桥梁工程毕业设计（论文）-40+68+40m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥设计.doc

全套图纸加153893706 华东交通大学毕业设计（论文）任务书姓名XXX学号20100110011017毕业届别2014专业 桥梁工程毕业设计（论文）题目40+68+40m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥指导教师学 历职 称具体要求： 1熟悉大跨度预应力混凝土梁桥上部结构的设计基本过程。 2了解桥梁下部构造的各种形式及设计计算。 3掌握悬臂浇注施工方法及其结构模拟计算过程。 4掌握一种桥梁结构专业计算软件，熟悉AUTOCAD制图软件。进度安排： 1收集参考资料，熟悉“桥梁博士软件”或“Midas civil”（1周） 2桥梁孔径的确定、主梁截面尺寸的拟定和估束内力的计算（3周） 3预应力钢束的设计（2周） 4毕业实习（2周） 5主梁在其它恒载作用下二次内力的计算及荷载组合（2周） 6主梁在其他可变荷载作用下的内力计算。（1周） 7截面验算（1周） 8练习自编程序进行估束（或一个截面的验算）。（1周） 9附属结构的设计。（1周） 10画图及论文整理。（3周） 指导教师签字： 年 月 日教研室意见： 教研室主任签字： 年 月 日题目发出日期设计（论文）起止时间附注：华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书课题名称40+68+40m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥课题来源自命题课题类型AY导 师学生姓名XXX学 号20100110011017专 业桥梁工程开题报告内容： 本设计上部结构桥型方案通过方案比选最终决定，拟定了三种桥型方案， 分别为预应力混凝土连续梁桥、双塔斜拉桥、T形钢构桥。按照安全、 实用、经济、美观和环保原则确定桥型方案。然后参照相关规范和案例来拟定主梁截面尺寸。在结构内力计算中，采用桥梁博士软件进行计算。按 桥规的一般规定布置预应力束布置。方法及预期目的： 本设计方案中，采用桥型方案比选确定桥型，本参考相应案例进行 截面尺寸拟定。结构的内力计算采用桥梁博士辅助计算，配筋参考预应力束布置原则与规范和实例布置，设计目的是熟悉桥梁设计的整个过程，加强对规范的了解和应用能力。掌握桥梁的基本概念，融汇自己的所学知识。提高了对桥梁结构的分析能力和运算电算能力，提高了使用计算机 辅助设计能力（CAD)。也培养了独立解决实际问题的能力。 指导教师签名： 日期：课题类型：（1）A工程设计；B技术开发；C软件工程；D理论研究； （2）X真实课题；Y模拟课题；Z虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(1)姓名XXX学号20100110011017专业桥梁工程毕业设计(论文)题目40+68+40m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥指导教师评语：得分指导教师签字：年 月 日评阅人评语：得分评阅人签字：年 月 日等级华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(2)姓名XXX学号20100110011017专业桥梁工程毕业设计(论文)题目40+68+40m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥答辩小组评语：等级 组长签字：年 月 日答辩委员会意见： 等级 答辩委员会主任签字：年 月 日（学院公章）注：答辩小组根据评阅人的评阅签署意见、初步评定成绩，交答辩委员会审定，盖学院公章。“等级”用优、良、中、及、不及五级制（可按学院制定的毕业设计(论文)成绩评定办法评定最后成绩）。华东交通大学毕业论文评阅书（1）姓名XXX学号20100110011017指导教师评分评 分 标 准得分学习能力、态度3025分2422分2119分18分18分学习主动、认真，出勤率全，能熟练综合运用所学知识，全面出色完成任务。学习认真、较主动，出勤率高，能综合运用知识，全面完成任务。学习尚认真，出勤率较高，能运用所学知识，按期完成任务。学习要求不高，出勤率一般，在教师帮助下能运用所学知识，按期完成任务。学习马虎，出勤率较低，运用所学知识能力较差，不能按期完成任务。研究论文2017分1615分1413分12分12分研究方案合理，论证充分，创新意思强，计算正确无误。能较全面考虑问题，研究方案较合理，有创新意思，论证较充分，计算正确。尚能全面考虑问题，研究方案较合理，有些创新，论证基本正确，计算无原则错误。全面考虑问题不够，研究方案尚可，论证不够充分，计算无重大原则错误。考虑问题片面，研究方案不合理，计算中有重大原则错误。实验研究2017分1615分1413分12分12分实验方案合理，实验动手能力强，实验数据准确，数据处理正确。