高桩码头施工策划书

1、工程概况21.1工程位置21.2工程规模：21.3基桩型式21.4工程内容31.5工程造价31.6工期计划31.7管理目标31.8投资管理单位41.9主要工程量42、工程施工条件42.1 自然条件42.2 施工组织条件63、工程难点及其对策措施63.1工程施工难点63.2对策措施73.3工程工期、安全、质量控制点84、施工组织策划94.1管理模式94.2拟为本项目工程设立的组织机构框图104.3人员安排105、现场临时设施策划116、工程总体策划126.1船机、设备、仪器使用计划126.2预制策划136.3预制构件安装166.4打桩策划166.5冲孔灌注桩策划186.6围囹施工策划216.7模板施工策划226.8钢筋施工策划236.9砼施工策划236.10总体施工工艺流程246.11劳动力使用计划246.12 主要施工船机设备表256.13 主要船机设备使用计划277、工期策划278、施工安全措施策划288.1 项目施工安全生产目标288.2本工程主要有以下安全控制点288.3安全控制措施289、文明施工策划2910、工程分包及协作工组策划3011、前期施工准备计划：321、工程概况 1.1工程位置本工程位于连云港港旗台港区，连云港港入海口，25万吨级矿石码头西侧。1.2工程规模： 本工程由码头、1个滚装船车辆上岸区、1个斜坡段平台、6座引桥组成。码头后方还有1#变电所陆域形成等项目。 码头总长733m，宽度为47m。码头区西侧为滚装船车辆上岸区，长31m，宽30m。因滚装船车辆上岸区顶面标高6.50m，码头区顶面标高8.50m，故在滚装船车辆上岸区和码头区西侧分段的后沿布置了长106.8m，宽度为17m的斜坡段平台。 码头后沿由6座引桥与陆域连接，长均为58m，宽均为15m。 码头前沿距现在围堤距离：101m。1.3基桩型式 1200mm砼大管桩B1-2型，钢桩尖1m，长58m，543根。 1200钢管桩，长61/43/41m，材质Q345B，22/18mm；1000钢管桩，长43(41)m，16mm，4根；360+4364根 1400冲孔桩：长58m，36根码头结构断面图1.4工程内容码头：码头桩基、梁板、靠船构件等主体结构施工；系船柱购置安装、橡胶护舷及其配件购置安装、门机轨道购置及安装等相应附属设施（含供水、供电、工艺管道等预埋件）。水工结构中梁、板、桩帽等砼防腐工程。引桥：桩基、梁板、面板预制及安装、相应附属设施（含供水、供电、工艺管道等预埋件）、相应结构防腐。码头基槽及后方驳岸水抛棱体。工程桩检验检测相关工作，相关检测单位选用应经业主方认可。1#变电所基础处理。1.5工程造价总工作量（不包含预制桩）27490.8789万元。1.6工期计划开工日期： 2009年4月1日 ；竣工日期： 2010年7月28日；节点工期：确保2009年底完成散化肥泊位水工建筑物的施工。1.7管理目标(a) 质量目标：本工程达到交通部水运工程质量检验标准规定的合格等级，创省部优工程，争创国家级优质工程。(b) 创三航局有限公司和连云港市文明工地。(c) 安全目标：确保整个工程施工中不发生重大伤亡事故，且无环境污染事故,确保工程达到三航局有限公司安全文明管理优秀标准。(d) 环境目标：达到局有限公司及本地区环保要求。1.8投资管理单位项目业主为连云港鑫联散货码头有限公司，管理单位为连云港建港指挥部，连云港科谊监理公司监理。1.9主要工程量主要工程量汇总表序号项目名称单位（件）数量工程量（m3）备 注1水上沉1200预应力大管桩根543长度共计31494m水上沉1200钢管桩根360长度共计21960m水上沉1000钢护角桩根4长度共计168m1400冲孔灌注桩根363213长度共计2088m2现浇部分现浇桩芯件5432966.37现浇桩帽只5686611.66现浇砼C40工程量共 46382 m3现浇横梁榀11518243.38现浇纵向梁系m34661.24现浇面层m310134冲孔灌注桩砼根363212.6现浇桥台座6552.683预制部分预制纵向梁榀75211235预制构件砼C45（C50）共计 3183 件，工程量共计21142 m3预制面板块18575848.78预应力面板块107880.08预制简支板块31177.39预制空心板块2882247.51预制水平撑件69337.15预制靠船构件件79416.344抛填水抛项1 30.1万m3（因施工图纸未出，本工程量为投标工程量）2、工程施工条件2.1 自然条件2.1.1 气象风况：常风向偏东，强风向偏北。