航空技术出版物规范ATA﹢2200及其应用.pdf

d 蠡航空标准化与质量2 0 1 5 年第5 期 航空技术出版物规范A T A2 2 0 0 及其应用 吴文娟阁艺 ( 北京飞机维修工程有限公司，北京1 0 0 6 2 1 ) 摘要J 介绍了航空技术出版物规范A T A2 2 0 0 的历史、内容及其技术特点，并以 S 1 0 0 0 D 为参照，阐述了两者之间的异同和它们的发展趋势，最后简要介绍了技术出版 物规范在我国的应用。 【关键词】觚A ；i S p e c 2 2 0 0 ；S1 0 0 0 D ； 中图分类号】T P 6 51 文献标识码】C 技术出版物 【文章编号】1 0 0 3 6 6 6 0 ( 2 0 1 5 ) 0 5 _ 0 0 1 4 _ 0 7 【D O I 编码】1 0 1 3 2 3 7 j ，c n k i a s q 2 0 1 5 0 5 0 0 4 飞机技术出版物是飞机产品的重要组成部分， 它涉及飞机运行和维护所需的各种技术和工程文 件，是反映飞机状态的主要资料，是运营、维修飞 机的技术依据。世界各主要航空器制造商都已形成 了各自完善的技术出版物管理体系，比如一般是在 接机时由制造商第一次向客户以纸质或电子的形式 交付资料；交付后，制造商则会根据运营者的更改 请求、持续适航要求、产品改进要求等需要对技术 出版物进行日常或临时的修订，根据需要进行适航 审批程序，最后将技术资料发送给用户，并跟踪执 行结果，这样就形成了对飞机全寿命的技术支援。 现代飞机的技术出版物多达9 0 余种、1 0 万余页，如 果打印成纸质手册，运输和存储的成本高，数据的 查阅和利用率却很低，因此，编写结构化的技术出 版物成为了航空界的共同话题。随着技术的进步， 结构化编写的技术出版物已经得到了广泛的应用， 客户服务的技术文件已经可以实现通过热点直接打 开手册或图纸，甚至可以打开多媒体视频，这样极 大地方便工程人员了解所需实施的检查或改装，而 这些技术应用都离不开技术出版物规范作为基础。 目前，国际上有两种民用飞机的技术出版物编制标 准，分别是A T A2 2 0 0 规范和S 1 0 0 0 D 规范，本文将 主要介绍A T A2 2 0 0 。 1A T A2 2 0 0 的历史 A T A2 2 0 0 航空维修资料标准规范，又称 【收修订稿日期 2 0 1 5 0 7 1 3 A T Ai S p e c 2 2 0 0 ，是由美国航空运输协会的技术信 息和通信委员会( T I C C ) 领导，将航空公司和飞 机制造商组织在一起共同策划、编制、验证和制定 的，用于改进技术信患过程的数字化资料规范。它 规定了制造商应按照合同双方达成的协议，在飞机 销售时向航空公司提供符合A T A2 2 0 0 规范的技术信 息，以满足航空公司对技术出版物的要求。从该规 范的内容上看，它是美国航空运输协会A r A 在2 0 0 0 年将A T A1 0 0 航空产品技术资料编写规范和 A T A2 1 0 0 飞机支援数字化资料规范的最新版本 组合形成的。 A T A1 0 0 规范的第一个版本是1 9 5 6 年创建的， 到1 9 9 9 年共经历3 7 次改版。在对飞机系统的使用、 维护和技术保障工作的经验基础上，A T A1 0 0 将各 级系统资料或手册制定了一个简单、统一的数字化 编码标准，即三要素编号规则。这一规则允许对手 册内容进行扩充，在相当一段时间内适应了技术手 册发展及应用的要求。在信息技术相对落后的年 代，A T A1 0 0 定义的飞机制造商和供应商编写技术 手册的格式和内容指导方针，通过纸张等原始手 段，逐步被主流的国际航空公司和飞机制造商所采 用，并进一步成为了民用航空器各类产品设计、制 造、使用、维修等各种资料、文件、函电、报告和 目录索引的国际间统一编号，使各种技术记录和数 据处理的形式趋于统一，并规范了技术资料的文档 管理。 万方数据 A r A2 1 0 0 规范是1 9 9 4 年从A A1 0 0 的附录中分 离出来的数字化资料规范，其第一个版本是1 9 9 4 年 创建的，到最后一个版本共经历5 次改舨。