《公路勘测技术》复习题.doc

公路勘测技术复习题第一部分：基本概念题1、公路用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。2、设计速度在正常的气候与路况条件下，汽车在道路上行驶时，在受限制部分路段汽车所能行驶的最大车速；3、平面线形三要素即公路中线中的直线、缓和曲线与圆曲线，构成公路的平面三要素；4、交通量指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。5、标准横断面在公路设计中，提供具有统一规格与形状的公路横断面，是某一公路工程项目设计时的重要依据；6、通行能力是指在一定道路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路上单位时间（常用1h）所能通过的最大车辆数。7、路基设计标高指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。8、设计通行能力在良好的气候条件下，交通运行状态保持在一定的服务水平上，标准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或车行道上某一断面的最大车辆数。9、超高缓和段从直线上的路拱双坡断面，过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。10、卵型曲线用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型曲线11、C型曲线同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向相接的形式称为C型曲线；12、凸形曲线将两同向回旋线在曲率相同处径相衔接而组合为凸形曲线13、合成坡度在设有超高的平曲线坡段上，由路线纵坡与曲线超高横坡度所组成的斜向坡度，即合成坡度。14、立体交叉当两条公路（或公路与铁路等道路）在不同高度相交时，称为立体交叉。15、平面交叉当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。16、动力因数：为了拟定与汽车重量及车型无关的评价性能的指标,采用单位车重有效牵引力,称为动力因素,以D表示。17、超高值：路基的左、中、右实际标高与设计标高之差值。18、回头展线：无法采用自然展线克服高差，或地形地质条件受到限制时，可利用合适的地点设置回头曲线形式来克服高差,延长路线。19、高速公路指中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、安全、舒适地运行。20、爬坡车道是指在高速公路上其纵坡度大于4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。21、横断面指道路中线的法向由地面线和设计线构成的闭合图形。22、超高渐变率：是指在缓和曲线上设置超高缓和段后，因路基外侧由双向横坡逐渐变成单向超高横坡所产生的附加纵坡。23、路肩指行车道外缘至路基边缘的地带。24、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆与小圆之间的过渡线形，它是道路平面线形三要素之一。25、断背曲线两同向平曲线间的直线段距离小于6V，或两同向竖曲线直坡段距离小于3S行程距离，这样所形成的线形称为断背曲线，断背曲线的视觉效果较差，对行车不利。26、路基典型横断面在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。27、纵断面通过道路中线的竖向断面，称为纵断面。28、定线根据公路等级、技术标准，结合地形，综合考虑平、纵、横线形，确定公路中线位置的过程。29、匝道立体交叉中连接上线与下线之间的通道。30、中间带由中央分隔带和左侧路缘带组成的部分。第二部分 基本知识题1、影响公路选线的自然因素很多，主要有：地形、地质、土质、水文、气候、土壤及植物覆盖等因素。2、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定由外距、切线长度、曲线长度来控制。3、所指高速公路为公道行驶，包括两个含义，即指对向分隔和同向分道；4、为保证高速公路车辆行驶有一个较高车速与安全行驶，就要对高速公路实施控制出入，这里所指的“控制出入”，即为高速公路采用的是全封闭与全立交）。5、根据条件和服务水平不同，常用的公路通行能力有：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。6、公路选线一般包括哪三个步骤，即（1）全面布局；（2）逐段安排；（3）具体定线。7、公路中所能适应的年平均昼夜交通量，指远景设计年限的交通量。8、公路路线设计的总原则是满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。9、公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。10、我国公路工程技术标准将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车三种。