实验方案较合理，实验动手能力较强，实验数据基本准确，数据处理正确。实验方案基本合理，实验动手能力较强，实验数据基本准确，数据处理基本正确。实验方案基本合理，实验动手能力一般，实验数据基本准确，数据处理无原则错误。实验方案不太合理，实验动手能力差，实验数据不准确，数据处理有重大错误。外语、计算机能力2017分1615分1413分12分12分能熟练阅读外文参考资料，能正确无误的写出外文摘要，能熟练应用计算机。能较熟练阅读外文参考资料，能用外文写出论文摘要，能较熟练应用计算机。能基本独立完成教师规定的外语、计算机应用方面要求。能完成教师规定外语、计算机方面的要求。末达到教师规定外语、计算机方面的要求。毕业实习109分8分7分6分6分实习主动、积极，实习日记、实习报告内容完整、充实，图文并茂。能认真的完成实习任务，实习日记、实习报告内容完整、质量较好。基本完成实习任务，实习日记、实习报告内容不够完整，质量一般。实习报告内容不完整，但尚能将大部分规定的内容写出，质量较差。实习不认真，实习日记、报告马虎潦草，内容不完整。质量差。总评分（满分100）指导教师：_年_月_日 华东交通大学毕业论文评阅书（2）姓 名XXX学 号20100110011017 评阅人评分项目及权重(满分)分数形式审查(30)核心部分质量(50)创新及综合能力(20)合计(100) 评阅人： _年_月_日 答辩评分 答辩委员会评分项目及权重(满分)分数设计(论文)、图纸规范化(30)答辩陈述表现(20)回答问题表现(30)综合能力(20)合计(100) 项目及权重分数总评分(指导教师评分50% +评阅人评分20% +答辩小组评分30%)审定等级(优100-90，良89-80，中79-70，及格69-60，不及格59及以下)答辩组组长： 答辩委员会主任： _年_月_日 _年_月_日华东交通大学毕业设计（论文）答辩记录姓名XXX学号20100110011017毕业届别2014专业桥梁工程题目40+68+40m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥答辩时间答辩组成员（签字）：答辩记录： 记录人（签字）： 年 月 日 答辩小组组长（签字）：年 月 日附注：全套图纸加153893706 悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥 设计计算书 专 业：桥梁工程 学 号：20100110011017 学生姓名：XXX 指导老师： 摘要 本设计上部结构采用变高截面混凝土连续箱梁桥，跨径为40+68+40m，横向宽度为12+0.5*2m，横坡为2，荷载等级为公路级。主梁采用单箱单室，支点处梁高3.7m，跨中梁高2.2m。跨中顶板厚度0.28m，支点处顶板厚度0.55m，跨中底板厚度0.3m，腹板厚度0.3m，翼缘厚度0.16m,支点底板厚度0.55m，腹板厚度0.7m。 设计用了桥梁博士，CAD等专业软件，对桥梁的截面尺寸，冲击系数和主梁内力，钢束估算面积和桥面板进行了计算；在此基础上进行了内力组合和钢束估算和布置；然后对桥梁进行了承载能力极限状态和正常使用极限状态安全验算，桥梁的截面强度、刚度和挠度等均满足规范要求;最后，绘制了桥梁施工图纸。通过毕业设计，对桥梁专业知识进行了梳理，锻炼了运用专业知识解决实际问题的能力，提高了综合素质，为下一步的学习和工作打下了坚实的基础。关键词:预应力钢筋混凝土、变高截面、连续梁桥、桥梁博士、Auto-CAD.IIAbstractAbstract The upper structure design adopts high section concrete continuous box girder bridge, the span of 40 + 68 + 40 m, horizontal width of 12 + 0.5 * 2 m, cross slope is 2%, for highway class load level. Girder with single box single room, pivot beam 3.7 m high, across the centre sill height of 2.2 m. Across the roof thickness of 0.28 m, fulcrum place roof thickness of 0.55 m, across the plate thickness of 0.3 m, the thickness of the web 0.3 m, 0.16 m flange thickness, support base plate thickness of 0.55 m, 0.7 m web thickness. Design with the bridge, Ph.D., and other professional CAD software, the section size of the bridge, impact coefficient and internal