交通土建毕业设计（论文）-铜汤路二标段高速公路设计.doc

全套图纸加扣3012250582摘要本设计是铜汤路二标段高速公路设计，有它独特的作用。 本设计以现行最新的规范为准则，通过把成熟的道路设计理论与本标段的具体设计资料相结合来进行的。 设计内容有下面部分部分，主要包括：对资料有个全面的概述、路线是怎么选的、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面设计、排水设计、施工组织设计和工程概预算。最后说明了我的设计的结论和所使用的参考文献。本设计成果显著：路线线形流畅自然，起伏平缓，路幅布置合理；路基能满足承载能力和稳定性要求，路面结构层次合理，各种验算指标均符合要求；排水及时有效，路基不至于湿，路基要稳定。 本设计满足各项指标，可以用于实际工作中。关键词：公路设计；路基；路面；断面设计I全套图纸加扣3012250582Abstract本设计是铜汤路二标段高速公路设计，有它独特的作用。This design is Tongtang design, has its unique role. This design to present the new standard as a criterion, through the combination of mature design theory and the bid of the specific design data to.Design elements include the following parts, mainly including: a comprehensive overview of the data, the route is how to choose, plane design, vertical section design, cross section design, roadbed design, pavement design, drainage design, construction organization design and engineering budget. Finally, I design the conclusions and the references used. The design results in significant: route alignment is smooth and natural, gentle ups and downs, road width layout reasonable; subgrade which can meet the requirements of the bearing capacity and the stability, a reasonable level of pavement structure, various checking index are in line with the requirements; timely and effective drainage, subgrade for wet roadbed stability.This design meets all the targets, and can be used for practical work.Keywords: highway design; subgrade; pavement; section designI目录前言11 路线总体设计21.1 设计任务和设计条件21.1.1 设计任务21.1.2 设计条件21.2 设计依据和相关条件21.2.1 设计依据21.2.2 道路的相关条件21.3 有关选线的想法31.3.1 方案选择主要考虑的因素31.3.2 路线方案拟定41.3.3 路线互相之间比较42 道路平面设计42.1 路线设计指标42.2 平曲线线型52.2.1 直线设计52.2.2 直线的最大和最小长度52.3 圆曲线设计52.4 缓和曲线52.4.1 缓和曲线的平曲线的几何要素52.4.2 缓和曲线的长度72.5 平曲线设计72.5.1 交点坐标的确定以及转角值的计算72.5.2 曲线要素计算82.5.3 中桩坐标计算92.6 路线平面图的绘制113 道路纵断面设计123.1 纵坡设计123.1.1 纵断面设计方法和步骤123.1.2 最大最小坡度、坡长要求123.2 竖曲线要素计算133.2.1 竖曲线要素的计算公式133.2.2 竖曲线半径及变坡点的确定133.2.3 要素计算143.3 