EnzoFerrari恩佐·法拉利.ppt

恩佐法拉利（18981988）,1898年2月18日恩佐法拉利出生于意大利北部的莫德纳城一个小钣金厂主家里。由于天降大雪，父亲阿尔弗雷德在两天后才到博洛尼亚为恩佐登记，所以法拉利一出生就有了两个“生日”。儿时的梦想是成为一名歌手或新闻记者，然而他却当了一名工程师和企业家。,10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛，谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿了，法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。13岁时，恩佐已被允许独自驾驶汽车，当时恩佐的家中已经有了一辆汽车。,生平,1914年，一战爆发，父亲还是将法拉利送入摩德纳的技术学院学习。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，使得法拉利感慨非常。,1916年，他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因菲亚特汽车制造公司（Fiat）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（CostruzioneMeccanicheNazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。,他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为其公司的一位试车手。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格巴兹瑞和维托瑞加诺（VittorioJano），增强尔法罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。,收获爱情，一个神秘的女人。她成为法拉利传奇故事的幕后操纵者。,第一任妻子叫劳拉，儿子叫迪诺。,法拉利在32岁那年担当起了爱尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，一干就是7个年头；直到他39岁那年，他统率以自己名字命名的“法拉利赛车队”先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛（MilleMigtia）、塔格佛罗热大奖赛（TargaFloria）等各种大赛中出尽风头，参加39场大奖赛，获得11场冠军。一句话，恩佐法拉利为爱尔法罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。将菲亚特赶出了赛车领域。,二战来到，阿尔法-罗密欧终止了与法拉利的合作。历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对二战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。,尼娜,1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名-法拉利Tipol25,以腾马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。,标志着法拉利赛车神话就此开始！,1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛,1925年，当阿尔法罗密欧汽车集团将主力从赛车商业领域撤出时，法拉利被委托去为这家公司的重要客户、一对富有而且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弟提供服务。法拉利很好地抓住了这个机会，他向阿尔法公司提出一单交易：由法拉利自己的公司来负责提供这些服务，而阿尔法公司则要投资他的公司。通过这种方式，他确保了自己的公司能够以最优惠的价格得到火花塞、润滑油以及各种配件。,把握机遇,1929年11月，法拉利和另两名车手建立了法拉利S.p.A公司，简称法拉利公司。当时阿尔法罗密欧正有退出赛车界的打算，恩佐趁此机会承包了一些车手的赛车组装、维修、运输等工作，而阿尔法罗密欧公司只需投资法拉利公司。恩佐用这种方式赢得了很多赞助，包括倍耐力轮胎、壳牌石油和博世公司等。那年31岁的法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家，但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员，尤其是赛车手。从这个过程中可以看出，法拉利不仅是一名精明能干的商人，他还绝对是一位头脑灵活的企业领导人。,徽标轶事,1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio赛场取得胜利后，法拉利被战斗英雄弗兰西斯柯巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母亲认出。巴拉卡是个传奇空军飞行员，他曾击落34架敌机，他的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲即波利娜巴拉卡公爵夫人，见到法拉利后拿住儿子的“腾马”纹章对恩佐法拉利说：“法拉利，拿去吧，贴到你车上，它会给你带来好运。”法拉利欣然同意。果如她言，带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁。从此，“腾马”便成了法拉利汽车的徽标。但在战争即将结束之际，巴拉卡却在Montello山谷坠机身亡。法拉利就将“腾马”固定为黑色。徽标的黄底色为法拉利公司所在地摩迪纳的城市标志色。,1933年，恩佐法拉利成为车队全职管理人员的，而当时法拉利的东家阿尔法罗密欧决定退出赛车界。后来在固特异公司的支持下，阿尔法罗密欧将自己的赛车业务外包给了法拉利，并赞助了两台最新的赛车。,危机重重,1937年，为了和强大的德国汽车联盟公司抗衡，墨索里尼让阿尔法罗密欧公司重返赛车界，和法拉利车队合并。合并后，法拉利和上级出现了严重的矛盾。合作于1939年破裂，法拉利再次组建了一家公司，拥有一个小型工厂，并把两辆赛车送上了1940年的千里大赛。,小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业）;二来自己的赛车计划会受到一定程度干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。,他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录！,1988年8月4日，恩佐法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字业已成为世界上最具声望的一个品牌。,他对汽车工程和驾驶技巧充满天份，处事认真，毕生都与工程师和赛车手