它的主 要目的是用于完成基于S G M L 的实现形式结构化编 写s t r u c t u r e da u t h o r i n g 的规范说明。此外，它还提 供了对数字显示和打印格式的规范，以及与其他系 统互操作时所需的数据交换格式定义。基于S G M L 和C G M 技术A T A2 1 0 0 提供了2 7 种以上的航空业手 册资料的数据模型及其D T D 格式，并创造性地提出 了智能图像交换( I G R E X C H A N G E ) 和图像交换 ( G R E X C H A N G E ) 的规范，以方便图像数据的交 换处理。 总体上说，A T A1 0 0 是整个A T A 编码标准体系 的核心，而A T A2 1 0 0 完成了对A T A1 0 0 的数字化表 述形式。在发布A T A2 2 0 0 后，A T A 就停止了发布更 新版本的A T A1 0 0 以及A T A2 1 0 0 。A T A2 2 0 0 的第一 个版本是2 0 0 0 年创建的，到目前的最毅版本2 0 1 2 2 共经历1 4 个改版。此外，A T A2 2 0 0 从2 0 1 0 年开始提 供仅包含标准编码规则的精简版，其目前的最新版 本是2 0 1 4 I t 。 2A T A2 2 0 0 的主要内容 A r A2 2 0 0 规范从业务角度将技术出版物分为5 大类别，它们分别是维护要求、维护程序、产品构 型管理、培训、飞行操作。 维护要求是指需要完成工作的范围，主要由 可靠性为中心( R C M ) 的分析工作、M S G 3 、 M R B 、维护计划文件( M P D ) 以及维修工作执行 计划( M T O P ) ，说明了需要在什么时候执行什么 工作。 维护程序是指如何完成具体维护工作的各类手 册以及完成工作所需要的支持数据，它包括了飞机 维护手册( A M M ) 、结构修理手册( S R M ) 、部 件维护手册( C M M ) 、服务通报( S B ) 、无损检 测手册( N D T ) 、动力装置安装手册( P P B M ) 、 飞机恢复手册( A R M ) 、故障报告和故障隔离手册 ( F R M F I M ) 、发动机( 车间) 手册( E M ) 、 发动机清洗检验和修理手册( C I R ) 、消耗性器材 手册( C P M ) 等。 产品构型管理是指飞机、发动机、工具设备、 动力安装、以及相关部件产品的构型信息。它包 括了附件维护手册的零部件清单( C M M I P L ) 、 标准化研究 飞机图解零部件目录( A I P C ) 、工具和设备 手册( T E M ) 、动力装置安装手册的图解目录 清单( P P B M I PL ) 、发动机图解零部件目录 ( E I P C ) 、发动机零部件构型管理( E P C M ) 、线 路手册( W M ) 。 培训提供了整个飞机系统和它的予系统的位 置、构型、功能、操作和控制说明。在A T A2 2 0 0 中 它主要是指系统说明书( S D S ) 。 飞行操作提供了飞机运行阶段的相关手册， 它包括了主飞行手册( A F M ) ，飞行机组操作手 册( F C O M ) ，最低设备清单( M M E L ) 和飞行阶 段操作信息的数据交换规范；飞行阶段操作信息的 数据交换规范是A T A 飞行操作工作组( F O w G ) 于 2 0 0 2 年设立的，主要是针对飞行操作程序、安全审 计以及人为因素等方向，具体的应用有机组资源管 理( C R M ) 、飞行操纵品质保障计划( F O Q A ) 、 航线运行安全检查( L S O A ) 等。 A 1 队2 2 0 0 的主要内容就是对以上技术出版物在 编码规则管理、适用性及有效性管理、内容编排、 版本管理、变更管理、直接访问、数据模型、生 产数据库( P M D B ) 以及检索功能等方面进行了规 范。比如对飞机维护手册( A M M ) 而言，又将其 细分成4 类，即飞机概述、飞机系统、结构装置和 动力装置。