南宁五象大桥钢箱梁安装方案.doc

南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁安 装 方 案编制：复核：审批：中铁十八局集团有限公司2013年4月目录一 编制目的及依据11.1 编制目的11.2 编制依据1二 施工概况12.1 工程简介12.2 水文、气象、河流通航等资料42.3 工程地质条件42.4 主要技术标准52.5 钢箱梁结构特点62.6 工程内容92.7 工程重点和难点10三 施工部署123.1 项目部组织机构123.2 钢箱梁安装阶段划分133.3 施工计划安排133.4 钢箱梁架设主要机具设备163.5 钢箱梁架设人力资源计划17四 总体施工方案184.1 现场安装总体方案184.2 施工流程（仅示意一半，对称同步施工）：184.3 主要设备和大型临时设施274.4 钢箱梁就位及桥位焊接354.5 钢箱梁边跨顶推354.6 焊缝焊接414.7 支座安装434.8 临时支座安装与拆除454.9 钢箱梁架设施工测量与线型控制45五 各临时设施的受力检算及现场监控测量465.1 各临时设施受力检算465.2 监控测量项目46六 质量标准486.1 钢箱梁施工允许偏差应符合下表的规定486.2 支座安装允许偏差应符合下表的规定。49七 质量保证措施497.1质量保证体系497.2质量保证措施52八 安全、环保措施548.1 确定安全生产目标和安全防范要点548.2 安全保障组织机构558.3 安全生产保证体系568.4 施工安全保障措施57附件1：主墩墩旁托架图纸67附件2：边跨支架图纸68附件3：主墩墩旁托架及边跨支架设计计算书69 南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁安装方案一 编制目的及依据1.1 编制目的本方案编制主要用以指导南宁市五象大桥钢箱梁安装工程的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该桥钢箱梁的安装施工。1.2 编制依据南宁市五象大桥施工图设计文件；公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；钢结构设计规范（GB50017-2003）；城市桥梁工程施工与质量验收规范（JJZ-2008）；金属熔化焊焊接接头射线照相 GB/T3323-2005；城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008；公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T722-2008；钢焊缝手工超声波探伤方法及探伤结果分级GB11345-89；建筑钢结构焊接技术规程JGJ81；钢结构施工质量验收规范GB5020J-2001；二 施工概况2.1 工程简介五象大桥(原柳沙大桥)位于南宁市五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，是连接五象核心区与柳沙片区、中心城区的一座重要桥梁。五象新区是南宁市3个城市中心之一，以行政办公、体育休闲、文化娱乐、居住区为主导功能。同时，五象新区核心区是南宁建设区域性国际化新城，实现“西建东扩”的第一步战略区，是今后南宁向南发展的重点地区，是将来新的市级中心所在地，是一个综合性的新城区。五象新区的迅速发展将为南宁市的经济发展注入强大的动力，从而加速整个南宁市社会经济的发展。五象大桥(原柳沙大桥)起于8号路-五象大道路口（远期规划向南延伸），向北与28号路相交，上跨南岸堤园路后，横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙片区规划路相交，北止于现状英华路，远期规划向北延伸与江北大道连接，形成南北方向的一级主干路，是连接五象新区、柳沙片区及中心城区的重要交通通道。广西南宁五象大桥主桥为45+100+300+100+45m双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面纵坡为五象大道侧2.3%，英华路侧-2.3%，其中主跨处于R=10000m的圆弧竖曲线上。钢箱梁主梁采用横向分离的两全焊流线形扁平封闭钢箱梁，两分离主梁中间采用横箱连接，主梁上翼缘为正交异性板结构，全宽41m（含风嘴），中心线处高度3.4m（钢梁本身高3.1m），断面2%的双向坡。斜拉索标准间距12m，锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上。钢箱梁的横隔板标准间距采用3.0m，该间距能充分保证钢箱梁的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。除支座处外，横隔板由上接板、下接板与中间板组成，上、下接板与顶底板相焊，其间挖空，U形纵向加劲肋直接通过，横隔板板厚为10、12mm（有斜拉索处厚12、16mm）。