高速铁路综合维修天窗课件.ppt

第四章 高铁综合维修天窗设置,综合维修天窗设置,1,施工维修计划,2,第一节 概述,天窗的种类,1,天窗的开设方式,2,无碴轨道综合维修天窗设置,3,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,高速铁路的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗 它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。,一、天窗的种类 1、工务维修天窗,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 1、工务维修天窗,行车设备改造施工天窗 修建第二线、第三线，行车闭塞类型及信号设备改造施工时，维修改造工作量较大，工程复杂程度高，而且需要连续多个长时间施工时段，以保证施工作业的质量，此类“天窗”对行车影响很大。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 1、工务维修天窗,线路大修天窗 分类线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。 由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 1、工务维修天窗,线路中修天窗 主要任务对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床的弹性及保持良好的排水性。 主要作业起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢轨、动力稳定等十多项维修内容。 它可以结合线路大修天窗施工同时进行。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 1、工务维修天窗,线路日常维修天窗 高速铁路为了保证具有良好的线路条件，提供良好的运行状态，应该进行日常的线路维修、养护以及重点病害的整治。因此，要求经常开设时间较短的天窗。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 2、电务维修天窗,电务维修对信号设备的维护和检修。 分类主要有日常维修，中修，大修三部分组成。 作业对象有信号机、电动道岔、轨道电路、控制台、电源屏、分线盒、电缆、继电器、地线、道口设备、移频设备、行车闭塞设备、机车信号等方面的维护和检修。 虽然日常维修工作量较大，但相对来说较为简单，而且只有少部分的作业需要开设天窗，一般与其他线路维修作业同时进行，以减少对线路运营的影响。此类天窗只在日常运营中灵活安排。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 3、接触网维修天窗,高速铁路采用电力牵引，要对接触供电设备进行检查维修，以保证列车运行的安全顺利。接触网的定期检修分为日常维修和大修两个修程，以周期修、状态修为主。 主要项目是对接触网和附加导线进行较详细的检查，甚至整个锚段的更换，对容易变化的参数进行预测，再结合日常巡视检测，对发现的缺陷集中力量进行整修。此种天窗开设距离比较大，时间比较固定。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 3、接触网维修天窗,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,一、天窗的种类 4、说明有碴轨道天窗, 我国高速铁路需要进行日常的工务维修、接触网维修和信号通信设备检修工作。因此需要设置工务维修天窗、接触网维修及其电务维修天窗来进行日常的维修工作。 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要, 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。 我国高速铁路应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备检修共同开设4至6h的综合维修天窗。 根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响，高速铁路综合维修天窗一般均安排在0:006:00。,一、天窗的种类 4、说明有碴轨道天窗,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,二、天窗的开设方式,天窗的开设方式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合可演化出不同的形式。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,二、天窗的开设方式 1、垂直矩形天窗,上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0:006:00全区段的两条线路，形成垂直天窗。,优点综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。 缺点对列车运行有一定影响，天窗时段内中断行车，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,二、天窗的开设方式 2、V形天窗,在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一条线组织双向行车。,优点可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整 缺点一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,2019/11/17,17,可编辑,三、无碴轨道综合维修天窗设置 1、无碴轨道的优点,轨道稳定性好，几何形位保持持久。 耐久性好，使用寿命长。 长波不平顺小，乘坐舒适度高。 横向阻力大，增加了安全性 可以采用较小曲线半径和较大曲线超高，减少投资 结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价 维修量小，提高线路使用率，减少事故隐患 道床整洁美观，无道砟飞溅带来的一系列问题。