方米，防护排水10万立方米，桥梁6座，其中中桥2座，小桥（含天桥）4座，通道（空心板）1道，涵洞36道。根据工程量和总体工期的安排，计划设备见下表：序号设备名称单位数量备注1挖掘机台15卡特320D型2压路机台14YZ18共5台；YZ20共5台；YZ25共4台3平地机台2PY180型4推土机台8SD22型5装载机台4ZL50E型6空压机台257自卸汽车辆50后八轮8洒水车辆2DLQ5150GSS型9150潜孔钻台210普通钻孔机台20HD-2000型11砂浆搅拌机台2012砼搅拌站套12JS500型13架桥机套1JR型1480T龙门吊台2155T龙门吊台11680t汽车吊台1QY80型1725t汽车吊台2QY25型181.20M圆柱模板套3定型1920M空心板模板套6定型2016M空心板模板套1定型21盖梁模板套2定型22混凝土罐车辆9BJ5250GJB0523钢模板T75各种规格24箱梁支架T12025衬砌台车台2TCDR-1200026凿岩台车台20251型27喷浆机台2YSB-4型28注浆机台429抽水机台12100共7台；50共5台30发电机组台5400KW 七、主要材料供应计划材料供应计划表序号材料名称单位数量2008年第四季度2009年第一季度2009年第二季度2009年第三季度2009年第四季度2010年第一季度1钢筋t1460866198343406843376610932钢绞线t11011254447932.23水泥t19425380173641855608475031264外加剂t2.15027094074025中（粗）砂M3582271250469010155166451607294156碎石M38879917003950146702881025889137807片（块）石M31221852200478013110332004559523300八、施工用电、用水、规划本合同段结构工程虽不是很大，但点多，面广，全线需贯通电源，总电源需从都匀市的电网接入，并配置变压器和配电设施及架设临时输电线路。临时输电线路及变压器的具体布置见下表：结构工程施工用电变压器布置一览表序号用电项目桩号位置变压器功率（KVA台数）1混凝土搅拌站K192+100400*12跨线天桥，涵洞施工用电K189+500200*1结构工程施工用水量较大，利用线路两侧冲沟内流水作为施工用水，该水无污染，能饮用，无水施工点通过水泵抽提及架设管道输送的方式或水车运输的方式进行供水。九、施工总体进度计划安排本工程从2008年7月1日进场，到8月21日为前期准备工作，2008年8月22日开工，到2010年3月31日完工，施工工期20个月，共计588天。具体工期安排如下：施工准备 2008年07月01日2008年08月21日路基土石方施工 2008年08月22日2010年02月28日 防护及排水施工 2009年04月01日2010年03月15日涵洞工程施工 2008年10月01日2009年10月31日桥梁工程施工 2008年12月01日2010年02月28日扫尾及竣工验收 2010年03月15日2010年03月31日第五章 主要工程项目的施工工艺和方法一、工程测量1、导线控制网复测工地进场后，根据设计提供的导线网用全站仪进行导线复核，在允许的误差内进行平差，若复测与设计出入较大，及时与业主、监理或设计部门联系，并将复测的结果用书面形式报送监理工程师审批，在没有得到批准前不可进行施工定线和放样。2、加密控制导线网加密控制点同样按复核导线原则或单三角网原则进行加密，其精度按规范要求的等级提高一级来控制，确保工程的质量。加密的导线点标志用带有十字的钢筋头和水泥砼埋设，位置选在视线好不易被破坏的地方。3、平面坐标放样首先计算出要放样点的坐标，然后根据附近的导线点用全站仪放出点位，并搬动全站仪于另一点进行复核，无误后使用，以确保精度满足规范和设计要求。4、水准闭合复测根据设计提供的水准基点用水准仪进行水准联测闭合，按规范要求的测量等级提高一级控制和水准测量平差，若有偏差，及时与有关部门联系，若闭合，将结果报告监理工程师，并进入下一步水准点加密工作。5、加密施工水准点根据路线的分布情况，在路线的两侧均匀地加密水准基点，水准点埋设水泥砼包钢筋（或顶石）来制作，或直接选在稳固的永久性建筑物上，按水准闭合的测量法将高程引到新设的水准点上。施工水准点同样应埋在稳定性好，不易被破坏的地方。6、高程测量高程引测按测量规范要求的等级尽量做到前后视距一致，水准仪需经技术监督局标定合格，引测时交界处应重叠测量，大范围测量时要与下一水准点闭合。二 、路基施工1、施工准备（1）放样：根据图纸和监理工程师批复的复测报告，进行定线测量，恢复中线、定出边线，报请监理工程师检测批准。（2）排水：开挖红线排水沟，横向临时排水沟，以便于路基基底土壤干燥。