北京地铁19号线09标新宫站监控量测方案(不含区间).doc

北京地铁19号线一期工程土建施工09合同段新宫站监控量测方案项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司北京地铁19号线一期工程土建施工09合同段项目经理部二一六年十二月八日北京地铁19号线一期工程土建施工09合同段新宫站监控量测方案文件编号：BJDT09-ZTSJ-XGZJKLCFA-1版 本 号：修改状态：1发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团有限公司北京地铁19号线一期工程土建施工09合同段项目经理部二一六年十二月八日目 录一、编制依据1二、适用范围1三、工程概况13.1新宫站址环境13.2新宫站概况23.3邻近建、构筑物及管线情况23.3.1邻近建、构筑物23.3.2邻近管线23.4工程地质、水文地质概况33.4.1新宫站工程地质33.4.2新宫站水文地质5四、监测的目的和要求64.1监测目的64.1.1为施工开展提供及时的反馈信息74.1.2作为设计与施工的重要补充手段74.1.3作为施工开挖方案修改的依据74.2监测要求74.2.1监测对象74.2.2监测方法及要求74.2.3监测注意事项94.3监测的主要任务9五、工程风险分析及监控重点10六、监测项目及监测仪器116.1监测项目116.2监测仪器176.3监测频率17七、测点布置及监测方案187.1测点布置原则187.2现场监测实施方案197.2.1地表沉降监测197.2.2围护桩顶的水平位移207.2.3围护桩顶垂直监测217.2.4围护桩桩体水平位移227.2.5支撑轴力监测247.2.6邻近建（构）筑物测点布设及观测方法277.2.7初期支护结构净空收敛布设及观测方法277.2.8周围水位观测点布设及观测方法287.3监测的辅助手段-巡视与目测287.3.1目测特点287.3.2目测的实施方法29八、监测过程中的施工对策29九、监测控制标准与警戒值309.1控制标准确定原则309.2监测警戒值30十、监控量测数据处理与应用3010.1量测数据散点图和曲线图3010.2地质预报3110.3沉降与水平位移数据分析3210.4钢支撑轴力数据分析与反馈32十一、现场监测与巡视控制指标3211.1项目监测项目控制值3211.2监测点的警戒标准3211.3现场巡视警戒标准33十二、工程预警、处置及消警管理办法4012.1预警分类及判别4012.2预警发布4112.3预警响应4112.4消警4112.5施工单位违约责任追究标准43十三、信息化管理和成果反馈4313.1信息化监测和成果反馈流程4313.2监测报告内容4413.2.1监测成果报告4413.2.2周（月）报内容4513.2.3最终报告内容4513.3信息报送及平台管理办法4613.3.1平台信息报送内容4613.3.2信息报送相关要求4613.3.3信息平台录入管理办法47十四、新宫站监测工作量48十五、监测组织与流程4815.1监测组织4815.1.1监测组成员主要职责4815.1.2监控量测人员组织表4915.2施工监测流程49十六、监测技术管理措施和质量控制措施5016.1技术管理措施5016.1.1技术管理机构5016.1.2项目管理规章制度5116.1.3岗位职责5116.2监测质量控制措施5116.2.1建立监测专业组5116.2.2制定详细的监测计划5216.2.3采购元器件及有关监测元件和仪器的标定5216.2.4处理好施工和监测的关系5216.2.5控制网点和测点的保护52十七、应急监测预案52十八、安全管理措施52十九、监测点平面布置图5455一、编制依据本监测方案主要依据以下规范标准和文件编制：1 北京地铁19号线一期工程土建工程新宫站站主体围护结构设计图；2 城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；3 建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）；4 建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；5 建筑基坑工程监测技术规范（GB504972009）；6 工程测量规范（GB50026-2007）；7 城市地下水动态观测规程（CJJ76-2012）；8 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；9 地铁设计规范（GB50157-2013）；10 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；11 国家一、二等水准测量规范（GB12897-91）；12地下铁道轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；13地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）；14地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）；15城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；16城市交通设施养护维修技术规范（DB11/T718-2010）；17城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）；18北京市轨道交通工程安全风险管理体系（北京市轨道交通建设管理有限公司）；19国家现行的其他测量规范、强制性标准。