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置,无碴轨道没有道床的养护与维修作业，维修作业量大为减少，并免除了与道床维护和维修有关的大型机械上道作业，工务维修作业时间大大缩短。 根据有关研究，无碴轨道高速铁路夜间有效的工务维修占用时间最大不超过1.5h，综合维修天窗的设置时间将决定于接触网维修作业的需要（接触网维修作业的时间为2h左右）。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置,如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间可压缩在2h左右，综合维修天窗时间由0：00-4：00，变成0：00-2：00，由A站到B站长途旅客列车发车的有效时间带由4：00-20：00，扩大到2：00-20：00，增加2h，相应扩大了长途旅客列车的发车能力，也扩大了区间通过能力约10。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置,采用无碴轨道可以显著减少线路养护维修的工作量和时间，从而可以减少天窗的开设时间，为高速铁路提供更多的运营时间。,天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置,内 容 概 要,第二节 施工维修计划,施工维修计划管理的基本模式,1,我国高铁施工维修计划管理模式,2,一、施工维修计划管理的基本模式 1、管、检、修分离,国外高速铁路大多采用此种模式。管、检、修是线路维修体系的三个基本环节，其中“管”是主体环节。 路网公司对线路设备(资产)、运营成本、线路使用状态、线路运营安全和线路运营效益全面负责。它向运营商提供确保乘车舒适、行车安全的线路条件，并通过协议(或者合同)从运营单位得到线路使用费用。这笔费用用于新线建设费的偿还和运营开支(成本)，以形成运营效益。为了扩大运营效益，线路主管部门必须在线路维修体系中采用科学的管理制度，以降低运营成本。,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,路网公司本身主要从事线路检测资料和轨道状态的分析、诊断，行车安全评估，制订维修计划、签订线路检测和线路维修外委合同，进行检测及维修施工监督和工程质量验收，负责轨道巡回检查。 线路检测公司根据合同承担轨检车线路检测及钢轨探伤车探伤任务，并对检测结果作出分析，提出线路维修建议 线路维修公司根据合同承担维修作业任务，并与路网公司（业主）进行施工质量验交。,一、施工维修计划管理的基本模式 1、管、检、修分离,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,一、施工维修计划管理的基本模式 2、管、检、修合一,管、检、修合一的管理体制是我国既有铁路长期以来采用的一种线路维修管理方法。 具体由铁路局负责所辖范围内线路全部管理、检测和修理业务。铁路局拥有自己的轨道检测车，拥有自己的线路大、中维修作业队伍和作业机械，铁路局下属的工务段，大修段及再下一属的领工区、工区、机械化作业工队，都是属铁路局的编制，都按铁路局下达的大、中维修计划和维修任务安排各自的工作，完成各自的指标。铁路局是统一的经济核算单位，负责全局的资产，运营收入、运营成本及经济效益核算。,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,一、施工维修计划管理的基本模式 3、两模式比较分析,管、检、修分离模式下各部门间责、权、利划分明确，部门间存在着利益关系，这种管理模式有利于发挥各部门的专长，便于部门内部的组织管理，但部门之间的协调与合作需要双方共同遵守相关管理机制及约定进行合作； 管、检、修合一的管理模式下，各部门间存在隶属关系，最高级别部门对隶属部门进行全程统一管理，下一级部门只需要完成上级管理者下达施工任务及相关指标即可，此模式下管理部门任务繁多，不利于全面发挥部门特长及优势。,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,二、我国高铁施工维修计划管理 1、高铁施工维修计划管理模式,1）模式确定 我国高速铁路形成专线网后，线路的施工组织会变得更为复杂，借鉴国外施工养护维修的成功经验，结合我国高速铁路的实际情况，建议采用管、检、修分离的管理模式。 2）组织管理方法 采用管、检、修分离的管理模式，组织管理实行铁道部、客专公司二级管理，逐级审批制度。,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,二、我国高铁施工维修计划管理 1、高铁施工维修计划管理模式,审批原则 根据施工计划的影响范围，将施工划分为两个级别，即级、级，各级分别包括： 级如站场改造、主要干线更换道岔、主要干线及枢纽上跨铁路结构物、大型信联闭改造、大型电气化改造、客专公司间分界站的施工等，若影响到跨客专公司旅客列车的停运、变更运行区段、列车流改变运行径路、改变始发终到时刻和客专公司间分界站运行时刻。该类施工计划需提报铁道部，由铁道部审核批准并安排施工计划的实施；,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,二、我国高铁施工维修计划管理 1、高铁施工维修计划管理模式,审批原则 根据施工计划的影响范围，将施工划分为两个级别，即级、级，各级分别包括： 级对客专公司管辖下的线路及车站的相关施工，若影响到客专公司内旅客列车停运、变更运行区段、改变始发终到时刻，但不会影响到跨客专公司列车的开行，则由客专公司安排相关施工计划，不需上报铁道部。,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,二、我国高铁施工维修计划管理 2、城际高铁施工维修计划管理,城际高速铁路是一种区域性的客运轨道交通系统，它主要是服务于城市圈及城市圈内部的交流客流。相对于联络成网的高速铁路来说，是一个独立的系统。因此它的施工维修组织管理有自己的特点。 在采用管、检、修分离的管理模式下，结合城际高速铁路的特点，城际列车的开行、线路的维修组织管理等皆由客专公司全程组织管理，进行相关施工安排时，不需要上报铁道部。,施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理,内 容 概 要,二、我国高铁施工维修计划管理 3、说明,客运专线公司、铁道部只负责施工计划的安排，具体的实施则委托专门的维修部门代维修，同时代维修部门检修后反馈相关信息给相关部门，并对检修质量