地铁站既有线保护方案.doc

目 录第1章 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制目的及原则1第2章 工程概况12.1 工程简述12.2 工程地质及水文地质概况22.2.1 工程地质22.2.2 水文地质条件2第3章 施工技术保护方案33.1 施工组织与安排43.2 施工技术保护措施43.3 搅拌桩施工工艺及流程43.3.1 施工方法43.3.2 质量控制要点63.4 袖阀管注浆加固施工工艺73.4.1 注浆参数73.4.2 注浆工艺流程73.5 钢花管注浆加固施工工艺83.5.1 概述83.5.2 注浆工艺流程83.5.3 施工注意事项9第4章 监测保护措施104.1 监测目的104.2 监测方法104.2 监测项目104.3 监测点的布设114.4 监测频率、报警值说明114.4.1 监测参考报警值114.4.2 监测人员及分工124.4.3信息反馈12第5章 应急措施135.1应急预案及快速反映机制135.1.1 应急机构组织135.1.2应急情况下人员安全保障135.2应急物资135.3应急情况下监测频率145.4紧急情况下人员疏散及救援14第6章 安全、文明及环境保护保障措施156.1 安全保障措施156.2 文明施工措施166.3 环境保护措施17第1章 编制依据及原则1.1 编制依据（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）。（2）建筑地基基础设计规范(GB 50007-2011)。（3）建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202-2002)。（4）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）。（5）广州市轨道交通二十一号线工程XX站详细勘察阶段岩土工程勘察报告（2013.08）。（6）广州市轨道交通二十一号线工程【施工4标】土建工程XX站围护结构施工图。（7）建筑变形测量规范JGJ8-2007；（8）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；（9）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；1.2 编制目的及原则（1）XX站车站开挖过程中，土体的卸载必定会引起周围部分土体的回弹和变形，由于车站基坑紧邻即有4号线，因此编制此方案对4号线提出具体的施工保护措施。（2）选择相应的成熟施工工艺和工法，确保对既有4号线的保护符合设计要求。（3）制定有效地监测方案，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。（4）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守施工规范和质量验收标准。（5）充分考虑城市施工特点，尽量减少对建筑物及周边环境的影响，组织安全、文明施工。第2章 工程概况2.1 工程简述XX站位于在大观南路与奥体路交叉路口北侧，有效站台中心里程为DK5+777.000,设计起终点里程为DK5+693.900DK5+983.100。车站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，全长289.2米，标准段宽为22.7米,车站基坑开挖深度17.118.9米。车站基坑紧邻既有4号线XX站，距既有车站之间净距7.6m11.5m，局部风亭段净距为2.664.5m，换乘通道接口段3.4m，车站范围均分布较厚510m的砂层，地连墙成槽及基坑施工期间将会对既有4号线影响较大，基坑施工期间应严格控失水，确保既有站的安全。车站与既有4号线的关系见下图：图1 XX站与既有4号线位置关系平面示意图2.2 工程地质及水文地质概况2.2.1 工程地质根据区域地质资料及前期XX站岩土工程勘察报告，车站主体施工范围内主要为沉积和冲洪积砂层、粘性土层及白垩系碎屑岩风化层。