有关设计高程的计算153.4 平纵组合设计153.5 根据前面所算的数据和表格绘制纵断面图164 道路横断面设计164.1 道路横断面类型和各组成部分尺寸164.1.1 路幅的组成164.1.2 行车道宽度174.1.3 中间带设置174.1.4 路肩的尺寸174.1.5 总体描述174.2 平曲线加宽和超高184.2.1 路拱的研究184.2.3 设置超高194.2.4 超高路拱横坡度的计算194.2.5 关于超高过渡的考究194.2.6 超高一系列问题194.3 关于横断面视距保证的考究214.4 横断面的绘制225路基设计235.1 路基断面形式235.1.1 路基断面形式235.1.2 边坡坡度235.1.3 路基填土与压实245.1.4 路基工程附属设施265.2 路基设计及处理265.2.1 基底处理265.2.2 边坡稳定性分析265.2.3 路基防护与加固275.2.4 挡土墙设计原则276 路面设计296.1 路面参数与验算236.1.1 路面结构设计和参数296.1.2 路面结构的有关计算和验算296.2 路面防冻357 公路排水357.1 路基地面排水设计357.2 路面排水378 施工组织设计378.1 编制依据和编制原则388.1.1 编制依据388.1.2 编制原则388.2 工程概况388.2.1 工程简述388.3 主要工程项目施工方案398.3.1 路基工程398.3.2 路面工程408.3.3 桥梁工程施工技术方案428.4 总体施工进度计划438.4.1 工期目标438.4.2 横道图438.5 施工平面布置448.5.1 现场总体布置448.5.2 水458.5.3 用电的相关问题458.5.4 临时便道的相关设计458.6 资源需要量计划468.7 质量、工期、安全组织措施等498.7.1 质量控制措施498.7.2 组织保证措施528.7.3 技术保证措施528.7.4 工期保证措施528.7.5 安全保证措施528.7.6 雨季施工应对措施549 概、预算的编制559.1 工程概况559.2 概、预算费用的组成559.3 公路工程建设各项费用的计算方式559.4 土石方数量与调配569.4.1 填挖方体积计算569.4.2 利用方数量及调配569.5 概预算的说明57结论58致谢59参考文献60附录A61附录B64全套图纸加扣3012250582前言 本设计是铜汤路二标段高速公路设计，此次设计是对大学的知识的终极考验，每个人都拿出自己十二分的精力完成，我自己的设计，我要求尽量包括自己所学的各门与道路相关的课程。当然我们还要听从土建系老师的指导。 我们以前对课本有依赖，我们现在却要根据规范做设计，我设计的公路地形有一定难度，但是我没有选择更换，而是不断坚持，不找借口找方法，终于将其完成。 先是选好路线，之后心中有个想法，定好道路等级，设计车速，道宽。之后的设计中我们还要看道路的各项数据，要结合实际，每个点上都要考虑周全，对于特殊地形要进行特殊处理，我的设计理念也要融入其中。 我的设计中包括一座小型桥梁，同时也通过一些地基需要处理的地方，这都是我需要克服的的问题，我会尽自己最大努力完成这次任务1路线总体设计1.1设计任务和设计条件1.1.1 设计任务 本设计的道路为铜汤路二标段高速公路设计，铜汤高速公路北边开始于铜陵，南边到山岔村。1.1.2设计条件我要面对的挑战是自然规划区5区，地形总体肯定以平原为主，地面自然坡度良好，相对高差在微小，但少量山肯定是任何地方都不可避免的。我的设计道路处在东部温湿润季冻区，有季节雨水量大，那就是夏季。水文地质条件些许困难、冲刷、滑坡是道路的是重要需要考虑的。选用的标段有几个村子，没有较复杂的管线，民风淳朴，人口不多，农业为主但不是特发达。1.2设计依据和相关条件1.2.1设计依据 根据查的资料和相关规范1.2.2道路的相关条件 见表1-1 表1-1 公路设计指标Tab1-1 The public highway design fducial mark 设计指标规范值设计指标规范值设计车速/Km/h100同向曲线间直线最小长度/m6V=600年平均日交通量/辆日32000反向曲线间直线最小长度/m2V=200平曲线最小长度/m170公路最大纵坡/%5圆曲线一般最小半径/m700公路最小纵坡/%0.5缓和曲线最小长度/m85最小坡长/m250不设超高最小半径/m2%5250凸10000行车道宽度/m15车道宽度/m3.75硬路肩宽度/m3停车视距/m160软路肩宽度/m0.75路基宽度/m26竖曲线最小长度/m85中间带宽度/m3.51.3 有关选线的想法1.3.1 方案选择主要考虑的因素首先来说本道路跨过另一条道路，并没有规避，而是迎难而上，要与所交道路保持正交，减少桥梁所花的钱，但是要考虑总体路线型，不能为了正交而顾了头，顾不了尾，在后半段有大量的田地，不能破坏，于是我再次架桥 ，也不能只考虑预算，也要以人为本，为人民考虑1.3.2路线方案拟定 用了一天时间左右，初步考虑了三条路线1.3.3 路线互相之间比较路线一跨过了一个村子，对村民的影响不能太大，还穿过了几地质条件复杂的丘陵，,这在预算上肯定是不合理的，费用比较高路线二也跨过了一个村子，还跨过大批农田，这肯定会影响人们正常的日常生活与生产的。