大风除年均一次台风影响外，一般出现在冬季，最大风速为28米/秒。降水：年平均降水量852.8毫米。每年69月为雨季，占全年降水量60以上，最大日降水量156毫米，年均降雨天数近百日。潮汐：连云港为不规则浅海半日潮港。平均海面2.94米，平均潮差3.39米，平均大潮高潮位4.93米，平均小潮高潮位4.61米，平均大潮位-0.86米，平均小潮低潮位1.79米，实测最低潮位-0.45米，实测最高潮位6.5米，平均涨潮历时5.62小时，平均落潮历时6.8小时。2.1.2 水文设计潮位（连云港零点） 设计高潮水 5.40m（高潮累积频率10%） 设计低潮水 0.49m（低潮累积频率90%） 极端高潮水 6.53m（五十年一遇高潮位） 极端低潮水 -0.57m（五十年一遇低潮水）2.1.3 工程地质本工程地质条件较为复杂。最上层平均厚度为13.48m淤泥；-15m- -30m区域标贯击数为12-36击的粉质粘土和粉砂； -30m至-45m的区域为标贯击数只有4-8击的粘土夹层，其含水量达到49%；-45m- -60m的区域为粉质粘土和粉砂，标贯击数为14-41击。2.2 施工组织条件2.2.1 交通通讯条件陆上交通可由港内道路与中山路路相连，交通便利。水上交通便利，能满足我部水上施工船舶的操作要求且不影响各种船舶进出港区。2.2.2 供水、供电条件 现场供水、供电由甲方提供水、电接口位置，我方负责装表计量及办理有关开通手续。2.2.3施工场地业主计划在西围堤内侧加抛围堤至25m宽，留9m宽作为施工通道，其余部分作为临时施工场地。同时，由于1#变电所基础需尽早施工，待其基础处理好后可先作为临时施工场地。（还未形成）3、工程难点及其对策措施3.1工程施工难点 该工程处在连云港港出海口处，是无掩护的开敞式海域码头；受风浪、涌浪较大，特别是东北风期间，施工船舶作业极其困难，根据对本工程临近的矿石码头施工情况分析统计，每年的9月份至来年1月份受东北风（北风）影响，风浪和涌浪比较大，在东北风（北风）超过5级的时候，就无法进行水上作业活动。平均每月水上有效作业时间仅为12天左右，作业时间非常短，而且风浪的影响会致使已架设好的围囹被冲损，靠船构件偏位、倾斜、失稳，桩帽、横梁钢筋、模板被冲散、倒塌。 码头前沿距离航道南边沿约300m，过往船只比较大，产生的涌浪比较大，同时上航的挖泥船比较多，对我部的打桩船、搅拌船、起重船及其它施工船舶干扰比较大。 由于码头后方围堤是采用爆破挤淤的方法形成的，抛石层厚度极大。灌注桩共36根，其中18根在围堤上，抛石层厚23.5m，18根在海中的抛石边坡上，为水上作业，抛石层也有21m，成孔施工难度大。海上搭设施工平台比较困难。 由于拟建码头后方围堤宽度小，且后方场地尚未回填，施工场地狭小，致使工作面无法展开，限制了整体施工组织。 由于围堤刚刚建成不久，尚处于观测期，对码头的工期和结构安全有一定影响。 在码头施工前，后沿围堤已经形成，虽然有利于后域堆场的尽快形成，也提供施工便道，有利于水上材料转运和水上作业，但造成围堤与码头后沿施工水域狭窄，搅拌船和起重船难以进入，因此砼浇筑所用搅拌船和构件安装的起重船需在所建码头外侧作业。由于码头主体宽47m，是连云港建港史上宽度最大的码头，因此对搅拌船和起重船的性能要求较高。3.2对策措施 注意收听天气预报，尽量避开在季风季节进行水上作业活动，在沉桩结束后立即将桩通过槽钢相互沿排架方向连接起来，精心组织每道工序的施工，充分利用每一个潮水，在围囹架设时使用焊接方式对围囹进行加固，在围囹架设好后集中人力以最快的速度施工桩帽钢筋和模板，做到速战速决，减少钢筋模板受风浪影响的时间，同时按流水施工下横梁，尽快形成纵向梁系安装条件。起重船空闲时将其放置在水上施工作业区东侧，可以抵挡一部分波浪的侵袭。 工程船舶的靠泊、作业必须重视工程船舶的锚缆布置、落实作业安全措施并加强与港区船舶调度的沟通与协调；充分考虑船舶航行所产生的涌浪影响，做好嘹望工作，及时避让，确保船舶施工安全：特别是在沉桩过程中，发现大型船舶进出，应及时停锤，防止发生意外事故。 由于灌注桩成孔需穿过至少21m厚的抛石层，成孔难度大。为保证顺利成孔，本工程成孔施工采用双护筒冲孔工艺，全钢护筒跟进钻进方式，即先下1600mm外护筒，采取边冲边跟进方式，直至外护筒穿过抛石层后方可停止跟进。