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地下车库建筑设计常见问题讨论 王霞 江西省华杰建筑设计有限公司， 江西 南昌 摘 要： 对地下车库的车道宽度、 出入口、 转弯半径、 排水、 坡道、 防火、 柱网、 结构 形式、 层高进行探讨， 以更好的理解地下车库的建筑设计要求， 能够设计 出更加合理、 经济、 良好的地下车库， 满足建筑设计可持续发展的目标。 关键词： 地下车库 建筑设计 常见问题 随着城市规模的发展扩大， 建筑工程项目日益复杂化、 多元化。地 下车库在建筑工程项目中成为了不可或缺的一项。但由于设计条件的 限制、 设计人员水平参差不齐、 对规范的理解深浅不同， 或是设计周期 限制， 在地下车库的设计中往往存在设计不当或是失误的问题。而这 些问题在施工图纸出图前或是项目交付使用前往往难以发现； 造成后 期的修改返工量大且难度大， 所浪费的经济成本也是难以估计的， 因 此， 有必要对此类问题进行总结讨论， 明确一些基本要求与设计原则， 避免日后类同问题的重复发生。 车道宽度的设计 由于设计人员对国家规范中各类车道宽度的规定不熟悉或是理解 不够， 使车道宽度设计不合理， 尺寸偏大， 人无形中增加了车库面积。 例如有的项目双车道宽度设计为 米， 单车道宽度设计为 米。根据 汽车库建筑设计规范 的要求， 停放小型车的汽车库双车道宽为 米、 单车道宽度为 米。大量的实例显示： 地下车库每个停车位的面 积为 平方米， 人防地下车库每个停车位的面积也仅为 平方 米； 车道如果设计过宽， 会使得每个停车位的面积达到 平方米。 避免这一问题的产生， 要求设计人员应熟练掌握国家规范的相关 数据要求， 在方案设计时， 按照规范要求， 选择合理的车道及出入口的 宽度。 各种车道及出入口最小宽度详下表： 类型 规范规定 最小宽度（ 米） 常用经验 宽度数据（ 米） 备注 车道宽度 单行 米仅为通车道宽度， 不考虑由车道进入停车 位 双行 米为垂直式后退停 车最小尺寸； 按防火要 求， 满足一次出车要求 的车道宽度为 米 车库出入 口宽度 单行 双行 直线坡道 宽度 单行 车库设计规范： 车库防火规范： 双行 车库设计规范： 车库防火规范： 普通双车道： 疏散双车道： 曲线坡道 宽度 单行 车库设计规范： 车库防火规范： 双行 车库出入口数量的确定 在设计时， 将仅需设一个单车道出入口的地下车库设计成一个双 车道出入口； 或是能设一个双车道和一个单车道出入口的却设计成了 两个双车道。 地下车库出入口需要的面积大， 且与车库停车数量及城市道路交 通环境休戚相关， 设计上存在一定的难度。要求设计人员熟知规范， 能 够合理的确定出入口的数量及宽度要求。根据国家规范的要求， 结合 本地区地下车库交评的规定， 对地下车库出入口的数量要求进行明确 如下表。 地下车库出入口数量规定详下表： 停车数量（ 辆）出入口数量 不少于 个单车道出入口 不少于 个双车道或 个单车道出入口 不少于 个双车道和 个单车道出入口 不少于 个双车道出入口 不少于 个双车道和 个单车道出入口 不少于 个双车道出入口 地下车库出入口的地面位置如想达到与基地外部道路连接顺畅， 与基地内车行、 人行路网无交叉干扰。宜按照车辆管理“ 右行右出” 的 原则确定出入口位置， 尽量减少交叉。车库出入口的坡道终点面向城 市道路时， 其与城市道路的规划红线距离不应小于 ； 平行城市道 路或与城市道路斜交时， 出入口应后退不小于 。车库出入口应有良 好的视线， 在距出入口边线 处作视点的 范围内至边线外 以上不应有遮挡视线障碍物， 如图 所示。 图 车辆出入口通视要求 为视点至出口两侧的距离 转弯半径的设计 很多设计人员误将国家规定的小型汽车的最小转弯半径 米理解 为是车道的最小内径， 导致车道的内径过大， 浪费了车库的面积。 图 曲线坡道平面 注： 汽 车 的 最 小 转 弯 半 径； 环 形 车 道 内 半 径； 环形车道外半径 国家规定的汽车最小转弯半径是指 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行 走轨迹的半径。汽车最小转弯半径与环 形车道内半径的关系详图 所示。 从图 中可看出， 小型车的最小转弯 半径 为 米时， 环形车道内半径 应 小于 米； 根据 汽车库建筑设计规范 第 条的计算公式， 可算出小型汽 车环形车道最小内半径取 米即 可。 车库排水的设计 地下车库由于其特殊的埋深， 在使用 中易产生渗水、 积水； 同时设有自动喷水 灭火系统的地下车库为了在自动喷水灭 火系统启动后有组织收集、 排放喷淋水， 也需设排水。现常用的排水方 式有： 暗沟排水系统和地漏排水系统。 