路线三是合理的，虽然也有与所跨道路的不正交，但尽量保持了正交，也跨过少量农田，但是我们还是在比较复杂的地形中，通过取舍，选出的最合理，最满意的2道路平面设计2.1 路线设计指标 该标段为汽车高速公路，车速为100公里每小时，比例尺为1：2000，起点（596，61），终点坐标（962，2828）。表1-2规范表Tab.3-1 The standard value table指标名称 规范值 圆曲线一般最小半径 700m 圆曲线极限最小半径 400m 不设超高最小半径 4000m 停车视距 160m 缓和曲线最小长度 85m 平曲线最小长度 170m圆曲线最大半径10000m2.2 平曲线线型2.2.1 直线设计驾驶员在直的路段时候向前开，给人以美好的印象，在测绘学中也简单，不得不考虑直线不能在路中存在过长，使精神状态正常的人感到单调。目测前车或障碍物略感到困难，这样就会展现情绪，老是加速超过规定车速过大，产生危害社会的恶果。不宜采用过长的直线。2.2.2 直线的最大和最小长度直线的最大长度，在荒郊野外的的地点，要小于20v。我的道路控制在20v对线形的稳定和开车的方便的综和研究，挨着的两曲线有必要直的距离。规范对平面线形设计中直线的最小长度规定如下异向曲线间的最小直线长度不小于2v。我的道路正是取在2v以内，因为是异向2.3 圆曲线设计本设计有二处设置平曲线，半径分别为700m、1000m，满足设计的要求。2.4 缓和曲线本设计是高速公路，在两个平曲线处都设置缓和曲线。2.4.1缓和曲线的平曲线的几何要素 如图2-1。 图2-1 “基本型”平曲线Fig. 2-1 even curve in basic type图2-2平曲线基本型Fig .2-2 Basic type level curve （2-1） （2-2） （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） （2-7）2.4.2 缓和曲线的长度 本设计缓和曲线长度： 第一个曲线：m第二个曲线：m2.5 平曲线设计2.5.1 交点坐标的确定以及转角值的计算 建立坐标系，找出起点、JD1、JD2、JD3和终点的坐标分别为（596,61），（505,1171），（871,1882），（962,2828）所以我的数据是JD1：R=700m，LS=180m；JD2；R=1000m，LS=86m。 1）以第一曲线为例计算转角值 起点坐标（596,61） 桩号K0+0.000 JD1坐标（505,1171） DX1=91m，DY1=1100m m 桩号K0+530.094象限角 JD2（871，1882）DX2=380m DY2=1370.000mm 2）计算转角值 同样可以计算： 2.5.2 曲线要素计算1）第一曲线要素计算 JD1：R=820，LS=90m m m m m m m2）第二曲线要素计算 JD2：R=1000m，LS=150mm m m m m m 经过精密计算的计算结果见直线曲线转角表，见附表。2.5.3 中桩坐标计算1）直线段中桩坐标计算 暂时把交点坐标定为，暂且也把交点相邻直线方位角定为和。ZH（或ZY）点坐标： =528.755 =881.246 HZ（或YZ）点坐标： =638.061 =1429.488 把直线加桩里程为L，ZH，HZ表示起，终点，我们举一个例子吧K0+100=587.829 =160.666 后直线上坐标简而言之就是里程比缓直点大的地方的直线上，举个小例子K1+400 =641.251 =1435.684 2）曲线段中桩坐标计算曲线上切线横距： 式中：缓和曲线上任意点至ZH（HZ）点的曲线长，m；缓和曲线长度，m。 这一个缓和曲线（直缓点ZH缓圆点HY）坐标： 圆曲线坐标。HYYH的式子可以表示为 式中： 缓和曲线上任意点至HY点的曲线长，m；缓和曲线长度，m。点坐标 YHHY的式子可以写成 式中： 缓和曲线上任意点至YH点的曲线长，m第二缓和曲线HZYH的式子可以写为 第二缓和曲线上任意点至HZ点的曲线长，m。 