钢扒杆双钓鱼法架梁施工工艺研究

中国水利水电第四工程局有限公司科研项目 钢拔杆双钓鱼法架梁 施工工艺研究 中国水利水电第四工程局有限公司综合实业分局 二一一年十月 目 录 1 项目简介.1 1.1 工程概况.1 1.2 立项背景.1 2 架梁方案的设计.2 2.1 工程地貌与施工条件.2 2.2 方案选择.3 2.3 方案设计.3 2.4 工作原理.4 3 结构设计.4 3.1 架梁时的受力静力分析.4 3.2 设备能力检算.5 3.3 结论.6 4 双钓鱼法架梁的实施.6 4.1 施工工艺流程图.6 4.2 施工步骤.8 4.2.1 移梁至平板车上.8 4.2.2 运梁至桥头.8 4.2.3 双钓鱼法架梁.8 4.2.4 横移就位落梁.9 5 施工吊具与人员安排.9 5.1 施工吊具.9 5.1.1 人字钢扒杆.9 5.1.2 卷扬机.10 5.1.3 滑轮组.10 5.1.4 钢丝绳.10 5.2 人员安排.10 6 施工要点.11 7 钢拔杆法架梁的特点.11 8 推广应用.12 9 桥梁吊装质量安全保证措施.12 9.1 质量安全目标.12 9.2 具体保证措施.13 10 社会效益和经济效益 .14 10.1 经济效益分析.14 10.2 社会效益分析.14 11 结语 .15 参考文献.15 附件：应用证明.16 经济效益、社会效益证明.17 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 1 1 项目简介 1.1 工程概况 刘家峡铁路专用线为修建刘家峡、盐锅峡水电站而铺设，1965 年全线建成通车。 1976 年，随着刘家峡、盐锅峡、八盘峡三座水电站相继投产发电，水电四局本部迁 到了青海，这条铁路专用线由服务于水电站施工转向了服务地方。现今主要承担着 刘家峡化工集团有限公司、盐锅峡化工总厂以及永靖周边地区一些厂矿的铁路运输 任务。 刘家峡专用线主要技术要素表 正线里程桥梁数量隧道数量涵洞数量设计年限使用时间 42km30 座5 座（黄河大桥 2 座）96 座30 年42 线路等级设计运量牵引种类/连锁方式最小半径限制坡度设计时速 工企级50 万吨/年蒸汽机车 / 半自动路签200M 3040 km 2000 年以来，先是盐锅峡化工厂倒闭，继之刘家峡化肥厂原料用油改为天然气 使用管道运输，铁路运营进入“严冬” ，一直处于亏损状态，直到 2009 年下半年， 随着地方经济发展，高耗能企业明显增加趋势，刘化集团也进行了 30 万吨尿素生产 装置扩建，铁路经营状态开始好转，但长期亏损造成的维护投入不足为专用线继续 运营埋下了许多安全隐患。铁路公司针对每年铁路线桥设备检查结果，投入了相当 的人力、物力，对部分突出的安全问题进行了整治，但终究因资金积累不足无法对 重大隐患根治。 1.2 立项背景 随着一批碳化硅厂在刘家峡相继投产、刘家峡化工集团有限公司的扩建，运输 数量增加，这条铁路线存在着生存和发展的空间，因此对刘家峡铁路专用线安全隐 患进行抢修整治的任务也就变的十分紧迫。 铁路线路存在的安全隐患及应对措施 序号项目名称应对措施 1混凝土轨枕寿命到期 损坏严重铁路公司依靠自身积累逐年分批更换 2道床板结，机车与线路设备震动损耗大加大成本但无威胁/重点中修/延缓处理 3部分钢轨疲劳踏落、磨耗到限，道岔上突显铁路公司已经安排本年度更换 4新购置机车轴距不适应小半径曲线磨耗加速铁路公司安排 2 年内完成曲线轨距改造 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 2 5隧洞渗水导致沉陷裂缝沉陷裂缝大，但横向无位移，延缓处理 6库区水位提高，造成桥涵下淤积情况严重暂无力提高线路标高，每年重点清理 716、28、29 号桥梁重大安全隐患16 号桥属于重大安全隐患项目 刘家峡铁路专用线 16#桥位于线路 24km+876.51m 处，该桥于 1960 年 2 月 4 日开 工建设，12 月 31 日竣工验收，有着将近五十年的历史，受风吹日晒及地质环境情况 影响，导致桥面、梁体出现局部环状裂纹，基本属于通纹。此桥存在安全隐患，严 重危及行车安全，因此，需要更换此桥桥梁。 