桥上吊机支点处横隔板厚为12mm，支座处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为20mm，压重处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为12mm。钢箱梁内设有两道纵隔板，距道路设计线10.35m。纵隔板除A梁段，B、D、D、E梁段的部分为实体式外，余均为桁架式。实体式纵隔板板厚为12mm。桁架式纵隔板上下弦杆为T形截面，斜杆为203圆钢管。风嘴底板与主梁底板或内腹板断开，仅靠隔板与主梁相连。 桥型立面图 标准梁断面图2.2 水文、气象、河流通航等资料南宁市地处低纬度地区，全年受海洋温暖气流和北方冷气团的交替影响，是国内气温较高，降水较多的地区，属亚热带季风气候环境，年平均气温21.6，极端最低温度-2.1，极端最高温度40.4；年平均降雨量1283.2mm，年平均蒸发量为944.5mm；枯水季节一月平均降雨量41.8mm， 平均蒸发量为115.7mm；年平均降雨天数约150.8 天，年暴雨天数为88.6 天；风向除七月份为东南风外，多为东风及东北风。根据全国基本风压区分布图，南宁市基本风压为0.40KN/m2。 邕江是径流南宁盆地的主干河流，由上游之左江、右江汇集而成，其下游为郁江。南宁市区邕江历史最高洪水位为77.81m,常态水位为61.1764.67m，2001 年7 月8 日邕江洪峰水位77.42m。根据关于柳沙大桥通航净空尺度和技术要求的批复，柳沙大桥所在的河段规划航道等级为级航道，单孔双向通航，通航净空高度为13m，宽度不小于238m，通航孔桥墩承台顶面高程均为60.428m。2.3 工程地质条件1.地形地貌桥位区属河谷地貌，南北岸引桥部位属邕江级阶地，引道属低丘地貌。拟建桥梁横跨邕江，江宽约420.00m，勘察期间水深约3.006.00m，水流速约0.150.20m/s。地形起伏较大，勘察范围地面高程56.00105.50m，相对高差49.50m，钻孔处地面高程56.5086.12m，相对高差29.62m。桥位区北岸为冲积层覆盖；南岸多为人工填土及残积层覆盖，部分地段见基岩出露，植被发育一般。桥位处两岸已建成集防洪堤与交通功能于一体的沿江大道，南北防洪堤之间宽约630m。两岸斜坡较平缓，局部坡角达3050，现状岸坡稳定，桥址区未发现滑坡、崩塌、地面沉陷等等不良地质现象。2.地层岩性据地表调查和钻探揭示，在最大控制深度65.8m范围内，据钻探揭露，场地内地层主要为第四系全新统人工素填土（），第四系晚更新统冲积（）硬塑粘土、可塑粘土、软塑粘土、圆砾，第四系残积（）硬塑粘土、可塑粘土、软塑粘土、含角砾粉质粘土；下伏基岩为第三系（E）强风化泥岩1、砂岩2、粉砂质泥岩3及中风化泥岩1、砂岩2、中风化粉砂质泥岩3、中风化砾岩4组成。2.4 主要技术标准(1)道路等级：城市主干路。(2)设计速度：50km/h。(3)主桥桥面宽度：1.0m(风嘴)+2.25m(人行道)+2.5m(非机动车道)+ 0.5m(波形护栏)+10.5m(行车道)+ 0.5m(防撞护栏)+6.5m(横箱连接箱)+0.5m(防撞护栏)+10.5m(行车道)+ 0.5m(波形护栏)+2.5m(非机动车道) +2.25m(人行道)+1.0m(风嘴)41m。(4)引桥桥面宽度：1.0m(风嘴)+0.5m(防撞护栏)+2.5m(非机动车道)+11m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+6.5m(中分带)+0.5m(防撞护栏)+11m(行车道)+2.5m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+1.0m(风嘴)37.5m。(5)桥面纵坡：本桥位于半径10000m及8000m的竖曲线上，前变坡点桩号为K0+780，其前后纵坡分别为2.3%和-2.3%，后变坡点桩号为K1+095，其前后纵坡分别为-2.3%和-1.195%。(6)桥梁平曲线：引桥处于缓和曲线及直线上，主桥处于直线上。(7)桥面横坡：双向2。(8)汽车荷载：城市-A级。(9)人群荷载：人行道板的局部荷载为5kPa(均布)或1.5kN(集中)；人行道上的人群荷载为3.15kPa。人行道扶手的水平向外荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m。(10)地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。(11)基本风速：25.6m/s(百年一遇)。(12)通航等级：级，远期预留3000t级航道。通航净空：238m(净宽)x13m(净高)。最高通航水位：77.21m(1/20)；最低通航水位：59.25m。(13)最高洪水位：80.59m(1/300)。(14) 环境类别：类。2.5 钢箱梁结构特点1.