滁河大桥上部施工方案.ppt

南京长江第四大桥北接线N2标,滁河特大桥上部箱梁施工技术方案,中交第二公路工程局有限公司南京四桥北接线N2标项目经理部,中交第二公路工程局有限公司,目录,一、施工概况二、箱梁施工顺序流程三、主要施工方案3.1施工方案说明3.20号、1号块施工3.2.1支座安装3.2.2临时锚垫块及墩顶锚固钢筋设置3.2.30号块和1号块施工3.3悬浇施工3.3.1挂篮施工3.3.2钢筋及预应力管道制作、安装,中交第二公路工程局有限公司,3.3.3波形钢腹板安装施工3.3.4混凝土施工3.3.5预应力工程施工3.4边跨现浇段施工3.4.1施工概述3.4.2施工方案3.5合拢段施工3.5.1施工概述3.5.2合拢段施工的重要性3.5.3合拢关键技术及主要控制指标3.5.4合拢段施工工艺3.6体系转换3.7体外索施工3.7.1体外成品索施工工艺流程3.7.2体外索施工,中交第二公路工程局有限公司,四、主要技术措施4.1施工控制的目的与意义4.2施工控制的内容4.2.1挂篮静载试验4.2.2箱梁的挠度观测4.2.3温度观测五、悬浇箱梁施工安全保证措施六、悬浇箱梁施工质量保证措施6.1思想保证措施6.2技术保证措施6.3制度保证措施6.4人员和机构的保证6.5质量保证措施,中交第二公路工程局有限公司,一、工程概况,南京长江第四大桥接线工程起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通，向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西，于石埠桥附近跨越长江，在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河，再向南沿九乡河以东，按南京市总体规划中的预留通道布线，经仙林大学城，止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环终点。南京长江第四大桥北接线工程N2标滁河特大桥主桥主桥上部布置为53m+96m+53m,波形钢腹板预应力混凝土pc连续箱梁。单幅上部箱梁为单箱单室，顶宽16.55m，底宽8.0m，墩顶根部梁高为6.5m，底板厚130cm，跨中梁高为3.0m，底板厚28cm。梁高和底板厚度均按1.6次抛物线变化。箱梁翼缘悬臂4.275m，翼缘端厚18cm，悬臂根部厚度60cm。波形钢腹板采用Q345c钢材，直腹板，波长1.6m，波高22cm，腹板钢板厚度为1018mm。水平面板宽0.43m，水平折叠角度为30.7，弯折半径为15t（t为波形钢腹板厚度）。采用纵、横双,中交第二公路工程局有限公司,向预应力体系，纵向预应力采用体内、体外相结合的体系。其中悬臂顶板束、顶板合拢束和底板合拢束采用体内预应力钢束。箱梁悬臂施工阶段和合拢全部采用体内预应力，连续状态下采用体外预应力。本桥采用体外预应力体系是以“易安装、可检查、可维修、可更换”为出发点，采用威胜利工程有限公司的体外索预应力防腐、锚固体系。,图1-1箱梁跨径布置图,中交第二公路工程局有限公司,主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注施工，配备具备波形钢腹板起吊和安装的专用挂篮。波形钢腹板采用钢筋混凝土榫和焊钉的组合方式与顶板连接。节段内波形钢腹板的连接在工厂完成。节段与节段间波形钢腹板在施工现场焊接完成。混凝土采用在拌合场集中拌合,混凝土泵输送浇注的方案,待砼强度达到要求后进行预应力钢绞线张拉。,中交第二公路工程局有限公司,二、箱梁施工顺序流程,图2-1箱梁施工流程图,中交第二公路工程局有限公司,三、主要施工方案,3.1施工方案说明1）0号块和1号块：作为一个施工单元采用落地支架法施工。2）悬臂浇筑2号13号段：采用挂篮悬臂浇筑法施工。根据连续梁设计分段长度、梁段重量、外形尺寸、断面形状，钢腹板起吊能力及各种施工荷载，确定采用三角形形挂篮。3）15号16号边跨段：采用满堂支架法施工。4）合拢段：采用合拢吊架法施工。5）混凝土运输：设混凝土拌合场，用混凝土输送车运至桥底，卧泵泵送入模。6）施工过程中的挠度控制：挠度控制的目的是使各T构能顺利合拢，并使竣工后的桥梁满足设计的线型要求。本桥采用第三方监控和现场观测相结合的方法来控制。