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究课题依托于综合实业分局铁路公司刘家 峡铁路专用线 16#桥的换梁施工项目。在道路条件差、施工场地狭窄，架桥机或吊车 无法达到施工现场，致使架梁工作无法进行。钢拔杆法架梁，俗称双钓鱼法架梁， 恰好可以适应这种环境。双钓鱼法适用于各种地形的桥梁施工，具有设备拆装简单 易行、成本低等特点。 2 架梁方案的设计 2.1 工程地貌与施工条件 本工程位于专用线 24K+813.50M25K+877.01M 的位置，桥梁中心里程 24K+845.51M，桥梁左侧平行滨临黄河，跨越孔家寺沟，单线桥梁，桥位前后均为山 体开挖形成的高路堑，可以利用的场地极为有限，不通公路，不能采用公路行走的 轮式设备，起重设备和后浇所需的大型施工设备不能到达桥位附近，给施工安装造 成较大的困难。 2.2 方案选择 刘家峡铁路专用线 16#桥，新装“T”梁 6 片，单片最大重量 65T，跨径 16.5m， 黄河 16# 桥 桥下无水净孔 10.3m 刘家峡方 向 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 3 单线桥梁，周边无公路，桥下常年积水，制梁场到桥址受隧道制约，不能通过架桥 机，现场无组装场地。我分局本着经济实用的原则，拟采用钢拨杆双钓鱼法，单幅 架梁，使用运梁车进行运梁。双钓鱼法设备简单，调遣方便，成本低，在现代架梁 施工中得到了广泛应用，以下具体介绍架设方案。 2.3 方案设计 特殊的环境使常规架桥机施工变得不现实。如何既安全又节约地架设该桥成为 方案设计的关键。经过比选，确定了双杆钓鱼这一施工方案。所谓双钓鱼法，就是 在待架梁前、后方的桥墩上各设置一组拔杆，用这组拔杆“钓”梁，使梁平稳前进。 采用双人字钢拨杆架梁，每根拨杆由断面为 410010010 组成的格构件 式构件，拨杆高 22m，两根钢拔杆组成人字形为一副。在所架梁的两侧墩顶各立一副 钢人字拔杆。经计算，每根 22m 高钢拨杆承载力为 96T，一副拨杆能承载 192T，由 于一副拔杆吊一头最大重量为 90/2=45T，故拔杆安全系数 K=192/45=4.27(未包括钢 材本身还有 1.4 的安全系数)。 架梁时，将拨杆立于墩顶，拨杆脚分别位于梁支座中心，因拨杆脚对其承载物 的压力仅为 45/2=22.5T，远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏。 22m 16m 缆风绳 24mm4 根 T2 B 梁单头重 45 吨 T1T2 C B 30m30m 22m 人字拨杆 C 30m 30m 梁 30m 桥墩 T1 双钓鱼法架梁双钓鱼法架梁 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 4 2.4 工作原理 双钓鱼法的工作原理是：将简易缆索吊与拔杆相结合，利用前后拔杆作为承重 塔架，同时前塔架设置的卷扬机作为牵引索，后拔杆设置的卷扬机作为平衡索，通 过“前拉后拽”的工作原理将梁体运输过孔并平稳安放就位。 该方案设计的核心是力与平衡。力主要指的是拔杆的承重能力，以及前后卷扬 机的牵引及平衡能力；平衡主要是指前后拔杆在各种工况下左右及前后稳定平衡能 力。 3 结构设计 3.1 架梁时的受力静力分析 由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响， 为此计算时必须计入该影响。根据起重机械上海交大出版其动力系数 =1.3.查 起重吊装手册可知，捆梁钢丝绳的安全系数要大于 5，而起重缆风绳的安全系数大于 3.5 即可；考虑铁路桥位于 R=300m 的曲线上，实际作业，跨径参数在支立拨杆时为 小，需增加跨长度满足扭转需要。 （1） 吊装过程中，实际起吊重量为 30m 梁的一端， 即：G=G/2=90/2=45T （2） 滑轮组总拉力最大值 T1max 计算 当梁体刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大 T1max=45T （3） 拨杆受压最大值 P1max=T1max=45T （4） 后拉方总拉力最大值 T2max 计算 当梁体吊装到跨中位置时，为最大力 B=arctg15/16=43 C= arctg60/22=69.9 滑轮组拉力 T1 计算 T1 = T2 = T1 T1 cosB+ T2 cosB=45T T1 =30.77T 解以上方程式得： T1 = T2 =30.77T 后方拉力 T1 = T2 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 5 T2 sinB= T2sinC 20.99T=T2sinC 解以上方程得： T1 = T2 =22.35T 3.2 设备能力检算 钢丝绳能力检算选用公式： K=n.aFg/T 式中 K-安全系数 n-钢丝绳根数 a-换算系数选用 a=0.82 Fg单根绳最小破断力总和，查表得到 T-所检算钢丝绳最大受力 （1）固定梁头钢丝绳能力检算，选用 36.5mm 钢丝绳 n=4 Fg=70.5 T=45T K=470.50.82/45=5.135（安全） （2）滑轮组钢丝绳能力检算，选用 19.5mm 钢丝绳 n=13 Fg=19.75T T= T1max =45T K=130.8219.75/45=4.683.5（安全） （3）换论组端头钢丝绳能力检算，选用 28mm 钢丝绳 n=8 Fg=41.2T T= T1max =45T K=80.8241.2/45=65（安全） （4）后拉力钢丝绳能力检算，选用 24mm 钢丝绳 n=4 Fg=29.5T T= T =21.9T K=40.8229.5/21.9=4.43.5（安全） （5） 卷扬机利用率 单根钢丝绳受力：Tmax=(45/13)1.1=3.8 利用率 n=3.8/5=76% (6)格构件拨杆起重能力检算 在本吊装方案中，每端选用 2 根格式拨杆，根据计算每根拨杆承载力为 96T（计 算见附录） 。 拨杆安全系数 K=296/45=4.27(可) 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 6 3.3 结论 通过以上各项计算可知，在 30 米及以下梁吊装过程中，各项设备能力均可满足 吊装需要，因此该吊装方案可行。 4 双钓鱼法架梁的实施 4.1 施工工艺流程图 卷扬机及钢丝绳 施设 竖立人字拔 杆 施工准备 地锚埋设 揽风绳系定 捆梁 钓梁 运梁至拔杆 下 吊梁 落梁 横移 就位 横隔板焊接 移拔杆 竖拔杆 解除拔杆及揽风 绳 结束 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 7 “双钓鱼法”架梁施工工艺流程图 4.2 施工步骤 4.2.1 移梁至平板车上 砼梁强度达到要求后，经过张拉封锚后达到安装要求即可移离台座，并经运梁 轨道运至两台 50t 平板车上，移梁的方法采用滚移法，滚移的主要装置由枕木、钢 滚、滚筒、上走板、卷扬机、斜支撑等组成。 滚移梁的步骤如下： （1）利用两台 50t 油压千斤顶通过套架将梁缓缓顶起，应注意每次只允许顶起 梁的一端，另一端必须稳妥垫实，并在梁的两端设有稳妥的方木斜撑支护牢靠，防 止梁走动和倾覆，同时注意顶落梁时梁端悬出长度不可超过 2.6 米。 （2）穿入移梁用活动钢轨滚道及枕木，并用夹板将其相互连接牢靠。 （3）在滚道上按 10cm15cm 间距布设滚杠。 （4）在梁的两端下部安放船板。 （5）利用油压千斤顶落梁至船板上。 （6）在移梁滚道的另一端设 2 台 2t 卷扬机，通过滑轮组移梁至轨道上。 （7）拖拉到位后，利用千斤顶将梁顶起；并随时用木板在梁下保护，空间不得 超过 20mm，取出船板和滚杆后，落梁在平板车上并支撑好待运，注意在移梁至平板 车上时，平板车需用方木垫牢，防止平板车滑动、倾覆。 4.2.2 运梁至桥头 梁放到轨道运梁平车后，检查支撑，挂好托梁钢丝绳及保护钢丝绳，并收紧保 护钢丝绳，清理轨道，检查运梁车刹车；一切准备工作就绪后，缓缓松保护钢丝绳， 收托梁钢丝绳，注意统一指挥，不可使托梁钢丝绳与保护钢丝绳对拉，也不可使梁 过快溜放，梁运至桥头和转弯时，需采用电动前进。 