force of main girder, steel beam to estimate area and bridge panel was calculated; On the basis of the internal force of the composite and steel beam estimates and layout; Then the bridge bearing capacity limit state and serviceability limit state safety check, section such as strength, stiffness and deflection of the bridge can satisfy the requirements of specification. Finally, draw the bridge construction drawings. Through the graduation design, and generalizes the professional knowledge of the bridge, exercise the ability to use professional knowledge to solve practical problems, improve the comprehensive quality, to further study and work has laid a solid foundation. Key words: Prestressed reinforced concrete; high section; Dr Continuous girder bridge; bridge, Auto - CAD.II全套图纸加153893706 目录摘要IAbstractII第一章设计资料及参数11.1设计资料1第二章 概述22.1设计步骤、受力及构造特点22.1.1设计步骤预应力混凝土连续梁挢设计的一般步骤22.2受力特点3第三章 桥型方案比选43.1 桥型比选任务43.2 各种设计桥式特点53.2.1 悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥53.2.2 T形刚构桥73.2.3双塔斜拉桥8第四章 截面尺寸拟定94.1结构构造94.1.1横截面形式9第五章 桥博建模125.1 结构内力的计算125.1.1 总体信息125.1.2 单元信息125.1.3 施工信息145.1.4 使用信息15第六章 荷载效应和内力组合176.1 永久作用效应176.1.1 一期恒载176.1.2 二期恒载176.2 可变作用效应176.3 内力组合186.3.1 正常使用极限状态设计组合19第七章 横向分布系数及冲击系数计算447.1横向分布系数447.2冲击系数44第八章 预应力束的计算和布置458.1预应力配筋原理与方法458.1.1 按正常使用极限状态的应力要求计算458.2手算各截面预应力钢束估算478.2.1正常使用极限状态设计计算478.3 预应力钢束的布置50第九章 主梁内力、挠度验算及内力组合539.1主梁截面内力验算539.2主梁挠度验算549.2.1正常使用极限状态挠度验算54第十章 桥面板计算7210.1桥面板内力计算7210.1.1单向悬臂板荷载效应计算（以纵向1m宽的板条进行计算)7210.1.2单向板荷载效应计算7310.1.3内力组合计算77第十一章 桥面板验算8011.1 箱梁单向板验算8011.2 悬臂板验算81结论82心得体会83参考文献84全套图纸加153893706第一章设计资料及参数1.1设计资料1标准跨径：40+68+40m2.桥梁宽度：净12m+2*0.5m(防撞护栏)，总宽13.0m3桥梁坡度:2%4.设计荷载：公路级5.环境类别：级6.设计基准期：100年7施工工艺：挂篮悬臂现浇分段施工8.整体升降温均按20 考虑，基础考虑支座强迫位移1cm,其他作用根据设计情况拟定9.设计依据1）交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）2）交通部颁公路工程技术标准（JTG B012003）3) 交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）4）交通部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）5）公路桥涵施工技术规范（JTG TF502011）6) 桥梁工程 结构设计原理等教材1.2设计参数混凝土主梁采用C50混凝土，桥面铺装采用90mm C50混凝土80mm沥青混凝土钢筋1,.普通钢筋采用HRB335级热轧钢筋 以上各种材料特性参数参见公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D622004和公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）2.