硕士学位论文-镇江新区CDL平台的设计与实现.pdf

学校代码：10254 密 级： 论文编号： 上海海事大学上海海事大学上海海事大学上海海事大学 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕硕硕硕 士士士士 学学学学 位位位位 论论论论 文文文文 MASTER DISSERTATION 论文题目：镇江新区CDL平台的设计与实现 学科专业： 管理科学与工程 作者姓名： 张 璋 指导教师： 林国龙 完成日期： 二一年六月 论文独创性声明论文独创性声明论文独创性声明论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。 其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 日期： 论文使用授权声明论文使用授权声明论文使用授权声明论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅;学校可以上网 公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段 保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名： 导师签名： 日期： 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区CDL平台的设计与实现 I 摘摘摘摘 要要要要 Cross-docking Logistics(CDL)是一种先进的物流配送策略与运作模式。由于这 种技术可以在快速配置资源的同时有效节省时间、空间和成本，因此一经出现便引起 了企业界和学术界的极大兴趣和广泛关注。目前在西方发达国家，CDL 的理论研究已 由最初的运作理念研究、优势研究、特点研究转向对这种运作模式内部各个细分领域 （如车辆调度、货架安排、人员安排、进出货线路、内部布局等）的信息化研究、模 拟仿真研究等，其实际应用也已逐步走向成熟。但在我国，相关理论研究尚处于起步 阶段，并且与现实需求联系甚少；其在企业和行业中的推广与应用也比较缓慢。究其 原因：整个 CDL 平台及配套服务体系建设的投资巨大，而且管理上难度很大、风险极 高。随着物流业调整和振兴规划的出台，CDL 在我国已经迎来新的发展契机。本 文旨在结合实际需求对 CDL 平台的设计与实现问题开展进一步的研究。 本文以镇江新区的物流产业发展现状为背景，结合 CDL 的现有理论，深入分析在 当地构建合适的 CDL 平台以发展 CDL 物流的必要性和现实可行性， 继而通过对现实资 料的科学分析，提出镇江新区 CDL 平台的设计方案和实现方案。 本文由六章内容组成。 第一章前言， 总体介绍本文的选题背景， 国内外研究现状， 本文的目的、基本思路、创新点，以及论文的主要内容与结构。第二章全面研究国内 外有关 CDL 的研究成果，提出发展 CDL 所需具备的条件和成功的关键。第三章深入研 究镇江新区物流产业发展现状和存在的问题， 提出在镇江新区构建 CDL 平台的必要性 和现实可行性。第四章联系 CDL 的现有理论成果，系统研究 CDL 平台的效率与形状、 规模之间关系，并结合镇江新区具体实际，提出科学合理的平台设计方案。第五章深 入探讨镇江新区 CDL 平台的实现方案， 并提出相关措施建议。 第六章是对全文的总结， 同时对相关理论研究进行展望。 关键词: : : : CDL 理论；平台设计；平台实现 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 II ABSTRACT Cross-docking Logistics (CDL) is a technologically advanced distribution strategy as well as operation mode. Duo to its high efficiency in resources distribution and good economy in time, space and cost, CDL technology has attracted great interests and wide-range attention of both the business communities and the academic world upon its appearance. Currently in Western countries, the focus of theoretical research has turned from the initial research fields of operational concepts, advantages and characteristics to such fields as information-based research, simulation research on various operational details (vehicle scheduling, goods-shelf