目前，A T A2 2 0 0 已在我国得到了广泛的 应用，A C 9 1 1 1 咨询通告更是明确指出，“每本手 册都应当有便于使用者查阅、修订控制( 包括临时 修订) 和了解其修订历史的手册控制部分，并且其 正文部分的编排和格式应当按照A T A2 2 0 0 或等效标 准来编写” 3 。需要说明的是，以上技术出版物的 分类与国内使用不一定相同，比如国内一般将重量 平衡手册作为飞行运行类出版物。 3A T A2 2 0 0 的技术特点 A T A2 2 0 0 作为数字化技术出版物规范在管理 内容与结构的同时，在技术上还具有一次生成、多 次使用的特点，这样不仅可以缩短出版物编写和更 改的周期，降低全寿命成本，还可以提高技术出版 物质量，使技术出版物的发行过程完全自动化，以 便于飞机运营商与供应商之间进行数据交换。从技 术层面上看，A r A2 2 0 0 是基于S G M L ，采用D T D ， C G M 等信息技术实现的，以线性分页管理为主体 管理思想的电子技术出版物规范。 万方数据 d 厶航空标准化与质量2 0 1 5 耳第5 期 首先，它的技术基础是D T D 的定义和版本管 理，它是指按照各类技术手册的结构特点，分别 进行手册数据结构的规范定制，这部分内容主要 在A r r A2 2 0 0 的第4 章进行了阐述。 ：h 女1 A T A2 2 0 0 将 A M M 的内容上分为系统说明S D S 和维修措施与规 程( M P P ) 两部分，从结构上规定了手册的章一节 题目、基本编写单元( 女N S D SP A G E S E T ) 、通用 编写指南、插图通用要求等；具体内容上主要由标 题页、手册发送说明、有效页清单、修订记录、临 时修订记录、服务通告清单、简介和章目录以及相 关的格式要求等构成。D T D 是一个I T 术语，即文档 类型定义( D o c u m e n tT y p eD e f i n i t i o n ) ，其作用是 规范用户在结构化编写手册的时候，按要求标记相 应的属性( 如机型、有效性、更改标记等) ，以及 插图和相关链接。与使用W o r d 0 作技术资料的方 式相比较，用户不必在编写技术资料的同时关注样 式，而可以将更多的注意力放在了内容上。D T D 的 版本管理是指整版手册的版本以及不同信息单元的 版本管理及其之间的版本关系，比如整版手册会因 为某几种信息单元的改变而进一步改版；此外，为 了方便对D T D 的管理，A T A2 2 0 0 还提出了通用数据 字典( C S D D ，C o m m o nS u p p o r tD a t aD i c t i o n a r y ) 这一工具，统一管理D T D 属性。 其次，A T A2 2 0 0 在技术上强调了L E P 有效页 清单管理，即对某章有效的全部页号清单的管理 功能。L E P 的特点是以页码作为唯一标识，列出手 册中所有页的状态，包括：页码、代码、出版日 期，从而明确技术出版物的各页是否齐全且现行有 效。如果在最近一次的修改中增加、删除的、更 改的各页，会通过“A ”( 已增加) 、“D ”( 已 删除) 、“R ”( 已修改) 加以区别。它的作用是 向用户提供本章各页修改情况、修改日期和修改版 次，是工程部门控制手册现行有效的重要依据。在 改版过程中，对于电子光盘而言，需用新盘更换旧 盘；对于纸张版资料而言，则根据手册有效页清单 逐页修正资料；对于电子技术出版物而言，则直接 反映在有效性信息的发布、控制及重用中。 此外，A 除2 2 0 0 还涉及了T O C 目录管理、L E A 有效连接清单管理、可重用单元管理以及插图管 理等技术。其中，可重用单元管理的解决办法是 基于C A L S 建立可重用单元并在需要的地方进行引 用。C A L S ( C o n t i n u o u sA c q u i s i t i o na n dL i f e C y c l e S u p p o r t ，持续采办与全生命周期支持) ，是美国 国防部提出的，它的主要目的是将工作和产品信息 数据数字化、标准化，实现数据一次生成，多次 使用，提高数据共享和再利用性。