通辽至凤凰岭公路土建一合同段路基试验段总结报告.doc

通辽至凤凰岭公路土建一合同段路基试验段总结报告一、工程概 况 本施工段为第一合同段，起讫里程为K602+500K632+500，全长30公里。本路段按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。经协调最终选定邻近段的K632+200K632+500，共300m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从2012年4月22日开始，于同月24日结束。历时3天，施工按压实度分94%、95%、96%三层，累计填筑土方量2100m。二、路基试验段人员、机械和材料1、人员安排： （见下表）序号姓名职称工作内容1高宗科工程师负责本段施工管理与协调2姚辉皇高级工程师负责本段全部技术管理3隋玉东工程师负责本段人员、设备调度、指挥4冯然志工程师负责现场具体施工安排、协调工作5王本秀工程师负责对本段的质量控制与检查6燕存刚工程师负责对本段的测量工作7赵常东工程师负责现场施工记录、技术统计8时喜梅工程师负责对本段的试验工作9张东升施工主管负责本段施工组织及人员安排10贾古秀施工员负责本段施工工作11机械司机18人负责机械施工12作业工人20人负责辅助机械施工、测量放样、试验检测2、机械组织（见下表）机械名称规格型号数量（台）产地挖掘机250LC-V3烟台推土机 TY2202山推平地机PY1801徐州压路机 XS1902徐州自卸车15T15豪沃洒水车JYJ5120CSS2中国重汽3、采用的填土材料：填料选自K630+000附近取土场，运距为2.3公里，土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.90g/cm3；最佳含水量8.1%；CBR值10.3%；液限19.2%，塑性16.9%，均满足规范对填料的要求。三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（施工放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压密实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。1、施工准备（1） 施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟等的具体位置。（2） 土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3或在土质变化时取样检验，按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。 （3） 施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。（4）用人工配合推土机清除地面杂物、草皮、树根等，同时推平基底表面。对于新旧路基衔接处将原路基边坡开挖台阶状，台阶宽不小于2m，向内倾2%，（5）填前碾压用冲击压路机进行填前冲击压实，碾压按20遍控制，保证基底压实度达到设计和规范要求，碾压完成后，报请监理工程师验收，然后在基底新旧路基衔接处铺设土工格栅。2、路基填筑（1）、测量放线根据设计图纸所确定的填筑范围，放出路基中线和填筑边界线，为确保边部压实度，边线适当加宽3050cm并打上木桩，撒上灰线进行控制。设置松铺和压实厚度的控制点，在原地基上固定桩号固定位置进行高程测量，并按一定间距打木桩，对布置的木桩地面进行高程测量，按初步拟定的松铺厚度不超过30cm的原则，在木桩上挂线，以指导松铺的高度。压实以后再进行标高测量，从而得出松铺的系数、压实厚度。 （2）、粗平根据测量挂线确定的松铺厚度，结合运土车辆的运力，确定卸土土堆之间的距离：土方运输车一车20m，用白灰粉画出11m6.1m的方格控制卸土布料，一个方格内卸一车料。用推土机将土堆推平，推平后由现场技术人员和试验人员检测填土的松铺厚度、填土宽度和土的含水量，把含水量控制在最佳含水量的2%左右，否则应采取措施进行晾晒或洒水闷料，当含水量符合要求时方可进行下道工序精平工作。 （3）、精平根据拟定的松铺厚度确定的高度，粗平时经过挂线反复检测，用平地机进行精平，保证松铺厚度达到拟定的挂线标高。为了保证松铺厚度均匀，在平地机粗平后用压路机静压一遍，再用平地机精平。由经验丰富的机械司机操作，保证平整。 （4）、碾压碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后用振动式压路机开始碾压。碾压应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，从路基边部开始向路基中线方向进行。先用压路机静压一遍，弱振一遍，然后压路机开强振碾压直到达到规定的压实度，最后用压路机静压一遍收光。碾压速度不大于4kmh，碾压交接处相互重叠压实，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.01.5m，做到无漏压、无欠压、无死角。（5）、检测压路机从开始振压开始计算碾压遍数，振动碾压三遍后，采用灌砂法检测压实度和含水量，以后每碾压一遍，检测一次，同时记录检测结果，直到压实度达到设计要求后停止碾压。最后用压路机静压一遍，测出顶面标高、横坡度及平整度。（6）、资料汇总及计算现场收集高程测量、宽度、平整度、压实度及恢复边桩的数据，专人汇总整理，进行压实度评定、松铺厚度、压实厚度、松铺系数计算等。四、质量控制措施1、施工时严格按施工图纸和施工规范进行施工2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。3、现场检测时，认真、及时的填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。4、严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报请监理工程师检查。五、试验数据资料1、 实测填料含水量：8.69.4%。详见表一。2、 实测松铺系数：松铺厚度2530cm。详见表二。3、 压路机碾压速度：1.8km/h4、 实测碾压遍数和压实度试验的关系：五、试验报告1、 含水量：试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为9.0%，较最佳含水量8.1%略大，差值为1.0%。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。2、 松铺系数：通过试验记录了同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（94、95、96）的松铺系数，试验实测数据见表二。从表可以看出：、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。、同等层厚，不同区段93区、94区、96区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：压实厚度 90区 93区 95区20cm厚 1.159 1.168 1.17225cm厚 1.153 1.163 1.1683、 碾压方式：根据压实度与压实遍数关系曲线，得出压实 4遍可以达到94%区要求，确定94%区的压实遍数为 4 遍；压实 6遍可以达到95%区要求，确定95%区的压实遍数为 6遍；压实 7 遍可以达到96%区要求，确定96%的压实遍数为 遍。压实方法为：压路机从路基边部开始向路基中线方向进行，先用压路机静压一遍，弱振一遍，然后压路机开强振碾压直到达到规定的遍数，最后用压路机静压一遍收光的操作程序进行，碾压速度不大于4kmh，碾压交接处相互重叠压实，达到无漏压、无欠压、无死角。4、机具组合、根据试验段填筑施工记录，初步确定了路基填筑机具组合为，挖掘机一台，装载机一台，推土机2台，平地机1台，压路机两台，自卸车10台（根据运距可随时调整运输车数量），洒水车2台。并在96区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。、施工时间为连续工作时间、具体实施时按2天安排。六、结 论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。七、存在问题及下一步改进措施： 1、路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。路基填筑前安排专人检测填土的含水量，若含水量略低于最低含水量，用洒水车洒水湿润，若含水量远低于最佳含水量，将土层表面采用人工修筑大小均匀的土方格，然后从附近