（3）清表：清除路基范围内杂草、树木、表土、挖除淤泥、耕植土等，如遇坑穴，采用适用的填筑材料填筑，压实。抽干池塘中的水，进行地基坡面处理和填前挖除淤泥，抛石塘底处理。 （4）拉通主线便道：拉通主线便道，对现场施工、监理和业主检查的车辆往来提供方便，因此在清表时要考虑打通便道，至于左右侧应根据全线使用方便来定。 （5）填前碾压，清表后的地面要填前碾压，潮湿地段必须凉晒干才可碾压，压实度试验结果报监理工程师审批，合格后可进入下道工序。（6）路基填筑前的试验路段施工：高速公路、一级公路投资大、质量要求高，影响大，为确保路基施工顺利进行，避免因盲目施工而给工程带来重大损失。根据业主要求，在路基填筑前应进行试验段施工，根据试验段得出的试验数据来指导大面积的填方施工。因此应选择有代表性的一小段作为路基填筑试验。本标段宜选择长度不小于100200米的路基试验段，根据试验路段数据确定材料粒径、含水量、松铺厚度、松铺系数；压实设备的类型、组合方式；碾压遍数，碾压速度、压实度控制等。并报监理工程师批准，作为路基大规模施工时的依据。2、路基挖方（1）土方路基开挖施工方法a、土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，对不同路段采取不同的开挖方法。b、路堑开挖方式有多种，本段路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工。c、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对于深挖的路堑，采用如下的施工顺序进行开挖作业： A 3 1 2 4 B C 7 5 6 8 D E 11 9 10 12 F 说明：A、开挖顺序如图所示从1至12；B、3开挖完成之后进行A边坡防工程施工，A的施工可与5、6开挖同时进行，A完成之后才可进行7的开挖；C、4开挖完成之后进行B边坡防工程施工，B的施工可与5、6开挖同时进行，B完成之后才可进行8的开挖；D、7开挖完成之后进行C边坡防工程施工，C的施工可与9、10开挖同时进行，C完成之后才可进行11的开挖；E、8开挖完成之后进行D边坡防工程施工，D的施工可与9、10开挖同时进行，D完成之后才可进行12的开挖；F、11开挖完成之后进行E边坡防工程施工，12开挖完成之后进行F边坡防工程施工；d、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。e、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。f、对深挖路堑，必须要控制好开挖边坡坡率和平台位置，做到一步到位，一次成型，杜绝二次人工修坡。g、路基开工前，做好排水系统的布设，如截水沟的开挖等，防止线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。h、路槽达到预挖标高后，用推土机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度，标高是否达到设计要求。(2)石方路基开挖爆破施工方法为了减少飞石、塌方、振动的影响，减少抛洒量，本合同段石方开挖必须使用小规模、小单耗、非电微差分段、沿路基中心线方向龟裂松动爆破方案。为了确保工期的要求，减少施工成本，本合同段按路线布置及不同施工特点共分3个施工段，每个施工段按挡墙的作业时间超前石方主体开挖，并预先在设计开挖线坡角形成一定宽度的施工便道，可通小型运输车辆进行挡墙材料及部分填筑料的运输工作。在半填半挖段，该方案又可以减少边坡石方开挖抛洒量，但必须采取必要、可行的挡墙防护措施，并严格控制施工，确保挡土墙施工质量。本工程土石方开挖量大，而且有很多处开挖高度差异较大，拟列为重点施工项目，具体开挖方案详见第六章、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。3、路基填筑路基填筑可分为4种方法，视具体场地而定，水平地段采用水平分层填筑法，纵坡地段采用纵坡分层填筑法，横坡地段采用横向填筑法，复杂地段采用混合填筑法。路基填筑工艺按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为100m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。四区段八流程路基填筑施工顺序图路基施工工艺流程准备阶段竣工阶段填 土 区 段平 整 区 段压 实 区 段检 测 区 段测量放线路基修整检测验收分层填筑摊铺整平碾压夯实压实度检测基底处理A、填土路基施工（1）、填料选择与鉴定路基所填土料必须严格检查，严禁使用非适用填料。