arrangement, personnel dispatching, inbound and outbound shipping routes, internal layout, etc.). The application research also tends to be technologically mature. In China, the relevant theoretical research is still in the initial stage, lack of engagement with practical needs of the industry. The promotion and application of such a technology in China has also encountered slow development, the main cause of which, upon our study, lies in the staggering investment of CDL platform (or called cross-dock) and its supporting network, enormous complexity in operation management and extremely high risk. With the announcement of National Plan for Restructuring and Revitalization of Logistics Industry by the State Council, Chinas logistics industry faces a new round of development, so does CDL. This paper is aimed at furthering the study on the design and implementation issues of cross-docks in the light of practical needs. Based on current situation of logistics industry in Zhenjiang New Area and the existing theories related to CDL, the paper conducts in-depth analysis on the necessity and feasibility of establishing an appropriate cross-dock so as to develop Cross-docking Logistics in the local area. Moreover, by using scientific methods, it analyzes the reality and puts 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 III forward both design and implementation plans for the cross-dock in Zhenjiang New Area. The paper is composed of six chapters. Chapter , Introduction, is an overview of the project background, research status, basic purpose as well as the train of thought adopted by the paper. It also expounds the main contents, structure and innovation of the paper. In Chapter II, the paper conducts comprehensive research on the domestic and overseas achievements concerning CDL, and concludes the critical condition and requirements for the success of CDL implement. In Chapter , based on the study of status quo and existing problems of the logistics industry in Zhenjiang New Area, the paper uncovers the necessity and feasibility of building a cross-dock in Zhenjiang New Area. Chapter IV systematically studies the relation between the efficiency of a cross-dock and its size and shape, taking