接着开始下1428mm内护筒，也采取边冲边跟进方式，直至内护筒穿透堤身抛石层，并进入堤下土层6m。灌注桩水上施工平台拟采用钢平台，钢平台为陆上整体制作。钢平台制作好后，把钢平台区域进行回填、整平，然后使用起重船或吊车进行架设安装，钢管桩底部使用袋装砼压脚。 在西围堤内侧加抛围堤至29m宽，留9m宽作为施工通道，其余部分作为临时施工场地。同时，由于1#变电所基础需尽早施工，待其基础处理好后可先作为临时施工场地。在北围堤西侧加抛一个66m80m的区域作为搅拌楼及砂石料堆存场地。待吹填结束后，在北围堤内侧40m区域的吹填泥浆上抛2m厚砂，再抛1m厚山皮土作为后期施工场地。 将老港区围墙北侧的施工通道回填至+7.0m高并整平作为生活办公区。 与业主和监理单位保持密切联系，如发现异常立刻停止桩基施工，待稳定后方可重新开始桩基施工。在码头设立位移观测点，每天观测一次，如发现较大位移立即与业主和监理单位进行沟通并调查，如因围堤的原因致使位移过大，也须立即停止桩基施工。 由于围堤与码头后沿施工水域狭窄，搅拌船和起重船难以进入，而施工大型船机成本较高，因此我们需要改变施工工艺，采用台阶法施工。除1-4排架全部沉桩以外，其余排架先沉D-L排桩，然后施工D-L排桩帽，接着施工D-L排下横梁，安装D-L排纵向梁，施工D-L排上横梁，安装D-L排面板，施工后沿25.6m面层，接着沉A-C排桩，浇筑A-C排桩帽，然后浇筑A-C排下横梁，安装A-C排纵向梁，浇筑A-C排上横梁，安装A-C排面板，浇筑其余面层。 3.3工程工期、安全、质量控制点3.3.1 工期控制点根据施工网络图可以看出，本工程前期工期非常紧。影响工期的关键工序主要是：沉桩、现浇桩芯桩帽、现浇横梁、构件的预制和安装、现浇面层等。工程开工后及时通过公司调运打桩船和起重船至本地，同时，我们利用自有预制厂的优势，集中力量准备好桩和构件的预制工作，抓好沉桩施工，同时，充分利用每一个潮水进行围囹施工，集中全力完成桩帽，为上部结构施工尽快形成施工作业面，让整个工程的施工形成流水作业。3.3.2 安全控制点 船舶作业安全本工程施工船舶较多、水上作业繁忙，施工船只交叉作业，施工干扰很大，必须统一调度，进退有序，把施工干扰，降低到最少程度。必须设置好符合要求的临时锚泊和水上警戒信号及危险信号，同时在工前必须对船舶状况进行检查，不得带病作业。同时要严格按拖带要求，按规范和标准的要求对构件进行加固，制定好应急措施计划。 水上作业安全。 预制构件作业安全。 用电作业安全。 高温、雨季、冬季及台风季节施工作业安全。 消防、治安工作。3.3.3 质量控制点 灌注桩施工。 沉桩施工。 预制构件及安装。 现浇桩帽、横梁等构件。 面层及附属设施施工。 前后沿线及小型构件。 抛填施工。 沉降位移观测。4、施工组织策划4.1管理模式连云港经理部按业主要求，和公司统一部署负责组织项目实施，以统一连云港水工项目的管理，合理统筹使用现有资源。按目前管理模式，由项目负责人具体主抓。经理部应严格履行合同，实现对业主的承诺，并对局、公司负责，确保工程保质、保量、安全如期完成，以合理的成本创造最佳的经济和社会效益。连云港工程经理部总部搬到氧化铝码头工地。连云港工程经理部设4部1室：工程技术部、安保部、财务部、成本部、办公室。通过竞聘确定各岗位人员，实行定岗定员，兼顾救助局基地工程施工和矿石码头收尾施工。项目部下设：工程技术部部长1名、副部长2名，配备钢筋、木工、砼、抛填、质量、安全等工程技术人员，各分项负责人全面负责各自项目的生产、技术质量、安全、成本、文明施工；设备、劳资、预算、财务、材料、试验、测量统一管理；沉桩的测量成立专门小组；资源统一调配，保持相对稳定 。经理部应与预制厂、船处等兄弟单位密切协作，在公司的统一领导下，负责总体协调和施工安排，确保工程有序进行。4.2拟为本项目工程设立的组织机构框图4.3人员安排序号职务人数序号职务人数1支部书记117试验工22项目经理118测量组组长/沉桩负责人23项目总工119测量工24项目副经理120材料负责人15工程技术部部长121料工16工程技术部副部长222会计17钢筋负责人123出纳兼劳资18砼负责人124预算员19木工负责人125资料员（政工干事）110起测负责人126食堂211起重组组长（电工）127门卫212安全员（设备负责人）113质量员（灌注桩负责人）214抛填防腐负责人115抛填工816司机3合计425、现场临时设施策划前期1#变电所及施工场地基础处理及灌注桩施工期间，施工人员以矿石项目部作为总部，在施工现场设立现场办公室。