具体中桩坐标计算结果可在我的逐桩坐标表中得以体现2.6 路线平面图的绘制图纸用绘图纸进行透图，比例1：2000。213 道路纵断面设计将本设计的道路中线竖切开，再展开即为路线纵断面。要综合考虑自然和经济的影响，所以要求纵断面要是一条有符合美观又实惠的空间线。本设计有两个桥3.1 纵坡设计本设计的道路中包括两个桥，只要不在该路段出现驼峰的纵坡就可以了，就可以不耽误我正常的设计事宜3.1.1 纵断面设计方法和步骤主要工作有找寻控制点、试坡、调整、核对、定坡的几个必须要做的工作，在满足有关规定的基础，根据现实的高程变化，选择变坡点、坡度和竖曲线半径，使道美观实惠，满足所有人驾车，同时也要满足排水要求。本设计选择的变坡点为K1+100，K1+950，高程为15.5m,20.4m，半径14000m,19000m。本设计半径选择的理由是根据经验线性均衡3.1.2 最大最小坡度、坡长要求1）本设计纵坡坡度分别为-1.270%和-1.227%和0.576%，这些值只要在0.5%和5%之间就能够保证道路的正常功能。本设计的标段的坡长252.534m，340.896m，一般最短坡长要大于2.5V，这样做可以保证安全，美观。2）合成坡度合成坡度地计算公式为：超高横坡度采用6%合成坡度最大为6.13%满足3.2 竖曲线要素计算3.2.1 竖曲线要素的计算公式 有关计算公式L=R或R= （3-1）切线长的计算标准公式 （3-2）竖曲线上任意一点竖距的相关计算标准公式 （3-3）竖曲线外距，算变坡点高程的重点 还有 （3-4）式中： T切线长，m；竖曲线半径，m， 坡差，%；竖曲线长度，m； 图3-1 竖曲线要素示意图Fig.3-1 the vertical curvature main factor sketch map3.2.2 竖曲线半径及变坡点的确定 本设计的道路等级高速公路设计车速为100km/h的，考虑到地形线性美观和谐实惠自然，结合人文填挖的特点设置两个变坡点，要根据平包竖的原理几次试验调整确定出各类数据，为了最好的线型，各坡段的纵坡坡度和坡长认真确定，并设置了一个凸一凹形两个竖曲线。起点： K0+000.000 变坡点1： K1+100.000 m 变坡点2： K1+950.000 m终点： K2+847.393 3.2.3 要素计算1）变坡点的里程号为K1+100竖的计算做例子。 ， ，R=14000m 所以判定为凹形。 用前面提到的公式计算得到的曲线长： m 用前面提到的公式计算得到的切线长： m 用前面提到的公式计算得到的外距： m将纵坡及竖曲线要素整理在一个表里，这里呈现给老师和各位专家，见附表 表3-1 纵坡及竖曲线表 Tab.3-1 Longitudinal slope and vertical curve meter 序号桩号设计高程/m凹凸R/mT/mE/m变坡点间距/m直坡长/m坡度/%1K0+000.00029.0001100000973.738-1.2272K1+100.00015.500凹14000.000126.2620.569850.000516.9730.5763K1+950.00020.400凸19000.000133.1030.486897.393193.235-0.8254K2+847.39313.0003.3 有关设计高程的计算 以K1+100做个例子来计算，下面开始演示： 竖曲线起点桩号=（K1+100.000）-126.262=K0+973.738m 竖曲线起点高程=15.500-126.262*1.227%= 17.054m 竖曲线终点桩号=（K0+500.000）+108.364=K0+608.364m 切线高程=17.054.126.262*1.227%=15.5 竖曲线终点高程=15.5+0.569=16.069m计算相关数据可以参考我设计的纵断面高程计算表，同样也花费了我巨大的心血3.4 平纵组合设计本设计的标段中平曲线与竖曲线应有互相叠合的地方。平曲线理论上规范上应该长于竖曲线。这种组合使平曲线与竖曲线对应，原则上的平包竖只要变坡点对应的起终点桩号在曲线段就可以，但是最完美的线型就是落在缓和段内，为了追求完美，努力通过多次试验，调整。如图3-2图3-2 平曲线和竖曲线的组合Fig.3-2 The articulation of the horizontal curve and vertical curve3.5 根据前面所算的数据和表格绘制纵断面图4 道路横断面设计4.1 道路横断面类型和各组成部分尺寸4.1.1 路幅的组成图4-1 公路横断面构成Fig.4-1 The public highway transverse section constituent 本设计是高速公路设计，车速100公里每小时，双向四车道，具相关资料设置中央分隔带。