advantage of the current theoretical achievement and finally puts forward a scientifically rational design in accordance with the reality of Zhenjiang New Area. Chapter V comprehensively discusses the implementation plan of the design and proposes the relevant initiatives. Chapter VI summarizes the dissertation while looking at the prospect of the relative theoretical research. ZHANG Zhang (Management Science and Engineering) Directed by: Professor LIN Guolong KEY WORDS: CDL Theory; Cross-dock Design; Cross-dock Implementation 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 IV 目目目目 录录录录 摘 要.I ABSTRACT.II 表目录VI 图目录VI 第 1 章 前 言1 11 选题背景及意义1 12 国内外研究现状1 121 研究概况2 122 研究结论4 13 本文的目的、基本思路及创新点5 14 本文的主要内容与结构5 第 2 章 CDL 相关理论研究.7 21 CDL 概述.7 211 CDL 的起源与发展历程.7 212 CDL 的适用范围与类型.8 213 CDL 的优点与实施障碍.9 22 CDL 成功实施的条件.10 23 CDL 成功实施的关键：构建合适的 CDL 平台.11 本章小结11 第 3 章 镇江新区构建 CDL 平台的条件研究12 31 镇江新区构建 CDL 平台的现有条件12 311 地理交通条件概况12 312 物流需求市场的发展概况13 313 供应商质量保障体系建设概况14 314 公共物流信息网络建设概况14 315 第三方物流服务发展概况15 32 镇江新区构建 CDL 平台所面临的问题15 321 经营理念和行业规范方面问题15 322 基础设施和物流装备方面问题16 323 政策措施与人才技术方面问题16 324 物流需求与环境压力方面问题17 33 镇江新区构建 CDL 平台的必要性与现实可行性17 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 V 本章小结18 第 4 章 镇江新区 CDL 平台的设计方案研究19 41 CDL 平台设计的基本问题研究.19 411 CDL 平台的规模.20 412 CDL 平台的形状.20 413 常见 CDL 平台的比较研究22 42 关于 CDL 平台的效率同规模、形状之间关系的数值实验26 421 实验评估对象26 422 实验评估方法26 423 实验评估指标27 424 实验结果29 425 实验结论33 43 镇江新区 CDL 平台的设计方案34 431 近期规模、形状设计方案34 432 中期规模、形状设计方案34 433 远期规模、形状设计方案35 本章小结35 第 5 章 镇江新区 CDL 平台的实现方案研究36 51 进一步完善构建 CDL 平台的条件36 52 镇江新区 CDL 平台的布局方案36 521 总体布局36 522 平台布局38 53 镇江新区 CDL 平台的实施方案40 531 实施主体40 532 实施步骤42 533 实施要点42 534 实施建议43 本章小结45 第 6 章 结论与展望46 61 结论46 62 展望46 参考文献47 在读期间发表论文及参与课题51 致 谢52 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 VI 表目录表目录表目录表目录 表 2- 1 CDL 的分类.9 表 4- 1 几类常见平台的基本属性24 图图图图目录目录目录目录 图 1- 1 CDL 运作示意图.2 图 1- 2 论文结构图6 图 3- 1 镇江新区区位图12 图 3- 2 镇江新区发展港口物流的重点区域13 图 4- 1 平台内角压缩停车空间23 图 4- 2 为门分配堆货面积的一般方式24 图 4- 3 比较 I 形与 L 形平台中最佳门 25 图 4- 4 平台增长示意图28 图 4- 5 单通道交换算法应用于 T 形平台所得结果28 图 4- 6 T 形最优的区域.30 图 4- 7 实验结果展示31 图 5- 1 镇江新区 CDL 物流运作示意图37 图 5- 2 镇江新区发展 CDL 物流的重点区域38 图 5- 3 临江产业增值物流集聚区空间布局架构39 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 1 第第第第 1 1 1 1 章章章章 前前前前 言言言言 上世纪末， 沃尔码通过应用Cross-docking Logistics(简称Cross-docking, 或缩写为 CDL)技术从一个零售业的小企业一跃成为巨头，从此对 CDL 的研究成 为了热点，而且研究方法也从一开始单纯对理论层面的研究逐步深入。