二、适用范围本方案适用于新宫站。三、工程概况3.1新宫站址环境新宫站为北京地铁19号线一期工程起点站，位于槐房西路与规划京良路东延交叉口东侧，与既有4号线新宫站（以下简称“既有站”）换乘。车站西侧为既有站，北侧为万达广场，南侧为北京二商龙和食品有限公司及宝酒酿造有限公司。车站用地范围现状主要为公交场、南苑西路、万达广场南侧空地及北京二商龙和食品有限公司。3.2新宫站概况车站右线起点里程为YK30+303.812，终点里程为YK30+655.812，总长352m。有效站台中心处里程为K30+546.812，宽43.5m（侧墙外皮），高21.72m，顶板覆土约3.7m。车站共设置2个换乘通道、7个出入口（其中2个预留）、9个安全出口及2组风亭。车站为地下三层钢筋混凝土箱型框架结构，标准段为五柱六跨结构，小里程接区间段为单柱双跨结构，采用明挖法施工。部分附属结构于主体结构内顶出，与主体结构同期明挖实施；与既有新宫站换乘通道采用暗挖法施工、3号物业出入口和6号安全出口采用明、暗挖法施工；其余均采用明挖法施工。车站东、西两端区间隧道均采用矿山法施工。车站主体基坑深约25.0326.44m（不含局部降板），小里程接区间端基坑宽20.2m，采用“桩+撑”支护；标准段基坑宽45.1m，转辙机加宽段宽45.7m，采用“桩+锚”支护；大里程临近既有站段宽45.1m，采用“桩+撑”支护。3.3邻近建、构筑物及管线情况3.3.1邻近建、构筑物车站主体结构西端邻近既有站（地下二层结构），距既有站主体结构侧墙最小水平距离约23.6m，距既有站1号紧急疏散口（地下一层结构）最小水平距离约9.4m，距槐房西路东侧5间商铺（一层）最小水平距离约17.4m。3.3.2邻近管线车站主体上方及邻近的管线种类主要有通信管、电力管、燃气管、上六管、雨水管及污水管等。主要包括：车站主体基坑西侧20002000电力管廊（距车站最小水平距离约17.2m），燃气管（500）、通信管（7452）：沿现状南苑西路斜跨基坑中部有2条电力管（尺寸不详）。4条通信管（480、 5236、 2020、 1条尺寸不详）：小里程段基坑内一段上水管（400），东端头基坑内150150、 15060电力管块等;基坑中部分布电力架空线和通信架空线。施工前应探依据相关管线处理图纸对管线进行迁改。3.4工程地质、水文地质概况3.4.1新宫站工程地质车站拟建场地地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质分别为表层人工填土、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层及古近纪基岩层。现从上至下分别描述如下：（1）人工填土砂质粉土黏质粉土素填土层：黄褐色，湿，松散稍密，以砂质粉土、黏质粉土为主，含碎石、砖渣、灰渣、植物根等。本层厚度0.63.0m，顶层标高40.8842.19m。杂填土1层：杂色，稍湿，松散，含大量砖块、水泥块、碎石、灰渣等，充填少量黏性土，局部含少量生活垃圾，局部为厚约0.20m的路面。新近沉积层砂质粉土黏质粉土层：褐黄色黄褐色，稍湿湿，中密密实，含云母、氧化铁、氧化锰、钙质结核等，土质不均，结构性差，无层理，局部夹粉砂薄层。本层厚度为4.07.9m。层顶标高38.5241.02。黏土1层：褐黄色黄褐色，可塑，局部硬塑，很湿，含氧化铁、钙质结核、螺壳、有机质等，土质不均，结构较差。黏土2层：褐黄色黄褐色，可塑，很湿，含氧化铁、钙质结核、有机质等，土质不均，结构较差。粉细砂3层：褐黄色黄褐色，稍湿，稍密。主要矿物成分为云母、石英、长石，局部夹粉土薄层。第四纪全新世冲洪积层（Q4）砂质粉土黏质粉土层：褐黄色黄褐色，湿，中密密实，含云母、氧化铁、少量钙质结核。本层厚度为0.4m3.1m，层顶标高32.5734.83m。砂质粉土1层：褐色黄褐色，局部黄灰色，硬塑可塑，湿很湿，含钙质结核、氧化铁等，局部夹粉土薄层，含少量有机质。黏土2：褐黄褐灰色，可塑，很黑，含钙质结核、氧化铁及少量有机物，局部夹粉土薄层。粉细砂3层：褐黄色，湿，中密，主要矿物成分为云母、石英、长石，局部夹黏质粉土薄层。黏土1层：褐黄色，可塑，很湿，含改质结核、氧化铁等。本层厚度为1.97.1m，层顶标高31.1333.45m,仅局部钻孔揭露该层黏土层。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3）卵石圆砾层：杂色，密实，湿，一般粒径25cm，揭露最大粒径约为9cm，亚圆形，粒径大于2cm的颗粒含量60左右，局部夹粉细砂薄层，母岩成分为花岗岩、辉绿岩和白云岩等，中粗砂充填。本层厚度为0.76.1m，层顶标高25.3829.96m，场地西侧局部缺失该层。粉质黏土层：褐色黄褐色，可塑，很湿，含氧化铁，钙质结核等。本层厚度为1.08.6m，层顶标高25.5929.38m。