与本方案施工相关的主要地层为：填土层1、陆相冲积-洪积砂层3、冲积-洪积土层4、残积层5、岩石全风化带6、岩石强风化带7、岩石中风化带8、岩石微风化带9共八大层，XX站场地地貌属珠江三角洲冲积平原地貌，地面标高约10.7913.39m，地势较平坦。图2 XX站地质剖面图2.2.2 水文地质条件XX站场地范围内地表水不发育。勘测期间测得地下水位初见埋深为2.90m10.90m ，稳定水位埋深1.90m4.80m（标高8.1610.50m）。场地地下水位变化具季节性，年变化幅度2.00m3.00m。场地内岩土，自上而下按序评述如下：人工填土层1：主要为素填土，大部分位于地下水位以上。富水性贫乏，透水性弱中等；粉细-中粗-砾砂3-1、3-2、3-3：稍-中密为主。富水性（较）好，透水性中等-强；淤泥质土4-2B：流塑，土质黏腻，为微透水层；残积粉质黏土（5N-1、5N-2）：土质粗糙，以粉黏粒为主，遇水软化崩解，富水性差，透水性弱；全风化泥质粉砂岩6：呈坚硬土状，富水性差，透水性弱；强风化泥质粉砂岩7-3：呈半岩半土状，局部碎块状，富水性较差，为弱透水层；中-微风化泥质粉砂岩8-3：节理裂隙发育，岩体较完整，局部较破碎，富水性较好，为中等透水层；微风化泥质粉砂岩9-3：有少量风化裂隙，岩体较完整，富水性差，为弱透水层。第3章 保护原因和保护范围3.1 保护原因车站基坑紧邻既有4号线XX站，距既有车站之间净距7.6m11.5m，局部风亭段净距为2.664.5m，换乘通道接口段3.4m，车站范围均分布较厚510m的砂层，新建车站施工期间，地连墙成槽、基坑开挖等会造成土压力以及水压力的变化，使既有4号线结构产生扰动，发生变形，而既有运营地铁对变形要求极其严格，绝对最大位移不能超过20 mm隧道变形曲率半径必须大于15.000 m，相对弯曲变形必须小于1/2500。如何有效控制其变形量需要前瞻性和系统性。因此适当对既有车站采取跟踪注浆加固以及增强监测是较为有效的控制手段。土体加固的目的是为了改善土体的力学参数，使其在新建车站进行基坑开挖等施工活动时降低其变形和扰动。利用自动化监测系统掌握隧道变形情况，对监测施工、保证地铁运营安全至关重要，形成一个绝对负责的全过程监控核心组织。3.2 保护范围及措施保护对象：既有4号线围护结构、西侧风亭组、车站站台层。施工保护措施施工范围：距离既有4号线风亭及换乘通道接口段采取550搅拌桩井字格加固；距离既有4号线主体段采取50耐高压PVC袖阀管地面跟踪注浆加固措施； 对跨大观南路人行天桥下数副墙体成槽采用单排550单轴搅拌桩加固；对既有4号线风亭底板下方砂层采取采用42*3.5钢花管跟踪注浆加固措施；施工布置详见附图。监测项目：地面、建筑物沉降，冠梁、连续墙水平位移沉降，水位变化观测、附属沉降及侧移、土压力、结构绝对变形量，结构裂缝第4章 施工技术保护方案4.1 施工组织与安排施工场地布置充分考虑了各种边界条件，基坑东侧紧邻既有4号线XX站，交通疏解道路，由于要基本满足在双向封闭大观南路后正常的交通秩序，因此场地面积非常受限。场地规划时首先满足施工生产需要、文明施工和环境保护的前提下，采取远期与近期相结合的原则，对现有场地进行合理布局。项目部配备专业、责任心强的技术人员进行项目管理，并要求专业施工队伍要有完善的项目管理人员，并要求各工种人员持证上岗，保证工程的人员素质。人员配置详见下表表1 项目部管理人员配备表类别岗位名称人数职责范围项目负责人员项目经理1项目总控管理项目总工1项目技术管理技 术 管 理土建工程师4指挥协调施工人员按设计施工质检工程师2质量监控、总结、整改安全工程师2跟踪检查、整改、总结安全工作安全员2现场安全检查材料员2采购、检查、保管材料测量员3测量放样、校核质检员1现场质量检验试验员2现场试验检验表2 保护措施施工劳动力计划表人员类别人数备注管理人员20现场、指挥、技术、质量、材料、生活管理搅拌桩施工作业181组2班，设机长一名旋喷桩施工作业202组4班，设机长一名袖阀管施工作业201组2班，设机长一名钢花管施工作业61组1班，设机长一名配合工种6配合完成相关作业的安全文明施工合计804.2 施工技术保护措施地基加固及注浆工程主要目的是为了改善土体的力学参数，提高土体强度和稳定性，防止因基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力使既有4号线结构产生变形和位移。