同时进行临设施工，待临设建设完成后，全体人员转移至本工程项目部。临设暂定在东联仓库北围墙旁，根据施工现场人数（500人左右），计划搭建62间作为协作单位使用，包括食堂、宿舍、办公室等，统一搭建。项目部搭设35间房子，具体临时房屋为：领导班子5间、工程技术部3间、财经部2间、料库1间、测量1间、综合组1间、会议室3间、宿舍2间、抛填1间、值班室1间，食堂4间、活动室2间、试验2间、门卫1间、监理2间，业主1间、卫生间2间，资料室1间（间隔）。在钢筋模板加工场地设现场仓库2间、在搅拌楼场地设现场办公室4间。前期计划用地如下：序号项目名称尺 寸面 积备 注1办公生活设施区及后方加工区125m50m6250 m2办公生活用地，500人左右，房间共97间，待抛2搅拌楼、砂石料堆存、垫块加工、现场办公室场地80m66m5280 m2西围堤和北围堤转角处，待抛3钢筋模板加工场地和桩芯加工场地（前期）370m20m7400m2西围堤，待抛4钢筋模板加工场地（后期）200m40m8000m2北围堤南侧，待抛5灌注桩加工场地100m10m1000 m2东围堤北端6合计30430 m2生活办公区平面布置图氧化铝、散化肥泊位工程平面布置图6、工程总体策划6.1船机、设备、仪器使用计划（1） 打桩船15#（从局调入）。（2） 首选“海阳12#起重船”并配合台阶法进行施工，如工期无法满足要求，需请公司调配增加一艘伸臂长度满足50m吊距（相应吊重35t）的起重船。（3） 拖轮2条、2000t自航驳2条，400t方驳3条。搅拌船：砼19#。（4） 经理部使用矿石原有的1座搅拌楼（2台/座搅拌机，JS750型自动计量），分包方负责日常保养维修承担人工费和辅助材料费，我方负责检查指导。（5） 地泵：80泵，1台，从中心租赁或调入，后期再调入1台。（6） 混凝土泵车：1台，外部租赁，在工期紧且搅拌船无法满足需要时通过已浇筑好的面层浇筑下部结构。（7） 装载机：1台，现有。（8） 船机租赁：吊车等优先利用公司现有资源，从公司内部考虑。零星的直接分包。（9） 民船：考虑到地方关系，经理部统一管理，分包方包量、费用。（10） 试验：钢筋、水泥委托科创试验室；砂、石、砼试块自理；砼试验压力机使用矿石原有压力机，设标养室。分包方配合。（11） 测量：仪器：水准仪1、经纬仪3、全站仪1台独立配备。对讲机6台。现有。（12） 变压器：由业主提供。（13） 地中衡：1台,100t，现有。（14） 挖机、压路机考虑分包队伍自理。小型机具全部由分包单位自备。（15） 工具车、小车、面包车、主要办公用品：现有。（16） 水泥罐：6只，现有。6.2预制策划本工程预预制梁752根，预制面板1964块，预制引桥空心板288块，预制靠船构件79只，预制水平撑69件，合计3183件，砼21142m3，预制管桩543根，砼15128m3，合计砼36270 m3。全部预制任务安排在我局连云港预制厂，该预制厂距工地8km，具备10万m3/年的预制构件生产能力和出运能力。根据施工进度总体要求，预制构件计划2009年2月开始到2010年3月结束。有13个月的预制厂件时间，按照预制厂一半的生产能力计算，每月生产砼构件4000m3，则13个月能生产预制砼52000m3，远远满足本工程36270 m3预制构件的要求。 预制梁板： 码头：码头轨道梁（包括ZL1）：GL：903018001000 130榀ZL1：903018001000 65榀合计：195榀计划在预制区西区的1#制梁生产线生产，1条制梁生产线每次生产8榀，需周转25次，1个月周转3次，需8个多月。码头纵梁（包括一般纵梁、前边梁、后边梁，不包括ZL1）：ZL2： 90301800800 427榀QBL1：87801800800 65榀HBL1：90301800800 65榀合计：557榀计划利用预制区西区的3条原纵梁生产线生产（2#4#制梁生产线），3条线平均每次生产24榀，需周转24次，1个月周转3次，需8个月。