11、设计速度是确定公路几何线形的基本依据。12、在两相邻同向曲线间夹直线处，其长度一般不小于6V行车距离。13、在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于2V行车距离。14、技术标准规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。15、当圆曲线半径250m时要进行加宽。高速公路的加宽一般采用第3类加宽值。16、平面线形组合共有基本型、s型、卵型、凸型、复合型和C型等六种形式。17、停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高l .2m，物高01m。18、技术标准规定，缓和曲线采用回旋曲线，其方程表达式为。19、停车视距应包括反应距离、制动距离、安全距离三部分距离。20、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。21、纵断面的设计线是由直坡段，竖曲线组成的。22、最大纵坡的确定主要根据汽车的动力性能、公路等级、自然条件，并要保证行车安全。23、最小坡长通常以计算行车速度915s的行程来作规定。24、设置爬坡车道的目的主要是为了提高高速公路和一级公路的通行能力较高车速，以免影响的车辆行驶。25、高速公路的纵断面图上设计标高指的是中央分隔带边缘的设计标高。26、凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据视距、行程时间来选取其中较大者。27、凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据离心力、行程时间来选取其中较大者。28、凸形竖曲线的标高改正值为负值，凹形竖曲线为正值；设计标高=未设竖曲线的标高改正值。29、在确定竖曲线半径大小时，规范规定当条件受限制时，方可采用一般最小值，特殊困难不得已时。才允许采用极限最小值。30、沿河及受水浸淹的路基设计标高，应高出规定设计洪水频率的计算水位+壅水高+波浪侵袭高+05m的安全高度。31、公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的断面尺寸、强度、稳定性、使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算，公路的施工和养护提供依据。32、中间带由中央分隔带及两条左侧路缘带组成。33、变速车道是为转换车速分流而设的；爬坡车道是为爬坡能力差的车辆而设的。34、高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2 5m时，应设应急停车带。35、选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。36、在一般情况下，宜选用大于标准所规定一般最小半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径值，不要轻易采用极限最小半径。37、高速公路交通控制的类型主要有主线控制、出入口控制、区域性控制。38、高速公路与任何铁路、公路相交时，均应设置立体交叉。39、交通标志包括：警告、禁令、指示、指路标志。40、景观设计的原则是通视、导向、协调、绿化和美化。第三部分 单项选择题1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定的设计车辆中，载重汽车的外形尺寸：总长总宽总高为：（ D ）A、61.82； B、81.84； C、121.82； D、122.542、对于设计速度为120km/h的高速公路，其一条车道的基本通行能力为（ B ）pcu/标准车道/h。A、1000； B、2000； C、8000； D、120003、公路设计交通量是指( D )。A、公路设计时的交通量； B、公路竣工开放交通时的交通量；C、；公路基准年的交通量； D、设计年限末的交通量4、确定公路等级的重要依据是( B )。 A、设计车辆；B、交通量；C、计算行车速度； D、基本通行能力5、公路的计算行车速度是指在该设计路段内( C )行车速度。 A、最小；B、最大；C、受限制部分所能允许的最大 D、车辆的平均6、计算行车速度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形；B、纵面线形；C、横面线形； D、几何线形7、横向力系数的定义为( D )A、汽车所受到的横向力； B、横向力与竖向力的比值；C、汽车所受重力的水平分力； D、横向力与垂向力的比值8、当计算行车速度为60kmh时，横向力系数取0. 06，超高横坡度采用0. 04，则圆曲线的一般最小半径值应为( B )。 A、1417m； B、280m； C、 380m； D、500m；9、高速公路应满足( B )视距的要求。 A、超车； B、停车； C、交织； D、二倍的停车10、在高速公路上，对于基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( D )。 