节段划分：全桥钢箱梁划分为A、B、C、D、D、E、F、G共8种梁段，共51个吊装节段， 其中标准梁段共34段，梁段长12m,吊装重量约为268吨；零号块分为A、B 两种类型共6段，其长度分别为12m，8m，最大吊装重量约为195吨；边跨过渡墩至辅助墩区域梁段分为D、D、E、F四种类型共10段，其长度为12m，9.98m，最大吊装重量约335吨；中跨合拢梁段G 一种类型共1段，吊装重量约202吨。桥型梁段划分图（仅示一半） 2.钢箱梁结构：钢箱梁主梁采用横向分离的两全焊流线形扁平封闭钢箱梁，两分离主梁中间采用横箱连接，主梁上翼缘为正交异性板结构，全宽41m（含风嘴），中心线处高度3.4m（钢梁本身高3.1m），断面2%的双向坡。斜拉索标准间距12m，锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上。钢箱梁的横隔板标准间距采用3.0m，该间距能充分保证钢箱梁的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。除支座处外，横隔板由上接板、下接板与中间板组成，上、下接板与顶底板相焊，其间挖空，U形纵向加劲肋直接通过，横隔板板厚为10、12mm（有斜拉索处厚12、16mm）。桥上吊机支点处横隔板厚为12mm，支座处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为20mm，压重处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为12mm。钢箱梁内设有两道纵隔板，距道路设计线10.35m。纵隔板除A梁段，B、D、D、E梁段的部分为实体式外，余均为桁架式。实体式纵隔板板厚为12mm。桁架式纵隔板上下弦杆为T形截面，斜杆为203圆钢管。钢箱梁1/2三维图3.临时吊点全桥钢箱梁吊点分为7 类：每段钢箱梁16个吊点， 临时吊点采用组件与钢箱梁栓接，可重复利用。标准节段临时吊点布置图4.节段连接钢箱梁节段连接采用全焊方式。钢箱梁节段吊装就位后，拧紧临时匹配件螺栓后，再焊接横向环焊缝和U 肋、板肋嵌补段。5.支座主桥支座采用特制盆式橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT/T391-2009）的规定。2.6 工程内容1.主要工程内容 序号 工程内容1桥址吊装起重设备的进出场、安装及拆除2钢箱梁桥址节段吊装、联结、组装到位、焊接成型3临时支座安拆、永久支座安装。4箱梁整体涂装处理2.工程量清单根据南宁市五象大桥合同文件及施工图纸提供的资料，本工程量清单见下表：工程量清单表序号节段号单重(KG)全桥数量共重(KG)1A类梁段337646.62675293.22B类梁段194744.34778977.23C类梁段268338.53491235094D类梁段334460.72668921.45D类梁段308842.1412353686E类梁段334790.82669581.67F类梁段334162.82668325.68G类梁段201752.71201752.7合计5114021729上述清单重量包括钢箱梁自重、临时连接、临时吊点、焊缝重量。2.7 工程重点和难点 本桥边跨过渡墩至辅助墩区域运输船无法运输，采用桥面吊机起吊，栈桥上滑移安装，主塔墩顶设置墩旁托架，中跨采用桥面吊机悬拼安装。栈桥钢箱梁临时支架工程量大，轨道需和钢梁线型相适应线型复杂，水上施工难度大。合龙点多，钢箱梁拼装架设过程中，受力体系不停转换。施工的重点及难点如下：全桥共计须设置两处边跨过渡墩至辅助墩区域栈桥及变幅式桥面吊机支架、主塔墩旁支架，在在栈桥及支架上设置纵移轨道，轨道两侧还须设置顶落梁支墩。整体布桩工程量大，各桩顶标高都不一样，桩顶标高直接影响千斤顶架梁需顶升高度和钢梁架设线形，施工要求高难度较大。滑移过程中钢梁需进行水平方向的横向纵向调节跟钢桥线型相关的高程调节，牵涉到大吨位液压千斤顶多点同步作业。而且钢梁前后支点高程不一样，调梁精度高需以毫米计，调梁工作量巨大。南宁市为降水较多的地区，存在汛期及其带来的各类漂浮物，给桩基带来安全隐患。需用合适规格的打桩锤打桩施工，确保桩基安全和整个支架安全。栈桥及支架布设在水中，基础为钢管桩，沉降不易控制。在钢箱梁施工过程中受力体系不停变化，临时支架整体线型控制难度大，在将支架上的支承力转换到桥墩的支座及吊索的拉力过程中需将大吨位全桥钢梁多点同时起顶施工难度大较难控制。针对上述特点，公司精心组织，合理安排施工及技术员，并经过多次讨论，最终确定目前解决方案。提前安排，结合施工进度，合理安排桥面吊机的制造、安装及钢箱梁安装、焊接、滑移。钢箱梁的重量大，牵引操作施工配合度要求高。在牵引前，编制具体的牵引专项工艺，并对具体的操作人员定人定岗，进行技术交底及安排，精心安排，逐层落实，牵引过程中， 随程跟踪，确保牵引过程安全可靠。针对现场钢梁安装、焊接，编制详细的安装、焊接工艺，对操作人员进行技术交底，并对操作人员进行考核，合格后方能上岗。