黏土层：褐黄色，可塑，很湿，含氧化铁，钙质结核等。砂质粉土黏脂粉土层：褐黄色，稍湿湿，密实，含云母、氧化铁、钙质结核等，局部夹粉砂薄层。粉细砂3层：褐色黄褐色，湿，中密密实，主要矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾、局部夹卵石薄层。卵石圆砾层：杂色，湿，密实，一般粒径37cm，揭露最大粒径约为17cm，亚圆形。粒径大于2cm的颗粒含量大于60，局部为圆砾、母岩成分为花岗岩、辉绿岩及白云岩等，中粗砂填充，本层厚度为4.78.9m，顶层标高19.6822.25。粉细砂2层：褐黄黄褐色，湿，密实，主要矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾。粉质黏土层：褐黄色，硬塑可塑，湿很湿，含氧化铁，钙质结核等，本层厚度为2.96.0m，层顶标高13.2815.84。黏土层：褐黄色，硬塑可塑，很湿，含氧化铁，钙质结核等。砂质粉土黏质粉土2层：褐黄色，稍湿，密实，含云母、氧化铁、钙质结核等。卵石圆砾层：杂色，饱和，密实，一般粒径38m，揭露最大粒径约为20cm，亚圆形。粒径大于2cm的颗粒含量大于70，局部含漂石、母岩成分为花岗岩、辉绿岩及白云岩等，中粗砂填充，本层厚度为5.710.8m，顶层标高7.9711.83m。粉细砂2层：褐黄黄褐色，饱和，密实，主要矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾。卵石圆砾层：杂色，饱和，密实，一般粒径48，露最大粒径约为20cm，亚圆形。粒径大于2cm的颗粒含量大于70，含漂石，粒径约22cm，母岩成分为花岗岩、辉绿岩及白云岩等，中粗砂填充，本层厚度为2.16.6 ，顶层标高0.473.38。 粉细砂2层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾。粉质黏土4层：褐黄色，可塑，很湿，含氧化铁、钙质结核等。粉质黏土层：褐黄色，硬塑可塑，很湿，含氧化铁、钙质结核等。本层厚度为0.54.1m，顶层标高-5.371.83m。黏土层：褐黄色，可塑，很湿，含氧化铁、钙质结核等。细中砂层：褐黄黄褐色，密实，饱和，矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾。卵石层：杂色，密实，饱和，一般粒径610cm，露最大粒径约为20cm，亚圆形，粒径大于2cm的颗粒含量大于75%，母岩成份为花岗岩、辉绿岩及白云岩等，中粗砂充填，局部含漂石，最大粒径为25cm。本层最大揭露厚度为13.0m，层顶标高-8.83-4.51m。粉细砂1层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾。3.4.2新宫站水文地质本站场区地勘钻探深度（60.0m）范围内共观测一层地下水，地下水类型为层间潜水承压水（四）。地下水位具体情况下表。地下水位观测情况一览表地下水类型初见水位深度（m）稳定水位绝对标高（m）稳定水位深度（m）稳定水位绝对标高（m）观测日期层间潜水承压水（四）31.0011.1429.0013.142015年8月（初勘阶段）29.8032.209.0811.8326.3027.7013.6815.282016年4月5月（详勘阶段，含利用区间）层间潜水承压水（四）的主要含水层为卵石圆砾层、粉细砂2层及以下砂、卵石地层，主要接受侧向径流补给，以侧向流和向下越流为主要排泄方式，具有承压性，观测承压水头为2.05.5m。其水位动态变化规律一般为：当年最高水位出现在9至11月，最低水位出现在6至7月，平均年变幅约为23m。本站抗浮设防水位绝对标高为37.00m。历史水位情况车站拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地表；1971年1973年地下水绝对标高在40.00m左右，近35年最高地下水位绝对标高在20.00m左右（不含上层滞水）。四、监测的目的和要求4.1监测目的本车站基坑安全等级为一级，基坑开挖深度大。由于基坑的复杂性，在基坑施工过程中，只有对其围护结构、周围土体、地下管线和相邻建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面地了解，确保工程顺利进行。施工监测的任务是配合施工过程动态测量围护结构变形及受力的变化情况，把测量结果及时反馈于施工过程，指导基坑开挖和支护结构施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，总结施工经验，为完善设计提供依据。现场监测是确保实际施工安全可靠进行的必要和有效手段，对于验证原设计方案和局部进行调整施工参数、积累数据、总结经验、改进和提高设计水平具有相当的实际指导意义。 4.1.1为施工开展提供及时的反馈信息 开挖施工总是从点到面，从前到后，将局部和前期的开挖效应与观测结果加以分析并与预估值进行比较，验证原开挖施工方案的正确性，或根据分析监测结果调整施工参数，必要时，采取附加工程措施，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工管理和判别工程是否安全的依据。 