A、 1：1：l； B、3：2：l； C、1：2：3； D 1：2：l11、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( A )。 A、二次抛物线； B高次抛物线； C、双纽线； D、回旋曲线12、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( C )行程。 A、3s； B、 5s； C 、6s； D 、9s13、装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是( A )。A、滑移发生在倾覆之前； B、倾覆发生在滑移之前；C、滑移与倾覆同时发生 D、有滑移但不会倾覆14、横净距是指视距线至( C )的法向距离。 A、路中线； B、路面内边缘线；C、行车轨迹线； D路基内边缘线15、汽车停在设有超高的弯道上，此时汽车的横向力系数F( C )。 A 、F0； B、 F=0； C、F0; C、0D、43、公路弯道加宽一般在( B )进行.A、外侧 B、内侧 C、两侧D、外侧或内侧44、高速公路都必须保证( B )视距.A、超车 B、停车 C、二倍的停车D、超车与停车45、一定等级的公路Rmin决定于( D ).A.和V; B.和V; C. 和 D、和46、某公路直线部分的路拱横坡度为3%,则该公路园曲线部分最小超高横坡度应是( A ).A、3; B、2; C、5; D、非定值47、横净距Z是指视线至( C )的法向距离.A、路中心线; B、路面边缘线; C、行车轨迹线；D、路基边缘线48、凸型竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（ B ）来选取其中较大者。行程时间，离心力加速度和视距； B、行程时间和视距；C、行程时间和离心力；D、视距和离心力加速度49、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ C ）。A、切线；B、切曲差；C、曲线长D、外距50、爬坡车道应设置在（D）。A、前进方向右侧；B、前进方向左侧；C、上坡方向左侧；D、上坡方向右侧51、某平曲线R=1000，则缓和曲线长应为（C）m最合理。A、50；B、100；C、120；D、20052、某凸型竖曲线半径R=5000m，已知转坡角=0.03，则该竖曲线长L=（D）m。A、100B、75C、74.6D、15053、加宽值确定的基本依据是（D）。半径及设计速度；半径及设计车辆；设计速度及设计车辆；半径；设计速度；设计车辆54、若某缓和曲线的参数A=50（m），缓和曲线上某一点的曲率半径r=100m，则该点离缓和曲线起点之距为（C）m。A、50；B、0.5；C、25；D、125。55、一平曲线半径；R=200m；,则其参数A应为( A )m。A、100；B、10； C、小于100；D、4m。56、公路用地范围是以路堤路堤两侧坡脚（或坡顶、或外侧结构物）以外不小于（A）。A、1m；B、2m；C、3m；D、4m57、设计通行能力是指（C）条件下，一个车道所能通行或通过标准车的最大数量。理想的道路、交通和控制条件，且考虑设计服务水平；预算或预计的道路、交通和控制条件，且考虑设计服务水平；以上两点都正确；以上两点都不正确58、我国服务水平一般分为（B）等级。A、3个；B、4个；C、5个；D、6个59、由曲率图和坡度图可知，曲率零点和坡度零点（A）是不好的组合。A、重合；B、错开一半；C、错开四分之一；D、完全错开60、加强公路景观设计，同时特出高速公路的建筑风格，主要依靠（D）来实现。A、边坡造型；B、道路绿化；C、绿化，边坡造型；D、透视分析，优化设计61、以下（D）不是环形立交。A、B、C、 D、62、以下（D）为部分定向型立交。A、 B、 C、 D、63、如右图所示，应为（A）互通立交。 A、菱形立交；B、环形立交；C、苜蓿叶型立交；D、Y型立交64、我国公路路线设计规范规定互通式立交最小间距不应小于（ D ）Km。A、1； B、2 C、3 D、465、我国公路路线设计规范规定互通式立交最大间距不应大于（ C ）Km。A、10； B、20； C、30； D、4066、如图所示，（ A ）为左出左进式匝道。第四部分 简答1、公路工程技术标准的主要技术指标有哪些?设计速度车道数行车道宽路基宽度极限最小半径停车视距最大纵坡车辆荷载2、设置缓和曲线的目的是什么?(1)有利于司机操纵方向盘；(2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。(4)改善线形的视觉效果.3、简答设置加宽的原因及条件。(1)汽车在曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因而需占用更宽一些的路面；另外汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轮迹，而是有较大的摆动偏移，所以也需要加宽曲线上的路面。(2)当平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。4、何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。 