从A T A2 1 0 0 开 始A T A 便开始支持C A L S ，其中大量的D T D 引用了 C A L S 表格模型。A T A2 2 0 0 的插图管理技术是渐进 的，最初A T A2 1 0 0 采用的是B M P 格式的图片，但 这种图片格式在跨软硬件平台时是不可复用的，而 必须要花费大量成本对图片进行转换；后来在A T A 2 2 0 0 中引用了T I F F 光栅图像以及C G M 计算机图形 元文件两种插图技术，实现了描述、存储和传输与 设备无关的矢量、向量以及两者混合的图像。此 外，其插图管理还提出了智能图像的概念，可以实 现导航、查询、数据的提取和分析等功能。 在原始的S G M L 文件中通过D T D 的形式规定了 K E Y ，E F F R G 等属性信息，从而实现文档的标准 化。其中K E Y 属性表明每个锚点包括所分配的I D 信 息，E F F R G 属性是由6 位数字组成的序列表明飞机 号，E F F T E X T 属性是描述有效性作为一个自由文 本信息，G R A P H I C 表明一个图形容器，S H E E T 是 图形容器G R A P H I C 的子元素，G N B R 贝i 是对图形文 件的引用。 4A T A2 2 0 0 与S 10 0 0 D 的对比 S 1 0 0 0 D 规范最初是由欧洲航天设备制造商 协会( A E C M A ) 制定的有关电子技术出版物 的规范。2 0 0 2 年，A E C M A 与美国航天工业协 会( A I A ) 签订了备忘录，决定共同合作发展 S 1 0 0 0 D 。2 0 0 5 年，A T A 也加入了合作制定的行 列。S 1 0 0 0 D 作为新一代的技术出版物国际规范， 制定了纸质技术资料和交互式电子技术文档资料的 信息表示和使用规则，目前己更新到了4 1 版本。它 基于X M L 、X L S T 、元数据等技术实现了文档的静 态及动态展示，同时还规范了技术资料数据的组织 生成、格式要求、管理更新、发布程序等全寿命周 期的各个环节过程，其业务内容涵盖了包括计划、 编制、管理、数据交换、数据分发、使用及更改等 方面，可以同时适用于军用陆、海、空装备以及民 用飞机项引2 | 。 在技术上，S 1 0 0 0 D 没有采取非手册的形式， 而是采以数据模块( D M ) 的形式动态创建技术出 版物内容。一个项目所涉及的所有数据模块由公共 丝丝丝同国 万方数据 源数据库( C S D B ) 负责存储和管理，而C S D B 中 的D M 可以不同方式组合，构成各种技术出版物。 在编码规则上，S 1 0 0 0 D 规范指定了唯一的数据模 块代码( D M C ) ，它包含1 7 4 l 位代码，可以涵盖 产品数据信息的各个方面，其中最主要的3 部分为 标准编号系统( S N S ) 、分组件代码( D C ) 和信 息代码( I C ) 。对于飞机等航空器产品而言，S N S 是对产品按系统的详细分解，即系统、分系统和分 分系统，相当于A T A 2 2 0 0 规范中的A T A 三段编号系 统。 A T A2 2 0 0 与S 1 0 0 0 D 在编制电子技术手册的方面 既有相同也有不同，相同的是两种规范都对航空技 术出版物技术信息进行了有效的组织规定，并制定 了详细的编码规则。不同则体现在以下几个方面： 第一、信息单元的不同。A T A 2 2 0 0 是以手册作 为信息单元，这样的数据组织形式只能允许数据在 手册内部重复使用，这样就导致了手册与手册之间 的数据无法复用，会造成有效性等数据更新不及 时。而S 1 0 0 0 D 规范以技术信息的功能划分数据单 元( D M ) 作为手册的最小信息单元，这种方式更 注重基本数据单元和单一数据源的管理，提高了数 据信息的利用率和重用性，数据的更新能及时反映 到与之相关的各手册中，从而可以加快相关手册编 制的效率，并可以有效保证手册数据的有效性，便 于手册的全寿命周期管理。 