4.1.2作为设计与施工的重要补充手段 基坑工程设计和施工方案是设计人员通过对实体进行物理抽象，采取数学分析手段开展定量化预测计算，加之借鉴长期工程实践经验确定和制定出来的，在很大程度上揭示和反映了实际真实情况。然而，实践是检验真理的唯一标准，只有在方案实施过程中才能获得最终的结论，其中现场监测是获得上述验证的重要和可靠手段。 4.1.3作为施工开挖方案修改的依据 根据工程实际施工的结果来判断和鉴别原设计方案是否安全和适当，必要时还需对原开挖方案和支护结构进行局部的调整和修改。 4.2监测要求4.2.1监测对象本车站监测对象为基坑围护结构、周边环境和周围地质。基坑围护结构监测对象主要包括围护桩、钢支撑。周围环境监测对象主要为周围土体、地下水、建（构）筑物、城市道路及其他市政基础设施。本车站基坑安全等级为一级，基坑开挖深度大，结合基坑周边环境特点，确定施工监测范围为1.5H(H：基坑开挖深度)范围内的建（构）筑物均需进行监测。具体监测项目及测点布置详见相关基坑监测设计图纸。4.2.2监测方法及要求(1)监测方法a) 桩顶水平位移、垂直位移桩顶水平位移采用全站仪进行测量，在基坑附近影响区外设24个强制观测基点墩，以保证能观测到所有 测点。测点应埋设在围护桩冠梁上，标识为强制对中装置。b) 桩体变形桩体变形采用测斜的方式进行，测斜孔做好后，用测斜探头模型观测，以防孔壁不畅通。将测斜管与围护桩钢筋笼绑扎在一起，并使一对凹槽垂直于基坑边、管底长度与桩底平齐，管底密封，管口加保护盖。c) 支撑轴力支撑轴力采用与轴力计相应的读数仪，轴力计需有出厂标定记录。支撑安放时，将轴力计安装与钢支撑端头 对中并牢固焊接。在拟安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块25025025mm的加强垫板，以防止钢支撑受力 后轴力计陷入钢板，待焊接温度冷却后，将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程必须注意轴力计和钢支 撑轴线在一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计正常传递到支护结构上。d) 地表沉降地表沉降测点的布设应综合考虑建（构）筑物、的己布测点。地表沉降采用水准测量。地表沉降标志应钻透地表路面，埋设深度大于0.8m的水准桩，地面加保护盖，保护盖内径要大于精密水准尺宽度。e) 地下水位布点位置应根据水文地质条件、地下水的空间分布综合确定。地下水位监测应根据地下水性质 分层监测。地下水位量测使用专用的水位计，每次量测固定人员。水位观测孔按勘察专业水位观测孔埋设要求制作。f) 土体沉降土体沉降基坑工程在工程地质条件、水文地质条件复杂的地段选取土体水平位移监测断面。g) 建（构）筑物沉降、倾斜建（构）筑物沉降采用水准测量，倾斜采用经纬仪测量。布置在建筑角点、沉降缝、基础变化等处。一般埋设于能明显反映建（构）筑物变形的竖向结构上，且便于观测，基准点标志埋设于变形影响区之处， 变形标志形式按(2)测点埋设注意事项a)采用钻孔方式埋设测点前，应详细探明地下管线情况，保证施工安全。b)基准点设于变形影响区（50m)外，每测区不少于3个，以便相互校核。c)要求测点从埋设完成至监测的整个周期内，施工单位应加强测点保护，保证测点的完好，保证监测数据 的连续。4.2.3监测注意事项在基坑开挖及结构施工的整个过程中应做好各项监测工作，确保基坑支护结构、周围建（构）筑物及管线的稳定与安全，为指导施工和设计提供依据。所有测点应能够反映施工中该测点受力或变形随时间的变化状况，从施工开始到完成，测试数据趋于稳定为止。各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，在受力变化复杂的地方或出现异常情况时，应加密监测。监测单位应定期向建设单位（北京市轨道交通建设管理有限公司）、监理单位（中铁华铁工程设计集团有限公司）及设计单位（中铁隆工程集团有限公司）报告提供监测成果报告（如日报、周报及月报等）用于指导施工和设计，设计单位根据监测结果判断是否需要修正设计，施工单位应根据监测结果完善施工方案，工程结束后提交监测成果总报告。监测成果报告中应包含技术说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方法及所达到的精度，列出监测值、累计值、差值、变化速率及绘制相关曲线等，并根据规范及监测情况提出结论性意见。各监测项目应按分区、分级、分阶段的原则制定监控量测控制标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。当监测项目出现任何一种预警状态时，施工单位应立即向建设单位（北京市轨道交通建设管理有限公司）、监理单位（中铁华铁工程设计集团有限公司）及设计单位（中铁隆工程集团有限公司）报告。同时应立即启动相应应急预案、采取加强处理。在此期间，施工单位应加密监测频率，加强对地面和建（构）筑物的沉降动态的监测尤其应加强对基坑周围雨污水管及有压管线的检查和处理。4.3监测的主要任务4.3.1通过对地表变形、围护结构变形、基坑开挖后围岩变形的监测，掌握围岩与支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业，确保施工安全。