填料按规定进行鉴定（液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作填料），测定出其最佳密度、最佳级配、最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果选取土料，并确定施工方案。一般土质路基填料，应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，当不符合表列要求时，应采取必要的技术措施，使其满足要求。项目分类路面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（/%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤150以下31593零填及挖方路基03081096（2）路基基底处理、非软基段基底处理路基基底要根据施工时原地面地形和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。、软基段路基处理a、在施工前对要处理的地段，在路基的两侧开挖50*50cm的排水沟，用抽水机或临时的抽水设备将基础内的水抽抽到水沟中以排出路基之外。b、用挖掘机将路基内的非适应材料清理至设计要求的持力层并用自卸汽车运到指定的弃土场。c、按图纸设计要求的透水性材料按不大于30cm一层进行回填，在回填过程中用推土机摊平并对平整的回填料设置4%的横向排水坡，并用压路机每层碾压密实，d、压实后待监理工程师检查验收后进行下一层的施工e、按照设计图纸的要求，施工到设计的标高后，方可进行路基土方填筑。零填挖路床顶面以下30cm以内要翻松，碾压密实，密实度不小于96%。（3）、分层填筑采取横断面全宽纵向分层的填筑方法。当原地面高低不平且坡度1:10时，先从最低处分层填筑，坡度1:10时处挖设台阶后自低向高分层填筑，台阶宽度不小于1m，台阶顶做成2%4%的内倾斜坡。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各应超填0.30.5m，最后刷坡整平夯实。根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数、压路机走行速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。为节省摊铺平整时间，在运输填料时，根椐车辆吨数和体积，计算控制卸土密度，用灰线划方格网，每格卸1车。用不同填料填筑路堤时，每一水平层的全宽要用同一种材料填筑，避免几种填料混杂填筑。每种填料松铺厚度和松铺系数根据试验确定，但不得大于30cm。填至路床顶面最后一层的压实厚度不能小于10cm。（4）、摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用人工配合推土机进行摊平。为确保摊铺厚度一致，采用半幅施工，两边挂线，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。（5）、机械碾压路基填筑应以重型压实机械为主，以中、轻型为辅。压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻两段间重叠1.52m。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数确定，重型压路机一般以压至没有明显轮迹为隹，压实后若密实度试验不合格时要重新压实后再做试验，直到合格为止。对于填高大于或等于6m的路堤,当路堤填筑到4m高时,用冲击式重型压路机碾压20遍,之后每填高2m都要用重型压路机碾压20遍。（6）、检验签证路堤每填完一层土，均应进行压实度检查，在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密实度测定，检查合格，及时填写工程检查表和分项工程评定表，并经检查工程师签证后请监理工程师签认。凡未达标准者返工后复验。（7）、路基面修整路基在达到设计标高后，进行平整和中线、边线、标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。（8）、边坡修整路基填筑过程中，每填筑3米左右采用反铲挖掘机对路基两侧进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面土方调匀，保证坡面平顺。分层坡面夯拍至路基面后再用人工挂线修整边坡，将超宽填筑的土方刷至坡底，整型后做为路基护道。最后进行坡面防护施工。B、填石路堤施工本标段设计共有挖方195万多方立米，总填方74万多方立米，其中挖石方为56万多方立米，设计全部为利用，土方利用只有18多万方立米。