第二、编码规则的不同。A T A2 2 0 0 的编码主 要针对包括A M T O S S 、图形和多媒体等在内的部 分实体信息，不能对所有的信息分类进行编码。而 S 1 0 0 0 D 贝0 提供了针对飞机所有信息分类的编码体 系。 第三、修理定义的不同。在A T A 2 2 0 0 中，对 于结构化修理可以分为对经过损伤容限( D a m a g e T o l e r a n c e ) 评估和分析的修理和未经过损伤容限评 估和分析的修理，前者可以分成A ，B ，C 三类修 理；而后者可以分成永久、过渡和时限三类修理。 而在S 1 0 0 0 D 中，则将修理分成一次性( 转场) 修 理、临时性修理和特殊修理。 第四、规范应用的不同。A T A 2 2 0 0 规范是以打 I Z J P D F 作为最终格式的，并以P D F 作为最终提交给 用户的资料，而S 1 0 0 0 D 是以P D F ，I E T P 作为最终的 输出格式的，一般以S G M L 或X M L 作为交付用户的 资料。 标准化研究出 综上所述，A T A2 2 0 0 规范主要是针对维护类手 册进行的，但对于飞机运行和培训等手册提出的规 范较少，此外由于以维修业务为导向，它的D T D 或 X M LS c h e m a 的定义更适用于对航空器的维修类手 册文档可以直接使用编写；而S 1 0 0 0 D 由于以通用 性为导向，其手册的D T D 或S c h e m a 的定义对于航 空维修手册文档的编写还需要特别的定制。但由于 S 1 0 0 0 D 的技术架构支持全部技术信息分类和手册 全寿命周期管理业务流程，尤其从4 0 版本开始对 S C O R M 等培训规范的数据交换进行了明确，它在 单一数据源管理和手册全寿命周期管理方面的优势 更为突出，目前该规范已逐渐成为技术出版物工作 的发展趋势。 5 航空电子技术手册的展望 最初为满足维修业务需要，航空器制造商一 般是把纸质的技术出版物发送给相关维修单位，但 由于数量有限以及搬运成本较高，这些纸质手册很 难按需按时地分配到相应的外场、车间或外站的工 作者手中。随着技术的发展，航空电子技术手册逐 渐成为支持和维护修理的重要资源，需要满足适航 规章、相关标准、用户要求，同时需要保证技术手 册的可行性、可靠性以及可用性，也是民航设备维 护保障对技术手册的基本要求。现代民用飞机的各 类维修手册，数量就达数万甚至1 0 万页之多，波音 7 4 7 在一个主要的维修周期内要求40 0 0 多个更新、 替换和维修，维护技术手册的特征决定了航空技术 手册的数字化的必要性。 5 1A T A2 2 0 0 与Sl0 0 0 D 两种规范共存 A T A2 2 0 0 矛t S 1 0 0 0 D 作为技术出版物现行规 范，都具备内容完整准确、与飞机产品全寿命周 期紧密关联、技术信息结构化、数据交换要求明确 具体等特点，从技术趋势上说，A T A2 2 0 0 是会被 S 1 0 0 0 D 所取代的，但是在相当一段时间内它们还 是会并存的。 第一，A T A2 2 0 0 规范作为民用航空领域最为 成熟、应用最为广泛的规范，具有较强的实践基础 和广泛的数据支持，其被S 1 0 0 0 D 完全取代需要相 当长的时间。比如空客的A 3 8 0 是以A T A2 2 0 0 为基 础构建，普惠公司的J T 8 D 发动机向超过30 0 0 个客 户群体提供的数据是按照A T A2 2 0 0 规范完成的， G o o d r i c h A e r o s t r u c t u r e s 也在向5 0 0 多家客户提供的3 0 万方数据 d 险航空标准化与质量2 0 1 5 年第5 期 余不同机型的维修手册多达3 0 0 多种，而它们也是 以A 除2 2 0 0 做为数据规范的。