CDL 在经 营上的潜在效率很高，货物处理周期较短，一般不超过 24 小时，有些甚至不超 过 1 个小时，使得仓储和货物处理费用得到了实质性的削减，但实施起来比较复 杂：不仅需要构建合适的 CDL 平台(英文名称 Cross-dock)作为载体，而且对供 应链、市场、技术条件等方面的要求也比较高。 1 1 1 11 1 1 1 选题背景选题背景选题背景选题背景及及及及意义意义意义意义 随着我国物流业调整和振兴规划的出台，新一轮港口物流发展热潮正在 全国兴起。镇江，作为具有优越地理位置和交通条件的历史名城，也在积极把握 机遇，力争实现经济社会的跨越式发展，为此镇江新区政府把大力发展港口物流 纳入到重要日程。但是由于种种历史原因，镇江新区的港口资源长期未得到合理 开发和有效利用，资源闲置现象十分严重。不仅如此，物流基础设施不足、物流 企业装备相对落后、物流专业人才非常缺乏，都严重束缚了镇江新区港口物流的 未来发展。 镇江新区要大力发展港口物流，就必须大力振兴当地的物流产业，而构建合 适的 CDL 平台以大力发展 CDL 便是一条途径。因此，本文所研究的内容对于镇江 新区加快发展港口物流有着重要的现实意义， 对 CDL 的相关研究也有着重要的理 论价值。 1 1 1 12 2 2 2 国内外研究现状国内外研究现状国内外研究现状国内外研究现状 对国内许多物流企业而言，CDL 还是一个比较新的名词，对它的中文意译在 我国有很多版本。该词最初由台湾物流界引入并译为“越库作业” 。在内地，一 些物流界的专家则认为，CDL 作为配送中心内一种特殊的但却很有效的出入货衔 接方式， 其运作特点很类似我国20世纪5080年代提倡的商业运输邮政化政策， 因此主张将其翻译为“直拨” ；而在企业界，有时也将其直译为“交叉理货”或 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 2 者是“通过式运输” 。在中华人民共和国国家标准物流术语中，CDL 被译为 “直接换装” ，并被定义为：物品在物流环节中，不经过中间仓库或站点，直接 从一个运输工具转换到另一个运输工具的物流衔接方式，也称直接换装配送 3。 为使行文方便，本文统一译为“直接换装” 。 图图图图 1- 1 CDL 运作示意图运作示意图运作示意图运作示意图 1 1 1 12 2 2 21 1 1 1 研究概况研究概况研究概况研究概况 （1）国外研究现状 在国外，早期的研究多集中在直接换装技术与运作策略本身。例如： Simchi-Levi（1997）等5对直接换装技术作了近似分析，认为这是一种“零库存” 策略，之后（1999）6又把直接换装与直送和仓储式配送并列为三种主要的供应 链配送策略。Bartholdi（2001）等7认为直接换装是一种准时制配送，并且认为 只有那些需求变动小、单位价值低的商品才适用于直接换装。 也有些研究涉及直接换装作业的具体实施： Burt Sehaffer（1997）9则为直 接换装作业的实施提供了诸多理论指导， 包括： 加强与供应链上其他成员的合作、 完善供应商产品质量管理体系，加强直接换装作业内部的控制和沟通等。 Bartholdi（2000）10研究了直接换装配送中心的设计问题，分析了在设计中如何 通过减少内部拖车阻滞等问题来降低中心内部的劳动成本。CS Sung 和 SH Song （2003） 11通过数学建模并应用模拟仿真技术研究了需求固定前提下直接换装网 络的设计问题，包括直接换装平台的选址与布局。Bartholdi（2004）等8从直接 换装作业的运作特点出发， 根据拖车和货物在直接换装配送中心内的移动距离以 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 3 及货流特征等因素设计出不同情况下直接换装配送中心的最佳形状。Chen P. （2006）等12在研究配送网络设计问题时考虑了运送时间、分拣时间以及仓库 的处理能力与处理成本等方面的限制，使相关研究更加深入。 除此之外， 还有许多国外学者针对直接换装运作相关问题的求解进行了深入 研究。Donaldson（2003）等13研究了时间表驱动的直接换装网络设计问题，为 了解决该问题，作者给出了一个混合整数规划模型，其目标函数是总运输成本最 小，并采用整数规划松弛法得出了最优整数解。Ratliff（2003）等14研究了由装 载量驱动的直接换装网络的设计问题。 该文采用混合整数规划模型建立了以装载 量为驱动的直接换装系统，通过与北美汽车配送运输网络的实际应用相比较，证 明该系统能大大提高整个配送作业的效率。Sunderesh（2003）15等深入研究了 直接换装作业区的仓库设计及货物分配问题， 给出了目标函数为总成本最小的数 学模型，并采用启发式算法求得各类货物到达直接换装作业区的最佳路径。 Gumus 和 Bookbinder（2004）16认为在供应链中降低物流成本的主要方法有： 优化配送网络、合并运输以及采用直接换装技术。