4.1.2 行车道宽度本设计铜汤高速公路行车道宽度为3.75m 4.1.3 中间带设置 本设计为高速公路设计，相应要设置中间带。遵循相关资料中间带宽3.5m，中央分隔带一定是2m,土路肩要设计成0.75m。4.1.4 路肩的尺寸本设计遵循所查找的资料，土路肩0.75m，土路肩的坡度考虑再三还是决定定为3%。单侧硬路肩还是3m比较好。4.1.5总体描述全路宽26m。车道宽43.75m，中间带宽还是3.5m比较好，最终中央分隔带我设计成2m，路缘带遵循相关资料20.75m。考虑再三土路肩设为20.75m，硬路肩我决定23m。路缘石设置在中央分隔带边上，这样对排水有好处，高度不能大于十三厘米见表4-14-1横断面技术指标表Tab.4-1 cross-sectional Specifications Table类别指标公路等路高速公路车道数4行车道宽度/m3.75路基宽度/m26路幅布置类型双幅四车道路拱横坡度/%2右侧硬路肩宽度/m3.00土路肩宽度/m0.75土路肩坡度/%3中央分隔带宽度/m2.00左侧路缘带宽度/m0.75中间带宽度/m3.504.2 平曲线加宽和超高平曲线半径R大于250m，加宽值可以忽略不记，不设加宽。本设计平曲线半径分别为700m、1000m，分别大于250m，所以不设加宽。4.2.1 路拱的研究路面横向需要排水，道路由中央向两侧有微小坡度的拱形，这是所谓的路拱。路拱对排水有很多好处同时给行车带来很多麻烦，我这次=做的设计为沥青混凝土路面，根据我查的资料，慎重考虑后拍板决定为2.0%，硬路肩和行车道一样，土路肩采用3.0%，上面已经提过了，这样对横向排水和行车有着很多很多的好处。4.2.3 设置超高本设计平曲线半径全不大于设置超高的曲线半径(R=4000m)，我的设计曲线处就要必须设置超高。这样可以有效保障安全。4.2.4超高路拱横坡度的计算计算最大超高横坡度。 根据查表与最终计算取6% 4.2.5 关于超高过渡的考究本设计为高速一百公里每小时，。现场勘探，绕中央分隔带边缘旋转旋转还是较为符合常理的。4.2.6 超高一系列问题1）超高缓和段长度是如何敲定我的设计在确定缓和曲线最小长度时，分析了了超高缓和段不能超过的长，再考虑到排水的事情，超高渐变率要大于1/330。所以这里的长度，我们就用缓和曲线长度。2）横断面超高计算 本设计绕中央分隔带边缘旋转，用路最边缘的线的为标准 公式为：过渡段上：外缘： (4-2) 中线： （定值） (4-3)内缘： (4-4)圆曲线上：外缘： (4-5)中线： （定值） (4-6)内缘： (4-7)式中：B路面宽度（26-20.75=24.5m），m；路肩宽度（0.75m），m；路拱坡度（2.0%），%；路肩坡度（3.0%），%；超高横坡度（6%），%；超高缓和段长度或称为缓和曲线长（180m和150m），m；路基坡度由变为，所需的距离，一般取1.0m，%；与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离，m；超高缓和段中任一点至起点的距离，m；路肩外缘最大抬高值，m；路中线最大抬高值，m；路基内缘最大降低值，m；x距离处路基外缘抬高值，m；x距离处中线抬高值，m；x距离处路基内缘降低值，m。3）本设计超高计算示例本设计共有两个弯道，第一弯道处超高缓和段长度与缓和曲线等长为180m。采用绕中央分隔带边缘旋转的过渡方式。 第一个平曲线处：过渡段举个例子K0+900.000=90.000m =(K0+400.000)-(K0+822.998)=177.002所以 外缘：=0.75 （3%-2%）+（0.75+24.5/2）（2%+6%）177.002/180=1.03m 中线：m 内缘：=0.750.03- (0.75+0)0.02= 0.0075m圆曲线举个例子K1+100.000 外缘：=0.75 （3%-2%）+（0.75+24.5/2）（2%+6%）=1.0475m 中线：=0.753%+24.5/22%=0.268m 内缘：=0.750.03+12.250.02-（0.75+24.5/2+0）6%=-0.5125m各点都有详细计算，在这里我不一一列出，成果在路基设计表4.3 关于横断面视距保证的考究本设计中的第二个控制点处设置的圆曲线其内侧有树木挡视线，所以必须进行视距的验算设计车速为100km/h的高速公路停车视距取为160m，平曲线长度L=210.034m圆曲线长度=570.034m S h=(1-cos)式中=h最大横净距 曲线内侧行驶轨迹的半径 S 视距长，本设计为160m 视距随对应的圆心角 h=989.25(1-cos)=3.232=3.5+0.75+2=6.25h,故能够满足视距要求4.4 横断面的绘制这一章主要成果在横断面图，见附图。