托梁采用 3t 慢速卷扬机，保护采用 5t 慢速卷扬机，并增设止动器，防止梁冲 出轨道。 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 8 4.2.3 双钓鱼法架梁 (1)砼梁运至桥头后，挂好主拨杆，副拨杆吊绳，主副吊绳 8 吨卸扣锁在一起， 检查梁脚保护，检查钢丝绳不要互相搭压，收紧主拨杆吊绳，撤去前端运梁炮车。 (2)收紧副拨杆吊绳，逐渐放主拨杆吊绳，使梁体略低头前移到位，但不要碰住 梁体。 (3)砼梁悬吊到位后，楔住后运梁炮车，收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动，放 松主拨杆吊绳，拆钩、回钩至主拨杆下。 (4)把主拨杆吊绳至梁尾端，起吊主拨杆吊绳，撤走后运梁炮车，缓放主拨杆吊 绳，缓放后保护绳配合副拨杆吊绳使梁体就位，放在横移梁船板上。 (5)架梁时应注意，有专职安全员随时检查缆风绳、地锚、主吊钢丝绳、卷扬机 地锚、钢丝绳受力情况，不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦，即使发现并更换损坏钢丝 绳滑轮、绳卡等器件，架子脚下用坚实木板垫水平，并随时检查架子脚受力，架子 脚须立在梁体中间，架每片梁之前专人检查所有受力构件，并做好记录、签字。 4.2.4 横移就位落梁 (1)桥梁落好后，打好前后支撑，方可拆钩。 (2)检查横移道路，是否平整，收紧横移 5T 导链,使梁体横移，注意统一指挥， 梁两端前后错位不得超过 10mm。在梁体横移过程中根据梁体情况逐渐放松保护导链， 防止梁体溜放，滚杠采用 40mm 圆钢，间距 15cm 至 20cm。 (3)横移到位后，经各方检查位置正确后，打好楔木利用导链保护好方可落梁。 (4)利用扁千斤顶落梁时，须落完一端落一端，落好后打好斜撑和导链，前后保 护导链，梁体焊接牢固后方可拆去支撑。 5 施工吊具与人员安排 5.1 施工吊具 5.1.1 人字钢扒杆 人字钢扒杆用角钢焊接做成，每根拨杆由断面为 410010010 组成的格 构件式构件，拨杆高 22m，两根钢扒杆组成人字形为一副。在所架梁的两侧墩顶各立 一副钢人字扒杆。经计算，每根 22m 高钢拨杆承载力为 96T，一副拨杆能承载 192T，由于一副扒杆吊一头最大重量为 90/2=45T，故扒杆安全系数 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 9 K=192/45=4.27(未包括钢材本身还有 1.4 的安全系数)。 架梁时，将拨杆立于墩顶，拨杆脚分别位于梁支座中心，因拨杆脚对其承载物 的压力仅为 45/2=22.5T，远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏。 5.1.2 卷扬机 卷扬机是吊装的主要起重机具，施工时配备 3 台 50kN 的慢速卷扬机。2 台用于 拔杆上的起吊，1 台用于牵引 T 梁从到桥位。 5.1.3 滑轮组 采用 500kN7 轮，主要吊梁起重采用同一种滑轮组，共两组，单轮滑车采用 100kN1 单轮，主要作为导向牵引。 5.1.4 钢丝绳 钢丝绳是吊装中主要设备之一，穿绕于滑车组的起重绳采用直径为 28mm 的 637+1 的钢 丝绳，人字拔杆的后缆风采用 4 条直径 28mm 钢丝绳。因前缆风吊重时没有很大拉力，所以后缆 风采用直径 21.5mm 钢丝绳。 5.2 人员安排 项目部人员组成和分工项目部人员组成和分工 序号姓 名责 任 分 工配 合 部 门 及 人 员 1 何克锋总协调指挥 2 刘振川运输安全、行车调度运行车间 杨国伟 3 郭长城架桥现场、施工技术经营办、架桥现场全部人员、 外包队 4 张新亮外部协调、后勤保障综合办、财务办、材料库 5 张 伟新梁吊装、旧梁卸车、配件装运运行车间 李春晓 6 杨国伟行车组织调度所、古城站留守人员、 司乘人员 7 李春晓吊装锁聚作业组织实施运行车间部分人员 8 王金保桥上线路拆除及恢复工电车间、运行车间部分人 员 9 刘世命桥上线路拆除及恢复工电车间、运行车间部分人 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 10 员 10 王克祥防护、检查设施拆除及安装运行车间部分人员 11 张首光工艺安全检查各单位负责人 6 施工要点 （1）梁体混凝土强度必须达到 80%以后，才能移梁。 （2）架梁时应注意，有专职安全员随时检查缆风绳、地锚、主吊钢丝绳、卷扬 机地锚，以及钢丝绳的受力情况，不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦，及时发现并更换 损坏钢丝绳滑轮、绳卡等器件。架子脚下用坚实木板垫水平，并随时检查架子脚受 力情况，架子脚须在梁体中间，架每片梁之前由专人检查所有受力构件，并做好记 录签字。 （3）横向移梁时，应保证两个葫芦收紧幅度同步。横移到位后，经各方检查位 置正确后，要打好楔木方可落梁。 （4）落梁时，须落完一端再落另一端，落好后再打好斜撑和导链，且前后要保 护好导链，等梁体焊接牢固后方可拆去支撑。 （5）为确保施工安全，在大风天气时不可进行架梁，并在大风来临时将人字拔 杆平放至安全位置。 （6）架设首跨梁片时，须为桥台桥台侧人字拔杆的缆风绳设置地锚，地锚的混 凝土基坑根据现场实际情况选择适当的地方设置，基坑的深度应不小于 1m，混凝土 强度应不低于 C30。且应在地锚混凝土强度达到 100%后方可进行梁片架设工序。 （7）由于人字拔杆须立设在桥墩盖梁上，因此应在拔杆脚址部位垫设木板或木 楔并楔紧，确保不对盖梁或支座垫石混凝土造成破坏，并防止拔杆产生滑动。 （8）重指挥应由技术熟练，懂得起重机械性能的人员担任，指挥时应站在能够 顾全工作的地点。所发信号应事先统一，做到准确、洪亮、清楚。 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 11 7 钢拔杆法架梁的特点 （1）设备投资少，经济效益显著； （2）重量轻，调迁运输方便，易于安装； （3）设备简单，操作也不太复杂，不需特殊的临时设施，如脚手架、木排之类， 可架设 20m40m 跨度的 T 形梁桥； （4）拔杆的移动简单，可利用自身吊装锁具使拔杆跨越就位，故对地形适应性 强，不受架设墩台高度和孔下地基、河流、水文状态的限制。 8 推广应用 钢拔杆双钓鱼法适用于要架设桥梁的数量少，场地狭窄，采用架桥机架梁和吊 车架梁从经济上考虑不合算，而采用钓鱼法架梁可节约成本。但是，钓鱼法的缺点 是安全性要差一些，这就要求必须对安全系数进行计算，确保各种机具、杆件的安 全性，同时在架梁过程中严格按照操作规程进行操作，确保架梁的安全。 目前，架桥机架梁使用较为普遍。但由于其体积大、拼装场地大、拆装繁琐等 因素，在多数情况下必须有顺畅的架梁通道作为保证。钢拔杆双钓鱼法架梁则是对 架桥机架设桥梁的一个很好的补充，这种方法值得大力推广应用。 钢拔杆双钓鱼法适用场合： （1）在任务量小、场地狭窄，施工单位不愿承担架桥机高昂的费用。钢扒杆法 悬吊架梁投资少，仅相当于架桥机的 7%，拼装式龙门吊的 10%，汽车起重机的 5%10%。 （2）两座隧洞间的桥梁架梁。由于受到隧洞贯通的影响，夹在两隧洞间或隧道 群中的桥梁架梁可采用此方法。 （3）由于一些桥梁紧邻隧道，桥台往往受隧道施工影响不能及时完成，导致桩 基只能在隧道主体工程完成后才能施工，所以架桥机在架完该桥其他跨后由钢拔杆 双钓鱼法来完成第一跨梁片架设。 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 12 9 桥梁吊装质量安全保证措施 9.1 质量安全目标 运梁架梁过程中不损坏梁体，梁体就位达到规范要求，梁的移运、吊装、横移 就位坚持“安全第一，预防为主”的方针。杜绝一切事故，严防高空坠落、火灾、 触电等各类事故发生。 9.2 具体保证措施 （1）建立健全安全质量管理机构，完善安全质量保证体系。由专职安全人员具 体负责吊装现场的安全质量管理工作。安全质量人员随时检查施工安全质量，每天 上班前召开一次安全质量会议，分析事故易发点情况，制定防范措施和安全规划， 把事故消灭在萌芽之中。 （2）加强安全质量教育，提高安全员安全质量意识与知识水平，开工前将根据 该桥各项吊装工程的特点编制安全措施及各项作业细则，组织全体人员学习，并严 格遵守。 （3）建立健全岗位责任制，把安全质量作为一项重要管理工作来抓，制定各种 安全质量措施，使安全质量工作深入人心，贯穿到整个吊装过程，做到安全质量责 任到人，做好详细的工程日志，做到谁做谁负责。 （4）对主受力件拨杆进行强度计算，荷载试验和安全检查都需达到安全标准才 可进入施工阶段。 （5）施工所需各种起重机械须购置有安全技术监督检验合格证书的产品，开工 前对其进行一次全面的安全检查和维修。各种起重机械和索具，如卷扬机、导链、 千斤顶、钢丝绳、滑车、卸扣等严格按照操作规程操作和使用。每天需要对卷扬机 制动器、离合器、钢丝绳、滑轮组、控制器、千斤顶、卸扣等安全关键位置，进行 一次检查，发现异常立即更换维修。 （6）施工过程中专人指挥，统一指挥信号，向有关人员明确交代各信号含义， 各操作过程的目的和方法，及紧急情况的处理方法等。 （7）各缆风绳地锚需根据现场情况，选择适当的地方进行埋设，并进行受力计 算和拉力试验，达到安全标准后方可使用。每次吊装都需派专人对地锚、缆风绳进 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 13 行看护、检查，发现异常立即停止一切作业。 （8）使用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落一端，且随顶随保护，未保护距离 不得超过 2cm，另一端必须稳妥垫实，防止走动。千斤顶上面或下面如需扩大承压面 积应以垫木、钢轨、厚钢板、杂木板等。为防止滑动，应在千斤顶上面和梁座之间 或所垫钢板之间加垫硬木板。千斤顶使用前应通过检查，油压千斤顶应检查阀、活 塞等是否良好，油液是否干净，千斤顶负荷不得超过其额定能力，顶高不得超过有 效行程。 （9）在移梁过程中，两端须配有稳妥的斜支护，并配以 5 吨导链保护，下坡时， 后部必须具备保护绳，整个吊装过程中，都必须有专业人员指挥，所有人员操作都 需在安全位置，防止一切闲杂人进入吊装场地。 （10）所有进入吊装场地人员都必须戴红色安全帽，穿防滑鞋，高空作业必须 戴安全带，并把安全带打到安全位置。 （11）及时观测天气情况，如遇大风、雨、雪停止一切吊装作业。 10 社会效益和经济效益 10.1 经济效益分析 人字钢扒杆悬吊架梁投资少（仅相当于架桥机的 7%，拼装式龙门吊的 10%，汽 车起重机的 5%10%） ，重量轻（约为架桥机的 6%，拼装龙门吊的 10%） ，所以，相 比而言，人字拔杆悬吊法架梁成本低，调迁费用少，效益可观。 10.2 社会效益分析 采用人字拔杆悬吊法架梁，架梁过程平稳可靠，均未出现任何事故，取得了良 好的经济效益和社会效益，实践证明在不能够使用架桥机等设备的情况下可以推广 使用。 钢拔杆双钓鱼法适用场合： （1）在任务量小、场地狭窄，施工单位不愿承担架桥机高昂的费用。钢扒杆法 悬吊架梁投资少，仅相当于架桥机的 7%，拼装式龙门吊的 10%，汽车起重机的 5%10%。 钢拔杆双钓鱼法架梁施工工艺研究 14 （2）两座隧洞间的桥梁架梁。由于受到隧洞贯通的影响，夹在两隧洞间或隧道 群中的桥梁架梁可采用此方法。 （3）由于一些桥梁紧邻隧道，桥台往往受隧道施工影响不能及时完成，导致桩 基只能在隧道主体工程完成后才能施工，所以架桥机在架完该桥其他跨后由钢拔杆 双钓鱼法来完成第一跨梁片架设。 钢拔杆双钓鱼法在以上场合推广应用，将会产生深远的社会意义。 11 结语 （1）通常情况下，架桥机是架设桥梁的首选。但是，在特殊的条件下，如在地 形狭窄的环境下，架桥机施工变得不现实。钢拔杆双钓鱼法架梁是这一条件下施工 的很好的补充，不仅经济适用，而且应用前景广阔。 （2）钢拔杆双钓鱼法架梁具有设备拆装简单，不受场地限制，成本低等优点， 适用于各种地形的桥梁施工。16#桥使用钢拔杆双钓鱼法架“T”梁 6 片，单片最大 重量 65T。16#桥换梁大修工程采用钢拔杆双钓鱼法架梁取得了比较好的效果，具有 投资少、见效快、操作相对简单等优点，在类似的条件下很值得借鉴。 （3）钢拔杆双钓鱼法架设桥