他们从供应链的整体结构的角 度研究了供应链上的运输策略、直接换装作业区的数量及其可能运作模式，并通 过数学建模提出了确定直接换装区数量的数学方法。Chen 和 Guo（2006）17研 究了一个基于送货和分拣时间窗限制的直接换装网络问题， 其目标函数是运输与 仓储成本最小化。 数值实验表明， 禁忌搜索算法所得的结果最优。 Matthew （2006） 等18研究了零售业在供应链中实施直接换装对库存的影响问题。作者在文中首 次提出了使用数学模型业预测这种影响的方法。Lee（2006）等19使用禁忌搜索 算法研究了直接换装作业中的车辆调度问题。数值实验表明，该算法所得结果与 最优解的差距小于 5%。Vis 和 Roodbergen（2007）20研究了直接换装中入场货 物在临时缓冲区的布局问题。他们通过建模，设立目标函数为拖车行驶路程最小 化，对不同类型的布局进行求解。通过和现实案例相比较，方法的有效性得到证 明。Yu 和 Egbelu（2008）21应用混合整数规划、穷举法和启发式算法研究了具 有临时存货区的直接换装作业区的入场和出场车辆的调度问题， 其目标函数是总 完工时间之和最小，目的是找到车辆调度的最优次序。实验结果表明，启发式算 法的效率最好。 总的来看，国外对直接换装作业的研究经历了三个阶段：对运作理念的概述 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 4 性研究、 对区别于传统配送中心的运作特点研究以及对直接换装作业相关问题求 解的研究。近年来，研究的重点则开始转向通过系统面向直接换装的配送中心信 息化研究建模、模拟仿真等定量方法来分析直接换装运作内部的各个细分领域。 （2）国内研究现状 马德良（2003）等22提出了 VMI 系统下整合库存和运输决策的分析模型， 并且研究了当需求服从泊松分布时，如何对补货数量和配送频率（周期）进行优 化。徐天亮（2004）23研究了直通配送系统中关于在监控周期内设定若干个相 等时间间隔的检测时点，使系统在保持一定服务水平时费用最低的问题。徐天亮 还与熊浩（2004）24研究了随机需求下的直通配送系统，并分析了在配送周期 内只进行一次预防性转载时确定转载时间的方法。洪亮（2006）25 系统地分析 了中国连锁零售企业实施直接换装配送的必要性， 探讨了直接换装配送的运作流 程和模式。陈峰与宋凯雷（2006）26研究了最小化完工时间的直接换装作业调 度问题，提出问题求解的不同启发式近似算法及分枝定界算法，为实际直接换装 物流运作管理提供算法借鉴。Chen 和 Lee（2007）27通过分析直接换装作业的 流程、类型及实施条件，建立了可以用来描述基本直接换装作业的调度模型。马 东彦与陈峰（2007）28研究了一类以完工时间和为目标的二台机直接换装调度 问题。Song 和 Chen（2007）29对入厂直接换装两阶段混合调度问题展开研究， 提出了利用混合整数规划和 CPLEX 进行求解的方法。数值实验表明，启发式算 法和下界都有着很好的效率。 由此可见，目前国内关于直接换装的研究较少，且多为文献综述，但也有一 些学者将直接换装作业问题求解的相关研究进一步深入， 并取得了一些重大研究 成果。 1 1 1 12 2 2 22 2 2 2 研究研究研究研究结论结论结论结论 从以上研究中，我们可以得到如下结论： （1）直接换装平台方面研究仅限理论层面，成果有待深化 目前国内外对直接换装平台的研究仅限于运作网络选址与布局、平台形状 与规模评估，在将平台设计与平台实现相联系开展现实问题研究方面尚处于空 白。 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 5 （2） “单通道交换启发式算法”适用于平台设计运算 由 Bartholdi 等10开发的“单通道交换启发式算法”是研究平台设计相关运 算问题的有效方法。 单通道交换算法是一种简易的启发式算法， 其最大优点在于， 简单易行，求解结果落入局部最优的概率小。 1 1 1 13 3 3 3 本本本本文的目的文的目的文的目的文的目的、基本思基本思基本思基本思路路路路及及及及创新点创新点创新点创新点 （1）本文的目的 本文旨在进一步研究直接换装平台在现实中的设计与实现问题， 为镇江新区 物流产业的发展探索新路。 （2）本文的基本思路 首先，研究直接换装技术的相关理论。 其次，联系直接换装技术的相关理论，分析镇江新区是否具备发展直接换装 物流的条件。 再次，如果镇江新区已经具备或初步具备发展直接换装物流的条件，则通过 研究当地直接换装平台的设计与实现方案， 找出镇江新区发展直接换装物流的路 径。 （3）本文的创新点 将直接换装技术的有关研究成果应用于解决镇江新区物流产业发展所 面临的实际问题。 提出直接转换平台设计的新角度、新思路，并开展相应研究。 从我国国情、镇江新区地情出发，全面研究镇江新区直接转换平台的实 现方案。 1 1 1 14 4 4 4 本本本本文的文的文的文的主要内容主要内容主要内容主要内容与结构与结构与结构与结构 本文由六章内容组成。第一章前言，总体介绍本文的选题背景，国内外研究 现状，本文的目的、基本思路和创新点，以及论文的主要内容与结构。