此外，考虑到各种改 版，进行A 1 隗2 2 0 0 与S 1 0 0 0 D 的转换成本是巨大的， 以C 1 7 运输机为例，波音用时近4 年的时间实现了将 其技术出版物迁移到S 1 0 0 0 D 环境中，将1 6 万多页 的技术资料整理为4 万个数据模块【4 5 】。 第二，S 1 0 0 0 D 是一种通用的数据规范，在 实施中不仅仅需要数据单元来确定手册信息，还 需要通过业务规则( B u s i n e s sR u l e s ) 及决策点 ( D e c i s i o nP o i n t ) 进一步规范产品定义、业务过 程、数据创建及交换等各方面内容，而一般需要 确认8 0 0 多个业务决策才能完成S 1 0 0 0 D 的要求，所 以S 1 0 0 0 D 的实施对于一般的用户而言是极具挑战 的。 第三，S 1 0 0 0 D 的版本之间变化较大，比如3 0 与4 1 之间有3 5 0 多处更新，其中有3 4 3 处是新增的标 签，这就会导致本地的C S D B 与制造商的S 1 0 0 0 D 的 标签库不兼容，进而影响数据的使用。 需要说明的是，由于S 1 0 0 0 D 拥有强大组织支 持，具有良好的发展前景，目前波音的7 8 7 ，空 中客车的A 3 5 0X W B 都己全面采用了S 1 0 0 0 D 作为 技术出版物，普惠也己决定在最新的程序将采用 S 1 0 0 0 D 并逐步切换原先A T A2 2 0 0 的产品数据， S 1 0 0 0 D 是航空技术出版物的发展趋势【6 】。 5 2 交互式电子技术手册 与普通的电子手册相比较，I E T M ( I n t e r a c t i v e E l e c t r o n i cT e c h n i c a lM a n u a l ) 是维修保障中维护技 术手册数字化更高层次的解决方案。通过I E T M 平 台，用户可以通过多种方式进行交互式查询检索， 系统具有多种跳转链接和导航功能查询所需要的信 息，操作手册、维修大纲、维修规程、培训手册等 不同出版物的数据可以相互连接，是实现设备维 护技术资料无纸化的有力保证。目前，A T A2 2 0 0 规范中没有包括针对I E T M 的特别说明，而S 1 0 0 0 D 对于I E T M 的定义、生成和获取等各个方面进行了 详细的说明及规定。为了解决多制造商的问题， S 1 0 0 0 D 将C S D B 数据源与最终用户视图分开，这 样可以使I E T M 用户视图包含来源于多个不同的 C S D B 数据库中的信息，实现不同厂商数据的跨平 台和系统的互用性。 在实际应用中，航空业已开始尝试将I E T M 的 功能性与可穿戴技术和R F I D 无线技术的便利性结 合起来使用，霍尼韦尔、S I T A 等公司都在研究谷歌 眼镜技术，由于技术带来的便利性，预计未来甚至 可以取消部分纸质技术资料p 。 5 3 与培训文档相结合 用户培训作为民用航空器制造商提供的一项 重要服务，制造商需要把相关的操纵方法、检查 维护、安装管理等技能正确地交给用户，并达到 I C A O 、J A R 等组织所要求最低的初次培训或复训 的质量。但是由于飞机的各个系统结构复杂，内 容繁多，传统的授课不能满足要求，所以飞行员、 维修人员普遍都是通过计算机辅助培训( C B T ) 或 E - l e a r n i n g 等手段在飞行模拟器或机库里的培训设备 等不同地方进行学习，以满足学习小时的要求。随 着培训资料数量和种类日益增加，而文件格式并不 统一，同时培训资料的共享和可重复使用的需求越 来越多，共同推动了相关的数字学习技术标准的发 展。比如最早的航空工业计算机辅助培训委员会的 A I C C 标准，美国高等教育协会的I M S ，美国国防部 的S C O R M 等标准。随着技术更新的加快，教学和 培训要求更加及时更新学习资料，据美国国防部调 查，三分之二的培训发生在技术出版物的变更上， 也就是说相当比例的培训是重复。而S C R O M 标准 吸收了A I C C 、I M S 、L T S C 等标准的优点，规范了 不同厂商开发的学习资源可以在各自的系统中执 行，并使信息资源能够可共享和可重用。 