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长春市轨道客车牵引系统生产项目1 项目简介1.1 项目背景1.1.1 产品简介轨道客车牵引系统是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相二相和单相三类。轨道客车牵引系统是电气化铁道牵引供电系统的特殊装置。轨道客车牵引系统的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。1.1.2 市场前景高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，在安全、快捷、经济、环保等方面都具有极为明显的优势。进入新世纪以来，为配合中国经济的快速发展，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。依靠自主创新，中国高速铁路已拥有全世界最大规模以及最高营运速度的高速铁路网。根据铁道部中长期铁路网发展规划，到2012年，中国铁路营运里程将达到11万公里以上，“四纵四横”客运专线网将基本建成。到2012年我国将建成10万公里的高速铁路客运网，总需求动车组将达4500-5000列。到2015年前后，我国19个大型城市将规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元中国成为世界上最大的铁路及城市轨道交通市场。面对这个庞大的市场，一条涉及20余个领域的轨道装备制造产业链正在整体升级。据中国中长期铁路网规划，到2020 年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60%。国家为了拉动内需，提出了“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路”的方案，掀起了一股铁路建设的强劲高潮，与此同时，“十二五”期间铁道部将大力发展电力牵引机车，这都为牵引变压器企业带来了巨大的市场。受益高铁/轨道建设高速增长，牵引变压器行业需求高度景气。从2010 年起是高铁/轨道交通电气设备需求的高峰期，到2014 年，牵引变压器市场总需求达80.3 亿元，年均16.1 亿元；市场需求峰值将在2014 年到来，达到20 亿元。到2015 年，城市轨道交通牵引整流变压器市场总容量为25.2 亿元，年均4.2 亿元。1.1.3 技术分析（1）心式铁心+混合线圈结构这种变压器结构比较新颖，综合了层式线圈和饼式线圈的优点，解决了饼式线圈空间漏磁屏蔽问题及层式线圈的绝缘强度问题，加上合理的内部结构布置，具有重量轻、尺寸小的特点。（2）心式铁心+饼式线圈结构其主要特点为：采用心式铁心和饼式线圈。该变压器有阻抗大，冷却效果好、制造简单的优点，如线圈只需一种垫块。（3）心式铁心+层式线圈结构。1986年我国从欧洲引进的8K型机车用变压器采用这种结构，在国内DDJ1等机车变压器采用该方案。该种变压器有冷却效果好，制造简单，重量指标优越的特点。（4）壳式变压器结构该变压器采用壳式铁心，饼式线圈，具有高度小、尺寸小的特点,，空间漏磁问题容易解决，结构紧凑，重量也较轻。1.1.4 项目建设的有利条件（1）政策条件吉林省政府出台了包含28项扶持措施和优惠政策的关于加快轨道客车产业发展的意见。国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见将该产业列入16个重点发展的关键领域，轨道客车产业亦成为吉林省振兴装备制造业的标志性工程和新的经济增长点。意见包括发展方向和目标，全力支持其骨干企业快速发展，着力推进轨道装备工业园建设，大力支持其配套产业，营造良好发展环境等七个方面。（2）技术人才支撑本项目采用的生产技术成熟过硬，在国内处于领先地位。该技术具有轻量化、小型化、大容量化以及高可靠性等特点。科技资源雄厚，与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系；（3）投资环境优良项目建于长春轨道交通装备产业开发区。开发区地理位置优越，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽；基础设施完备，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设；服务环境优良，秉承“你发展、我服务”的理念，简化办事程序，提高服务效率，为落位企业提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。