第二章全 面研究国内外有关直接换装技术的研究成果， 提出发展直接换装物流所需具备的 条件和成功的关键。第三章深入研究镇江新区物流产业发展现状，判断其是否具 备构建直接换装平台以发展直接换装物流的条件。 第四章联系直接换装的现有研 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 6 究成果对国外几类常见的直接换装平台开展进一步的研究， 并结合镇江新区具体 实际提出科学合理的设计方案。 第五章深入探讨镇江新区直接换装平台的实现方 案，并提出相关措施建议。第六章是对全文的总结，同时对相关理论研究进行展 望。 以下是本文的结构图： CDL CDL CDL CDL 图图图图 1- 2 论文结构图论文结构图论文结构图论文结构图 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 7 第第第第 2 2 2 2 章章章章 CDLCDLCDLCDL 相关相关相关相关理论理论理论理论研究研究研究研究 2 2 2 21 1 1 1 CDLCDLCDLCDL 概述概述概述概述 2 2 2 21 1 1 11 1 1 1 CDLCDLCDLCDL 的的的的起源与发展历程起源与发展历程起源与发展历程起源与发展历程 “Cross-docking”一词的起源兼有海洋运输和铁路运输的背景。从海洋运 输来看，大型货船通常需要在“码头（dock） ”上将货物御到小型货船、驳船、 货车上，以拼装成更为经济的货运。随着铁路系统的发展，特别是当铁路货运开 始服务个人客户时，类似作法也在铁路运输上推广开来，最明显的标志是；人们 开始使用货物标签、车辆标识、整车货运、手推车、目的地标牌和时间表等。直 接换装之所以受青睐， 是因为它推动了资源整合、 零库存以及业务过程的有序性。 直接换装的概念是随着现代物流和供应链理论的发展而产生并发展起来的。 在六、七十年代，发达国家为了实现物流合理化，开始积极探索新的物流方 式。当时没有比较系统科学地概念，运输比较分散，企业的运输成本较大，严重 阻碍了社会的生产发展。正是在这样的一个背景下，企业界人士开始推行新的配 送方式，直接换装的雏形从此诞生。早期的形式有：UPS 包裹在中继站被整合转 运，并通过铁路运至相应的顾客。 真正把直接换装推向最前沿的是 JIT 的诞生。JIT 不仅在生产车间有着极大 的作为，自从应用到物流配送上，直接换装真正诞生了。直接换装结合了准时制 的特点， 把配送的效率大大提高了， 极大地降低了企业的成本， 形成了规模效应， 促进了社会的快速健康发展。 而真正把直接换装的功能发挥地淋漓尽致的是沃尔玛，从 1979 年的一个位 于美国南方的小零售商，经过十年的卧薪尝胆，大力推广直接换装技术，终于厚 积薄发，成为世界上最大、利润最高的零售商，多年位于世界 500 强之首。其库 存周转次数和运营利润都是最高的。正是由于直接换装的力量，才使沃尔玛的成 本较低，才有可能让顾客以难以想象的低价购买到商品。 九十年代以来，信息技术突飞猛进，极大地改变了企业的运作方式。通过把 信息技术应用到企业的流程改造、供应链等方面，企业的效率又进一步提高了。 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 8 当然直接换装配送也在其中，但是信息系统往往缺少客户化的定制，企业没有真 正地适应该系统，同时由于操作者的水平有限，信息系统在美国真正得到有效实 施的也只有 17%。可见，直接换装的实施改进还有空间，但是任重而道远。 2 2 2 21 1 1 12 2 2 2 CDLCDLCDLCDL 的的的的适用范围与适用范围与适用范围与适用范围与类型类型类型类型 直接换装技术适用范围相当广泛，大批处于不同行业的企业都可应用。仅在 英国，应用这种技术的行业就有汽车业、食品业和零售业，并且品种繁多，从水 果到汽车头灯，所有温度均适用。无论哪种商品，使用这种技术时都要执行如下 步骤： （1）贴货物标签 （2）使用集装箱运输 （3）货物处理 （4）信息传送 （5）进度控制 （6）货物拼装 （7）资源利用 按照不同的企业类型可以将直接换装分为五种类型： （1）制造型直接换装。这类直接换装服务的实施方是制造企业自身或第三 方物流公司。采用直接换装的目的是为实现准时制造。 （2）运输型直接换装。将来自不同客户的各种零担运输和小包装货物进行 重新打包，便于一车装运，以获得规模经济性。 （3）销售型直接换装。整合不同供货商送往同一客户的货物，分拣后直接 运至各零售商。例如，计算机分销商经常将来自不同制造商的零件依据客户订单 需求及时整合、打包并运至客户处。 （4）配送型直接换装。向多个供应商采购货物，然后在 CDL 平台中按照各 零售店的订单进行分拣，然后直接运至各零售店。 （5）机会型直接换装。把已经收到的货物用于满足当前订单，即使这些货 物尚处在存储状态或者是服务于后面订单的。 表 2-1 详细比较了上述几类直接换装模式的特点。 