目前，A T A2 2 0 0 在培训方面仅包含了航空器 维护手册的第一部分的系统描述部分( S D S ) 的信 息，它主要是介绍了飞机机体和动力装置系统的工 作情况以及对维修的辅助信息。 S 1 0 0 0 D 在培训方面，在4 0 版本以后才开始 在学习数据模块中支持S C O R M 标准，在其4 1 版 本更是增加了与S O C R M 标准的数据集成与复用， 将S 1 0 0 0 D 中的公共源数据库、数据模块、图形对 象、出版物模块等理念引入到S C O R M 标准下信息 资源的制作，则能最大程度的运用现有资源，缩短 了制作过程所需花费的时间，减少了重复制作，确 保了学习者无论在何时何地，都能及时获取所需的 正确的信息资源。 5 4 与新技术的结合 随着I T 技术的发展，新兴的信息组织技术对 技术出版物发展具有借鉴和促进的作用。作为基 于X M L 用于发布技术信息的技术解决方案之一 丝丝堑同国 万方数据 D I T A ，包含的面向主题的结构化组织思路就是 其中代表。D I T A ，即D a r w i nI n f o r m a t i o nT y p i n g A r c h i t e c t u r e ( 达尔文信息类型架构) ，是I B M 在 2 0 0 0 年根据技术文档内容的描述要求提出的利用 X M L 对技术文档进行描述与编码的技术架构。2 0 0 4 年，I B M 将D I T A 项目捐赠给O A S I S 标准化组织 的D I T A 技术委员会管理；2 0 0 5 年，O A S I S 批准了 D I T A 规范的1 O 版本；2 0 0 7 年O A S I S 发布D I T A 规范 的1 1 版本。 D I T A 最早是为解决I T 公司技术文档编辑与管 理的问题，但随着D I T A 的应用，它己发展成为面 向主题内容的知识库建设。D I T A 保持了X M L 内在 的优点同时，提出了基于主题T o p i c 仓l J 作的方法， 这种方法类似于A T A2 2 0 0 的页码管理或S 1 0 0 0 D 对 数据模块的管理，方便技术出版方快速地重用、重 组及审核主题。在架构上，D I T A 提出了导航、链 接、元数据、条件处理等技术实现了对技术文档快 速的转换与编排，通过转换可以方便地进行全局性 修改，从而将一致的核心转换更新整个信息集的结 构和表示，迅速实现对新产品和升级产品的信息需 求。在数据交换方面，使用D I T A 可以很容易地和 外部业务伙伴共享和交换信息，实现数据的复用。 D I T A 与觚A2 2 0 0 或S 1 0 0 0 D 是互补的，D I T A 是从技术 角度自下而上形成的技术出版物规范，A T A2 2 0 0 和 S 1 0 0 0 D 是从业务角度自上而下的技术出版物规范。 6 航空电子技术手册在我国的发展 航空技术出版物，是飞机产品的重要有机组成 部分。在飞机交付后的全寿命期内，技术出版物是 保证飞机正常安全运营的重要技术保障。它的质量 与标准化可以提高航空公司运营、维护、保养和修 理质量，缩短排故周期，减少停场时间，进而提高 用户的经济效益。越来越多的用户认识到数字化技 术出版物的重要性，甚至成为许多航空公司选购飞 机及相关产品的重要条件之一。 在飞机制造方面，“运十”于1 9 7 5 年基本完成 全机设计工作，共设计图纸1 4 3 万标准页，编写各 种技术手册约2 0 0 万字踊】。中航工业西飞新舟M A 6 0 于2 0 0 2 年通过I E T M 系统编制实现了全套电子化用 户技术资料，M A 6 0 0 飞机技术出版物于2 0 1 0 年获得 了中国民航局的批准 9 】；A R J 2 1 7 0 0 的技术出版物 于2 0 1 4 年底获得了局方适航批准，符合A T A2 2 0 0 规 标准化研究筵 范 10 1 ；大飞机C 9 1 9 的技术出版物是国内首家使用 S 1 0 0 0 D 规范进行手册制定的飞机产品，其维修类 手册引用了2 0 0 0 多个数据模块【1 1 1 。 