4.3.2经监测数据的分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。4.3.3对监测结果进行分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工的依据。五、工程风险分析及监控重点表5-1 新宫站基坑自身风险工程等级表序号风险工程名称风险等级风险工程描述拟设计方案与处理措施1车站主体明挖基坑一级基坑开挖深度25.026.5m，宽度20.245.7m。1、基坑钻孔灌注桩+内支撑、钻孔灌注桩+锚索支护基坑；2、加强基坑监测，控制基坑侧壁水平位移及基坑侧地面沉降；3、保证无水作业。表5-2新宫站环境风险工程等级表序号风险工程名称风险等级风险工程描述拟设计方案与处理措施1主体基坑临近既有新宫站一级既有位于车站主体基坑西侧，距离主体结构基坑最小水平距离约23.5m。1、施工前根据产权单位要求对既有线结构进行检查和评估。2、加强支护，严格控制桩顶和桩体变形。围护桩采用10001400灌注桩，第一道支撑为混凝土支撑。3、基坑开挖时应及时进行桩间挂网喷射混凝土作业，防止桩间土损失。4、加密监测频率，根据监测结果及时调整施工参数。5、制定针对性应急预案。2主体基坑临近既有新宫站紧急疏散出口1二级既有新宫站B出入口通道位于车站主体西段北侧，距离主体结构基坑最小水平距离约9.3m同上3主体基坑临近20002000电力管廊三级电力管廊位于主体基坑西端，距离基坑最小水平距离约17.1m。1、施工前对管线的现状进行核查，了解管线结构现状及运营现状。2、加强支护，严格控制桩顶和桩体变形。3、加密监测频率，根据监测结果及时调整施工参数。4主体基坑临近15050电力管块一级电力管迁改后位于主体基坑东端，距离基坑最小水平距离约5m。同上5主体基坑临近槐房西路东端5间商铺二级槐房西路东侧5间商铺（一层）距主体基坑西南角最小水平距离约17.4m。加强基坑支护，控制基坑侧壁 水平位移及基坑外侧地面沉 降，加强对风险源的监测。六、监测项目及监测仪器6.1监测项目为确保施工期间的结构及建筑物的稳定和安全，结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。监测项目及监测精度如下：表6-1监控量测项目序号基坑监测项目类别监测原件与仪器仪器监测精度监测项目控制值监测布点要求累计值（mm）变化速率（mm/d）绝对值相对基坑深度（H）值1基坑及其周围环境观察应测开挖后对工程地质与水文地质的观察记录；临近建筑物及构筑物、现况地面的变形、裂缝等的观察描述，全过程1次/天，情况异常时，加密监测频率2围护桩（墙）顶部水平位移应测全站仪0.3mm200.1%H2在基坑短边的中点，基坑阳角处，基坑长边每20m设一测点。3围护桩（墙）顶部竖向位移应测水准仪0.3mm100.1%1在基坑短边的中点，基坑阳角处，基坑长边每20m设一测点。序号基坑监测项目类别监测原件与仪器仪器监测精度监测项目控制值监测布点要求累计值（mm）变化速率（mm/d）绝对值相对基坑深度（H）值4围护桩（墙）水平位移应测测斜管、测斜仪0.02mm/0.5m300.2%H2对一、二级基坑，在基坑短边的中点，基坑阳角处，基坑长边每40m设一测点，与桩顶水平位移监测宜处于同一断面。5支撑轴力应测轴力计0.15%FS最大值： 70%f最大值： 80%f对一、二级基坑，沿基坑长边每40m设一组，端部斜撑每端各设2组，测点与桩顶水平位移宜处于同一断面。6道路及地表沉降应测水准仪0.3mm37.50.15%H31、在基坑四周距坑边10m的范围内沿坑边设2排沉降测点，排距38m点距20m。2、对暗挖出入口、换乘通道和风道结构，台阶法开挖时在结构中线对应地表布设一排，CRD工法或其他工法施工时在上层导洞和结构中线对应地表各布设1排测点，测点间距10m。3、在工法变化的部位、车站与区间的结合部位以及马头门等处均应布设测点。4、道路和地表沉降点应结合地下管线沉降测点布设。7锚杆拉力应测轴力计0.1kN预应力损失至设计轴力的10%15%前，应及时补加预应力沿基坑长边每40m设组，短边中点设一组，测点与桩顶水平位移处于同一断面，通常情况下监测每个降水井内动水位；当施工影响范围内有地表水体或对地下水位变化很敏感的建构筑物时，可布设独立的水位监测8地下水位应测水位管、水位仪5.0mm测点距基坑距离1.52m通常情况下，监测每个降水井内动水位；当施工影响范围内有地表水体或对地下水位变化很敏感的建筑物时，可布设独立的水位监测井进行监测。9临时立柱竖向位移应测水准仪1.0mm10-1沿基坑长度在基坑中线初设23处表6-2 周边环境监控量测项目序号监测对象监测项目类别监测元件与仪器仪器监测精度监测项目控制值监测布点要求1建（构）筑物竖向位移应测水准仪0.3mm允许沉降控制值20mm；差异沉降控制值8mm；位移最大速率控制值1.5mm/d按建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）第5.3.4条及相关权属单位要求1、建筑物结构四角、拐角处及沿外墙每15m处或每隔2根承重柱基上。