物流信息技术应用研究.doc

_天 津 大 学 网 络 教 育 学 院专科毕业论文题目：物流信息技术应用研究完成期限：2016年1月8日 至 2016年4月20日学习中心：专业名称：学生姓名：学生学号：指导教师：-可编辑修改-_物流信息技术应用研究一、物流信息技术概述（一）信息与物流信息信息（Information）是信息论中的一个术语，常常把消息中有意义的内容称为信息。1948年，美国数学家、信息论的创始人仙农在题为“通讯的数学理论”的论文中指出：“信息是用来消除随机不定性的东西”。1948年，美国著名数学家、控制论的创始人维纳在控制论一书中，指出：“信息就是信息，既非物质，也非能量。”很多研究和杂志等也给信息下了如下的定义：信息是物质、能量、信息及其属性的标示。2006年,医学信息(杂志)。 信息以物质介质为载体，传递和反映世界各种事物存在方式和运动状态的表征。 信息是物质运动规律总和，信息不是物质，也不是能量! 信息是有价值的，就像不能没有空气和水一样，人类也离不开信息。因此人们常说，物质、能量和信息是构成世界的三大要素。所以说，信息的传播是极具重要与有效的。 信息是事物的运动状态和过程以及关于这种状态和过程的知识。它的作用在于消除观察者在相应认识上的不确定性，她的数值则以消除不确定性的大小，或等效地以新增知识的多少来度量。虽然有着各式各样的传播活动，但所有的社会传播活动的内容从本质上说都是信息。物流信息（logistics information）反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。物流信息标准化包括三个方面的含义： 1）从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准。 2）研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。 3）研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流大系统的标准统一。（二）物流信息技术及应用物流信息技术是现代信息技术在物流各个作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。物流信息技术的组成部分有条码技术、EDI技术、GIS技术、射频技术、GPS技术等。条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。同时条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。EDI (Electronic Data Interchange)是指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。射频识别技术（RFID）是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路和其它内容。全球定位系统（Global Positioning SystemGPS）具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理，用于军事物流。物流信息技术是物流技术中发展最迅猛的领域，从数据采集技术到物流信息系统都发生了日新月异的变化，计算机、网络技术的飞速发展，进一步促进了物流产业的信息化进程，从而从真正意义上提高了现代物流技术和管理水平。是物流现代化的重要标志。（三）物流信息化现状我国物流的信息化水平还处于一个非常初级的阶段,但是根据调查南方要好于北方。主要原因是国内的大型企业本身的信息话水平就不高,很多其他都还在利用ERP或MRP进行信息化改革。近年来，我国物流行业及物流信息化建设发展迅速，取得了巨大的进步，特别是自去年年底，我国向外资全面开放包括物流行业在内的服务业以后，物流行业竞争加剧，发展步伐更加加大。我国物流信息化取得的进步主要表现在:第一，政府部门加大了对物流信息化推进力度。一方面政府在规划方面更加重视物流信息化建设;另一方面，信息产业部、海关总署、科技部、交通部、铁道部等政府部门加大了对物流信息化的投资力度。第二，信息化平台建设有所突破，表明信息化建设的需求进入了整合需求的阶段。第三，我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。