铁路地道工程线路加固施工方案.doc

GG公路QQ铁路地道工程线路加固施工方案工程部负责人签字：安监科负责人签字：物资科负责人签字：主 管 领 导 签字：XXX建筑公司20XX年 月 日一、工程概况新建QQ铁路北塘至东大沽扩能改造GG公路立交桥工程，位于GG公路大站村附近，该桥为1-18米框架桥，顶进施工。桥址处线路为既有线2股道，和在建线2股道，及予留津南支线复线1股道。铁路线路为直线；型砼枕；普通有缝线路，P60kg/m主轨，该桥与既有线路交角为102度。该桥结构净高6.3米。顶板厚1.1米，底板厚1.2米，边墙厚1.1米，箱体总宽20.2米，本桥采用顶进施工，顶进工作坑放在线路北侧，自北向南进行顶进施工。二、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为采用3组纵挑梁、横抬梁结合，3-5-3扣轨，配合挖孔桩支墩和枕木垛组合支撑的施工方案。1、线路准备：（1）慢行申请速度按35km/h考虑。（2）跨线穿插横梁利用慢行点内施工。2、加固方法：由于在顶进过程中箱体顶部呈无覆土状态，该工程既有线路加固采用工字钢横抬，纵挑加固方法。根据路局有关规定本工程加固横梁，纵梁均采用I45a型热轧普通工字钢，横梁间距为1.0m，吊轨采用P50kg/m钢轨。具体加固方法如下：（1）安装吊轨梁：首先调整既有线路砼枕间距到0.5m，并确定每隔两根砼枕抽出一根的位置，确定为工字钢横梁穿入位置，同时根据横梁布置方案，在其它砼枕间做出穿入标记。线路全面起道整修，使线路处于良好状态。然后确定吊轨梁的安装范围，在横梁范围内抽出轨枕的两侧各穿入3.3米木岔枕（祥见附图）。横梁范围外，每隔一根砼枕空穿入一根3.3米木岔枕以便安装吊轨梁。吊轨梁采用3-5-3组合安装。全长采用50米，吊轨梁伸出箱体两侧的长度各为14.9米。吊轨梁安装完成后两端加设木梭头钉固，对线路进行养护。（2）安装纵抬梁根据加固设计图将3根一组的纵抬梁放置于预先做好的砼支撑桩上，并摆放稳固。上表面保持平直，使其上表面标高低于轨底50-55cm为宜，待横梁穿入完成后再行垫高找平，并与横抬梁固锁在一起。（3）安装横抬梁根据加固设计图，在主轨下穿入I45a型横抬梁。横梁与钢轨及吊轨梁间设30-90mm厚度木板，以U型卡连接吊轨梁。横抬梁共设35道（箱体两侧各布置7根）每组横抬梁长24米，箱体外侧的可适当放短，以能架起线路为准。为确保线路安全稳定，本工程拟采用一次穿入法，横抬梁前方搭在预制冠梁上，后方搭在箱体上（搭接长度为6.4米）。（4）安装纵挑梁为控制和降低线路的挠度变化，在线路两侧架设工字钢纵梁，主线两侧各3根为一组交错排放，长度每组36米。纵梁至线路中心水平距离应大于等于2米。纵梁横梁用U型螺栓及扣板联接。全部加固连接的卡具，U型螺拴均采用22mm圆钢制作。扣板及工字钢连接夹板采用厚度大于14mm钢板制作。三、线路加固安全注意事项1、根据路局京铁师（2005）455号文关于营业线施工及安全管理实施细则的通知，及营业线施工的监护、防护办法，我们制定了相关的监护措施和交接班制度，成立了监护领导小组，监护人员必须按上级要求及制定的监护措施，按规定佩带标志。落实各项规定确保施工过程安全。2、现场防护员必须按规定着装上岗，并带齐防护用品，按章防护。3、整个施工过程中，全体施工人员必须遵守各项技术、安全规定要求，严格执行规定；列车经过前禁止任何机具、材料侵入限界；禁止料具放入道心，禁止坐卧钢轨；禁止吊臂下站人；严格执行避车制度。4、监护及整修人员当班前禁止喝酒；当班时必须严格遵守监护职责，随时对加固部件及线路几何状态进行巡查，拧紧松动螺栓。整治超高扣件，打紧木楔。保持各支点的稳定及滑车的正确位置。及时整治线路几何尺寸及超限处所，消除隐患，杜绝事故。5、监护人员接到来车通知后，及时命令停止顶进，并打紧各部支垫。注意列车通行情况及线路变化情况。列车通过后立即整治超限处所，恢复线路良好状态后再进行顶进。坚持每次列车通过后的巡查制度。6、各种电器设备必须安装漏电保护器，固定电器设备，要有防水措施，防止漏电事故的发生造成人员伤亡。7、线路作业时防止两股轨联电。8、为防止线路变形，在顶进前方加设前背，在顶进后方利用桥上预埋件拉倒链随进顶进随进拉紧。四、主要工程机械序号名称规格型号单位数量进厂时间1装载机ZL50台22汽车起重机16T辆13电焊机50KVA台24电锯机5.5KW台15气割套26载重汽车12.5m加长单挂台27工具车、生活车8座辆2五、施工组织机构本工程成立现场指挥组，设组长1名、总工1名、设备组1名、技术组2名、安全组2名、监护1名。