设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。 设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。5、平、纵面线形组合的基本原则是什么?(1)应该在视觉上自然诱导驾驶员的视线；(2)保持视觉上的连续性，平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持平衡；（2分）(3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。（1分）(4)景观的协调性(1)6、土石方调配的要求有哪些？（）先横后纵。 （）纵向调运的在远距离一般应小于经济运距。 （）借方、弃土方应与借土还田、整地建田相结合。 （）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响。 （） 不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。 （） 回头曲线部分应先作上下线调配。（） 土石方工程集中的路段，因开挖、运输的施工作业方案与一般路段有所不同，可单独进行调配。7、公路线形设计时，平、纵断面组合应注意避免哪些情况？ (1)凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线的底部，应避免设置反向曲线的拐点。 (2)在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况。 (3)应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线。 (4)应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线。（5）避免设置过小的合成坡度。8、减少冲突点的方法有哪些？（1）实行交通管制。在交叉口处设置信号灯或交通警察，使有可能产生冲突的车辆在时间上分离开。（2）采用渠化交通。通过合理设置交通岛或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆间的相互干扰。（3）修建立体交叉。将相互冲突车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决冲突点的最根本途径。9、无中间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。（1）绕内边缘旋转。用于新建公路。（2分）（2）绕中线旋转。用于改建公路。（2分）（3）绕外边缘旋转。用于特殊情况。（2分）10、试分析圆曲线最小半径理论公式的内涵。（1）圆曲线最小半径理论公式为： ；（2）在标准中有三个最小半径，分别为极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径，其中：从安全和适当考虑经济时应为极限最小半径，从经济为主并适当考虑舒适时则为一般最小半径，以舒适为主、并保证车辆在曲线外侧行驶也是安全的情况下，则需考虑不设超高最小半径。11、山岭区沿河选线时主要解决哪三个关键问题？1）河岸选择：路线应选在地形宽坦，有阶地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸；积雪冰冻地区，宜选在阳坡和迎风的一岸；距村镇一定距离，以减少干扰的岸侧为宜，2）河岸选择：原则上应服从路线走向，结合桥位条件，路桥综合考虑，可采用弯、坡、斜、高架等桥型，以适应线形设计的需要。3）线位高低：路线应在规定频率设计水位高度之上一般以低线为主，但应有防洪措施，以保证路基稳定与安全。12、山岭区越岭线布局时主要解决哪三个关键问题？1）垭口选择：垭口是体现越岭线方案的重要控制点，必须全面考虑它的标高、位置、地形条件、地质情况。一般都是选择较低的垭口，而且能够与山下的控制点很好地衔接。对垭口虽高但山体薄窄的分水岭，采用过岭隧道方案有可能成为合适的越岭方案。2）过岭标高：过岭标高是越岭线纵向布局的重要控制因素。一般讲，过岭标高越低，路线就越短。为使路线短捷，纵坡平缓，高速公路除山脊宽厚者外。一般采用隧道穿越，其标高主要取决于合适的隧道位置。3）垭口两侧展线方案：越岭线的高差主要通过垭口侧坡展线来克服高速公路因技术指标高，一般以自然展线为主，在横坡陡峻的山坡宜选用分离式断面布线。13、为什么要限制最大超高横坡度?如果曲线上超高横坡度过大，在曲线上低速行驶或停下来的车辆，有可能向曲线内侧滑移，特别是在积雪冰冻地区的公路上更是如此。所以要限制最大超高横坡度，以利安全。14、什么是行车视距，哪些场合下行车视距会受到限制？(1)为了确保行车安全，应使驾驶员能看到前方一定距离的公路路面，以便在发现路面上的障碍物或迎面来车时，能在一定的车速下及时制动或避让，从而避免事故，这一必要的最短行车距离称为行车视距。(2)平面上：挖方曲线段，内侧有障碍物的弯道，平面交叉口处； 纵面上：凸形变坡处，下穿式立体交叉。15、从汽车行驶的动力特性出发，对道路纵坡有何要求?