在安装、焊接过程中，严格监控钢梁线型，多检查多测量，发现问题及时解决。钢箱梁每个施工过程受力情况不一样，钢箱梁的线型变化复杂。在钢箱梁的拼装和架设，将这些变化预先考虑，和监控单位和设计单位多沟通确定钢梁拼装和架设的线型。架设过程中每次起顶和抄垫位置，都做好详细布置，避免由于运输和起顶抄垫支承造成的钢梁变形。三 施工部署3.1 项目部组织机构 钢箱梁制造安装由我公司成立的五象大桥钢箱梁施工项目部进行施工，项目部组织机构见下图。中铁九桥工程有限公司五象大桥钢箱梁施工项目部项目经理 项目书记项目副经理 总工程师 安全总监综合办公室安 质 部 物 资 设 备 部 财 务 部计划经营部工 程 部涂装作业队焊接作业队架梁作业队 3.2 钢箱梁安装阶段划分五象大桥钢箱梁安装划分为六个阶段：第一阶段：（项目启动）工人生活区建设临时栈桥及索塔墩旁托架施工完成，现场CWQ-180型起重机安装、调试，平移到位。第二阶段：（边跨架设）边跨过渡墩至辅助墩区域梁段架设、焊接，平移到位，局部涂装。索塔墩顶0、1号块平移、安装、焊接、局部涂装。第三阶段：（边跨架设）边跨合龙及第一次体系转换第四阶段：（中跨架设）中跨钢梁安装、焊接、局部涂装，。第五阶段：（中跨合龙）中跨合龙及第二次体系转换第六阶段：最后一道面漆施工。3.3 施工计划安排1.工期安排原则（1） 以招标文件、合同文件、施工图纸为基础，以本单位对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。（2） 在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，发掘机械设备潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。（3） 本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动的原则，保证总工期实现。2.总工期安排根据建设单位要求总工期安排，南宁市五象大桥钢箱梁架设施工工期安排如下表：施工工期计划表 3.保证工期的措施为了加快本工程施工进度，按期完成施工任务，我们将采取如下保证措施：（1） 组建精干高效的领导班子，并抽调具有丰富公路斜拉桥施工经验的技术人员参加大桥工程建设。（2） 运用科学的方法，高效的管理，确定最佳的施工方案，及时调整各项工程的计划进度及劳力、机械、材料，确保工程按时完工。（3） 进场后立即组织人员、材料和设备进场，认真搞好施工组织计划，在最短时间内达到正式开工的条件。（4） 以施工组织进度和工期要求为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。（5） 建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调度人、材、机，保证工程的连续性和均衡性。（6） 根据项目总计划进度，编制分阶段和月度计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点。及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。（7） 强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。（8） 根据当地气候，水文资料，有预见性地调整各项工程的施工顺序，加快进度，加大投入。并做好预防工作，使工程能有序和不间断地进行。（9） 切实做到加强机械设备的检修和维护工作，配齐维修人员，备足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械。（10） 根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。3.4 钢箱梁架设主要机具设备钢箱梁架设主要机具设备表序号机械名称及规单位数量说 明1CWQ 200型步履式起重机台4钢梁起吊2100t汽车吊台2CWQ200型步履式起重机装拆3ZLD-100t水平连续千斤顶台8边跨钢箱梁顶推4500t千斤顶（行程200mm）台40起落钢箱梁5200t千斤顶（行程200mm）台20横移及纠偏620t液压油缸（行程1000mm）台4索塔墩顶纵移7高度调整垫座个192调整钢箱梁线形8不锈钢板2400L米600钢箱梁滑移用9四氟乙烯20400800块96钢箱梁滑移用3.5 钢箱梁架设人力资源计划钢箱梁架设的作业层根据工作内容，主要分为钢箱梁运输、钢箱梁总拼、顶推作业和桥面焊接等四个主要作业队，各作业队根据钢箱梁架设工序分成若干小组，具体劳动力资源计划如下表所示。钢箱梁架设劳动力资源计划表序号施工小组劳动力计划工作内容1钢箱梁安装组施工负责人2人，技术员4名，测量工3人，工人20人。1.负责与钢箱梁生产基地联系发运钢箱梁，现场验收。2.负责钢箱梁吊装、定位安装。3. 负责钢箱梁顶推作业架设中钢箱梁的顶推作业、滑块的倒换、横向的限位与纠偏等工作。 