文献综述-48m拖网渔船性能计算.doc

毕业论文（设计）文献综述题 目： 48m拖网渔船性能计算 学 院： 船舶与海洋工程学院 学生姓名： 专 业： 船舶与海洋工程 班 级： A09船 舶 指导教师： 起止日期：2012.11.152013.4.08 2013年2月13日题目48m拖网渔船性能计算前言渔业是我国改革开放以来发展较快的产业之一。近十多年来，渔业的快速发展对有效合理地利用国土水域资源，调整农村产业结构，发展农村经济，增加农民收入，保障市场有效供给，丰富城乡居民“菜篮子”，都起到了十分重要的作用。渔船是渔业产业最重要的装备之一，是捕捞业最基本的生产资料，渔业的发展离不开渔船的推动作用。毋庸置疑，中国渔业发展之迅速是与海洋渔船的发展密切相关的。在此过程中，拖网渔船功不可没。拖网作业是海洋渔业中的主要捕捞方式之一。拖网作业主动灵活、作业范围广，特别是在中层拖网应用于生产以后，可以捕捞不同深度的鱼类，其作业海区几乎遍布世界各个海域。近几年来，由于深海拖网的出现和发展，又进一步扩大了拖网作业范围。拖网是目前渔业生产中效率较高的渔具之一。拖网渔业在世界各主要渔业国家中占有相当大的比重，发展较快。中国拖网渔业的历史与现状中国拖网渔业有较长的历史。早在16世纪，浙江沿海渔民已开始近似双船拖网渔法的“大对”作业。1728年广东沿海渔民把内河船改为外海拖网船，从事两船拖一网的拖风网渔业。1876年广东汕尾出现了桁拖网渔业，至清代末年仅汕尾一地就有400一500艘拖风渔两艘220kw(300HP)底层拖网渔船，到1936年机动双拖渔船达230艘，并形成中国的机动船双船拖网渔业。至1937年仅舷拖网渔船就达到16艘。抗日战争期间多数渔船遭到毁坏。1946年开始用尾拖渔船捕鱼。 中华人民共和国成立后，在拖网渔船数量、渔船设备、网具材料和作业方式上均得以迅速发展。1958年机轮拖网的网具从四片式的手缲网改为两片式的尾拖网型，明显地提高了捕捞带鱼的渔获量。与此同时还进行了单船中层拖网捕鱼试验。20世纪60年代开始发展机帆船拖网作业，风帆船拖网逐步被机帆船拖网取代。与此同时，合成纤维网材料迅速普及于拖网渔业中，使网具强度增加，阻力减小，寿命延长，从而明显地提高了生产效率。目前拖网捕鱼遍及我国备海区，渤、黄、东海几乎全部采用双船拖网，而南海大功率渔船则以单船拖网为主。拖网渔获量在海洋渔获量占主要地位。拖网渔业在我国也占有相当主要的地位，几乎所有的国营渔业都以拖网作业为主，而且大部分国营公司只进行单一的拖网作业。我国的拖网渔业发展较快，拖网渔船从小到大，设备不断增加，日趋完善。拖网作业渔场也从近海、浅海逐渐向远海、深水发展。拖网网具也在不断进行改革。拖网捕捞的原理及特点拖网捕鱼原理：拖网是属于过滤性的运动渔具。它借助渔船动力或天然风、流力拖曳网具。在拖曳过程中，将各种鱼虾驱集入网，使水滤过网目，渔获物既不能通过，也不能刺缠于网目，从而达到渔获目的。 拖网的捕捞特点是主动灵活，积极追捕。它能捕捞栖息于不同水层的各种鱼虾。因此，它的作业范围广，捕捞效率较高。设计拖网时，必须考虑到渔船大小、渔捞设备，渔场条件、作业方式等许多因素。近海单拖网渔船国内外拖网的种类繁多，分布也广，其分类方法也不完全一致。按作业船数区分：双船拖网、单船拖网和多船拖网三种类型。目前多船拖网已被淘汰，只剩下双拖和单拖两种。我国黄渤海区，东海区以双拖为主，南海区机轮拖网以单拖为主，机帆船拖网则以双拖为主。国外拖网大多数为单拖，特别是大型和远洋渔船都是单拖作业。单船拖网亦称单拖网。它与对拖的不同作业特点是一船拖曳一顶网具，网具的水平扩张是借助翼网前端的两块网板在曳行中所产生的水平扩张力实现的。单拖作业又可分为舷拖作业和尾拖作业。近海单拖网渔船我国近海单拖渔船以GY8104 G5型298总吨尾滑道拖网渔船为代表。该船主机功率662kW；采用冻结、冷藏保鲜，日冻结量96t，能满足单拖作业渔获冻结的需要；船员住室全部设于主甲板之上，生活条件较好，尤其适合气候较热的地区使用。但绞纲的拉力和速度不能令人满意，拉力245kN，线速度38mrain，与GY8154C型渔船相差悬殊，现已有了改进。对拖网渔船的要求(一)对拖力的要求：当给定渔船拖力后，拖网设计者有责任据此合理地确定网具、网板和纲索的尺度和重量，使它们的总阻力与船舶拖力相匹配，保证船舶动力系统处于良好的工况下运转；另一方面要求建造的渔船具有良好的性能，尤其要求渔船有较大的拖力。目前我国渔船消耗于拖力的功率约占标定功率的18一25，其余均消耗于传动系统、螺旋桨和船体等。因此提高和改善机械工艺、螺旋桨推进效率和船体线型，对增加拖力有实际意义。为提高螺旋桨效率，许多拖网渔船采用导管桨，改用导管桨后的试验可增加拖力15一20。 (二)对渔船主机的要求：对渔船主机要求油耗低、能燃用低质重油、结构简单、可靠耐用和维修方便。除此之外尚有对拖网渔船主机的特殊要求，它们是：为了减少辅机，简化机舱动力设备和降低油耗，在主机自由端需能输出大于75标定扭矩的能力，以传动绞纲机和发电机等设备；拖网渔船主机的工况变化频繁，低速高负荷、高速低负荷和低速低负荷下倒车兼而有之，因此要求主机具有能适应工况多变的特点；渔船主机必须装有离合器，在主机怠速运转时，可脱开推进轴使螺旋桨停转，以免螺旋桨缠绕网衣和绳索。 (三)对起网机械的要求：拖网渔船主要的起网机械为绞纲机，其次为部分渔船安装的卷网机，还有船尾辅助绞纲机等。对绞纲机的主要要求指标有拉力、速度和容绳量。双船拖网渔船的绞纲机应能绞收和起吊特大渔获量、大量泥沙积存于网囊或钩挂障碍物时的网具；单拖渔船绞纲机绞纲时的最大负荷通常出现于网板即将露出水面时，此时船舶尚维持一定的拖速，网板的水阻力和重量以及网具的阻力完全由绞纲机承担。单拖网也存在大渔获量和网内积大量泥沙的情况，但由其网具规格较小，鱼类和泥沙的积存量比双船拖网少。我国441735kW拖网渔船绞纲机拉力为78kN，能满足绞纲和吊网的要求。(四)对船舶抗风浪性的要求：对大中型拖网渔船而言，除了遇灾害性天气必须避风外，需日夜在海上作业，即使遇恶劣天气投网困难时，也只能慢车顶风航行。因此要求拖网渔船具有较好的抗风浪性能。在拖网渔船的造船规范中已有相应的规定，必须严格遵守。(六)对自持力的要求：渔船的自持力也称为续航力，即在不补给的情况下能作业的天数。我国要求441735kW渔船的自持力2530天，该自持天数对在中国沿海或远海捕鱼的渔船绰绰有余，但对过洋性渔船尚感不足。如我国自航赴西非捕鱼的441-735kW渔船，约需航行40天，因此感到自持力欠缺。对中型拖网渔船而言，限制自持力的主要因素乃是燃油量和淡水量。如GY8154型291总吨拖网渔船的计吨容积为823m3，排水量439t。油和淡力、总重量90t，约100m。，分别占船舶排水量的20y；和计吨容积的12。该数字对空间窄小的渔船上已足够大，不可能大量地增加储油量和储水量。目前在大多数过洋性拖网渔船上安装了海水淡化装置，因此可明显减小淡水仓容积，增加燃油储量，是增加自持力切实可行的办法。拖网渔船总布置特征对拖网渔船而言,根据尺度的不同通常可分为：（1）大型拖网渔船，指柱间长在60米以上的渔船（2）中型拖网渔船，指柱间长在4060米之间的渔船（3）小型拖网渔船，指柱间长在40米以下的渔船渔船总布置的基本原则是在保证具有良好的航海性能前提下，主要根据海上渔业生产的需要，经济地利用甲板面积与舱容，并应注意在确保安全的基础上提高船员居住的舒适性。为了实现上述原则，在渔船总布置设计上，除具有一般普通船的布置要求外 ,尚应根据渔船营运特点，遵循下列原则，即：尽可能地减少在营运过程中纵倾的变化，这就需要合理地布置舱室，以便在装载情况下不致于产生过大的纵倾，对娓滑道船型而言如娓倾过大，则娓滑道浸入水中，这将对阻力性能不利；对一般小型渔船而言，过大的首倾不仅使阻力增加，螺旋桨易于出水，而且将会带来严重的舷部甲板上浪。为了在营运过程中，纵倾不致发生过大的变化，力求把鱼舱布置在肿部，因为在鱼获装载量变化的情况下，所引起的重心纵向位置变化将是不大的，对特大型渔船，亦可将鱼舱对称地分布于肿部前后，这样也可满足上述要求。水线上的受风面积不应过大，一般渔船的水线上侧投影面积与水线下面积之比约在1.21.8之间，其中大、中型拖网渔船约在1.31.6之间，小型拖网渔船约在1.51.8之间，由于渔船经常在风浪中作业，受风而积过大，会带来大幅度的横摇，在稳性上也会带来不利的后果。同时还应注意，水线上受风面积的中心与水线下面积中心之间的距离不可过大，否则航向难以稳定，带来操纵上的困难，所以在设计中必须控制上层建筑和甲板机械的高度，避免水线上受风而积过大所带来的不利影响。作业甲板上布置应考虑捕捞操作的工艺流程，对于“多用途” 渔船，如拖网渔船兼作围、流、钓等作业，更要全面考虑，力求合理与简洁。驾驶室的位置不仅应考虑航行要求，尚应考虑能易于清晰观察渔捞操作的情景，以便控制航速与船位，配合生产作业能安全地进行。盲区对拖网渔船而言，不宜大于一倍的船长。露天甲板上应有良好的排浪措施，这意味着不仅能在平时上浪后能迅速排浪，而且要防止在冬季由于结冰的原因使润泳口因结冰无法排浪。在严寒海域生产作业的渔船，特别在首部，应尽可能减少在甲板上的杆架与 索具，以免结冰后重心迅速上升，使稳性变坏。对于有冷藏设备的渔船，应考虑冷藏鱼舱与冷冻机舱、冻结室尽可能靠近，以缩短管系。参考文献1 崔建章.渔具与渔法学M. 北京：中国农业出版社，19972 宋正杰.捕捞技术M. 北京：农业出版社，199