因此，石方填筑是个关键。填料鉴定填石路堤采取石方开挖段所开挖的石料，在使用前对所开采的石料按规定进行鉴定，对强度不够和风化较为严重的石料不能作为路基的填料。对开采出来的大块石料在现场用重锤将其破碎。填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。基底处理填石路堤的基底处理和填土路堤的要求相同。边坡码砌边坡码砌与填筑层铺料同时进行，保证靠边坡的填料碾压密实。每层边坡码砌要在碾压前完成，每层码砌宽度0.40.5m，坡面大致平整或设有规则的台阶。分层填筑填筑时，采用按横断面全宽纵向分层填筑压实，分层厚度不宜超过50cm。半填半挖地段不得将爆破石料直接纵向倾填，也要按照纵向分层填筑压实方法施工。填筑时安排好运行路线，专人指挥卸车，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。摊铺平整填料卸下后，先用大型推土机铺平，使之大致平整，石块之间无明显高差。大块石要破碎解体，然后配合人工找平，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在每层表面可填筑厚10cm左右的砾石或粒径小于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证能碾压密实。振动碾压分层碾压时，先两侧后中间，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻两段之间重叠1.52.0m，并使压路机与线路纵向呈45角进行反复碾压。填料厚度在30cm以下时，压实机械应选用5t以上（激振力）振动压路机；填料厚度在30cm50cm之间时，压实机械应选用13t以上（激振力）振动压路机，具体厚度根据试验段数据确定。 对于填高大于或等于6m的路堤，当路堤填筑到4m高时，用冲击式重型压路机碾压20遍，之后每填高2m都用重型压路机碾压20遍。路面修整路堤填到标高后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路拱，再用振动压路机碾压一遍，使表面平顺无浮土。检验签证检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。4、构造物回填公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量起着很关键的作用。所以根据我们从事公路施工的经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或其它杂物。回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。台背碾压：压路机不能紧靠台背振动压实，必须预留0.5米左右采用打夯机夯实。回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。不同土质应分层填筑，不准混用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。基坑的回填，应在排干积水的情况下作业。回填工作应得到监理工程师的同意，分层碾压，靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。三、桥梁施工本合同段设计有东冲中桥1座，都匀互通立交桥中桥1座，县道901分离式立交1座，跨主线天桥3座，通道1道（上部结构为空心板），下部构造桥墩均为桩基础、部份桥台为扩大基础；上部构造天桥预应力现浇箱梁，其余桥梁为预应力预制空心板梁，通道为预制空心板梁。1、桩基工程 本合同段6座桥梁总共51根桩基，均在陆地上，其中东冲中桥12根，平均桩长14米，桩径1.3米,有少量地下水,地质构造为亚粘土-全风化白云岩-强风化白云岩,根据地质资料可采用人工挖孔桩;K193+032.56互通式匝道立交中桥有30根桩基,桩长15米18米,最少桩径1.2米,根据地质资料,地下水属于基岩裂隙水,不丰富,地质构造为粘土-强风化白云岩-进入弱风化白云岩结束,可采用人工挖孔桩; 3座天桥共有9根桩基，桩长713米，桩径1.2米、1.5米二种，全部为旱地，地下水属于基岩裂隙水，地质构造为粘土-强风化白云岩或灰岩-弱风化白云岩或灰岩。根据地质构造均可采用人工挖孔桩。（1）人工挖孔桩施工施工前的准备工作a 在正式施工前，应具备以下工程资料。主要包括建筑物场地的工程地质和必要的地下水位资料；桩基施工图纸会审纪要；建筑场地地下管线（管道）资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能治资料；桩基的施工组织设计或施工方案以及桩基钢筋混凝土所用建材（水泥、砂石、钢筋）的质检报告。