2、高低悬殊或建(构)筑物连接处、变形缝和不同埋深基础的两侧。3、烟囱、水塔、高压塔等高耸建筑物，沿基础轴线对称布点；倾斜应测经纬仪或全站仪或激光垂准仪等2，（2mm+2pmm）重要的高层建筑物、高耸建（构）筑物，每栋建（构）筑物测点不少于2组，每组2个测点，布置在面向基坑或隧道侧裂缝应测裂缝观测仪宽度：0.1mm长度和深度：1.0mm1、测点应根据裂缝相关参数确定，选择应力或应力变化较大部位的裂缝或者宽度较大的裂缝进行监测。2、宜在裂缝最宽处及裂缝首、末端按组布设，每组应设2个测点，设于裂缝两侧，连线垂直于裂缝走向。2地下管线竖向位移应测水准仪0.3mm满足管线权属单位要求。有压：10mm，斜率：0.002；无压（雨、污水）：20mm，斜率：0.005；无压（电力沟）：20mm，斜率：0.005；无压（其余）：30mm，斜率0.004。沉降位移速率：2mm/d1、在基坑四周距坑边10m的范围内有重要管线时，将道路和地表测点布设在控制标准更加严格的管线或其对应的地表，排距38m，点间距10m。2、车站基坑影响范围内存在重要管线或建筑物时，每40m左右设一个横向监测断面，测点间距。当存在多条重要管线时，测点应布设在变形控制要求较高的管线上或其对应的地表位置。差异沉降应测水准仪0.3mm表1：沉降监测的技术要求和测量方法等级高程中误差（mm）相邻点高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）使用主要仪器、监测方法及主要技术要求0.30.10.15采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业，其观测限差按上述规定的1/2要求0.50.30.30采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业1.00.50.60采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业 注：n为测站数. 说明：1.差异沉降量为两节管道的接头处的沉降或水平位移的差值;2.施工前应做好对周围现况建（构）筑物和管线状况的调查及记录工作。3.及时绘制位移时间和位移速率时间曲线，对数据进行回归分析，推算最终位移值，确定曲线变化规律。量测信息应及时反馈给各相关单位，以确认和修正设计参数。4.监测要随开挖连续进行，位移出现反常时，应加密监测并及时通知业主、监理及设计等有关单位，适当加强支护。 必要时应立即停止开挖，待妥善处理后再进行下一步施工。5.测点在施工过程中如遭破坏，应尽快在原位置或尽量靠近原测点处补设，以保证监测数据的连续性。6.在围护结构施工前，要求先进行第三方的房屋及既有建筑物的检测技术鉴定，为施工过程中的监测、抢险及可能产生的纠纷提供依据。6.2监测仪器1从可靠性、坚固性、通用性、经济性、测量原理和方法、精度和量程等方面综合考虑选择监测仪器。2监测仪器和测试元件在使用前进行检定和调试。3由监测小组指定专人做好监测仪器和检测元件的保管和管理工作。4施工监测仪器见表6-4。表 6-4 施工监测仪器汇总序号仪器设备名称数量规格型号主要工作性能指标监测项目备注1全站仪1台TS1611mm+1.5ppm桩顶水平位移和建筑物倾斜2水准仪1台天宝DiNi030.3mm沉降监测3测斜仪1台CX-06B4mm/15m桩体水平位移4频率读数仪1台XP020.01/FS轴力监测应力监测5钢尺水位计1台SWJ-50误差2mm水位监测6钢尺收敛计1台SL-1型-净空收敛6对讲机4部SMP4185KM-7电脑2台联想-6.3监测频率表6-5新宫站监测频率表序号基坑监测项目监测频率1基坑及其周围环境观察全过程，1次/天，情况异常时加密检测频率2围护桩顶部水平位移基坑开挖期间：基坑开挖深度h5m，1次/3天；5mh10m，1次/2天；10mh15m,1次/2天；15mh20m，1次/天；h20m，2次/天。基坑开挖完成后：17天，1次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经分析基本稳定后，1次/月。出现异常情况时，增大监测频率。3围护桩顶部竖向位移4围护桩水平位移5支撑轴力6地表沉降7地下水位表 6-6新宫站周边环境监测频率表序号监测对象监测项目监测频率1建（构）筑物竖向位移基坑开挖期间：基坑开挖深度h5m，1次/3天；5mh10m，1次/2天；10mh15m,1次/天；15mh20m，（1次2次）/天；h20m，2次/天。基坑开挖完成后：17天，1次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经分析基本稳定后，1次/月。出现异常情况时，增大监测频率。倾斜裂缝2地下管线竖向位移七、测点布置及监测方案7.1测点布置原则1按照监测方案及设计监测图，根据实际情况在现场布设测点，原则上以监测方案中的设计位置来布置。实际根据现场情况可在靠近设计测点位置设置测点，但以能达到监测目的为原则。2监测测点的类型、数量结合工程特点、设计要求、施工特点等因素综合考虑，但要必须以能保证安全施工为原则。3为验证设计数据而布设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，及时反馈信息，以修改设计和指导施工。