北京现代途胜轿车SRS系统故障分析2 (2).doc

北京现代途胜轿车SRS系统故障分析作者：马旭 指导教师：巴寅亮摘要：现今世界科技水平的不断进步，使得电子技术在汽车上得到了广泛的应用，汽车安全系统也得到了很大的提高。本文以此为出发点，简要的介绍了汽车SRS系统装置的发展过程以及今后的发展趋势。介绍北京现代途胜轿车SRS系统的结构，组成以及故障分析。关键字：汽车；SRS系统；现代途胜；故障分析Beijing modern Tucson cars SRS system failure analysisAuthor :Ma Xu Instructs teacher : Ba Yin-liangAbstract：Nowadays world technology level unceasing progress, make the electronic technology to automobile on a wide range of applications, auto safety systems are also improved. This paper tries to the starting point, briefly introduces the SRS system device of the development process and the future developing trend. Introduction of Beijing modern Tucson cars SRS system structure, composition and failure analysis.Key words : Car; SRS system; Modern Tucson, Failure analysis前言随着汽车工业和科学技术的发展，汽车技术日新月异，轿车已经进入千家万户，但随之而来的安全问题应该引起我们的警戒，我们每天被各式各样的交通新闻所包围着。据统计数据显示，中国平均一年因交通事故死亡的人数达到10万人，几乎每天掉下一架波音747-400型客机，死亡300多人。2004年一年因交通事故造成的直接经济损失就达到27.7亿元，这是十分令人痛心和震惊的数字。随着安全装置在现代汽车上的广泛应用及其性能的提高，如何利用现代检测技术对轿车SRS系统进行全面的故障分析是维修人员迫切需要掌握的技术。因此，对轿车安全系统的故障分析有着重要的意义。1SRS气囊的简介和现状 作为一项非常重要的被动安全设备，如今SRS气囊已经成为了普及性配置，目前国内销售的车型基本都配备了前排双气囊，而SRS气囊的数量也常常成为厂商宣传的重点。其实SRS气囊的实际意义并非是人们常说的“安全气囊”，它实际上只是配合安全带使用的辅助配置。1.1SRS气囊的工作原理 SRS气囊的实际名称为“气囊式辅助约束系统”(SupplementaryRestraintSystem)。SRS气囊需要与安全带配合使用，才能得到最佳的防护效果。如果车内乘员没有安全带的约束缓冲，而直接撞到迅速爆发的气囊上，反而会对身体造成严重损伤。一般来说，车辆发生撞击事故时，安全带将乘员束缚在座位上，SRS气囊迅速弹出从而达到二次缓冲的作用，进一步保护车内成员的安全。 SRS气囊是对安全带的辅助。以前排SRS气囊为例，它的功用在于借着充气膨账的气囊隔开汽车前座人员，以防止方向盘、仪表板与前挡风玻璃直接对头部、颈部、胸部，以及上肢撞击而造成伤害。当感应器感受到因撞击而造成汽车瞬间减速，或造成前保险杆凹陷时，感应器就送出讯号启动气囊装置。 SRS气囊的爆发时间非常短促。在碰撞后15毫秒开始引爆充气，在50毫秒时达到完全膨胀，整个充气过程的速度可以达到每小时160公里以上。因此如果车内乘员不系安全带，无疑与另一个高速运行的物体迎面相撞。有统计数据表明，“安全带气囊”的保护方式可以挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%；在仅使用SRS气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。 1.2SRS气囊的起爆条件 为了保证SRS气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到SRS气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。 SRS气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时SRS气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。 汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。 在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。2 SRS气囊的缺陷及注意事项 2.1 SRS气囊的一些缺陷 SRS气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明SRS气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。SRS气囊在使用中存在的问题有：气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要SRS气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因SRS气囊的展开加重碰撞伤害。 气囊的启动会对乘员造成伤害。SRS气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。 2.2 SRS气囊使用的注意事项 由于气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备SRS气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使SRS气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！3发展方向 汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。 当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。 3.1安全气囊的智能化 传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘河南机电高等专科学校毕业论文 7 或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。 近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。 这 种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。3.2安全气囊的小型化 缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。 3.3环境保护型安全气囊 采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害 ，且易于回收处理，没有环境污染的问题。3.4安全气囊的多样化 驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产 中的标 准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰 撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。4 北京现代途胜轿车SRS系统的特点SRS气囊诞生的时间晚于安全带的发明。人们发现在车辆发生碰撞时，尽管有安全带的束缚，但是巨大的惯性仍然会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等部件发生