b 施工前要制定周详的质量管理措施。在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施位置；指定施工工序检查程序；制定不良天气（雨季）施工的技术措施。c 人工挖孔桩施工中安全措施非常重要，必须高度重视，应做到以下措施保障：孔内设应急爬梯供人员上下井，本工程采用坐式安全带，电葫芦吊放。施工人员进入孔内必须戴安全帽；使用吊笼、电葫芦等应有安全可靠的自动卡紧保险装置；挖孔桩用的吊桶采用加盖的铁桶。开挖深度超过10m时应配有通风设备；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁造成安全影响；要注意安全用电，井下照明应采用12V以下安全灯。人工挖孔a开始挖孔前，要平整好场地，清除地表松软土层和一切杂物，布置好控制网，根据监理复合过的桩基位置，采用十字交叉法订立每一孔桩的位置，并在桩位外设置定位龙门桩。b根据设计桩径及护壁厚度在地面上放出开挖线，然后向下挖深1m，浇筑混凝土井圈第一节护壁。井圈应高出地面30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，且应加厚10cm。而后将桩位纵横中心线测放到井圈上，并测出孔口控制高程，以利于下部掘进的高程控制，且要求第一井圈的中心线与设计轴线的偏差不得大于2cm。井圈高出地面还有利于防止地表水在施工过程中进入井内。c挖孔时必须挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。提升设备绞架必须固定牢靠，且要求用0.5t卷扬机提升。d挖孔护壁采用外齿式砼护壁，每挖掘0.8m1.2m深时，即立模灌筑砼护壁，厚度15cm20cm，强度等级采用C20砼，采用外齿式护壁的优点是作为施工用的衬体，抗坍孔的性能好；便于用插入式振动棒等捣实砼；增大桩侧摩阻力。挖孔桩挖孔、护壁示意图如下：e进行第二节井孔土方开挖时，先从井口用垂球吊线找出井孔中心点，并在井孔底部打一短木桩，将桩中心投影到木桩顶上，以此为据进行第二节护壁的土方开挖。在开挖过程中应该密切注意地质状况的变化。f 遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌砂时，应加强护壁和降水措施 ，必要时采用钢护筒防护。g开挖至岩层时应采用爆破， 孔内爆破应采用浅眼松动爆破法，严禁裸露药包。炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.8m，严格控制用药量，以松动为主，装药量不得超过炮眼深度的13。孔内爆破应采用电雷管引爆。孔内爆破后先通风排烟15分钟，并经检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。h 炮眼附近的支撑应加固或设防护措施。护壁砼强度尚未达到2.5Mpa时，不宜爆破作业。i 在接近基底0.5m时，采用人工开挖，防止破坏基底岩层。z 挖孔至设计高程后，孔底不应积水，并进行孔底处理，必须做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层，嵌入岩层的深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应提出变更设计。若孔底地质复杂或开挖发现不良地质现象（如溶洞，薄层泥岩，不规则的淤泥分布等）时，应先探查明孔底以下地质情况。k 、值班人员应认真负责,仔细观察,认真记录。尤其是设备更换、停开挖时间、事故原因及处理、下一班应注意事项等，皆应记录签字，并向下一班人员交待清楚。如有异常，应立即停挖向主管领导汇报。所有挖孔记录要详实。L、 施工作业下班后,孔口应加盖。m、终孔验收 挖孔完成后必须进行终孔检查，必须做到孔底平整、无松渣、污泥及沉淀等软层，检查内容应包括孔深、孔径、倾斜度，孔深检查可用测绳，孔径与倾斜度用垂球和直尺。表四：挖孔验收标准序号检验项目允许偏差1孔径不小于设计孔径2孔深比设计深度超深不小于50mm3孔位中心群桩 100mm排架桩50mm4倾斜度0.5%5灌注前孔底沉渣0 钢筋笼制作与安装a钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。b焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。c钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。主筋间距允许偏差10mm；箍筋或螺旋筋螺距允许偏差20mm；钢筋笼直径允许偏差