在民用航空方面，我国的主要航空公司对电子 技术手册也较为重视，南航于2 0 0 2 年建成电子化技 术资料管理系统( T D M S ) I ”；北京飞机维修工程 有限公司于2 0 0 9 年实现了E D o c 电子手册门户平台 上线；国航于2 011 年搭建起统一的数字化机务维修 技术资料管理平台【l ”；海航于2 0 1 3 年实现了基于3 G 移动通信的维修管理系统口4 1 。 在标准制定方面，2 0 0 0 年，中国航空工业第一 集团公司编制了飞机电子技术手册编制要求， 组织相关单位完成了电子化用户技术资料样 例，内容包括飞机维修手册、航材目录、线路图 册等5 1 ；2 0 0 8 年，总装备部电子信息基础部标准化 研究中心联合相关单位推出了G J B6 6 0 0 装备交互 式电子技术手册，其主要参考了S 1 0 0 0 D 体系6 1 ； 2 0 0 9 年，我国发布了G B T2 4 4 6 3 2 0 0 9 交互式电 子技术手册对电子技术出版物从互操作性体系结 构，用户界面与功能要求，公共源数据库要求等3 部分提出了规范】。 参考文献 1 A T A S p e c i f i c a t i o n2 2 0 0 I n f o r m a t i o nS t a n d a r d s f o r A v i a t i o nM a i n t e n a n c e S A T A A 4 A ，2 012 2 A S D A I AS 10 0 0 D I n t e r n a t i o n a ls p e c i f i c a t i o n f o ， t e c h n i c n lp u b l i c Q t i o nu t i l 括i n gac o m m o ns o u r c e d a t ab a s e ( I s s u e4 1 ) S A S D A I A A T A ，2 0 1 2 3 】咨询通告A C 一9 1 11 航空器的持续适航文件要 求 S 中国民用航空局飞行标准司，2 0 0 8 1 1 1 0 4 】B o bB e h r e n s T e c h n i c a lO r d e rC o n v e r s i o nt o S 1 0 0 0 D E B O L ，h t t p ：p u b l i c s 1 0 0 0 d o r g ， 2 012 0 6 2 0 5 】J e f fD e s k i n s T h eC o e x t e n c eo f S lO O O Da n d i S p e c 2 2 0 0 E B O L ，h t t p ：w w w a t a e b i z o r g ， 2 0 1l 0 6 0 7 ， 6 】6 D a v i dN i l s s o n S I0 0 0 DI m p l e m e n t a t i o nI nC i v i l 彳V 施f 幻，z E B 0 L ，h t t p ：H s l 0 0 0 d o r g ，2 0 1 2 0 6 一 1 8 7 S T E V ES M I T H W e a r a b l eT e c h n o l o g yO nT h e R a m p E B O L ，h t t p ：w w w a v i a t i o n p r o s c o m ， ( 下转第3 1 页) 丝丝丝同国 万方数据 3 ) 管理制度的完善 完善管理制度是“管理归零”五条要求的落 脚点，是“杜绝同类问题再发生”的根本要求。区 域性不符合问题的解决措施必须包括管理制度的进 一步健全和完善。值得一提的是，区域性不符合问 题往往关联复杂、影响深远，其改正预防措施的 制定理应慎重、严谨、科学，应把制度制定当作一 个系统性工程来考虑，权衡利弊，直指问题根源。 任何制度的建立和完善都是需要相当的决心和力度 的，有时甚至需要推倒重来的气魄，否则