2钢箱梁焊接组施工负责人3人，技术负责人2人，工人20人。1. 负责箱梁焊接等相关工作。2. 腐恶箱梁焊接收尾工作。5钢箱梁涂装组负责人2人（含技术），工人10人1、 负责安装、焊接过程油漆修补。2、 负责成桥最后一道面漆涂装。6安全组 专职安全员2人，工人6人全桥架梁施工总体安全监督，负责安全设施的安装、移位、拆除、安全网的安装及拆除、以及其它安全设施的布置。7综合组负责人1人，工人10人。吊机司机、吊车司机及其它辅助工作。注：除专职安全员外，各施工小组每班各指派一名职工作为兼职安全员。四 总体施工方案4.1 现场安装总体方案根据本工程钢箱梁结构特点和施工区域环境条件，通过对钢箱梁安装施工方案技术可行性分析和综合评价，本工程钢箱梁安装采用整节段水路运输，在主塔附近靠边跨侧搭设栈桥及支架，支架上安装变幅式步履吊机，采用倒退拖拉及吊机前移方法拼装边跨钢箱梁12-3号块，边跨钢箱梁安装完成后利用吊机安装墩顶0、1号块钢箱梁，然后安装2号块合龙边跨。边跨合拢后。再继续往中跨安装直至全桥合龙的总体方案。4.2 施工流程（仅示意一半，对称同步施工）： 步骤一：施工边跨临时栈桥、主塔墩旁托架及桥面吊机支架。步骤图一步骤二：在边跨过渡墩附近利用汽车吊拼装变幅式桥面吊机及吊机滑移架。步骤图二步骤三：桥面吊机前退至吊机支架上锚固步骤图三步骤四：利用桥面吊机变幅吊装SA12节段到栈桥上。步骤图四步骤五：拖拉钢箱梁后退至靠近吊机位置。吊机前移至前支点位于钢箱梁向塔侧的第一个隔板上。步骤图五步骤六：拖拉钢箱梁及吊机后退至原吊机后锚位置。步骤图六步骤七：桥面吊机安装SA11节段,与SA12节段匹配焊接。步骤图七步骤八：桥面吊机前移12m，拆除吊机支架。步骤图八步骤九：拖拉钢箱梁及桥面吊机后退12m。桥面吊机继续变幅拼装SA10节段钢箱梁，焊接节段焊缝。步骤图九步骤十：重复步骤九，直至安装到SA3节段钢箱梁。步骤图十步骤十一：桥面吊装SA1、S0节段变幅后放到墩旁托架上，滑移到位。步骤图十一步骤十二：利用索塔墩顶纵横移装置调整线型，预留100mm间隙吊装SA2节段。纵横移调整间隙，匹配合龙；临时固定墩顶S0节段，焊接合拢段。步骤图十二步骤十三：吊机前移，安装SJ1匹配焊接。步骤图十三步骤十四：桥面吊机前移到SJ1节段，锚固吊机桥面吊装SA2节段，与SJ1节段焊接；第一次张拉斜拉索A1、J1；吊机前移，第二次张拉斜拉索A1、J1；拆除墩旁托架。步骤图十四步骤十五：重复步骤十四安装至SJ8节段；第一次张拉斜拉索A7、J7；拆除辅助墩到主墩之间支架 。步骤图十五步骤十六：继续安装到SA12节段；第一次张拉斜拉索A11、J11；吊机前移，第二次张拉斜拉索A11、J11；边跨斜拉索A8、A9只张拉一次。步骤图十六步骤十七：拆除边跨栈桥支架，吊装中跨合龙主梁。拆除主梁临时固结，主塔主梁支座就位，体系转换。拆除全桥吊机，第二次张拉边跨A8，第二次张拉边跨A9。施工附属设施。全桥涂装最后一道面漆。步骤十七4.3 主要设备和大型临时设施1.过渡墩至辅助墩区域栈桥及顶推系统：（1） 过渡墩至辅助墩区域临时支架：在过渡墩至辅助墩区域搭设钢管桩临时墩，钢管桩上做桩帽，在桩帽上放置工字钢分配梁，在分配梁上通常铺设箱梁轨道。每个横断面位置临时墩由左右两组临时墩组成，滑道分别位于钢箱梁纵隔板正下方，纵桥向、横桥向部分临时墩之间以及组成临时墩的四个螺旋焊管之间用3256mm螺旋焊管连接，增加临时墩的整体稳定性及汛期水流冲击。 边跨栈桥立面布置图边跨支架A-A横断面布置图边跨支架B-B横断面布置图边跨支架C-C横断面布置图（2） 顶推系统：边跨钢梁12-3号块全部拼装完成后，总重约3000吨，顶推力计算：据公式F=K（Gf-GI） K为安全系数，一般取K2；G为顶推钢梁总重，f为滑道摩擦系数，一般取f0.1；得F2（30000.1-3000*0.02）=480t。采用100吨连续顶推千斤顶4台，安全系数K=1.67顶推设备采用全自动连续顶推泵站系统，由ZLD1000 水平连续千斤顶、泵站、预应力钢绞线、主控台及电路形成的一个闭合控制系统。每两台连续千斤顶为一点，临时支架上设4个点，并设一套泵站，全桥共8个点。预应力钢绞线为一束，穿入千斤顶及安装于钢箱梁底部的拉锚器结构上。拉锚器结构位于钢箱梁纵隔板处，须在钢箱梁底部钻孔，使拉锚器支座与钢梁底部螺栓连接。ZLD1000自动连续顶推千斤顶技术性能表序号项目单位性能指标序号项目单位性能指标1公称张拉力kN10006穿心孔径mm2062公称油压MPa31.57外形尺寸mm62021643张拉活塞面积m28.36410-28质量kg 4回程活塞面积m24.34310-29工作行程mm2005配用钢绞线根810钢绞线mm17.82.索塔墩旁托架及滑移系统：在索塔位置设置墩旁钢管桩临时支架，主管采用63010mm钢管，连接系采用5298mm与3256mm钢管组成增加整体稳定性及汛期水流冲击。主管桩帽上放置分配梁，分配梁上铺设滑道。