码头面板：MB1 34502890300 232块MB2 34502890300 461块MB3 33002890300 65块MB4 33002890300 127块MB5 36002890300 127块MB6 36002890300 254块MB7 21002890300 51块MB7-1 21002890300 14块MB8 21002890300 105块MB8-1 21002890300 25块MB9 43502890300 102块MB9-1 43502890300 14块MB9-2 43502890300 14块MB10 43502890300 260块MB11 36004000300 6块合计：1857块面板计划安排在预制区西区的原制板线1#4#线生产。平均每条线每次生产18块，4条线生产72块，需周转26次，1个月周转3次，约需9个月。滚装码头面板、平台面板、引桥面板：GMB1 56002240450 4块GMB1-1 56002240450 8块GMB2 56001840450 12块GMB2-1 56001840450 16块合计：40块PMB1 86002200500 50块PMB2 86002240500 10块PMB2-1 86002240500 10块合计：70块JB1 51002200500 19块JB2 51002200500 11块JB3 51002200500 1块合计：31块总计：141块计划安排在预制区东区的长线制板线生产。平均每条线每次生产20块，需周转8次，1个月周转3次，约需3个月。引桥：空心板：YKB1: 175009901000 180块YKB2: 110009901000 80块YKB3: 175009901000 12块YKB4: 110009901000 6块合计：288块计划利用预制区东区现有的2条空心板生产线（张拉力350T）生产，其中1条线可直接使用，另1条线需要重新铺底模板，可安排在2009年5月份开始预制。YKB1和YKB3：每条线一次生产14块，周转14次完成；YKB2和YKB4：每条线一次生产9块，周转10次完成。利用2条线生产，每条线1个月周转2次，计划6个月可以完成。模板配置：码头预制梁的底模板、侧模板、封头板采用定型钢模板；码头预制板的底模板采用混凝土地坪，侧模板和封头板采用钢木组合模板。引桥空心板的底模板、侧模板、封头板采用定型钢模板。码头预制梁：侧模板：有牛腿侧模板已有8套，进行改制即可。无牛腿侧模板已有2片，新加工6片。扩大部分用竹胶板配制。底模板：预制梁的底模板已有。封头板：封头板根据预制梁的不同截面进行配制。预制板：侧模板配置160延米长钢模板；封头板配置长2890mm，其它规格用竹胶板配制。引桥空心板：侧模板已有；底模板已有1条线，再铺设1条线；封头板配制12套。靠船构件、水平撑：底模板、侧模板用竹胶板配制。本次策划根据要求均安排在连云港预制厂生产，由于连云港预制厂涉及到搬迁事宜，如搬迁提前，可转到灌南预制厂生产。6.3预制构件安装本工程共有砼梁、板等预制构件3325件，预制构件在我局江苏分公司连云港预制厂预制，距施工现场海上距离为8km，预制构件全部通过海上由400-1000t驳船运输至施工现场，考虑到码头结构断面极宽（47m）且靠岸很近，码头内侧起重船无法进入，从成本考虑，可采用小型起重船配合台阶法施工。码头分为前沿段与后沿段两部分分阶段进行施工。先进行1#引桥空心板安装，待码头后沿段下横梁浇筑完成并满足安装条件后再进行后沿段预应力后边梁和纵梁安装，然后等后沿段上横梁浇筑完成并满足安装条件，进行后沿段面板安装。待前沿段下横梁浇筑好后进行前沿段预应力纵梁、前边梁、轨道梁安装，上横梁全部结束后进行面板的安装。由于整体采用台阶法施工，缩短了安装距离。预制构件最大单件重量为43.3吨，与分段前沿的距离为15.5m；预制构件距分段前沿最远的是后边梁，最远距离为33m，重33.86吨,拟选用“海阳12#”起重船进行梁板安装的施工，该船最大起重量50t，舷外伸距35m时，起重量可达40t，完全满足该工程伸距最远构件（33m）的起重量和伸距要求。根据工程进度计划构件安装拟在2009年6月2010年4月，按此平均每天需安装梁板11件，而起重船工作效率每台班可达30块，完全能满足梁板安装进度要求。另配置起重性能接近的起重船作为备用，以确保构件安装作业的正常进行。 6.4打桩策划6.4.1管桩预制大管桩：码头基桩：1200 L=5800（暂定,待试打桩后再另行确定） 543根计划在连云港预制厂生产，用6条线拼接大管桩，平均每月拼桩80根，7个月完成。钢管桩1200 L=6100 （暂定,待试打桩后再另行确定） 360根1000 L=4100 2根1000 L=4300 2根计划在上海亚兴泰制作生产，平均每月拼桩60根，6个月完成。