辽宁工程技术大学毕业设计 5路基设计5.1 选择路基断面形式5.1.1选择的路基断面形式本设计的高速公路分为以下几个类型，填方，挖方，半填半挖。挖方当中我觉得应该设置边沟，我的这个汤铜路二标段设计的断面有填方，挖方和半填半挖下面几种形式，在一些地方有边沟用于排水。5.1.2边坡坡度路基边坡采用1；1.5，通过土质考虑路堑边坡为1；1具体见示意图所示。图5-1 路基断面尺寸图Fig.5-1 Road foundation cross section size general view图5-2 路堤的几种常见断面形式Fig.5-2 A few familiar forms of cross section of the road embankment几种常见的路堑断面，如图5-3。图5-3 路堑的几种常见断面形式Fig.5-3 A few familiar forms of cross section of the road gully5.1.3路基填土与压实本设计选用级配较好的粗粒土，对于我的铜汤高速公路的填方路基，填料的最小强度和最大粒径应满足现行路基设计规范规定。压实路基一定要一层一层压实，得要一定的的密实度。路堑开挖至我自己设计的标高时，这里要多一个步骤，我得检验路基上部工作的地方内天然状态土的密实度，一般情况来说密实度基本低于设计需要。挖完之后再压实，达到密实度，这样才可以。分过层压实的路基顶面能预防水分干湿作用引起的自然而然的下陷和行车的重量来回挤压产生的压密，确保我设计的铜汤路路面的质量优秀和道路存在时间。本设计铜汤路二标段高速公路，驾车人要求平稳性较好，因此路基要有抵抗变形的作用，这样来说压实度要求高于其他公路。这里我讲一下标准，见表5-1：表5-1 路床土最小强度和压实度要求Tab.5-1 Road bed minimum requirements of intensity and degree of compaction项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）高速，一级公路二级公路三、四级公路高速，一级公路二级公路三、四级公路填方路基00.38659695940.30.8543969594零填及挖方路基00.38659695940.30.85439695b路基填土应遵循的规则： 1）不一样性质的土要一层一层的填筑，不能乱填（有时可以混合使用），不要有水囊和滑动面。 2）各层土排布，要根据自己的实际情况。要选一些因潮湿，融冻而体积大小不随之变化的土应填在路堤的最上面，一定要让路面稳定牢固，下层要是有水，一定要用透水性好的材料。 3）基本不透水的的土填在下层，其顶面应该做成2%的双向横坡，上面透水的要把水排出，另外，透水的土不能被不透水的土盖在上面。 4）当上下两部分的土的粒径比较悬殊，中间得铺沙子搞成反滤层，防止沉下去 5）要是两段路堤用不同类型的土填筑，一定要斜面连接，这样不能产生微小变形，不让路堤沉下去，有利施工，有一些压实度，我设计的铜汤路二标段高速公路的路堤路槽底面以下080cm和零填路基路堑的底面以下030cm范围内的压实度应大于95%，极为特殊地区可减少2%3%。压实度头方法可以检测，拿1215t压路机最后两遍碾压时下沉量不得超过规定值，即为合格。5.1.4路基工程附属设施 1）护坡道与碎落台 本设计中护坡道设在挖方坡脚处，边坡较高时亦可设在边坡上方及挖方边坡的变坡处。浸水路基的护坡道，可设在浸水线以上的边坡上，护坡道宽最少1.0，本设计采用2。 碎落台设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，主要为临时堆放物品提供便利，不用放在边沟中，有护坡的作用，碎落台宽度一般为1.01.5，要护坡道有一样的作用要加宽。 2）取土与弃土方案 本设计铜汤路二标段，地面横坡大都不大于1：10的还算平坦，可有取土坑在两边。我自己的设计用深挖窄取的方法，其深度不可以大于1.0米。若取土数量大，按地质具体的问题将取土坑可以加深，不能占用其他地点5.2路基设计及处理5.2.1基底处理本设计路堤基底包括下述两种，实际情况不同具体面对，以保证堤的稳定。