支架上设置四条滑道，滑道系统自上而下由滑块、四氟乙烯板、不锈钢板、滑道梁组成，滑道系统主要是利用滑块和箱梁底面接触，由4台15t液压千斤顶及反力座顶推滑动。中跨钢梁0-1号块全部拼装完成后，总重约530吨，顶推力计算：据公式F=K（Gf-GI） K为安全系数，一般取K2；G为顶推钢梁总重，f为滑道摩擦系数，一般取f0.1；得F2（5300.1-530*0.02）=84t。采用20吨顶推千斤顶4台，安全系数K=1.93.CWQ 200型步履式起重机CWQ 200型步履式起重机用于钢箱梁架设，全桥共需要四台。CWQ 200型拆装式架梁起重机是由主桁架、臂杆、平面联结系、横向联结系构成空间立体桁式承载结构，由行走机构、起升机构、变幅机构构成主要工作机构，起重量200吨，起升高度28米的大型专用设备。CWQ200型架梁起重机总图主要参数如下：最大起重量：200t最大/最小吊距：7.2-19m 横向间距：7.2m前后支点间距：18m额定速度：主钩 0-6.5m/min 副钩0-15m/min起升高度:28m变幅范围：35-75度安全装置：起重量限制器、起重力矩限制器，防风报警仪限位装置：极限位置限动电源：100KW-380V 4AC工作时最大风压300N/整机自重:140tCWQ 200型步履式起重机工作时安装在桥面上，每段钢箱梁利用2台起重机起吊，其工作特点为：步履行走，双臂杆变幅，双吊点起吊。CWQ 200型步履式起重机结构采用销、栓连接的焊接钢桁架方案。其杆件均为焊制的箱形和格构式杆件，通过销轴、螺栓连接组拼成空间立体桁式结构。CWQ 200型步履式起重机起升机构采用两吊点通过穿绕串联钢丝绳形成一个吊点的起升方案。通过空载调节分配梁上吊耳孔及调节油缸，可调节重心及实现在顺桥方向将钢箱梁起吊成与桥面一样的斜度，基本满足纵向坡度拼装要求。CWQ 200型步履式起重机变幅机构采用双臂杆变幅方案，通过串联穿绕变幅钢丝绳确保变幅双臂杆同步。CWQ 200型步履式起重机行走机构采用步履式行走方案。其步履行走原理为：机架向前移动时，行走轨道相对固定；行走轨道向前移动时，机架相对固定；二者一动一静，交替向前滑移，实现起重机步履行走。CWQ 200型步履式起重机电气设备采用配电屏放射状供电、驾驶室内的操纵台集中控制的方案。根据需要可任意操纵四台卷扬机中的一台、二台、三台、四台运转。CWQ 200型步履式起重机液压泵站采用集中电控箱、远程操控的方案。可分别操控和观察各油缸的动作。CWQ 200型步履式起重机起重安全装置设置有起重量限制器、起升高度限位器、变幅限位、风速仪等。4.边跨临时支架防撞及运输船停靠：在边跨支架靠主塔处设置防撞、靠船桩，用于运钢箱梁船舶的停靠及边跨临时支架防护。平面布置示意图如下：4.4 钢箱梁就位及桥位焊接1.钢箱梁吊装：钢箱梁通过船运至桥位起吊位置，工地现场采用CWQ200型架梁起重机对钢梁进行吊装。每块钢箱梁用2台CWQ200型架梁起重机起吊，起吊前根据钢箱梁的重心位置调整好吊具。2.钢箱梁桥位焊接：钢箱梁吊装就位，调整线型，连接匹配件即工地临时连接件。按照工地现场焊接工艺要求，先焊接钢箱梁对接环缝，再安装钢箱梁内肋板、纵隔板嵌补段，每一步焊接完成后对焊缝进行超声波、磁粉和射线探伤检测。4.5 钢箱梁边跨顶推临时支架上布置4套100t自动连续千斤顶通过钢绞线与拉锚器连接，利用千斤顶牵引实现钢箱梁向前滑移。启动主控台按钮，临时支架上的顶推力与摩阻力形成内力，减小临时支架所受水平力。顶推力应从小到大逐步递增，顶推力大小可通过调节泵站压力进行控制，当摩阻增大时，通过调节油泵压力使拉力增大，以保证钢梁顺利前进。顶推过程中实行总体控制，统一指挥，用对讲机联系，每个点配备4名操作工人进行顶推控制，检测顶推过程中的位置及受力情况，及时进行调整。此外，配备测量队对顶推施工过程进行全程检测。为确保钢箱梁顶推能满足主桥线型，临时支架上布置纵横移装置及起顶装置调整钢箱梁的高程及轴线。钢箱梁边跨顶推施工流程图顶推施工准备（滑道、纠偏装置制作安装；滑板、钢绞线采购；顶推设备调试）临时支架上安装顶推千斤顶、泵站，拉锚器安装，主控台置于临时支架上连接动力电缆、控制电缆及油管并试机钢绞线穿束并单根预紧钢绞线下料每安装完一个节段顶推一次节段。直到顶推到位。拆除顶推钢绞线、设备。完成顶推。1.顶推架设原则（1）在临时支架 上拼装顶推钢箱梁时，除保证支架有足够的承载力和预留压缩下沉量外，应特别注意钢箱梁的拼装拱度曲线。（2）在钢箱梁安装过程中，由于温度变化和支点起落千斤顶，活动支座会沿桥轴方向有较大移动。梁体落于正式活动支座时，其位移量可能超过其设计最大容许偏移量，施工中避免梁体与支座间有压力时移动梁体，梁体纵横移动时，要使其脱离支座后移动，调整至正确位置后落于支座上。（3）临时栈桥及墩顶布置，严格按施工设计图纸办理，架设前要进行全面检查，并办理签认。其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。临时支墩的标高应考虑钢结构弹性压缩和非弹性压缩的预留量。