具体施工工艺流程如下。 4.3 搅拌桩施工工艺及流程4.3.1 施工方法开挖泥浆槽水泥材质检验 设置机架移动导轨报验监理工程师单轴搅拌机定位水泥浆拌报监理工程师搅拌、提升、喷浆残土处理 取芯检测 不合格 合格施工完毕图3 搅拌桩施工流程图（1）管线探测正式施工前，对拟施工场区内人工开挖沟槽进行管线探测，探测深度1.5m，于施工区域周边分别开挖横向、纵向沟槽进行探测，确保施工区域内管线安全。（2）场地平整、桩位放样施工前，必须先进行施工区域内的场地平整，清除表层硬物，素土须夯实。按照桩位平面布置图，确定合理的施工顺序及配套机械、水泥等材料的堆放位置。按设计图加固范围进行单桩放样定位及并测地面高程，桩位误差小于50mm，做好护桩标志，另在单轴搅拌机行走轨上用红漆每隔1.0米做桩位点，以控制单轴机每次移动量，从而保证桩间咬合嵌套。（3）开挖泥浆槽单轴搅拌桩施工期间会置换大量泥浆，因此在施工前要在桩位处开挖50cm深泥浆槽，并另开挖5m3储浆池，置换出的泥浆及时用挖掘机倒入储浆池，沉淀后再用专用密封泥头车装运至指定弃渣点。（4）桩机就位移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1%以内。桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，发现障碍物应及时清除，桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正。桩机应平稳、平整，每次移机后可用水平尺或水准仪检测桩机平台的平整，并用线锤对立柱进行垂直定位观测以确保桩机的垂直度，并用全站仪经常校核，全站仪检测频率为每天至少一次，必要时请专业监理工程师到现场复测。单轴搅拌桩桩机定位后再进行定位复核，偏差值应小于2cm。工程实施过程中，严禁发生定位桩及定位线移位，一旦发现挖机在清除导槽沟时碰撞定位桩及定位线使其跑位，立即重新放线，严格按照设计图纸进行施工。（5）桩机垂直度校正桩架垂直度指示针可调整桩架垂直度，并用全站仪进行校核。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用全站仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在1%内。（6）桩长控制标志搅拌桩桩长控制很重要，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。（7）水泥浆液拌制水泥采用试验合格的42.5R早强硅酸盐水泥，水泥浆在搅拌桶中按规定的水灰比配制拌匀后排入存浆桶，再由2台泥浆泵抽吸加压后经过输浆管压至钻杆内注浆孔。为了保证供浆压力，供浆平台距离施工地点控制在50米之内，水灰比0.6。（8）桩机钻杆下沉与提升按照搅拌桩施工工艺要求，钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液。钻杆下沉速度不大于1.0m/min，提升速度不大于0.5m/min，现场设专人跟踪检测、监督桩机下沉、提升搅拌速度，可在桩架上每隔1m设明显标记，用秒表测试钻杆速度以便及时调整钻机速度，以达到搅拌均匀的目的。（9）注浆、搅拌、提升开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，在桩底部分适当持续搅拌注浆至少5分钟，确保水泥土搅拌桩底与土体充分搅拌均匀，达到较高的强度，并做好每次成桩的原始记录。按拟定的速度下沉、提升搅拌头，“两搅两喷”，边注浆、边搅拌、边下沉、提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直至最终提升至离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。搅拌桩桩体应搅拌均匀，表面要密实、平整。桩顶凿除部分的水泥土也应上提注浆，确保桩体的连续性和桩体质量。4.3.2 质量控制要点施工中除了加强施工参数的控制外，主要从以下几个方面进行质量控制。