第四，物流信息系统的标准化工作进展较快。信息化和标准化结合在一起的趋势越来越明显，企业对标准化的关注也在提高。我国由基本术语标准化的修订，已经延伸到了对一些操作、流程上的标准的制订，以RFID技术为带动涉及到对很多信息系统标准的制订。这也触及到我国的标准体系是照搬国外的标准还是由自己来制订。现在看来，凡有关重大知识产权和经济安全的标准还是应该由我国自己来制订，完全照搬国外的标准是行不通的。第五，企业对信息化的应用水平在提高。物流信息化的需求分为三个层次:由基础信息化到通过流程和日常操作的优化带来管理效益的提高，最后成为供应链管理的工具。从物流企业信息化的实际应用情况来看，其发展速度很快，比预想的更好。首先是物流企业商业智能的应用，企业通过对数据的分析与应用，寻找规律，指导决策，从而优化模型的设计;其次是供应链的应用水平加快，供应链理念在国内推行迅速二、物流信息技术的影响（一）对社会的影响物流信息技术对社会更多的是起支撑作用，加快社会的发展。当今世界正在向信息时代迈进，信息已经成为社会、经济发展的血液、润滑剂；现代信息技术广泛地渗透到和改变着人们的生活学习和工作；信息产业正逐步成为全球最大的产业。在这股席卷全球的信息化浪潮的冲击下，城市规划、城市建设、城市管理、城市的传统形态与功能等城市发展的诸多方面也无一例外地受到了现代信息技术的强大影响，城市正面临着新的发展契机。科学技术的发展像一把双刃剑，一方面给人类的未来带来了光明，使人憧憬未来；另一方面也使人类的未来笼罩上阴影，使人不无忧虑和担心。现代信息技术对城市发展的负面影响主要表现在以下方面：1、可能会加剧人类生态环境的恶化。现代信息技术的发展使人们选择居住地标准从重视城市空间区位转向重视生活环境，这样势必加速城市人口向乡间疏散，将导致残留的森林、荒野、稀有动植物快速绝迹。这便要求政府加强对环保的管理。2、加大了人们的就业压力。虽然现代信息技术创造的就业岗位是否少于其取代的就业岗位还有争议，但现代信息技术的发展使社会的就业结构向智能化趋势发展却是共识。因而至少现代信息技术会导致结构性失业。解决这个问题根本办法在于人们要终身学习，这要求城市教育信息网提供方便。3、使不同地域之间的信息分配不公。信息高速公路可以使地域的空间差别缩小到最小，但由于信息高速公路的建设是有时序性的，其到达的地域有先有后，这就造成了地域之间的信息分配不公，城乡之间差距有可能扩大。大城市的城市规划者应充分认识到这一点，全盘考虑信息高速公路的建设。4、使社会隔离问题严重化。在工业社会，人们居住地的选择往往取决于交通距离、环境条件、个人收入三个因素，在信息社会，人们的居住地主要取决于环境和收入，而收入主要取决于智力高低，这势必造成人口进一步分化，在城市空间上产生严重隔离，因此而破坏合理的社会结构。5、使人类信息环境面临许多前所未有的难题。现代信息技术给人类带来了高效、方便的信息服务，同时也使人类信息环境面临许多前所未有的难题，如隐私权受侵问题、知识产权问题、信息污染问题、信息安全问题等。（二）对企业的影响通过物流信息化管理，可实现资源的优化配置，使信息产业生根发芽，使高效的电子商务从可能变成现实。供应链管理的崛起，正在改写当今世界的商业运作方式，物流及相关行业正面临着历史性的商业机会经济全球化、网络化、专业化的发展趋势，把所有企业都变成为“全球制造、全球销售”这个庞大网络上的一个个节点。（三）对个人的影响交通便利，提高了人们的生活水平和生活质量，影响人们的思想观念。信息技术的发展实现的信息资源共享，为人类情感的交流搭建了勾通与联系的桥梁。三、我国信息技术发展现状以及存在的问题目前，影响我国物流信息化发展的因素有很多。首先，我国的生产力还没有达到充分发展的阶段，市场对物流数量、质量的需求仍有很大的潜力供挖掘。只有整合以后集约化的、有组织的产业才能够应用现代物流和现代信息化框架下的现代物流技术。因此，对于中小型物流企业来说，信息化建设不能盲目上马，比如一年销售量一百万元或以下的物流企业，凭着人脑就完全可以把客户、订单管理好，如果上一个信息系统，反而会造成成本大于收益。只有当人脑管理不过来，或者是人脑的管理所带来的误差蕴含有很大的利润空间时，对信息化的投资才会带来明显的收益。像汽车供应链的管理就必须用信息化系统，因为其管理的任务繁重，精确性要求非常高，且出现差错带来的损失极大，物流服务商的赔偿条款十分苛刻，在这种情况下仅靠人脑是管理不好的，只有通过信息化系统才能实现准确、安全、准时的管理。