,中交第二公路工程局有限公司,3.20号、1号块施工3.2.1支座安装1）支座由指挥部统一采购，进场时必须有相关质量保证书，禁止不合格和有质量缺陷的支座进入施工现场。2）支座到场后检查相关配件，如支座上、下钢板等是否齐备，支座型号、数量是否满足施工要求，如有不妥处尽快与厂家取得联系，协商解决，不至于影响箱梁的安装。3）每个支座安装前将上、下钢板的支座槽口内擦洗干净，并保持内部干燥。4）对于支座垫石局部不平的，采用钢板塞垫。5）支座在吊梁前安装，不宜过早，防止雨雪天气使支座锈蚀影响质量，同时未安装的支座置于室内分类保管，以利于取用。6）地脚螺栓孔在墩身和垫石浇筑时预埋，尺寸比设计大510cm，支座安装后预埋孔用环氧树脂砂浆灌注。7）安装时注意测量气温，预留温度预偏量。,中交第二公路工程局有限公司,3.2.2临时锚垫块及墩顶锚固钢筋设置锚固块分三次成型，第一次浇筑（h-2）/2cm砼（h为临时支座总高度），第二次浇筑2cm硫磺砂浆（内部预埋电阻丝），第三次浇筑（h-2）/2cm砼（临时支座设计图见附件一），施工中主要以下事项：1）墩柱浇筑时注意预埋锚固钢筋，并精确定位。2）第一次砼浇筑前用沥青膜将其与墩顶砼隔开，利于拆除。3）硫磺砂浆厚度和电阻丝位置要均匀，同时为防止电阻丝短路，将在硫磺砂浆范围内的钢筋用绝缘胶布缠绕。4）顶层砼浇筑后同样用沥青膜将其与箱梁砼隔开，一则方便拆除，二则保证拆除后底板砼外观。3.2.30号块和1号块施工0及01号块长8m，高6.1936.5m，底宽8m，顶宽16.55m，0号块悬出墩身部分250cm，不便于两个挂篮的拼装，故将1块和0块一起浇注（以下统称其0#块）。,中交第二公路工程局有限公司,1）0#块施工工艺,图3.2.3-10号块施工工艺流程,中交第二公路工程局有限公司,2）0#块浇筑支架结合承台、墩身、箱梁结构及布置特点，以满足受力和变形要求进行支架的设计。根据现场实际情况，采用落地支架施工（支架设计及计算详见附件一）。支架构造及施工要点支架全部采用型钢构成，与墩身预埋件牢固焊接，受力计算时，考虑砼自重对结构产生的力、模板荷载、倾倒混凝土及振捣混凝土荷载、混凝土浇注时动力系数。综合以上因素进行支架设计，计算结果满足规范要求。0#块底模的下纵向分配梁长6.0m，每0.8米一道I25a型钢，腹板下加密为0.5m，共22道。承重主梁采用2工45a（3工45a）型钢，钢管支撑承台预埋件。钢管支撑采用80010mm，斜撑及联杆采用3256mm钢管。预埋钢板采用20mm的Q235钢板，背面焊接一定数量的钢筋，临时支座施工时精确预埋，模板拆除后焊接型钢。支架具体布置见下图3.2.3-2：,中交第二公路工程局有限公司,图3.2.3-20#块浇筑支架布置图,中交第二公路工程局有限公司,钢管支架及纵梁平面布置见图3.2.3-3：,图3.2.3-3钢管支架及纵梁平面布置图,中交第二公路工程局有限公司,中交第二公路工程局有限公司,施工要点：a.预埋钢板及螺栓位置准确，外露面保持竖直；b.与预埋钢板焊接的钢筋规格、数量、长度和形式不得随意变更，严格按设计图施工（见附件一），如需要改变，必须征得现场工程师同意；c.支架焊接质量必须保证，所有焊缝皆为满焊，焊缝宽度不小于10mm；d.支架各部标高和三角倾斜角度按照标准断面设计、计算，施工时需根据四个0块段处的纵坡精确计算，经现场工程师复核后用于钢板预埋和三角架焊接；e.分配梁铺设后，在立模标高调整好后，通过钢楔焊接固定于承重梁上；f.底板焊接时，先点焊定位，再连续施焊连接，焊缝处精细打磨，减小变形；支架预压：支架安装完毕，对两侧悬臂部分进行预压(堆钢筋加载)，以消除结构非弹性变形，检验结构的承载能力及稳定性。预压过程分级加荷，并进行详细观测。其加载方案如下：a.对于满堂支架和墩顶支架两方案各进行一次预压，采集数据进行分析后应用于其他墩位。,中交第二公路工程局有限公司,b.立底模，调整标高,在预压前,全面检测纵、横断面模板底标高（含预拱度，由监控单位提供），通过调整顶托螺丝来实现模板标高的调整。c.从钢筋场用拖车运输成捆钢筋到桥侧，吊车吊装摆放。d.预压荷载达到0#块悬臂砼重量的120%，加载时，分级进行，010%50%100%120%，共4次加载完成，每次加载完毕后进行沉降观测，并认真做好记录。e.加载完成后每12小时测一次，做好支架弹性变形及非弹性变形的观测和记录工作，直至连续三天日沉降量小于2mm卸载。f.卸载亦分级进行，回弹值的观测同加载一样，分3次逐级卸载，120%100%50%0,同时观测标高变化。