（1）垂直度：根据要求垂直度偏差必须控制在1.0%以内，对桩位放样、桩机垂直度校正都必须严格控制。（2）水泥用量：水泥掺入量不得小于76kg/m，水泥掺入量的大小直接影响到防塌孔的强度是否满足设计要求，在施工中要求均匀、连续的注入拌制好的水泥浆液，钻杆提升完毕时，设计水泥浆液全部注完。（3）搅拌水泥土的均匀性：为了达到搅拌水泥土的均匀混合，开动灰浆泵待水泥浆液到达搅拌头时，“两搅两喷”边注浆、边搅拌、边提升（下沉），使得水泥浆和原地基土充分拌和，提升到桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。（4）施工深度：施工中必须严格控制，利用桩机钻杆长度以及桩机顶标高来控制。（5）注浆压力表压力控制在0.50.7MPa之间。（6）搅拌桩注浆施工应根据不同地层地质情况，适当调整水泥掺入量，确保注浆后固结体强度达到设计要求。4.4 袖阀管注浆加固施工工艺4.4.1 注浆参数（1）注浆孔布置：孔距1.5m，排距1.2m，梅花形布置，孔径50mm，既有4号线主体段地面跟踪注浆加固深度为16.6m。（2）套壳料：配合比采用水泥：水=1:1.5:2（重量比），粘土中不含沙砾等杂物。（3）浆液配合比：通过试验确定，参考施工图设计配合比暂定为：水泥：水=1:1。（4）泵注压力通过试验确定，参考施工图设计暂定为注入油泵压力为0.81.5MPa。（5）终注标准：在注浆压力升至0.5Mpa，持续34次后终注，或者在0.5Mpa压力条件下，每延米注浆加固吸浆量2L/min，稳压15min后终注。4.4.2 注浆工艺流程换乘通道袖阀管注浆自换乘通道南端头往XX站主体结构方向进行，顺次、逐排施工。（1）利用现场基准点用全站仪按设计要求间距进行布孔，组织相关人员对孔位进行测量和复核，确认无误后方可进行钻孔施工。（2）成孔：采用常规地质合金钻头或应用金刚石钻头配合冲锤成孔，适用于有浅层杂填石的部位；成孔直径90毫米，钻孔垂直度小于1.0%，孔位偏差小于50毫米；对于钻孔位置上有较厚杂填石层存在的现象时，应采用全液压冲击钻机成孔，必要时应进行全程套管跟进成孔。该型号钻机自带履带行走装置，移动方便，成孔直径90140毫米。（3）清孔：在已完成的钻孔中用浓泥浆进行清孔，排除粗颗粒渣土。（4）下套壳料：按设计的配合比配置好套壳料，并从孔底往上灌注套壳料至孔口。（5）制作袖阀管：在直径50mm的PVC塑料管上各小孔的位置相互错开；在开小孔约10cm长的外面套上一层约3mm的橡胶膨胀圈（即袖阀），两端用防水胶布密封。（6）下袖阀管：在下完套壳料在钻孔中下入已制作好的袖阀管。（7）管线连接：在套壳料达到一定龄期后（约3-7天），在袖阀管内下入注浆器，注浆器的中间约20cm长开槽孔，在其上下各带有止浆塞，将注浆压力管与袖阀管内的注浆器进行连接。（8）制浆：按设计规定的水灰比制备水泥浆液。（9）开环注浆：将注浆器下至需要注浆的孔段，启动注浆泵，压送清水，在此过程中压力逐步提高，直到冲开橡胶袖阀及所对应位置的套壳，压力回落后，泵送水泥浆液，一直注浆到设计所规定的压力并稳定为止；在此过程中可视需要或设计规定进行间歇注浆，直到符合设计要求为止。（10）连续开环注浆：根据设计要求，上下移动注浆管，在需要注浆的各部位依照上述做法逐步开环注浆，直到完成所有孔段的注浆。（11）做好注浆过程中各项记录：开环位置、注浆时间、注浆压力、水泥用量、水灰比、注浆过程出现的特殊情况等。（12）注浆达到设计要求后，清洗管路及袖阀管，拆除注浆管，进行下一孔的注浆。4.5 钢花管注浆加固施工工艺4.5.1 概述本工程临近既有地铁车站施工，开挖深度为临近车站风亭组结构深度的两倍。为确保在车站地连墙成槽和基坑开挖过程中风亭组结构安全（达设计图纸要求预警值后启动跟踪注浆，注浆范围及区域结合连续墙成槽及基坑开挖预警区域，动态、实时调整），设计采用42*4，间距1.2*1.5，L=6m钢花管对风亭底板下方砂层进行跟踪注浆加固，达到提高地基土的承载力、减少地基变形和不均匀变形，减少施工时地面沉降，限制地下水的流动和控制施工现场土体的位移等。