4地表及建筑物变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。5深埋测点不能影响和防碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形。6各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。 7测点的埋设应提前一定时间，并及早进行初始状态的量测。8测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原位置处补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。 7.2现场监测实施方案7.2.1地表沉降监测1.测点埋设方法地表沉降测点，在平行于车站主体围护结构的方向，按照设计图标注在围护结构边缘确定测点，测点布置见设计图纸，但测点位置可根据现场实际情况调正。测点要用108的钻机或水钻将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，使钢筋与土体结为整体，可随土体的变化而变。为了避免车辆对测点的破坏，打入的钢筋要低于路面3-5cm深度，埋设深度大于0.8m的水准桩，地面加保护盖，保护盖内径要大于精密水准尺宽度,同时在测点周围填上细砂，如图7-1所示。图7-1地表沉降测点构造2.监测方法在沉降监测前1个月埋设不少于2个水准点，水准点设在现场附近，组成水准控制网，对水准点定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水准点的埋设要求外界影响小、不易扰动或震动影响、通视好、测点距离不超过100m，以保证监测精度。根据监测对象性质、允许沉降值、沉降速率、仪器设备等因素综合分析，确定量测精度，车站区间沉降监测采用精密水准仪按二等水准精度要求进行监测。沉降监测的技术措施A观测前对所用的水准仪和铟钢尺进行校验，做好记录，在使用过程中不随意更换。B首次进行观测时，适当增加测回数，一般取3次的数据作为初始值。C定期对水准点进行校核、测点检查和仪器校验，确保测量数据的准确性和连续性。D记录每天测量的气象情况、施工进度和现场工况，以供监测数据分析时参考。E确定沉降监测控制标准值，作为监测数据分析时的对照数据，测量数据超出允许值时及时反馈信息。7.2.2围护桩顶的水平位移1.测点埋设按照设计图纸标注布置测点，在冠梁顶部钻出约10cm的孔，再把棱镜连接螺丝放入孔内，缝隙用锚固剂填充，监测时放入棱镜。这些点即作为水平位移量测。如图7-2所示。图7-2 测点埋设示意图2.监测方法水平位移监测使用全站仪，按照极坐标法测量，采用参照线法量测监测点的水平位移。在垂直于连线方向上量出各点与连线方向的偏差值，向外为正，向内为负，作为初始值。监测开展后的实测值与此初始值比较，即可得出冠梁的实际水平位移。7.2.3围护桩顶垂直监测1测点埋设按照设计图纸标注布置测点，在压顶梁浇筑混凝土前将提前加工好的测点钢筋植入，使其与混凝土结合牢固。如图7-3所示。图7-3 测点埋设示意图2.监测方法（1）.在沉降监测前1个月埋设不少于2个水准点，水准点设在现场附近，组成水准控制网，对水准点定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水准点的埋设要求外界影响小、不易扰动或震动影响、通视好、测点距离不超过100m，以保证监测精度。（2）.根据监测对象性质、允许沉降值、沉降速率、仪器设备等因素综合分析，确定量测精度，车站沉降监测采用精密水准仪按二等水准精度要求进行监测。7.2.4围护桩桩体水平位移1测点布置监测点的布置原则：按照设计图纸要求，选择对应位置的围护桩做为测点埋深桩，测点的选择可适当进行调整，调整位置为设计位置的相邻桩位。2测点埋设要求围护桩体水平位移监测，采用测斜仪进行测量。本次测斜选用北京航天生产的CX-06B型智能测斜仪,该测斜仪器由测斜电缆线(软质)、测斜探头、数字式测读仪三部份组成，如图6-4所示。测斜管长应为桩长加冠梁高并露出冠梁10，测斜管管接头处用胶带密封，防止水泥浆渗入，埋设时将测斜管在现场组装后绑扎固定在桩钢筋笼上，管底与钢筋笼底部持平或略低于钢筋底部，顶部到达地面（或挡墙内），管身每1.5m绑扎1次，注意要绑扎牢固，防止放桩时测斜管转动和在浇筑混凝土时浮起。测斜管随钢筋笼一起下到孔槽内，并将其浇筑在混凝土中，浇筑混凝土之前应封好管底底盖并在测斜管两端头设置钢管保护套，以免测斜管在灌注混凝土时破坏，并防止水泥浆渗入管内。测斜管内有四条十字型对称分布的凹型导槽，作为测斜仪滑轮上下滑行轨道，测量时使测斜探头的导向滚轮卡在测斜管内壁的导槽中，沿槽滚动将测斜探头放入测斜管，并由引出的导线将测斜管的倾斜角值显示在测读仪上，测斜管见图7-5所示。 图7-4 CX-06B型测斜仪 图7-5 PVC测斜管埋设过程中要避免管子的旋转，在管节连接时必须将上、下管节的滑槽严格对准，以免导槽不畅通。埋设就位时使测斜管的一对凹槽垂直于测量面（即平行于位移方向）。注意在钢筋笼放入孔内砼浇注前一定要校正测斜管的方向。测斜管固定完毕或混凝土浇筑完毕后，用清水将测斜管内冲洗干净。