(1)纵坡力求平缓；(2)陡坡宜短，长坡道的纵坡应加以严格限制；(3)纵坡度不宜变化太大，尤其应避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀。16公路与公路立体交叉的基本设计资料有哪些？(1)立体交叉布置图；(2)纵、横断面图；(3)跨线桥设计图；(4)挡土墙、窨井、排水管、排水泵站等构造物设计图；(5)比较方案的布置图及相应资料；(6)工程数量等。第五部分、计算题1、某一公路弯道半径为650m，超高横坡度为8，最大横向力系数为0.06。试计算通过该弯道允许的最大安全行驶车速。解：因为：所以：=152km/h答：允许的最大安全行驶车速为152km/h2、某新建高速公路，设计速度为V=120km/h，该弯道的平曲线半径R=800m，试求该弯道可采用的缓和曲线的最小长度？解：（1）按离心加速度增长率计算：92.88m；（2）按3s行程计算：答：该弯道可采用的缓和曲线最小长度为100m。3、已知某公路弯道，其平曲线半径为R=1500m，其缓和曲线长度过为=120m，试计算该弯道的总切线角、内移值及切线增长值。解：(1) =21731(2)0.400(3)=60.9974、已知某公路弯道，其平曲线半径为R=1000m，缓和曲线长度为 ，现有缓和曲线上一点离缓和曲线长度为=80m，请计算该点的坐标（，） 解：=79.99(m)0.85(m)5、对于公路的平曲线，当偏角时，应保证平曲线最小长度，其要求如表所示，今有一弯道，其偏角为，若按一般值控制，其最小的平曲线半径为多少？（设V=100km/h，若需设缓和曲线时，可取长度，取50m整数倍） 的平曲线最小长度 表计算车速（km/h）平曲线长度控制（m）1201400/1001200/801000/60700/解：因为：=184.62(m)又因为：则：745.90(m)取：R=750（m）6、某山区公路，计算行车速度V=60km/h，现有一弯道，其平曲线半径R=250m，缓和曲线。该弯道需进行平曲线加宽，由公路工程技术标准（JTJ001-97）要求，取该弯道的加宽值E=0.8m。该弯道的起点桩号为2K+658，若按高次抛物线加宽，试计算缓和曲线上K2+680桩号的加宽值。解：因为：0.22则：缓和曲线上K2+680的加宽值为：0.028(m)7、如图3所示。A点里程桩号为K3+040，其设计标高为478. 00m，变坡点B(K3+540)处竖曲线的切线长用125m。求：K3+100，K3+150，K3+250的设计标高。解：（1）转坡角： =0.05（2）因为：=125则=5000m（3）该竖同曲线起点桩号为：K3+240-T=K3+240-125=K3+115 竖曲线终点桩号为：K3+240+T=K3+240+125=K3+365（4）K3+100桩号未在竖曲线上，所以其设计标高为：=478.00-1.8=476.20(m)K3+150在竖曲线上，其设计标高为：=474.578（m）同理，+250的设计高程为：其中：478.00+0.03200=484.00=1.323所以：482.477(m)8、从某公路设计文件直线、曲线及转角一览表中摘抄的一组路线设计资料如下：JD8： K3+425.982 K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9：K4+135.169 =K4+047.436 =K4+221.135试计算（1）JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号；（2）计算JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号；（3）计算两曲线交点间距及所夹直线段长度。解：（1）JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号分别为：（K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（米）（2分）（K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（米）（2分）（K3+346.099）-（K3+311.099）=35（米）或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米）（2分）QZ的桩号：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2分） （2）JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号分别为：（K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米）（2分）（K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米）（2分）QZ的桩号：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285 （2分）（3）计算两曲线交点间距及所夹直线段长度分别为：JD8JD9间距=114.883+（K4+047.436）-（K3+527.155）+ 87.733=72