4.5.2 注浆工艺流程（1）注浆方案设计：注浆孔布置：基本孔距为1.5m，排距为1.2m，相邻两排孔呈梅花形布置；注浆深度和成孔深度：根据设计图纸，小角度成孔，注浆深度结合设计图及现场地质情况确定；分层注浆：在注浆范围内从最深处开始，至地面标高，注浆管每提升1.0m分层注入；浆液注入量：注浆量一般为每米1.2m31.4m3，注浆压力：0.20.5MPa；注浆流量：10-14L/min；注浆顺序：先施做靠西侧第一排钢花管注浆第三排钢花管注浆第五排钢花管注浆第二排钢花管注浆第四排钢花管注浆。钢花管注浆纵向施工顺序：单排内由两边向内施打。当变形监测数据发生变化时应停止施工，数据稳定后再跳根桩施打，数据发生变化时再停止施工，数据稳定后再跳二根桩施打。当测量数据没有变化时依排施工。（2）注浆施工工艺：测放桩位引孔击入42焊管制备水泥浆液绑设压浆管压浆测放桩位按设计要求间距进行桩位施放，桩间距误差100mm。引孔钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1。击入焊管钢花钢管杆体采用42无缝钢管，分段套管安装，杆件上制作好出浆孔后沿引孔位置击入地层中，且预留10cm以备接注浆管。制备水泥浆液注浆量根据注浆压力来控制。绑设压浆管压浆管采用高压缠丝橡胶压浆管，压浆管的抗压应大于3MPa。压浆接头应保持密闭，不漏浆、泄浆，绑设牢固，不脱落。压浆采用压浆泵进行压浆，控制压浆压力在0.20.5MPa左右,出现压力急剧上升或压浆管剧烈抖动应立即停止压浆，并迅速打开回浆阀门，避免漏浆、爆管。4.5.3 施工注意事项（1）注浆设备必须配备注浆压力控制阀，当注浆压力过大时，注浆自动停止，避免因压力过大，造成既有4号线风亭底板隆起。（2）参加注浆作业的人员必须经过专门培训，熟练掌握有关作业规程。（3）严禁在不停泵的情况下对注浆设备、机具进行修理。（4）注浆泵及管道内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。（5）注浆泵由专业人员负责操作，未经同意其他任何人不得操作。（6）在拆除管路及压浆泵操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼。（7）材料分类堆码整齐，保持机械及风亭内整洁。（8）注浆作业结束后必须及时对设备进行清洗和保养，并清理作业周围的废浆、杂物等，保持既有风亭内的环境卫生。第5章 监测保护措施5.1 监测目的基坑开挖过程导致周围土体应力状态产生较大变化，在深基坑开挖的动态过程中，与之有关的土体稳定和周边环境状态也处于动态变化过程中。围护结构、周围土体以及周边建筑物各种破坏形式产生之前，通常有大的位移、变形或受力变化等异常情况发生，因此加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。5.2 监测方法监测方式有常规施工监测和自动化监测。常规监测是利用电子水准仪、全站仪等测量仪器对围护结构的变形和位移进行定期测量，对围护结构进行监测保护。在车站施工期间, 必须对既有地铁进行全天候的实时监控量测, 传统监测技术在高密度的行车区间内无法实施, 且不能满足对大量数据采集、分析以及及时准确的反馈, 因此采用远程自动化监测系统对既有线的结构和变形进行24 h监控量测。该系统由在量测部位安装的测量元件、数据传输线、数据采集设备、中继数据传输、通讯设备和远程监控设备、监控室的终端计算机组成。自动化监测系统通过网络对中继计算机进行远程控制，操作人员通过远程监控软件对监测工作进行管理，调整观测周期、观测时间、测回等，并且还能对中继计算机发送来的监测数据进行二次处理。监测人员可以根据具体情况使用远程监控计算机对监测周期、观测测回、起始时间等进行修改。5.2 监测项目地面、建筑物沉降，冠梁、连续墙水平位移沉降，水位变化观测、附属沉降及侧移、土压力、结构绝对变形量，结构裂缝等。具体参数及说明详见附图（4）。5.3 监测点的布设对既有4号线的施工监测：车站结构沉降、变形缝沉降、附属沉降及侧移、结构裂缝等，各部位位移观测不应少于3个点，风道不少于3个断面，车站纵向按1530m一个断面，严控裂缝产生。具体布置详见附图（2）、（3）、（4）。5.4 监测频率、报警值说明5.4.1 监测参考报警值当监测数据达到管理基准值的80%时，定为报警值，应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。