6.4.2管桩运输桩的运输由我公司船处组织，考虑到生产进度要求将安排2艘2000t级自航驳船进行运输6.4.3沉桩施工打桩船采用“三航桩15#”，该船架高93m，单钩最大起重量为160t，能够满足沉桩长度（最长为61m）和重量（最重68t）的性能要求，该船稳定性好，适合于外海作业，该船配置D-128锤，满足设计要求D-100以上锤的要求。该船具有GPS定位系统，适合离岸较远海上作业施工。根据总体施工顺序，由西向东采用台阶法进行沉桩作业，先引桥，后码头。考虑该码头采用砼大管桩和钢管桩混合桩型，因此在分段分台阶沉桩作业时，应先施工岸侧砼大管桩，再施工中间钢管桩，然后施工海侧砼大管桩，穿插作业，以便及时形成排架，及早提供工作面。沉桩顺序、打桩船布置示意图本工程共有大管桩和钢管桩907根，按正常作业条件平均每天可沉桩8根，考虑在该区域受风浪影响较大，有效作业时间短，按平均每天沉桩5.3根考虑，预计完成全部沉桩需6个月时间。沉桩的计划工期为2009年5月2009年11月，满足总体进度计划要求。6.5冲孔灌注桩策划本工程共有冲孔灌注桩36根，均需穿过块石层，施工难度大。考虑到尽快完成引桥施工任务，能为码头施工创造施工通道和上料条件，因此进场后应立即展开引桥冲孔灌注桩的施工，拟安排6个冲击钻机。按平均每台机35天一根桩计算，可在7个月完成冲孔灌注桩施工任务。受围堤处理进度的影响，拟先期组织1#、2#引桥陆上灌注桩的施工，待3#引桥区域围堤处理结束后再进行3#引桥陆上灌注桩施工，4#、5#、6#引桥按流水进行施工。施工钻机进点后，先陆上后水上的顺序进行。海侧桩采取搭设水上施工钢平台的方式施工，平台在陆上拼接，用起重船或吊车起吊安放。块石层冲孔采用GC-6t冲击钻机，冲孔采用双护筒工艺，护筒跟进法钻进。钢筋笼在西围堤临时施工场地加工、成型并运至岸边，采用吊车进行安放，砼采用岸上搅拌站或者搅拌船供给，使用冲击钻机上的卷扬机辅助砼灌注施工。水上施工平台拟采用钢平台，钢平台为陆上整体制作，采用间距4.5m的10mm厚500钢管桩作为支撑桩，钢管桩底部焊接1m1m的1cm厚钢板，下层斜拉撑用 25槽钢，上层骨架采用工28b工字钢，围囹采用 20槽钢，间距0.64m，上铺1cm厚钢板。便桥采用工32工字钢作为支撑，上层骨架采用工28b工字钢，围囹采用 20槽钢，间距1.5m，（详见下图）。钢平台制作好后，把基槽进行回填、整平，然后使用起重船或吊车进行架设安装，钢管桩底部使用袋装砼压脚。在钢平台上下部冲孔桩位置设井字形导向框，以固定钢护筒，钢护筒底部外侧采用袋装石压脚，防止钢护筒在沉放时发生偏位。灌注桩平台平面布置图配合船机 起重船1艘、履带吊1辆、钻机6台。6.6围囹施工策划本工程共有604只桩帽需要架设围囹：其中有双桩桩帽222只，单桩桩帽380只，四桩桩帽2只。码头共有74榀横梁需要架设围囹，引桥共有24榀横梁需要架设围囹，斜坡段平台共有12榀横梁需要架设围囹。码头共有18排悬臂梁板需要架设围囹。 滚装码头现浇梁需要整体架设围囹。6.6.1 桩帽所有桩帽采用传统的钢抱箍及槽钢围囹工艺，其上铺设木方、槽钢格栅。为便于安装靠船构件，前沿A排桩的钢抱箍牛腿长为1m，其余钢抱箍牛腿长度均为0.6m。6.6.2 滚装码头现浇梁由于滚装码头现浇梁基本在同一平面上，且在工程末期施工，有充足的槽钢和工字钢可以使用，因此采用整体架设围囹的方法进行施工。6.6.3 下横梁码头下横梁外型尺寸471.51.3m（长宽高），下横梁采用现浇混凝土一次性浇注高度为1.3m。围囹系统采用在桩帽顶部预埋丝杆、通过背靠背10槽钢反吊钢枕、安钢扁担承重，首先在浇筑桩帽时在桩帽顶部边沿预埋好22丝杆，通过预埋丝杆固定10槽钢作为钢扁担，反吊背靠背25槽钢作为钢枕，在钢枕上架设 25槽钢作为底部支撑钢扁担，以两个排架组成一个围囹系统，利于增强基桩稳定性。每一个间距用4根25（槽钢）作为底部支撑。钢枕与钢扁担联接处用电弧焊固定。 6.6.4 引桥横梁引桥横梁尺寸为(1.381.2+2.42)15.8m。围囹系统采用在钢管桩焊接钢牛腿，然后在牛腿上铺设8根25槽钢与牛腿用U型夹加固，然后在横向槽钢上沿纵向铺设木方和槽钢格栅。6.6.5 悬臂梁悬臂梁采用在横梁上预埋螺栓，通过螺栓固定槽钢并在两排架之间搁置槽钢，上铺30cm1010木方与背靠背10槽钢格栅。