《国际多式联运》PPT课件.ppt

国际货物运输,第九章国际多式联运,国际多式联运国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。,第一节概述,一、概念和特征联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”,第九章国际多式联运,第一节概述,二、多式联运经营人的性质（一）统一责任制经营人不分区段，除非货主的故意（二）分段责任制（网状责任制）以各区段运输的原有责任为限（三）修正统一责任制（混合责任制）是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿分段,第九章国际多式联运,三、国际多式联运的发展过程（一）货物流通过程的变化经济却要求产品在物流过程中增加的价值却越小越好（二）货物运输方式的变化在集装箱运输发展同时，电子计算机技术被广泛应用于各个领域（三）货物贸易结构的变化适箱货源的不断增加，为集装箱的多式联运创造了条件，由于这种经济贸易结构的变化，原材料的海运量下降。“登陆上天”（四）经营方式的变化国际多式联运提供优质服务，方便了货主，设定了最佳运输路线，提供统一货运单证、统一责任限制、统一费率。从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。,第九章国际多式联运,四、国际多式联运的优越性1.手续简便2.安全可靠3.提早结汇4.简化包装5.加快运送,第九章国际多式联运,一、国际多式联运基本条件1.货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输；2.至少两种不同运输方式的连贯运输；3.发货人与负责全程运输的多式联运经营人订立相关的多式联运合同；4.由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责；5.由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要；6.全程运输使用单一运费率。,第九章国际多式联运,第二节国际多式联运及其经营人的基本条件,二、国际多式联运经营人应具备的条件：1.多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同2.从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证3.承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任4.对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人负首要责任5.多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力,第九章国际多式联运,一、国际多式联运单据的定义多式联运合同的成立必须具备下列条件：1.使用两种或两种以上运输方式完成货物运输2.必须是对货物的运输，而且是国际间的3.接受货物运输,因有合同而对货物负有运输和保管责任4.该合同必须是一种承担、有偿、不定式的合同,第九章国际多式联运,第三节国际多式联运单据,多式联运单据的作用:1.多式联运合同的证明2.多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证,第九章国际多式联运,二、国际多式联运单据的签发签发可转让的多式联运的单据:1.应列明按指示交付或向持票人交付2.如列明按指示交付,须经背书后才能转让3.如列明向持票人交付,无须背书即可转让4.如签发一套以上的正本,应注明正本份数5.如签发任何副本,每份副本应注明“不可转让副本”字样,第九章国际多式联运,三、国际多式联运单证手续(一)关于信用证条款与一般常见条款比较,主要有以下三条变动:1.通过银行议付不再使用船公司签发的清洁已装船提单2.除特殊情况下,信用证上应有指装集装箱的条款3.由银行转单改为联运经营人直寄收货人,第九章国际多式联运,三、国际多式联运单证手续(二)缮制海运提单及联运提单1.海运提单的缮制2.联运提单的缮制,第九章国际多式联运,三、国际多式联运单证手续(三)其他单据有关其他单据,一般都是信用证规定的船务单据和商务单据两种。,第九章国际多式联运,一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装箱运输方法也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo)及工程项目、二手设备的运输二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可能,第九章国际多式联运,第四节国际多式联运的货运方法及交接地点,三、集装箱运输货物交接地点与方式以陆海陆的“门到门”运输为例说明:(一)整箱/整箱(FCL/FCL)(二)整箱/拼箱(FCL/LCL)(三)拼箱/整箱(LCL/FCL)(四)拼箱/拼箱(LCL/LCL),第九章国际多式联运,四、目前我国开办的国际多式联运路线(一)我国开办的国际多式联运路线(二)接受办理集装箱多式联运的城市,第九章国际多式联运,一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理二、建立国内外联运网点(一)建立国外业务合作网主要有以下三种方式:1.订立协议建立业务代理关系2.在国外货运公司内入股3.在国外设立自己的分支机构或子公司(二)建立国内业务合作网,第九章国际多式联运,第五节国际多式联运的运营,三、制定多式联运单一费率费用的构成主要是:运输成本+经营管理费用+利润=联运费率(一)运输成本1.国内段费用2.海上段运输费用或国际铁路、空运费用3.国外段费用,第九章国际多式联运,第五节国际多式联运的运营,(二)经营管理费用(三)利润1.要坚持“合理收费、薄利多运”方针2.采取单一费率方式3.注意灵活运用,第九章国际多式联运,第五节国际多式联运的运