暗沟排水系统的排水沟一般宽 ， 最小深度不小 ， 形 式如图 所示， 并有不小 的坡度坡向集水井， 盖板可采用铸铁盖 板。这种排水系统清扫方便， 盖板容易引起不平整影响车辆通行。由 于地下车库面积大， 排水沟往往遍布整个地面， 其设置的位置不恰当时 会造成排水沟经常受到车轮碾压， 缩短沟盖的使用寿命， 增加维修成 本。设计中排水沟尽量避开车道， 而布置在停车位的尾部， 这样可大大 减少轮压情况， 能够延长其盖板的使用耐久性， 如图 所示。 年第 期（ 总第 期） 江西建材 建筑与规划设计 地漏排水系统采用地漏排水管方式排至集水井。车库地面排水坡 向地漏。这种排水方式不破坏结构层， 造价低， 但大量排水时不很通 畅， 且不易清扫。 地下车库的汽车坡道应有良好的排水措施。在坡道开始处设一道 截水沟， 并设计 米高反坡段， 有效防止室外水漫流进车道 内。中间坡道有顶板处设计一道截水沟， 把坡道开口部位的雨水截住 并排出， 如图 所示。 图 坡道中截水沟的设置示意图 汽车坡道坡度的设计 当车道的纵向坡度 时， 坡道的上、 下两端均应设缓坡。直线 坡道应， 直线缓坡段的水平长度 米， 坡度应为坡道坡度的 ， 如图 所示。曲线坡道应， 曲线缓坡段的水平长度 米， 曲线的半径 米， 缓坡段的中点为坡道原起点或止点， 如图 所 示。 图 直线缓坡示意图 图 曲线缓坡示意图 另由于汽车环行时会产生离心力， 曲线坡道除设置纵向坡度外， 还 应设置横向坡度， 即超高， 宜为 ， 常用 。 地下车库防火设计 地下车库每个防火分区的最大允许建筑面积为 平方米， 当设 有自动灭火系统时， 其最大允许建筑面积为 平方米。应注意设有 自动灭火系统的设备用房、 非机动车库每个防火分区的面积为 平 方米。当地下车库中同时设有设备用房、 非机动车库等其它功能时， 汽 车库与设备用房、 非机动车库等其它功能应分别单独设置防火分区。 同一时间内汽车库的人数超过 人时， 其直通地面的人员安全出 口不应少于两个。汽车库内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 米， 设有自动灭火系统时， 其距离不应超过 米。汽车库室内疏散 楼梯应设置封闭楼梯间， 楼梯宽度不应小 米。 柱网、 结构形式及层高 地下车库在停车位最大化的情况下， 往往采用最经济的结构柱网 及结构形式。小型车位按 米的宽度计， 每柱跨设计三个停车位， 考 虑柱尺寸不超过 米时， 柱间尺寸一般为 米 米或 米 米， 后者较宽松， 行车方便， 设防火墙也方便， 不受方向限制， 但经 济成本加大， 不易被建设单位所采纳。前者尺寸紧张， 设防火墙后更显 得紧张， 但相对经济， 易被建设单位接受。如果能设计为 米 米， 也就是平行通道的柱距为 米， 垂直通道的柱距为 米， 在 米方向加设防火墙时没有影响， 但受到车位布置方向的限制， 如果项目 有条件允许这样做时， 应该是比较合理的。无论采用何种柱距， 在边跨 处应注意柱距根据车位的尺寸进行减小， 避免浪费面积。 车库的层高由结构高度、 管线高度、 净高共同决定。可以采用宽扁 梁、 无梁楼高二种形式来控制结构高度。管线高度设计中主要考虑排 烟通风系统和消防水系统， 消防水系统的高度约为 ， 排烟通风 系统高度约 ， 电桥架高度约 ， 设计中考虑电桥架与排烟 通风系统平行布置。停放小型车的汽车库其净高不应小于 米。 加强规范条文和汽车运行规律的研究理解， 对汽车库的设计是很 有帮助的。只有彻底的掌握了它， 才能运用自如 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 。 （ 上接第 页） 结语 在厦门理工学院教学楼群的设计之中， 我们基本达到了“ 运用常规 的建造技术结合节能建筑设计理念， 建设一座现代化的教学楼群。 ” 的 总目标。与合道设计集团进行的自然通风、 建筑遮阳、 维护结构保温隔 热等多项研究是成功的。不过从目前来看， 节能设计、 可持续发展设计 的普及应用还是有很长的路途。它与人文文化、 经济、 技术的关系非常 紧密。我们相信， 随着社会的发展进步， 生态节能设计（ 采用合理技术、 优选材料、 优化系统、 严把节能设计质量关） 会越来越深入人心并广为 应用的。 参考文献 严永红， 张伟 认证与 温尼佰零售连锁店设计 建筑 学报， （ ） 张长文， （ 美） 广州移动通信枢纽生态节能设计理念 介绍 建筑学报， （ ） 彭一刚 地域风格在印度 建筑学报， （ ） 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 （ 上接第 页） 地、 农田保护及旅游之间的关系。 结束语 新农村建设是一项长期的任务， 在原有的基础之上配备完善的基 础设施及公共设施， 进而有效改变