1）基底土密实稳定、地面坡度小于1：1.5时，路堤可直接填地面上。有树有草要割掉，形成滑动坡沉陷就不行了。2）地面坡度陡于1：5的稳定斜坡上处理筑路堤时，填方要和地面相接，我们将基底挖成台阶，防止下滑。台阶宽度不得小于1.5m，台阶高是前面提到的路堤分层填土厚度的两倍，台阶底应有3%向内倾斜的坡度。对于半填半挖路基，挖方一侧的行车范围之内宽度不足一个车道的部分，其上路床深度范围之内的愿地面上应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工，以增加车道内路基的均匀性以及稳定性。5.2.2边坡稳定性分析本设计采用直线滑动面和曲线滑动面两种边坡稳定性分析，分别对路堤和路堑进行了稳定性分析。填料为粉质土，其=300，C=14.6kPa，=16.87kN/m3。 1）最大挖方处，H=16.823，坡度1：1。直线滑动面解析法稳定性分析由Cota=1，a=450，csca=1.4142f=tan300=0.5774，=2c/H=0.1366因为1.25,该路基边坡稳定。曲线滑动面条分法稳定性分析C/H=0.0683，依m=1，查表得五个圆心的A与B值，由K=fA+（c/H）B计算K值，结果如下，其中=1.35，大于1.25，该边坡稳定。表5-2 K值计算表Table5-2 K Calculation 圆心项目Q1Q2Q3Q4Q5A2.341.871.571.401.24B5.796.006.577.508.80K1.771.511.381.351.35 2）最大填方处，H=5.252，坡度1：1.5，由于其高度小于8m，所以不需要进行边坡稳定性验算。5.2.3 路基防护与加固 1）坡面防护 下面讲几个的坡面防护设施，主要分为植物防护和工程防护。我的设计中，土质边坡采用植物防护，石质路堑边坡采用工程防护。 2）路基加固 地基加固的方法有换土层法、重锤夯实法、排水固结法、挤密法等。 我的铜汤路二标段设计中采用换土层法，一段经过池塘边，将基底下一定深度范围的湿软土层挖去，换以强度较大的砂、碎石、灰土或素土，以及其他性能稳定、无侵蚀性的土类，并予以压实，砂垫层厚度，一般在0.61.0之间，太厚施工难，太薄效果差，砂料以中粗砂为宜，要求级配良好，颗粒的不均匀系数不大于5，含泥量不超过35。5.2.4 挡土墙设计原则本设计铜汤路二标段设计填方路段采用重力式挡土墙,挖方路段采用仰斜式挡土墙。挡土墙的布置我的铜汤路二标段路基设置处：路桥连接处，还有较陡的的部分地方 图5-8重力式挡土墙 图5-9仰斜式挡土墙 Fig.5-8 Gravity retaining wall Fig5-9 Inverted inclined retaining wall596 路面设计 6.1路面参数与验算6.1.1 路面结构设计和参数本设计为驾车专用高速公路。设计车速为100km/h，假设设计使用年限为15年，使用期内交通量的年平均增长率为6%，公路自然区划为5区，路槽底距地下水位的高度为2.5m。根据以上资料可对本汽车专用一级公路作以下设计该地区按自然区划属于5区，土基干湿状态的稠度分界为1.03到1.20，所以选择稠度为c=1.06，土基回弹模量为E0=41.5MPa。5区为黏性土。根据交通量、路基潮湿类型和材料供应条件初步选用细粒式沥青混凝土4cm，中粒式沥青混凝土6cm，粗粒式沥青混凝土8cm，石灰土25cm，水泥稳定砂砾待定，各层厚度、抗压回弹模量、弯拉模量和极限抗弯拉强度如表7-1所示： 表6-1 计算参数表Tab.6-1 Calculation parameters table层次材料名称各层厚度抗压回弹模量/MPa极限抗弯拉强度/MPa1细粒式沥青混凝土414001.42中粒式沥青混凝土612001.03粗粒式沥青混凝土810000.84水泥稳定砂砾？15000.75石灰土255500.2256.1.2路面结构的有关计算和验算 交通量分析轴载分析1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次a轴载换算轴载换算采用以下的计算公式： （6-1）计算结果如表 表6-2 轴载换算结果表（弯沉）Tab 6-2The result of the axle load matrixing (flexure )车型，次/日，次日解放CA10B前轴19.411580不计后轴60.851158066.828解放A15前轴20.9711600不计后轴70.3811600130.183东风EQ140前轴23.7011900不计后轴101.51