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 9 表表表表 2- 1 CDL 的分类的分类的分类的分类 2 2 2 21 1 1 13 3 3 3 CDLCDLCDLCDL 的优点的优点的优点的优点与实施与实施与实施与实施障碍障碍障碍障碍 直接换装技术在经营上的潜在效率很高，货物处理周期较短，一般不超过 24 小时，有些甚至不超过 1 个小时，使得仓储和货物处理费用得到了实质性的 削减。综合来看，实施直接换装作业的有如下优点： （1）加速产品流和提高库存周转； （2）降低直接换装作业者的处理成本； （3）为产品的高效整合装运提供可能； （4）支持客户的 JIT 策略； （5）促进资产的更好利用； （6）降低空间需求； （7）由于实现最少的货物处理次数，降低产品的损坏； （8）由于更快的周转，降低了偷窃和货物贬值的可能； （9）由于产品不存储在仓库里，从而避免了过期腐坏的情况； 类型 内容 制造制造制造制造型型型型 运输型运输型运输型运输型 销售销售销售销售型型型型 配送配送配送配送型型型型 机会型机会型机会型机会型 承承承承 担担担担 方方方方 制造商或第三方 物流公司 物流运输企业 受客户指定的 专业性物流企 业 超市、百货公 司、专营连锁店 和仓储式商店 大多数制造商 和分销商 步步步步 骤骤骤骤 通过直接换装完 成预订原材料或 零部件的入库、 分拣和投送 按照货物发送 地，通过直接换 装，降低运输成 本和延误率 整合不同供货 商送往同一客 户的货物，分拣 后直接运至各 零售商 接收多个供应 商的货物，然后 在 CDL 平台中分 拣，最后将运往 同一零售分店 的商品集中发 运 把已经收到的 货物用于满足 当前订单 特特特特 点点点点 目的是满足 JIT 要求；生产线距 离 CDL 平台较近 货物的到达时 间和发送地点 具有一致性 供应商不定，而 零售商一般是 指定的 供应商和零售 商都非指定 配送策略最灵 活；货物周转率 高 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 10 （10）加速对供应商的货款支付，从而促进了与供应商的伙伴关系； （11）减少了与库存处理相关的文书工作。 尽管直接换装概念相对简单，实施却十分复杂，具体表现在： （1）难以确定对象商品； （2）需求难以达到同步； （3）供应商间难以建立信任； （4）购买或更换设备的投资回报不高； （7）高速周转的要求使质量检测工作更加困难； （8）零库存容易引发缺货风险等 4。 2 2 2 22 2 2 2 CDLCDLCDLCDL 成功成功成功成功实施实施实施实施的的的的条件条件条件条件 综合国内外相关研究来看，直接换装作业能否成功实施主要取决于四个方 面：产品的市场需求情况、信息化程度、供应商质量管理体系、第三方物流服务 发展状况，换言之，实施直接换装作业必须满足以下四个基本条件30： （1）产品的市场需求量大且波动小产品的市场需求量大且波动小产品的市场需求量大且波动小产品的市场需求量大且波动小 通常一种产品如果符合下述两个标准就可以选择实施直接换装作业： 较低的 变异及较高的容量。 在这一点上， 直接换装作业与准时制造很相似。 Napolitano31 曾提出：直接换装作业是准时制在分销领域的应用。只有当货物的需求为定值并 且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时，直接换装作业才可以实施。 如果需求不确定，直接换装作业就很难实施，因为使供应与需求相匹配是非常困 难的，除了要减低变异外，还要有较大的需求量，来保证直接换装中心能够持续 作业。如果需求量太低，则频繁运送小批量货物会增加运输费用，这时选择仓库 存储作业也许更具有经济效益。 （2）完善的供应商质量保障体系完善的供应商质量保障体系完善的供应商质量保障体系完善的供应商质量保障体系 直接换装作业对产品的质量也有较高要求。在直接换装作业中，产品到达仓 库后，只进行简单的分装与组配，不可能对产品的质量进行仔细检查，这就要求 供应商一定要严把质量关，确保产品的顺利流通。 （3）完善的公共物流信息网络完善的公共物流信息网络完善的公共物流信息网络完善的公共物流信息网络 直接换装作业最大的优势是减少了产品流通时间以及降低库存。 为达到这样 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区 CDL 平台的设计与实现 11 的目标， 就要求在供应链各成员间必须建立强大的信息共享系统来实现整个供应 链的资源共享，以达到事先分配和及时链接。同时，可以协助完成大量的数据处 理。另外，还要求整个供应链使用通用条形码和标准化的包装，以此简化产品流 动过程中的处理程序，减少劳动力。 （4）强大的第三方物流服务强大的第三方物流服务强大的第三方物流服务强大的第三方物流服务 由于直接换装作业的特点，决定了对运输环节有相当高的要求：设备先进， 效率高，及时性好，管理严格。由于时间要求高，所以运输过程中决不能出现任 何差错，这就需要第三方物流公司一定要有先进的管理技术、可靠的运输手段以 及充足的运输设备。 除此之外，从管理角度来看，直接换装作业是一个复杂的运作过程，需要分 销商、供应商及客户之间广泛的协调与合作。在实施直接换装作业的最初阶段是 最艰难的时期，供应链各成员都会经历设备投入、设施完善等造成的费用增加。 