由于测斜仪的探头是贵重仪器，在未确认导槽畅通可用时，先用探头模型放入测斜管内，沿导槽上下滑行一遍，待检查导槽是正常可用时，方可用实际探头进行测试。埋设好测斜管后，需测量测斜管十字导槽的方位、管口坐标及高程，要及时做好保护工作，如测斜管外局部设置金属套管保护，测斜管管口处砌筑窨井，并加盖。现场效果图如图7-6、7-7所示。 图7-6测斜管固定实例 图7-7测斜管埋设实例3观测方法及观测技术要求初始值测定测斜管应在测试前5天装设完毕，在35天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，判明处于稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的基准值。观测技术要求测斜探头放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。测斜观测时每0.5m标记一定要卡在相同位置，每次读数一定要等候电压值稳定才能读数，确保读数准确性。观测注意事项观测时充分考虑施工的影响，避免在空压机、搅拌机等振动影响范围之内。4数据处理及分析首先，必须设定好基准点，围护桩桩体变形观测的基准点一般设在测斜管的底部。当被测桩体产生变形时，测斜管轴线产生挠度，用测斜仪确定测斜管轴线各段的倾角，便可计算出桩体的水平位移。设基准点为O点，坐标为（X0，Y0），于是测斜管轴线各测点的平面坐标由下列两式确定：式中测点序号，=1，2，;测斜仪标距或测点间距（m）；测斜仪率定常数；图7-8 桩体的水平位移计算示意X方向第段正、反测应变读数差之半；Y方向第段正、反测应变读数差之半；为消除量测装置零漂移引起的误差，每一测段两个方向的倾角都应进行正、反两次量测，即, 当或0时，表示向X轴或Y轴正向倾斜，当或0时，表示向X轴或Y轴负向倾斜，由上式可计算出测斜管轴线各测点水平位置，比较不同测次各测点水平坐标，便可知道桩体的水平位移量。7.2.5支撑轴力监测1测点布置原则监测点的布置原则：具体布设位置详见示意图7-9。图7-9车站施工监测剖面图2测点安装要求对于钢支撑，轴力监测采用钢弦式频率轴力计，本次测试选用振弦式反力计（轴力计），安装时将轴力计安装架与钢支撑端头对中并牢固焊接，在拟安装轴力计位置的桩（墙）体钢板上焊接一块25025025mm的加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板。待焊接件冷却后，将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程要注意轴力计和钢支撑轴线在同一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到围护结构上，轴力计和安装实例见下图7-10和7-11所示。 图7-10轴力计 图7-11轴力计安装实例3观测方法轴力计安装后，在施加钢支撑预应力前进行轴力计的初始频率的测量，在施加钢支撑预应力时，应该测量其频率，计算出其受力，同时要根据千斤顶的读数对轴力计的结果进行校核，进一部修正计算公式。基坑开挖前应测试23次稳定值，取平均值作为计算应力变化的初始值。支撑轴力量测时，同一批支撑尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录温度测量结果。4数据处理及分析根据轴力计的工作原理，当轴力计受轴向力时，引起弹性钢弦的张力变化，改变了钢弦的振动频率，通过频率仪测得钢弦的频率变化，即可测出所受作用力的大小。一般计算公式如下：P=KF+bT+B式中：P一支撑轴力(kN) K一轴力计的标定系数(kNF)F一轴力计输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量(F)b一轴力计的温度修正系数(kN)T一轴力计的温度实时测量值相对于基准值的变化量()B一轴力计的计算修正值(kN)注：频率模数F=f210-37.2.6邻近建（构）筑物测点布设及观测方法1测点埋设方法用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长200300mm，直径2030mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实，建筑物测点见图7-12所示。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。周围用红油漆做标记，并用红油漆编号做出观测标志。图7-12 建筑物测点埋设示意图2观测方法建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监测通常作为施工影响程度的重要依据之一。通常采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，观测裂缝的发生发展过程。必要时通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。监测数量和位置根据现场情况确定。建筑物沉降监测方法同地表沉降监测。7.2.7初期支护结构净空收敛布设及观测方法1测点埋设方法测点一