以级管理制度作为监测管理方式。根据上述监测管理基准，可选择监测频率：一般在级管理阶段监测频率可适当放大一些；在级管理阶段则应注意加密监测次数；在级管理阶则应密切关注，加强监测频率。 表3 监测管理表管理等级管理位移施工状态U0Un/3可正常施工Un/3U0Un2/3应注意，并加强监测U0Un2/3应采取加强支护等措施注：U0实测位移值；Un允许位移值 Un的取值，即监测控制标准。报警值的确定一般应遵循的原则：（1）监测报警值必须在施工前，由建设、设计、监理、总包、监测等有关部门共同商定，列入监测方案。（2）每个监测项目的报警值应由累积允许变化值和变化速率两部分来控制。（3）监测报警值的确定应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求。（4）对一些目前尚未明确规定报警值的监测项目可参考国内外相似工程的监测资料确定其报警值。（5）监测报警值的确定应具有工程施工可行性，在满足安全的前提下，应考虑提高施工工效和减少施工费用。（6）在监测工作实施过程中，当某个量测值超过报警值时，除了及时报警外，还应与有关部门共同研究分析，动态控制，必要时可对报警值进行调整。5.4.2 监测人员及分工表4 监测岗位职责一览表岗位职责人员名单项目经理负责项目的实施、调度、协调；服从公司、业主、监理等管理部门领导，负责项目生产管理落实。董振倓项目总工服从项目经理及上级部门领导管理，组织、审核、监督各作业组按监测方案要求完成监测任务。高超组长服从项目经理及上级部门领导管理，组织协调落实项目所涉及的人员、设备、进度计划等工作安排。孙晟彧副组长协助组长协调落实项目所涉及的人员、设备、进度计划等工作安排。许芳龙现场技术员现场测量、内业处理、巡视巡检。张瑞现场技术员现场测量、内业处理、巡视巡检。张磊现场技术员现场测量、内业处理、巡视巡检。赵瑞范现场技术员现场测量、内业处理、巡视巡检。彭志刚5.4.3信息反馈如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，即电话迅速通知各方，以便及时采取相应的技术措施确保施工和周围环境的安全。在监测报表上对超限数据以明显的示警标记提示。同时加强测量频率，并及时提交预警报告。各方商讨决定采取措施，直到可以恢复正常施工为止。将流程分成如下几个阶段：（1）采集数据（包括巡视），对数据进行初步分析，初步判断监测对象安全，如果情况可疑应立即上报，并做进一步监测验证。（2）数据录入计算机，上传至信息化网络平台数据库，进行数据处理，各有关审核人或专家顾问组在各个终端进行网上审核。（3）审核合格，生成成果报告，这里主要指周报（全部监测工作结束后，生成最终报告）。（4）如果监测数值过大，达到了控制值，应立即紧急通知各方，停止施工，并启动业主相关的抢险预案，监测单位积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以施工为止。（5）生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，生成最终报告）。成果报告和相关主要数据、图表一并上传至成果发布平台，业主、设计等各方在得到授权的情况下均可以进行实时查询监测成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。第6章 应急措施6.1应急预案及快速反映机制 （1）在工程开工之前，成立以项目经理为首的快速反应应急领导小组，要求各相关主要负责人必须24小时保持通讯畅通，确保能及时组织各项资源，保证应急方案的落实与实施。（2）遇到突发情况，项目经理及其他主要人员必须第一时间赶到现场，组织监测人员开展相关监测工作；（3）根据具体情况，监测数据动态上报，防止事故扩大；做好记录，保留相关影响资料；（4）统一指挥、密切协同的原则。应急状态下现场情况复杂，监测单位在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。（5）在应急状态下，必须加强自我保护，确保过程中的人身安全和财产安全。