1、各项目负责人加强对施工人员的安全教育，提高安全意识，落实责任分工。并对全体参加人员进行施工方案及技术交底。2、严格制定施工计划，对现场的电缆管线采取可靠的保护措施。3、施工负责人要组织和落实好各项施工管理工作和有关规定，使工程有序进行。4、安全检查员负责施工全过程的各项检查工作，有权停止一切危及行车安全的有害工作。5、技术部门根据加固方案，提报具体的施工用料计划。并负责现场技术指导作业。6、材料供应部门积极筹备各种施工材料、工具、料具；按预定时间运至施工地点。卡具、扣板制作严格按尺寸进行确保施工顺利进行。7、线路施工及加固施工时严格按规范设置防护，施工地点两端各设防护员一名，车站设驻站联络员一名，及时准确地预报列车运行情况。8、施工负责人要坚持当日回检制，保证当日工作质量，不留隐患。9、箱体就位后，指挥组要调动足够的劳动力、机械，组织回填道碴，整修线路，尽快恢复线路。六、施工进度1、慢行开始加固线路 5天2、箱涵顶进 10天3、加固设施拆除、抽换桥枕及安装护轮轨、恢复线路 10天七、劳动力组织1、线路加固60人/每天2、顶进期间线路监护、防护、整修分两班，每班30人，其中带班干部1人，车站联络防护员1人，区间联络防护员2人，现场防护1人。3、拆除加固、恢复线路60人/每天。八、施工防护由于工程距车站较远，现场与车站的联系方式要考虑用手机，并配合如下方式。1、设置远方防护联络点，距施工现场1.6Km，对来车方向进行彻底瞭望，发现来车及时用对讲机通报现场防护员。2、施工现场设置临时通话电话，随时与车站运转室联系列车运行情况并及时通知现场。3、遇有紧急情况采取手机与车站运转室直接联系。九、工程质量1、抽换枕木要严格按规章办理。2、穿横梁时，挖出的沟槽有列车通过时及时用枕木支垫。3、吊轨梁与木枕间联结螺栓要紧固有效，不准有超限处所。4、纵挑梁与横抬梁联结牢固有效，不准有松动扣件。5、线路的水平方向要始终保持良好，严禁有超限处所。6、横抬梁与线路间，横抬梁与抬车间（箱体间）要始终保持支垫良好，接触良好。十、路基坍塌应急处理在顶进和开挖时，如出现大面积坍塌，影响到列车运行时，应立即按规章设置停车信号，并及时通知车站。同时立即组织人力、物力进行抢修：1、要立即用草袋和木板堆码坍塌部位，防止扩大坍塌面积。2、组织顶进施工单位快速顶进箱体。以缩短坍塌距离，防止跨度过大影响工字岗强度。3、如坍塌位置较大，以上两种措施不能及时恢复线路行车，可采用枕木搭垛方法将线路支撑住，放行列车时，根据现场情况减速通过。列车通过后，立即组织单位快速顶进。4、抢险队伍以现场主力施工人员为主，备有30人的抢修力量，做到随叫随到，以保证险情的尽快排除。十一、主要劳材数量汇总表十二、附图1、附图2、附图3十三、QQ铁路GG公路立交桥线路加固施工安全关键卡控表（附）QQ铁路GG公路立交桥线路加固施工安全关键卡控表顺号作业项目安全关键卡控注意事项1施工作业防护、设置信号牌1、根据施工计划批复，严格按规定执行签消点制度，防护员要遵守防护的各项规定，着装符合规定，持证上岗、信号齐全精神集中，确保列车运行的准确预报及联络。2、各种防护牌设置准确有效，符合规定。2方正、抽换轨枕、线路整修轨枕方正、抽换完成后，必须对线路进行全面整修、捣固、确保线路的稳定状态良好。3线路扣轨吊轨1、抬运钢轨必须专人指挥，步调一致、呼唤应答，杜绝人身伤害事故的发生。2、来车前，扣轨卡具连接要牢靠、有效，特别是钢轨端部及接缝处必须上牢卡具，防止钢轨俏头成刮、撞列车，未连接卡具要随身带出限界，确保行车安全。4穿入工字钢横梁1、严格按每隔两根枕木穿入一根工字钢的顺序组织施工，每穿入一根后要回填碴串实底部，必要时两端垫设枕木墩，保证线路的支撑强度。2、翻动及机械配合穿入时，必须有指挥，防止机械伤害事故。5工字钢纵梁安装机械调运工字钢及横跨线路时，必须专人指挥，确认无列车开来方可进行作业，吊车作业面内禁止站人，起、放工字钢要稳，防止伤人。6线路监护及整修1、监护及整修人员要严格按措施制定及制度规定实施，加强线路水平、方向、高低的检查，及时消灭超限处，确保列车运行安全。2、禁止当班饮酒，发现违规按段规定处罚。3、列车通过前、后，坚持线路的检查整修，加固框架必须保持稳固。7顶进、控土1、专人操作，两侧顶镐开镐均匀，有效控制顶进