（4）现有设施可为本项目建设服务，节省投资本项目在现有开发区内实施，公用设施齐全，具有“六通一平”（六通即供电、供水、排水、供热、电信、道路，一平即厂区平整）基础设施条件，良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础，并节省建设投资。1.2 项目建设内容及规模1.2.1 产品方案及规模（1）生产规模及产品方案年产轨道客车牵引系统200套。（2）原料及公用工程消耗方案主要原料：镀锡铜丝100T，不锈钢材500T，铝型材400T，铜丝300T，年消耗折标煤为电186T，热363T。1.2.2 建设内容2、总体规划面积4公顷，分2期2年完成建设。建设生产区、办公生活区、动力仓库区，购置生产、检测、试验设备。工程严格按照公共建筑节能设计标准节能50%设计，废水、废气、废弃物和绿化率严格按照要求设计。1.3 项目总投资及资金筹措1.3.1 项目总投资（详见表1）项目总投资2亿元人民币，其中建设投资1.5亿元，流动资金0.5亿元。表1： 项目总投资汇总一览表 单位：万元序号费用名称投资额占总投资的比例%备注1建设投资15000802建设期利息暂未考虑3流动资金500020项目总投资（1+2+3）20000100说明：表中“万元”均为人民币。1.3.2 资金筹措拟筹措资金15000万元人民币，主要考虑股权融资，以项目资本金方式注入。1.4经济效益及社会效益预测1.4.1 主要经济效益预测指标（详见表2）表2： 主要经济效益预测指标一览表序号名称单位指标备注1营业收入万元/a25000.00 正常年2利润总额万元/a4010.00 正常年3各种税金万元/a1550.00正常年4全部投资财务内部收益率%22.5所得税后5全部投资回收期(税后)a5.5包括建设期2年6投资利润率%20.05所得税后说明：表中“万元”均为人民币1.4.2 社会效益分析以高速动车组为代表的铁路客车主型产品将进入需求高峰期，未来十年高速铁路总投资将超过5万亿元以上。铁路“十二五”规划中，安排的装备购置费为5000亿元，年均1000亿元，动车组是其中的采购主体。为开发区提供广阔市场机遇，必将加快推进轨道客车产业集聚，真正实现以客车产业为龙头的产业链条，对客车生活服务设施和零部件配套加工形成巨大市场需求。同时，该项目年营业收入可达2.5亿元，可为当地政府带来巨大的税收效益，其投产后的劳动力需求可显著改善周边百姓就业问题，适当解决当地人民就业难题，社会效益明显。1.5 项目合作方式独资、合资、合作和其他方式。1.6 需外方投资方式独资、合资和其它方式。1.7 项目建设地点长春市长白公路3公里处。1.8 项目进展情况规划、土地等前期工作和“九通一平”基础设施配套建设已完成。2 项目承办方简介2.1 基本情况项目承办单位名称：长春绿园经济开发区管理委员会法定地址：长春市长白公路3公里处n法人代表：侯伟企业所有制形式：国有2.2 项目承办单位概况长春绿园经济开发区是于2003年6月30日经吉林省政府批准成立的省级开发区，享受省级开发区的优惠政策，设有先进制造、物流贸易、食品医药、轨道客车四个功能分区。开发区毗邻长春市区，交通方便快捷，京哈、长白铁路和长白、长郑等省级快速公路过境，长春绕城高速公路在境内设有2个出口。长春龙嘉国际机场到我区40分钟车程。长春、长春南、大屯3个铁路货站均距区10公里以内。目前，区内现有长春客车厂校办焊铆厂、长春市合心锅炉制造有限公司、长春客车厂工业公司铁路客车配件厂、长春研奥电器公司等17个为主厂区配套的企业落位产业开发区。绿园经济开发区内的轨道客车功能分区（长春轨道交通装备产业开发区）规划面积达51平方公里，其中整车装配区5平方公里、检测维修区3平方公里、工业配套区29平方公里、生活服务配套区14平方公里。该分区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。目前，中国北车旗下的北车长客集团和长客股份公司已经在交通装备制造产业园建设了第一条高速动车组整车生产线、高速列车系统集成国家工程实验室、高速动车组和高速城轨列车动态试验线等，规划建设用地约2.5平方公里，总体投资约39亿元。第一条高速动车组生产线总体建筑面积27万平方米，投入生产设备近800台套，于2010年10月达到设计的批量生产规模，一期生产能力为年产576辆；高速列车系统集成国家工程实验室、高速动车组和高速城轨列车动态试验线于2010年9月完工并投放使用，北车集团的高速列车研发、试验都将在交通装备制造产业园拉开序幕。北车长客集团的第二条高速动车组整车生产线于2010年4月正式开工建设，项目投资13亿元，总体建筑面积21万平方米，投入生产设备415台套，设计生产能力为年产