最新公路测量实习报告范文

1 / 13 最新公路测量实习报告范文 所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。 第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况 极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。 本标段为 xx 省 xx-x 至 xx 县高速公路第 10 合同段，位于 xx 市 xx 县境内，起于 xx 县 xx 乡 K35+940 与第 9 合同段相接，顺 xx 江左岸、 xx 铁路下方山坡展线，分别设置 1号、 2 号大桥，经 xx 设置 xx 大桥跨越深沟后，到达本合同段终点 xx 村 K37+710 与第 11 合同段相接。 本合同段线 路长，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长 410m，挖方万 m3，填方 12676m3；桥梁工2 / 13 程为： xx1 号大桥 +40T 梁）。 桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基储柱式墩配桩基础；上部结构为 T 梁 +连续刚构。 我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。 在这短暂的时间里，让我明白了许 多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。 正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。 自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现 在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。 现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度3 / 13 的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。 了解了桥梁补强加固的常用方法： 增大截面面积加固法。 该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。 混凝土表面缺陷修复： 利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构 耐久性。 刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量。 在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听娶耐心、虚心地接受。 在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是 对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑4 / 13 就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中。 xx 年 x 月份，我领着大包小包来到 xxxx 部完成了为期 3 个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实 践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。 大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分 ,设计行车时速 250 公里。专线北起山西省大同市 ,自北向南贯穿山西省中部 ,跨黄河进入陕西省 ,终于西安 ,线路正线全长 859 公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道 ,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接 ,形成一个高速铁路辐射 网 ,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。 本项目部承建大西客专站前工程 -13 标位于陕西省大荔县境内 ,正线全长公里 ,其中桥梁长度占 %达公里 ,主要为5 / 13 大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋 (不含站房和设备房屋 )、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。 由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被 安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜： 1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风 、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸 ;了解施工部署，制定测量放线方案。 、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。 、测量仪器的核定、校正。 、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。 、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在 审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。 、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案6 / 13 开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 、准确地测设标高。 、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果 (数据和曲线图表 )。 10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。 因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡 DNA03 电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。 电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器 (又称探测器 )上，即线阵 CCD 器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通 自动安平水准仪使用时，其精度更低。 电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光7 / 13 路中增加了分光镜和探测器 (CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。 它与传统仪器相比有以下特点： 1) 读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。 ) 精度高。 视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。 ) 速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省 1/3 左右。 ) 效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。 、工作依据 1.客运专线铁 路无砟轨道铺设条件评估技术指南 (铁建设 2016158 号 ); .客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定 (铁建设 2016189 号 ); .国家一、二等水准测量规范 (GB12897 2016); 8 / 13 .建筑沉降变形测量规程 (JGJ/T8-2016); .铁路客运专线竣工验收暂行办法 (铁建设2016183 号 ); . 客 运 专 线 无 砟 轨 道 铁 路 施 工 技 术 指 南 (TZ216-2016); .工程测量规范 (GB0026-93); . 全球定位系统 (GPS)铁路测量规程 (TB10054-97); .客运专线无砟轨道铁路设计指南 (铁建设函2016754 号 ); 10.大西高速铁路工程设计文件 ; 11.铁道部有关规定。 、工作内容 根据需要项目部总共设置了五个沉降组，一工区驻一个组 (1 组 )，二工区驻两个组 (2 组、 3 组 )，三工区驻两个组(4 组、 5 组 )，我负责三组。工作段落为 D350#-D500#。 .、沉降变形测量等级及精度要求 本段沉降变形测量等级及精度要求按下表 规定执行： .、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 1.垂直位移监测网 (1)垂直位移监测网主要技术要求垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： (2)垂直位移监测网建网方式 9 / 13 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求 (国家二等水准测量 )施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级： 1)基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设 有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点 ; )工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变 形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点 (含工作基点 )间距 200m 左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 )沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉 降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可10 / 13 避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期 3 年考虑，计复测 6 次，每次观测水准路线长度往返按 25km。 对于技术特别复杂、垂直位移监 测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 .水平位移监测网 (1)水平位移监测网主要技术要求 水平位移监测网主要技术要求按下表执行： (2)水平位移监测网建网方式 水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的相互转换。 .沉降变形测量点的布置要求 沉降变形 测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求： 1)每个独立的监测网应设置不少于 3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。 11 / 13 )工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。 )沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。 相比于以往的教学型实习，真正的工程 (实习 )显然能够更好的体会 所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真 正的体会到了理论联系实际的重要性。 测量首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系 统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为