（4）墩顶分配梁、钢垫块、千斤顶等接触面凡无螺栓连接者，均应垫石棉板或三合板之类的防滑材料。2.纵向顶推作业（1）滑道要按照设计拼装线形布置，要满足设计的平整度、轴线、高程要求。（2）要保证千斤顶设备正常、牵引钢绞线质量、钢箱梁与钢绞线连接节点质量、千斤顶反力座的焊接质量和钢绞线挤压头连接质量。（3）每套连续千斤顶各设置两套外置式的绝对值编码器，用于分别检测各千斤顶前后顶的绝对行程及千斤顶的控制反馈。（4）钢箱梁左右两侧各设置一条测长绳，每条测长绳带动一套绝对值编码器，用于测量钢箱梁两侧位移。（5）顶推前期，应进行摩擦系数的测算，用于调整整个顶推过程中的理论控制顶推力。（6）顶推过程中进行跟踪、监测，保证两侧千斤顶并联顶推，顶推速度和顶推量保持同步，及时进行故障诊断与检测，发生较大偏差时停止顶推作业，以便进行故障排除。油泵应并联确保千斤顶同步，并在纵移滑道上按5cm间隔做好刻度标记，严格控制同步。（7）各液压泵站均设置液压压力传感器，用于监测各点载荷，并用于完成超载保护功能。一旦顶推力大于计算所得的相应顶推力值，则须立即停止顶推，查明原因，消除故障后再行顶推作业。3.顶推过程中的纠偏（1）钢箱梁同步连续水平顶推系统由液压泵站、连续千斤顶和计算机自动控制系统三部分组成，具有两侧同步、单侧单动及点动限位功能。通过调整液压油缸两组千斤顶不同的行程，一组千斤顶多走一段行程，另一组暂停，来达到纠偏目的。调整同步后再同时顶推。（2）在滑道侧面安装有限位导向轮，可将钢梁横向偏移控制在一定范围内。钢梁纵向移动时，在钢梁和导向轮之间塞入楔铁，使钢梁在纵向移动的同时产生横向位移，达到钢梁横向纠偏目的。（3）在临时墩上设置反力架，将千斤顶作用于梁体侧面，对梁体进行限位或纠偏。4.顶落梁及纵横移调整（1）顶落梁及纵横移调整系统，则是在钢箱梁的起顶点下布置千斤顶及顶座。千斤顶分为竖向千斤顶及水平千斤顶，分别进行顶落梁和纵横移操作。鉴于钢箱梁跨度大，在温差作用下易产生纵向位移，需在竖向千斤顶下面布置四氟乙烯板加不锈钢板摩擦副作滑动面。纵横移操作时，将钢箱梁置于墩顶临时支座上滑动，以四氟乙烯板作滑动面。（2）根据钢箱梁结构，起顶点作用在支座隔板位置，首先通过通过逐步调减滑道及支座处垫板高度，达到落梁的目的。起顶及落梁时，以保证安全，利用钢箱梁的弹性变形，一次只起落一个墩顶支点，逐墩起顶落梁，同墩顶支点同步起落，每次落梁的高度控制在5cm左右。（3）钢箱梁起顶点下依次布置千斤顶、工钢组垫座(带水平顶反力座)、钢垫块、分配梁等。千斤顶设置根据支撑需要确定，竖向顶采用1000t千斤顶，水平顶采用200t千斤顶。（4）顶落梁使用的油压千斤顶，须带顶部球形支承垫保险箍，共同作用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。为准确掌握支点反力，应对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正。（5）顶落梁中，上支承面及各垫层间应放置石棉板防滑材料；为适应支点水平位移，千斤顶底部应设置四氟乙烯板垫座，垫座中心应与千斤顶中心轴重合。（6）顶落梁施工应按批复方案办理，千斤顶中心轴应与支承结构中心线重合，对顶落高程、支点反力、支点位移，跨中挠度等变化，应进行观测和记录。（7）顶落梁时必须设置保险支座，同一墩的左、右两支点，除调整高程时分别起顶外，均同步进行。在顶落梁过程中搁置在临时支座上时，应测量两侧支点高差，当高差大于3mm时，调整两支点高程。（8）千斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按设计规定安放，并不得随意更改。（9）钢箱梁的顶落梁或横移不得与拼装同时进行（10）钢箱梁横移：钢箱梁顶推完毕后，即横移调整至设计位置。横移备设于贝雷架分配梁上，横移用施加外力法，鉴于横移量不易控制，又有东西向日偏照的影响，为了既加快进度，又避免钢箱梁偏移，应将顶力设备对称布置于左、右两侧，当一侧下的横移千斤顶工作时，另一侧下的设备起保险作用。（11）在顶落梁及纵横移时，应由值班工程师负责，并做好记录，使用多台千斤顶顶落梁时，应统一指挥，由专人负责。（12）使用千斤顶必须遵守下列原则 ：1) 使用前应检查千斤顶各部分是否完好，油液是否干净。千斤顶的安全栓有损坏时严禁使用。 2) 千斤顶使用时底部要垫平整、坚韧、无油污的垫木以扩大承压面，保证安全。不能用铁板代替木板，以防滑动。3) 千斤顶必须与荷重面垂直，其顶部与重物的接触面间应加防滑垫层。 4) 严禁油压式千斤顶超载、超高。当套筒出现红线时，表明已达到额定高度应停止顶升。千斤顶吃力后，应检查支承垫梁、垫木、钢梁重心等是否正常，方准继续操作。5) 使用时不得超过规定人数操作，任何人不得站在安全栓的前面。 6) 在顶升的过程中，应随着重物的上升在重物下加设保险垫层，随起随垫，钢梁脱空距离不得超过5cm，到达顶升高度后应及时将重物垫牢。7) 四台千斤顶顶梁时，需做到同步顶升。顶升时应由专人统一指挥，确保各千斤顶的顶升速度及受力基本一致。