人行道混凝土：C203.预应力筋：采用15.24低松弛钢绞线，RY=1860MPa4,桥墩钢筋混凝土：C305.基础混凝土：C20第二章 概述2.1设计步骤、受力及构造特点悬臂施工方法分为悬臂浇筑和悬臂拼装。悬臂施工具有很大的优越性：不需大量施工机械和临时设备；不影响桥下通航、通车;施工受季节、河道水位影响小。因此悬臂施工法在连续梁和连续刚构中得到广泛的应用。2.1.1设计步骤预应力混凝土连续梁挢设计的一般步骤 参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型，模拟实 际的施工步骤，计算出恒载及活载内力；根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。这是设计过程中的第一次组合，两种组合的结果分别作为按应力和按承载能力估算钢束的计算内力。估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉 降等内力也需重新计算,但其与钢東估算时计算得到的结果差别非常小。各种荷载作用下的内力计算出 来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程 中的第二次组合。如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。如有些截面的有些验算通不过，则需 调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算,直到各项验算均通过为止。如上所述，设计过程一般包括两次组合。第一次组合是为了估算钢束。此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用。由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响。况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性,所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态，仅供估束参考。根据估束结果确定钢束数量和几何形状后，考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配 束下的受力。如各项验算均通过，那么可作为最终结果。如个别截面不满足，但两次组合结果相差不大，可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差较大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止。总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程。有经验的设计人员可能一次就能通过，但对初次设计人员，可能需“迭代”多 次，甚至需要修改截面尺寸。 预应力混凝土连续梁采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续梁体系。在各个施工阶段，可能具有不同的静力体系，其中包括安装单元、拆除单元、张拉 预应力、移动挂篮等工况。因此计算其恒载内力时必须精确模拟各个施工阶段，反映在结构约束、荷载列 向量和总刚矩阵等随施工阶段而发生变化。桥梁的恒载内力由各施工阶段引起的内力迭加而成，显然对 不同的施工方法，桥梁的恒载内力是有很大区别的。而活载和温度、沉降等内力在成桥后才发生，作用在最终连续梁体系上，故与施工方法无关。为了保证施工安全和长期正常使用，进行桥梁设计时必须对每 个受力阶段计算各种荷载作用下的应力和变形,并进行组合。悬臂施工涉及到非常多的施工工况，且 由于体系发生转换而使预加力和徐变产生的次内力的计算变得复杂，故设计时一般必须借助电算才能成。2.2受力特点采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历了型刚构受力状态，合龙后形成连续梁桥，其恒载产生的内力由各施工阶段产生的内力迭加而成。由于合龙段较短，其产生的内力一般较小，故T型刚构受力状态为主要部分。对悬臂施工连续梁桥，合龙后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。二期恒载加上以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。因此，截面几何尺寸拟定时，应根据以上弯距分布特点，增大主梁根部附近断面的抗弯刚度，提高截面下缘的承压能力。悬臂施工时，浇筑一节段梁体，达到一定强度后张拉此段钢束。梁体自重产生负弯矩，预应力钢束产正弯矩，二者结合使得梁体基本处于偏心受压受力状态，其轴向力非常大，抗剪强度一般不成问题，而 最小正应力乂较大，故主拉应力也易满足，所以可不设下弯配索。否则，可微弯纵向束，设置竖向预应力筋。