我国目前大部分企业的管理都是粗放型的，凭经验就可以管理好，在管理精度方面与国外企业差距明显，这就需要一段时期的市场竞争进行整合、规范化，操之过急也无济于事。其次，市场机制和物流标准化的问题。我国的很多资源都掌握在政府手中，政府对企业干预多，条块分割严重，难以形成统一的市场。很典型的例子就是一些企业遵规守法的观念不强，合作中违规现象多，使得物流的外包、合作过程中矛盾重重，当然，这也与我国法规不完善及法律控制手段欠缺有关。由于市场体制的原因，我国有不少企业对科技和信息化投入能带来效益持怀疑态度，从而使得信息化建设不能达到预期效果。当然，物流标准化也是制约我国物流信息化发展的一大瓶颈。再次，战略性物流人才紧缺。近几年我国很多大中专院校都设了物流专业，培养了不少物流专业人才，但由于物流属于实践性很强的学科，一些物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流行业，而物流行业又紧缺人才，特别是缺乏在技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才，这就造成了我国物流人才的供需脱钩。最后，物流信息化供应商的商业模式不成熟。我国国内几乎没有在技术上和商业模式上都非常成功的物流信息化供应商，而在发达国家，像SAP、IBM、i2、EXE等企业不但技术领先，而且具有大量的实践经验，他们既有公共的技术平台，又有专业的行业应用经验，能够为客户提供大量实用的解决方案，从流程设计、信息化实践到培训，其商业模式非常成功。我国究竟采取什么样的商业模式，目前还没有探讨出来，因而很多物流信息化供应商的经营业绩不尽人意，但我国未来的市场需求大，当前主要是企业要走向规范化，要理顺市场秩序。四、解决我国物流信息技术问题的策略1、选择合适的模式实现物流信息技术:第一种模式是自己开发信息系统，第二种模式是与IT公司合作开发，但这两种模式不是直接费用和间接费用太高，进度难以保证，就是要花费大量时间沟通，服务质量得不到保障。较之这两种模式最好的是第三种:选择专业的物流软件公司。专业的物流软件公司，其物流分析人员曾是物流企业的优秀主管或经理，了解物流信息技术的运作流程及信息系统要求，再辅以专业的IT人员，开发的系统一般适用于物流信息技术，对于类型与规模不同的信息技术只需根据所提出的特殊要求进行客户化调整即可。此外，专业物流软件公司的业务分析人员会对信息技术的业务流程进行详细分析，并提出流程和管理方面的咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于物流信息技术是非常重要的。2、慎重选择信息技术合作伙伴:所选择的物流软件公司要在物流行业内有一定的知名度，具备相应研发和技术能力，最重要的是要拥有物流管理专业分析或咨询人员，且价格要适当。物流信息技术只有认真分析自身的条件，有针对性地选择合适的开发合作伙伴，构建适合自己的电子商务与物流信息系统，方能提高核心竞争力。3、领导素质要与信息化技术相适应:从岗位的角度来看，由于物流信息技术工作具有较强的技术性和专业性，因而需要组织信息技术进行物流信息技术建设的领导具有较高的素质，具体包括应该拥有良好的计算机相关专业的教育与实践背景，较好的管理与组织能力，同时还要十分熟悉所在物流信息技术的业务流程、经营模式和发展战略，并且能够对信息技术的经营发展需要什么样的信息系统有正确、全面的认识。 4、构筑物流信息技术的公共平台:服务功能少、高素质人才少、竞争能力弱、融资能力差、网络分散、经营秩序不规范等是我国大多数中小型物流信息技术存在的主要问题，信息技术能从根本上解决物流信息技术的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使信息技术能动地对市场做出积极的反应，并指导信息技术调整生产经营活动。但是，作为一个传统的物流信息技术，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，中国物流信息技术迫切需要一个公共物流信息平台。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。5、注重信息技术的整体性与持久性:好的系统软件一般都有很好的延续性和扩展性。这就需要信息技术在进行物流软件系统开发之前就应该对整个系统软件有