8) 落梁过程千斤顶卸载需同步，平稳，缓慢可控，尽量做到小行程卸载。5.顶推作业前的注意事项（1） 主桥钢箱梁结构设计图、设计说明书、分块应力、重量表等情况。（2） 桥址处地质情况。（3） 桥墩结构图及竣工里程，标高，中线测量资料。（4） 临时栈桥及索塔墩顶布置检查等资料 （5） 清理滑道梁不锈钢板上的焊渣及飞溅物等，减小污垢对摩擦的影响。（6） 每次顶推之前，检查滑块底的四氟乙烯板是否被挤压变薄，以便及时更换。（7） 支座提前吊放在墩顶支座安装位置的附近。（8） 在滑道梁顶面不锈钢板上涂黄油，保持滑道面无灰尘及其他杂物，防止将四氟乙烯板刮伤，影响使用效果。（9） 检查顶推各设备是否正常及各线路连接是否正确。4.6 焊缝焊接 1.桥上焊接施工准备（1）针对焊缝焊接做好专门焊接工艺。（2）根据桥上焊接工程总量和施工进度要求，应在每一钢梁焊接作业面配置足够容量焊接电源。（3）施工前安装、调试好配电设备、焊接设备、通风排尘设备、CO2焊所需防风棚架、除锈机具、气刨工具、火焰切割工具、防水防潮设备、焊接材料烘干箱等施工必备器材器具，并设立专职维护管理人员。（4）施工前搭设好临时工作平台。（5）提前采购好施工所用焊接材料并做好复验工作。（6）建立健全桥上施工岗位责任制度、安全制度、供电制度、通风排尘制度等规章制度，在桥上设置用电安全告示及用电安全设施。将各种制度落实到责任人，保证施工安全。2.钢箱梁焊缝焊接（1）梁段吊装就位后进行梁段线形的调整，满足线形要求连接匹配件即工地临时连接件，进行梁段的焊接工作。（2）焊缝作业工艺流程图如下：4.7 支座安装1.永久支座安装（1） 支座安装前的准备1) 支座质量检查：支座材质和制造精度应符合设计要求，有制造厂的成品合格证，并附有铸件探伤记录和缺陷焊补记录及支承密贴性检查记录。同时在现场作外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复核。2) 主墩钢箱梁支座安装前应先将支承垫石顶面凿毛、凿平，支承垫石顶预留2040mm的缝隙，以利于支座灌浆。辅助墩、过渡墩支座安装前，应将支座钢垫板预埋在支承垫石上。3) 支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。4) 支座锚栓安装时必须按锚栓装配图进行仔细核查，严禁漏装。5) 支座进场验收、装配以及安装过程应由工地监理参与检查和签证。（2） 固定支座安装1) 固定支座安装应按设计里程及钢箱梁各墩跨平差后确定固定支座中心里程，调整一联钢箱梁时，应首先使固定支座对位。2) 固定支座球冠衬板和下支座板顺桥向前后侧向空隙均匀，允许偏差1mm。（3） 活动支座安装1) 固定支座定位（即钢箱梁定位）后，活动支座底板安装应根据设计文件并结合实测梁跨进行办理，以钢箱梁温度为准。当钢箱梁二期恒载未上足或施工气温不同于设计温度时，应按设计图提供的资料进行计算，确定底板的安装位置。其余部位偏差根据设计文件规定确定。2) 应对活动支座移动部分进行防尘清洁，严防碰伤污染，滑动面应涂硅脂。硅脂填充要求饱满，不得夹有气孔。正式支座安装完毕后，应立即设置密封性良好的配有拉门的透明防尘围裙（罩）。2.支座安装允许偏差应符合下表规定。支座安装允许偏差表序号项目允许偏差1支座中心线与墩台十字线的纵向错动量15mm2支座中心线与墩台十字线的横向错动量10mm3支座板每块板边缘高差1mm4支座螺栓中心位置偏差2mm5同一端两支座横向中心线间的相对错位5mm6螺栓垂直梁底板7支座顶面相对高差2mm8同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线对称+30mm-10mm误差与桥梁设计中心线不对称+15mm-10mm9支座安装高程10mm4.8 临时支座安装与拆除为了保护永久支座，需要在永久支座旁设置临时支座。采用钢板垫高作为临时支座。在永久支座安装好之前，即应根据永久支座放置位置，在临时支座安装位置放置钢板作为临时支座。临时支座应比永久支座顶面高，钢箱梁应先落在临时支座上。钢箱梁架设安装完成后，拆除架梁吊机及临时设施，调整全桥线形后安装永久支座并拆除临时支座。4.9 钢箱梁架设施工测量与线型控制为保证钢箱梁轴线顺直，拱度符合设计要求，应及时进行钢箱梁安装过程中的测量工作，发现问题及时矫正。测量工作内容如下：1. 钢箱梁中心线的测量，每拼装一个节间测量一次。为减少光照对钢箱梁旁弯的影响，测量工作应选在早晨日出前或太阳刚出、阴天、无风或微风状况下进行，测量时吊机暂停工作。2. 钢箱梁挠度测量，每拼装一个节间测量一次。为保证挠度值的准确性，测量时间和工作状况与上同。3.横断面测量，每孔跨中测一断面。4.支点高程测量包括桥墩上永久支座和临时支座等。5.钢箱梁每架完一孔应及时对所有已架钢箱梁各节段拱度进行测量。五 各临时设施的受力检算及现场监控测量5.1 各临时设施受力检算根据各结构受力特点，为满足结构安全，项目部对以下结构进行了受力检算，详见计算书：1.索塔墩旁托架计