6.6.6 管桩加固围囹基桩施工完毕后，乘低潮在桩上加钢抱箍，沿横向在钢抱箍上铺设双道25槽钢，并用夹具将其与钢抱箍夹紧，然后沿纵向铺设25槽钢，使纵横方向围囹连成整体。纵横向围囹在同一标高上。6.6.7 配合船机 多功能驳1艘、大机船1条、浮排6只。6.7模板施工策划本工程现场模板施工部位主要有：现浇桩帽、横梁和悬臂梁，以及引桥横梁。为确保现浇混凝土构件外观质量，一般构件选用钢框竹胶板。底模板选用竹胶板，侧模横向条选用50钢管加固，竖向条选用10a（槽钢），间距一般450mm。桩帽、引桥横梁底模板与侧模板连接采用底包墙结合工艺，下横梁底模板与侧模板连接采用墙包底结合工艺。立模施工时，两榀模板之间上下或左右连接、模板与木质假缝条之间的连接，均采用10螺丝固定，间距500mm，螺丝长度150180mm。6.7.1 桩芯模板桩芯砼底模采用预制好的20cm厚的混凝土圆板，其直径为89cm，预埋25的U型筋两根，十字型布置，钢筋头设弯钩，使预制圆板挂在管桩壁上，混凝土圆板上预留20 cm的圆孔以便在混凝土浇注前抽干管桩内混凝土桩芯范围内的水。6.7.2 桩帽模板底模板采用18mm厚竹胶底板，侧模板采用定型钢框竹胶模板，底包墙结构。侧模底口内侧钉55cm三角条和9字形止浆条。横向夹条采用10#槽钢，对拉丝选用161000mm，模板外侧每边用2道花篮螺栓拉紧。模板涂刷专用脱模剂。6.7.3 下横梁模板底模：除桩帽部分不用底模外，桩帽之间的下横梁底模采用钢框竹胶板，施工桩帽时预先预留支承螺栓，通过螺栓固定的10槽钢反吊支承钢枕，再在其上铺设25槽钢支承底模。侧模：采用钢框胶合定型模板，竖向夹条采用10槽钢，横向夹条采用3排50钢管，梁顶对拉螺栓选用161000mm，两侧用16花篮螺栓斜拉固定。下横梁封头模板处有橡胶护舷预埋螺栓采用专用定位板固定，以保证预埋尺寸准确。6.7.4 上横梁模板由于侧模板被纵梁轨道梁分割成几块，而纵梁均带有牛腿，所以每一档侧模板除标准的钢框模板外，还要定制专用的牛腿模板。牛腿模板与钢框模板间夹木条以消除纵梁安装误差。侧模使用10槽钢作为竖向夹条，上下设2层对拉丝杆，并从纵梁上设斜撑加固。封头板通过在内外边梁上预留孔穿内拉丝杆固定，所有模板之间以及模板与台口纵梁结合面均要夹软塑管止浆。6.7.5 引桥横梁、悬臂梁模板 采用定型钢框竹胶模板，底包墙结构。模板由上至下设置两道螺杆，侧模下层螺杆穿过底板下面对拉，与侧模板用角模螺丝联接，上层采用撑拉杆从侧模板顶面穿过对拉。6.7.6 护轮坎模板 护轮坎模板外侧采用钢模板、内侧计划采用竹胶板，由人工安装。6.7.7 配合船机 多功能驳1艘、大机船1条、浮排6只。6.8钢筋施工策划6.8.1桩芯钢筋在钢筋加工场地加工成型，用扒杆船或起重船整体安装。6.8.2桩帽钢筋在钢筋场地加工成半成品，使用浮排、大机船进行陆转水，现场人工绑扎成型。6.8.3灌注桩钢筋笼在钢筋加工场地加工成型，由平板车托运，吊车或起重船安装6.8.4横梁钢筋在钢筋场地加工成半成品，使用浮排、大机船进行陆转水，现场人工绑扎成型。6.8.5其它现浇构件钢筋在钢筋场地加工成半成品，使用浮排、大机船进行陆转水，现场人工绑扎成型。 6.8.6面层钢筋在钢筋场地加工成半成品，使用小车拖运至现场，现场人工绑扎成型。6.8.7配合船机多功能驳1艘、起重船1艘、大机船1条、浮排8只。6.9砼施工策划桩帽、横梁混凝土，选用三航砼19#船进行浇注，陆上搅拌站辅助，悬臂梁、上横梁、面层和护轮坎采用陆上浇筑，陆上设1座2台0.75m3搅拌站提供砼，采用罐车将搅拌站拌好的混凝土运送到施工现场，然后由拖泵送至浇筑地点，这样有利于控制混凝土坍落度，减少面层混凝土干缩裂缝现象。6.10总体施工工艺流程6.11劳动力使用计划工种2009年2010年2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月钢筋工608080808080808080808080807040木工60909090909090909090908080605020砼工50606060606060606060606060504010起重工1616161616161616161616161616测量工66666666666666666灌注桩工404040404040404030试验工33333333333333333船员60609595959595959595958080808040机使工25252525252525252525252525252510机修工6666666666666666电工26666666666666666电焊工525405050505050505045454545454020料工26666666666666666司机254040404040404040404040407777抛填工102016161616161616161616普工540404040404040404040404040404030爆破工8潜水焊工88合计664475345795795795795795795695345344934604283731646.12 