尽管这些费用以后会通过直接换装作业补偿，但需要一定的时间。另外，由哪一 方负责贴条形码或标价，由哪一方负责开发信息管理系统软件等，这些问题都需 要供应链各成员进行充分的协调与合作。 2 2 2 23 3 3 3 CDLCDLCDLCDL 成功成功成功成功实施实施实施实施的关键的关键的关键的关键：构建合适的构建合适的构建合适的构建合适的 CDLCDLCDLCDL 平台平台平台平台 总的来看，发展直接换装物流的关键是搭建合适的直接换装平台，并对相应 的配套设施进行合理地选址、布局和构筑，因为这关系着整个工作的成败。 本章小结本章小结本章小结本章小结 本章深入研究了直接换装技术的起源、发展历程、适用范围、类型等，提出 了成功发展直接换装物流所需具备的四项基本条件，并且指出：发展直接换装物 流的关键是搭建合适的直接换装平台。 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区CDL平台的设计与实现 12 第第第第 3 3 3 3 章章章章 镇江新区镇江新区镇江新区镇江新区构建构建构建构建 CDLCDLCDLCDL 平台平台平台平台的的的的条件条件条件条件研究研究研究研究 3 3 3 31 1 1 1 镇江新区镇江新区镇江新区镇江新区构建构建构建构建 CDLCDLCDLCDL 平台平台平台平台的现有条件的现有条件的现有条件的现有条件 3 3 3 31 1 1 11 1 1 1 地理交通条件地理交通条件地理交通条件地理交通条件概况概况概况概况 镇江新区（即镇江经济开发区）位于中国历史文化名城镇江市东郊，于 1998 年 6 月正式成立的，下辖丁岗、大路、姚桥三个镇和大港、丁卯两个街道，总面积 217. 85 平方公里，在镇江经济发展中起着举足轻重的作用1。 图图图图 3- 1 镇江新区区位图镇江新区区位图镇江新区区位图镇江新区区位图 新区滨临长江，地理位置得天独厚，集疏运条件畅通便捷（见图 3-1） ，拥有大港 港区和杨中夹江港区两处条件优越的港口岸线， 具有江海直达和海江河转运的区位优 势。其中，大港港区目前已完成三期建设工程，设有大型集装箱装卸码头，而杨中夹 江港区虽处于建设初期，但因岸线保存良好，发展潜力巨大。不过因为航道原因，两 个港区之间江段只能通行小型货船。目前，新区政府正在筹建多式联运中转物流集聚 区，以实现铁、公、水、空等多种运输方式的有效衔接，为社会提供方便快捷的客物 流服务。新区姚桥工业区与杨中夹江岸线相邻，目前是新区政府发展物流产业的重要 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区CDL平台的设计与实现 13 用地（见图 3-2） 。 图图图图 3- 2 镇江新区发展港口物流的重点区域镇江新区发展港口物流的重点区域镇江新区发展港口物流的重点区域镇江新区发展港口物流的重点区域 3 3 3 31 1 1 12 2 2 2 物流需求市场的发展概况物流需求市场的发展概况物流需求市场的发展概况物流需求市场的发展概况 近年来，随着交通运输基础设施建设的持续加快，镇江新区的综合交通运输能力 进一步增强。镇江市的货物运输种类有如下特点：从货物种类来看以煤炭及制品、金 属矿石、非金属矿石、轻工、医药产品钢铁为主。按地区分类：镇江新区港口物流对 内转运重点流向为南京、上海及镇江周边城市（重点江苏境内）约 30%，华中地区约 25%，华北地区约 15%，华东地区（不含南京、上海及镇江周边）约 30%。对外转运流 向（出口）主要为上海约 45%，南京约 10%，华东地区（上述城市除外）20%，华中地 区 8%，华南地区 5%，其他 12%。 镇江新区工业企业的产品销售覆盖范围 50%在全国范围，33%全球范围，少数企 业仅在区域范围内。在销售计划方面，67%的企业是按销售计划生产，33%的企业按 订单生产；按销售计划生产的企业多属国有或集体，按订单生产的企业则多是三资企 业。工业企业的物流需求主要集中在国际物流与区域物流之间，市域范围相对较少。 运输方式中公路运量最多，其次是水路、铁路，采用航空运输方式的极少，这与区域 目前的运输方式现状相吻合。 生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方， 占 46%； 其次是公司自身，占 36%；第三方占 18%。成本销售物流中，17%的执行主体是公司， 上海海事大学硕士学位论文 镇江新区CDL平台的设计与实现 14 33%是第三方，50%是采用两种形式。未来企业成品物流将倾向第三方物流。对区域的 超市、百货公司进行调查发现：经营品种包括食品、电子、日化、服装等；物流 85% 以上都是由公司自理；自理物流公司大多拥有车队和仓库；商业企业汽车的空驶率在 30%-50%之间的占 42%左右，空驶率在 30%以下的占 45%左右；84%的企业的仓储面积 的利用率在 85%以上，仅有 16%的企业仓储面积的利用率在 70%-85%；自有仓库的库 存基本能满足销售的需要；商品的平均在库时间多在 7 天-15 天；仓库类型为平房、 冷藏库等。 3 3 3 31 1 1 13 3 3 3 供应商质量保障体系建设概况供应商质量保障体系建设概况供应商质量保障体系建设概况供应商质