2.3构造特点2.3.1零号块零号块是悬臂浇筑施工的中心块体，又是体系转换的控制块体。梁体的受力经零号块通过支座向墩身传递，零号块受力非常复杂，且一般作为施工机具和材料堆放的临时场地，故其顶板、底板、腹板尺寸 都取得较大。零号块已不能处理为一般的杆系，对重要桥梁都要进行零号块空间应力分析。从国内施工来看，零号块时有开裂，故其施工工艺及结构构造是很值得研究的问题。2.3.2合龙段合龙段的施工是桥梁施工的重要环节。在合龙段施工过程中，由于温度变化、混凝土早期收缩、已完 成结构的收缩徐变、新浇混凝土的水化热，以及结构体系变化和施工荷载等因素，对尚未达到强度的合 龙段混凝土有直接影响，故必须重视合龙段的构造措施，使合龙段与两侧梁体保持变形协调，并在施工 过程中能传递内力。合龙段的长度在满足施工要求的情况下，应尽量缩短。第三章 桥型方案比选3.1 桥型比选任务在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般跨度的桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常24个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：l 悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥l T形刚构桥l 双塔斜拉桥3.2 各种设计桥式特点3.2.1 悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥构思宗旨：1、在40200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。3、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。4、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。5、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。6、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。7、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。尺寸拟定 图3-1 预应力混凝土连续梁桥 3.2.2 T形刚构桥 连续刚构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、砼收缩、徐变和温度变化引起的位移，是一种很有竞争潜力的桥型。一、 构思宗旨：1、 桥型新颖简洁轻巧，外形美观，桥净空大，桥下视野开阔。2、 因墩与上部结构固结，在大跨度连续结构中减少了安装大型支座和养护 上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，适用于较高桥墩。3、施工体系转换方便，伸缩缝少，行车舒服。4、由于无支座，省掉了施工中体系转换和墩上的临时固结措施。5、此桥型可进一步增大跨径，上部结构不断轻型化且连续长度可增长，由 此可进一步简化预应力索类型。二，成桥经验资料表由以下统计质料可以总结如下规律：连续刚构的边主跨径比在0.50.6之间，支点梁高为跨中梁高的3倍左右，顶板厚在25cm左右，腹板和底板是沿全桥变化底，腹板跨中为40cm左右，支点处为60100cm之间。三,尺寸拟定 图3-2 T形钢构桥3.2.3双塔斜拉桥 斜拉桥依靠固定于索塔的斜拉索或主缆支承梁跨，梁似多跨弹性支承，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索或吊索的间距有关，适用于大跨度桥梁，是一种跨越能力极强的桥型。一、构思宗旨1、 鉴于主梁增加了中间的斜索支承，弯矩显著减小，与其他体系的大跨度桥梁 比较，混凝土斜拉桥的钢材和混凝土用量均较节省；2、 借斜索的预压力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，获得经济效果， 并且能将主梁做成等截面，便于制造和安装；3、 斜索的水平分力相当于对混凝土梁施加的预压力，借以提高梁的抗裂性能， 并充分发挥了高强材料的特性；4、 结构轻巧，适用性强。利用梁、索、塔三者的组合变化成不同体系，可适用 不同的地形和地质条件；5、 建筑高度小，主梁高度一般为跨度的1/401/100，能充分满足桥下净空和 美观要求，并能降低引道填土高度；6、 竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗风稳定性要好的多，用钢量较小以及钢索的 锚固装置较简单；7.便于悬臂法施工和架设，施工安全可靠。缺点：斜拉桥是高次超静定的组合体系，与其他体系梁桥相比较，包含有较多的设计变量，全桥总的技术经济合理性，不宜简单的由结构体积小，重量轻或满应力等概念准确表示出来，是选桥型方案和寻求合理设计带来一定困难。