主要施工船机设备表现场拟投入本工程的主要施工设备表序号船机名称规格型号数量目前所在地1三航桩15#93m架高1艘外租2起重船60t1艘外租3三航砼19# 60m3/h1艘连云港4方驳400t3艘连云港5自航驳2000 t2艘连云港6拖轮900Hp/1680Hp2艘连云港7多功能驳起吊能力25t1艘连云港8锚艇20t1艘连云港9民船、舢板30条连云港10搅拌站90m3/h1座连云港11砼运输车7m33辆连云港12机动翻斗车1.5t6台连云港13装载机ZL504台连云港14汽车吊50t、150t2台连云港15汽车吊25t1台连云港16电焊机400型30台连云港17工具车4辆连云港18冲击钻机GC- 6t6台连云港19发电机120KW,30KW2台连云港20钢筋加工机械2套连云港21木工加工机械2套连云港22翻斗车20吨30台连云港23拖泵HB-802台连云港24抛石船8-20 m36艘连云港25挖机PC2202台连云港26地中衡100t1座连云港27振冲式布药机2台连云港28潜水船1艘连云港29履带起重机50t1台连云港30砼泵车47m1辆外租预制厂拟投入本工程的主要施工设备表序号船机名称规格型号数量目前所在地1搅拌站90m3/h1座连云港2电动运砼车2m325m3台连云港3龙门吊（80t+80t）25m1台连云港4龙门吊（60t+60t）25m1台连云港5龙门吊5t22m3台连云港6400t横移车400t25m2台连云港7钢筋冷拉设备含新增卷扬机1套连云港8空压机2m34台连云港9钢筋对焊设备UN1502台连云港10穿心式张拉千斤顶60t4台连云港11400t千斤顶400t4台连云港12张拉小车自制4台连云港1310t行车Lk=18m，Q=10t2台连云港14叉车10t1台连云港15装载机ZL501台连云港16电焊机400型5台连云港6.13 主要船机设备使用计划7、工期策划2009年11月下旬沉桩结束；2009年底散化肥泊位完工；2010年3月上旬桩帽结束；2010年3月中旬下横梁结束；2010年3月下旬纵向梁安装结束；2010年4月上旬上横梁结束；2010年4月中旬面板安装结束；2010年6月上旬面层结束；2010年7月27日工程全部竣工。具体详见连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物工程施工进度计划横道图。8、施工安全措施策划8.1 项目施工安全生产目标本工程将严格执行“安全第一，预防为主”的方针，实行安全目标管理，认真抓好安全管理、安全教育、安全技术措施工作，确保整个工程施工中不发生重大伤亡事故，且无环境污染事故,确保工程达到三航局有限公司安全文明管理优秀标准。 尽最大努力和一切可能，避免各类事故发生； 重伤以上事故为零； 重大火灾事故为零； 重大治安事件为零； 杜绝道路交通和水上交通安全事故； 避免因工轻伤和一般安全事故； 避免设备发生机损事故。 8.2本工程主要有以下安全控制点 沉桩安全：注意信号标志； 水上作业安全； 船舶安全； 高空作业安全； 用电、用火安全； 起重安装作业安全； 气割、电焊作业安全； 高温、雨季作业安全； 台风季节作业安全； 交通安全。8.3安全控制措施 项目经理是本工程施工安全生产的第一责任人，在布置、计划、组织检查、总结工作时，必须把安全工作放在首要位置。 建立完善的安全管理网络，项目经理部明确生产副经理主管安全生产工作，成立有关负责人参加的安全领导小组，负责研究与决策有关安全方面的重大问题。下设专职安全员负责工程的日常安全管理工作，专职安全员持证上岗，在现场均须配戴好工作标志。 对参与本工程的所有施工船舶，尤其是外租船舶，在施工前必须经过安全资质审查，确认符合施工要求、并签订安全协议书，明确安全责任。被租用船舶必须建立