6.1.1 应急机构组织中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通二十一号线施工4标项目经理部事故应急救援领导小组：组 长：董振倓副组长：高 超、刘 禹组 员：臧国宾、张曙南、陈 冲、王 辉、潘国保、许芳龙、安全员、技术员、质检员、值勤人员、各班组组长。救援领导小组办公室设在安质部，主任：张曙南。6.1.2应急情况下人员安全保障（1）应急情况下，监测人员必须统一指挥，分工明确；（2）进入现场必须佩戴劳防用品，如安全帽、反光背心、劳保鞋等；（3）夜间测量，在马路上设置锥形筒及其他明显标志；（4）场地内照明设施不好的情况下，配备手电筒及其他照明设施；（5）配备一名专业安全员，24小时进驻现场，管理监测安全工作。6.2应急物资表5 应急物资表序号仪器名称型号数量备注1电箱、电线三相电箱3套2钻机2台3手电筒3个4雨衣20套5对讲机摩托罗拉4个6水泵2台7抽水带50m8铁锹10把6.3应急情况下监测频率表6 应急情况下监测频率参考表应急项目监测项目监测频率周边建筑、管线沉降1次/2小时水位1次/4小时基坑结构测斜1次/2小时轴力1次/2小时水位1次/4小时其他1次/8小时6.4紧急情况下人员疏散及救援当预警值达到危险值时，项目部管理人员应立即组织施工范围和既有4号线车站内的人员进行疏散，疏散应有序进行，现场管理人员按现场疏散指示牌进行人员疏散，避免现场混乱。发生事故报项目经理部，项目经理部应立即根据事故情况进行救援或拨打急救电话：120（急救电话），通报事故地点所在地区正确方位、事故性质、发生情况，并派出两名通讯联络组人员在道路及大门口迎接急救人员，汇报事故部位，做好引导工作。应急电话：火警：119 匪警：110 医疗急救：120。应急医疗机构（就近医院）：天河区XX人民医院，线路图见图4；天河区人民医院线路图见图5。应急机构路线：图4 XX人民医院线路图 图5 天河区人民医院线路图第7章 安全、文明及环境保护保障措施7.1 安全保障措施坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全保证措施。（1）建立有效的安全管理组织，形成以项目管理成员主抓、安全员主管、各作业组认真落实，并定期检查整改的良性运行体系。（2）严格遵守执行各项安全生产规章制度，各项安全操作规程挂牌，定期教育检查，违章从重处罚。（3）工作开工前要对全体施工人员进行岗前安全教育培训，在每天早上开工前对工人做班前安全教育讲话，做好机电设备运行前的检查。开工后安全员每天检查安全组织实施情况，经常检查考核，及时排除事故隐患。（4）钻机安全措施钻机的布局要合理，且装有安全装置，操作者严格遵守操作规定，操作前要对钻机及其它设备进行检查，严禁带故障运行。钻机就位前平整场地，清除杂物，换除软土或铺垫钢板，钻机履带不宜直接置于不坚实填土上，以防不均匀沉降。钻机施工场地坡度不应大于2，若是地面松软，要平整压实或垫枕木、垫板，确保场地坚实，场地内要有较好的排水条件。钻机5米旋转半径内无高压线，泥浆池、桩孔等作业区要有明显标志及护栏，夜间施工要有足够的照明。如遇大雨、雪、雾和六级以上大风等恶劣气候，应停止作业。风力超过七级或有强台风警报时，应将钻机顺风向停置，并将立柱下降至地面，动力头降至最底点，雷电天气，人员要远离钻机。开钻前应提前查明地下管线、建（构）筑物，对有影响的应及时提出改移和保护措施，切记没有查明不得进行施工。（5）电器设备安全措施对电器设备的外壳要进行防护性接地，接零或绝缘。每个钻孔单元派专人负责电器安全工作。并与项目部专业电工经常取得联系，在没得到项目部机电部同意的情况下，严禁私自接电。加强用电安全知识教育，定期检修电器设备。机械移位，必须切断电源，必须有专人照管电缆。现场用电应做到三级用电标准，确保一机一闸一漏，所有电缆接头要用防水高压胶布包好，车辆过道处要穿管埋设或架高。各种电气设备必须装触电保护器，并进行经常检查，损坏失灵时立即更换。（6）夜间施工安全措施夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。施工驻地要设置路灯。在施工场地四周设围栏及标志，夜间施工作业