索力调整是斜拉桥主梁受力均匀，以达到经济安全的重要措施。2、 尺寸拟订 图3-3 双塔斜拉桥第四章 截面尺寸拟定4.1结构构造4.1.1横截面形式预应力混凝土连续梁桥的截面形式很多，由 一般应根据桥梁的跨径、宽度、梁高、支承形式、总体布置和施工方法等方面综合确定。合 理地选择主梁的截面形式对减轻桥梁自重、节约材料、简化施工和改善截面受力性能是十分重要的。目前预应力连续梁桥横截面形式主要有 板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式 截面构造简单、施工方便；箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，是预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。箱形截面构造灵活，适用于支架现浇、逐孔施工、悬臂施工等多种施工方式。其中单箱单室桥宽小于18m；双箱单室桥宽为20m左右；单箱双室桥宽为25m左右。一般地，等高度箱梁可采用直腹板或斜腹板，变髙度箱梁宜采用直腹板。在连续梁桥中，箱梁底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部,根部底板厚度一般为 根部梁高的1/10-1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内；跨中底板厚度一般为200300mm，以满足跨中正负弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。 腹板厚度一般考虑两个因素:满足桥面横向弯矩的要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求。在配筋混凝土桥面板中，顶板厚度与腹板间距可参考表数据。 表4-1腹板和顶板参考尺寸表 腹板间距（m） 3.5 5.0 7.0頂板厚度(mm!） 180-200 200 -250 280-300箱形截面顶板两侧挑出的悬臂板（翼板 长度也是调节顶板内弯矩的重要因素，一般可取悬臂板长度为腹板间距之半。当配置横向预应力筋时，悬臂应尽量外伸。箱梁腹板主要承受截面剪力和主拉应力。在预应力连续梁桥中，弯束对荷载剪力的抵消使得梁内剪应力和主拉应力较小。在变高度连续梁桥中，截面高度变化也可减少主应力值。因此，除上述受力因素外，考虑预应力钢筋布置及混凝土浇筑 后的箱梁腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力朿管道布置时可采用200mm；腹板内有预应力管道布置 时可采用250-300mm；腹板内有预应力束锚固时采用350mm。在大跨径预应力混凝土连续箱梁中，腹板宽度宜从跨中向支点逐渐加宽，以承受支点处较大的剪力，一般采用300800mm，也有达到1m左右。梗腋（承托的形式和尺寸也是箱梁细部构造内容之一。梗腋提髙了截面的抗扭刚度和抗弯刚度， 减少了扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少了桥面板的跨中正弯矩。此外,梗腋使力线过渡比较平缓，减小了次应力。从构造上考虑，利用梗腋所提供的空间便于布置纵向预应力筋和横向预应力筋，同时也为减薄底板和顶板的厚度提供了构造上的保证。加腋有竖加腋和水平加腋两种。在顶板和腹板交接处若设置竖向加腋,则可加大腹板的刚度，对腹 板受力有利，使腹板剪应力控制截面下移，错开了横向弯曲应力高峰，并有利于竖弯束的布置，但使预应力束的合力位置降低。反之，水平加腋对纵向束布置有利，加大了预应力合力偏心，佢对腹板受力和竖 弯束布置不利。值得指出的是，为了合理确定箱梁截面的细部尺寸，除按上述一般规律选取外，还应参考国内外已 建成桥梁有关统计资料，并注意在建桥材料、施工技术等方面的差异综合设计：取箱梁为单箱单室，变高箱梁采用直腹板，底板厚度取300mm,顶板厚度取280mm，取腹板间距7.0m。腹板采用跨中300mm，支点700mm. 图4-1中支点截面 图4-2 边支点截面 图4-3 跨中截面 第五章 桥博建模5.1 结构内力的计算计算用桥梁博士V3.03 5.1.1 总体信息 相对湿度0.8，用中交04规范 图5-1 总体信息 5.1.2 单元信息 本设计的单元划分，每一个施工节段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工，而且这些截面正式需要验算的截面，另外再支座和一些构造变化处相应增设了几个单元，这样全桥从左到右顺序划分了45个单元，46个截面（节点）。节点号与对应控制截面对应如下： 图5-2 跨中截面 图5-3 支点截面节点号1143346截面支座1支座2支座3支座4 表5-1 支座单元节点 结构离散图： 图5-4结构离散图：半桥各个节点坐标：1（0,0）；2（0.45,0）；3（3,0）；4（5,0）；5（7,0）；6（10,0）7（14,0）；8（18,0）；9（23,0）；10（28,0）；11（33,0）；12（39,0）13（39.5,0）；14（40,0）；15（40.5,0）；16（41,0）；17（47,0）；18（52 ,0）19（57,0）；20（62,0）；21（71,0）；22（75,0）；23（78,0）； 5.1.3 施工信息 阶段划分：按照悬臂现浇实际施工工序，分阶段如下： 图5-5 施工阶段图 表5-2 阶段施工单元阶段工作参与单元10号块浇筑14-17 34-372悬臂阶段挂篮施工5-10 17-22 24-29 36-413边跨直线段支架浇筑1-3 43-454边跨合拢段施工5 425中跨合拢段施工23 6桥面铺装1-45 5.1.4 使用信息 根据设计资料，整体升温降温均为20C。 收缩徐变天数为10000天。 本桥梁为连续梁桥，只计算由梯度温度引起的次内力。 本桥桥面铺装采用9cm沥青混凝土+SBS改性沥青涂膜防水层+7cmC50混凝土 。根据桥规4.3.10，有下表表5-3 竖向日照正温差计算的温度基数结构类型 T1（C） T2（C）混凝土铺装层256.750mm沥青混凝土铺装层206.7100mm沥青混凝土铺装层145.5 所以取=15.2C，=5.74C。 图5-6 梯度温度 第六章 荷载效应和内力组合6.1 永久作用效应 包括结构自重内力，即一期恒载、二期恒载。 6.1.1 一期恒载在用桥博进行受力分析，自动考虑箱梁自重。 6.1.2 二期恒载桥面铺装采用9cm沥青混凝土+SBS改性沥青涂膜防水层+8cmC50混凝土。所以 6.2 可变作用效应 活载内力的计算分为两步，第一步求出主梁最不利荷载横向分布系数m，第二步用主梁内力影响线，将荷载乘以横向分布，确定车辆最不利位置，相应求得最大活载内力。根据桥规第4.3条，公路I级车道荷载均布荷载为，集中荷载为=360.计算剪力效应时，根据规范要求，对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响，因此主梁活载内力计算公式如下： 式中：所求截面汽车、人群标准荷载的弯矩、剪力； （1+）-汽车荷载冲击系数，取1.092； -沿桥纵向荷载位置对应的横向分布系数； -汽车荷载横向折减系数，取0.67 y影响线上最大影响线峰值 车道均布荷载标准值，； 使结构产生最不利效应的同号影响线面积； 车道集中荷载标准值，；6.3 内力组合 6.3.1 承载能力极限状态设计组合 （1）基本组合 基本作用永久作用的设计值效应,可变作用设计值效应组合，其表达式为： ； 式中： 承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； 结构重要性系数，按规范规定结构设计安全等级取1.0 ； 第i 个永久作用效应分项系数，按表4.1.6 的规定采用； 第 i 个永久作用效应的标准值和设计值； 汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取1.4； 汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标准值和设计值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载 外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取1.4； 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力) 外的其他第 j个可变作用效应标准值,设计值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他 可变作用效应的组合系数，永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他 一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取 0.80 ；当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其他 可变作用参与组合时，组合系数取0.70 ；尚有三种可变作用 参与组合时，组合系数取0.60 ；有四种及多于四种的可变 作用参与组合时，取0.50。 6.3.2 正常使用极限状态设计组合 （1）短期效应组合 永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应相组合，其表达式为： 式中： -作用短期效应组合设计值； -第j 个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载(不计冲击力) 0.7，风荷载 0.75，温度梯度0.8，其他作用 1.0 ； -第i个永久作用的标准值； -第j 个可变作用效应的频遇值。 （2）长期期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相结合，其表达式为： 式中： -作用短期效应组合设计值； -第j 个可变作用效