g.卸载后进行支架各部分回弹值与预压前、预压时进行比较分析确定支架预拱度，然后根据监控单位提供的标高数据进一步确定立模标高上报总监办。3）模板设计和安装0#块段模板设计,中交第二公路工程局有限公司,块段总长12.8m，外侧模采用大模板拼接而成，内模采用钢模，槽钢背杠。内外模间用20的拉杆联接，螺帽紧固。在箱梁节段端头设梳形堵头板，将箱梁纵向钢筋伸出模板，堵头板在预应力管道位置开孔，伸出预应力束波纹管，1块的波形钢腹板作为内侧砼的模板。,图3.2.3-5外侧模板图,中交第二公路工程局有限公司,模板安装模板用塔吊起吊（或吊车）并安装，因左右幅箱梁间只有100cm净距，塔吊立于两承台间，故在0块模板的内侧翼板上切割出一块0.5x2.0m的预留孔洞放置塔吊。当支架安装完毕后进行模板的安装，吊装顺序为先远后近、先外后内，外侧模就位后用缆风绳固定，以增强其稳定性。对于水中墩塔吊采用JL150型，对于单块模板重量要求不大于4t，吊装示意图如下：,图3.2.3-60#块模板吊装示意图,中交第二公路工程局有限公司,4）钢筋、预应力管道及混凝土施工该部分施工方案与悬浇段施工方案相同，详细方案见悬浇部分钢筋及预应力管道及混凝土施工。3.3悬浇施工箱梁悬臂段采用挂篮悬浇施工。采用三角形挂篮进行施工。3.3.1挂篮施工1）挂篮组成采用三角形桁架式挂篮，三角形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底篮、上顶板内外模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁、钢腹板起吊系统等组成。见图3.3.1-1。,中交第二公路工程局有限公司,图3.3.1-1挂篮结构图,中交第二公路工程局有限公司,(1)主桁系统主桁为三角桁片，由立柱、轨道横梁、斜拉带组成，每个挂篮有二片三角形组合梁，两片组合梁支架由桁架连接形成整体，立柱与主梁之间采用绞接。主梁由2根HN6002001117(Q235)型钢加工而成，共长12m；立柱由2根HN6002001117(Q235)型钢加工而成，共长6m；前斜拉带由1道250mm40mm(Q345)钢板加工而成，端部两侧各加焊16mm(Q345)钢板；后斜拉带由2道250mm20mm(Q345)钢板加工而成，端部两侧各加焊10mm(Q345)钢板。立柱横联采用由桁片连接的形式。桁片单元件均采用工14(Q235)型钢。(2)底篮系统底篮由前横梁、后横梁、纵梁等组成。,中交第二公路工程局有限公司,前横梁：底篮前横梁采用2根HN6002001117(Q235)型钢，前横梁长12m；后横梁：底篮后横梁采用2根HN6002001117(Q235)型钢，后横梁长12m；纵梁：底篮纵梁由HM350250914(Q235)型钢加工而成，长6m。(3)悬吊系统悬吊系统包括上前横梁、内模板滑梁、外模板滑梁和吊杆，上前横梁为型钢结构，通过吊杆及铰座与底栏连接。内、外模板滑梁也为型钢结构，通过吊杆与上前横梁及已浇筑混凝土箱梁连接。上前横梁：采用2根HN6002001117(Q235)型钢加工而成，长15m。滑梁：内、外滑梁均采用2根HN350175711(Q235)型钢加工而成，长12m。吊杆均采用直径为32mm的精扎螺纹钢。(4)锚固系统挂篮后锚由锚固梁、锚杆组成，上端通过锚固梁锚于主梁尾部，下端通过精轧螺纹钢筋和连接器锚于箱梁上。单片挂篮主桁的后锚共设4根32精轧螺纹钢，一套挂篮后锚总共需要8根32精轧螺纹钢锚固。,中交第二公路工程局有限公司,(5)行走系统整个桁架结构支承在由型钢加工而成的前、后支腿上。每组主梁的支腿下设一套行走系统，行走系统主要包括：行走轨道、行走反压小车、行走滑船等。(6)模板系统模板采用吊挂式，由内、外模板组成。翼板底模及顶板内模采用钢模板+支撑桁架结构；底板底模采用大块钢模板。2）挂篮设计计算挂篮计算详见附件二，挂篮设计图详见附件三。3）挂篮使用前的试验为了检验挂篮的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂加工时需进行挂篮的地面加载试验。同时在挂篮安装之后，选取一对挂篮进行了现场压重试验。在工厂需对主桁架、销座、销子、前后吊带、前上横梁等构件进行试验。主桁架：采用背对背方式，将后锚位置使用精轧螺纹钢筋锚死，对前吊点使用千斤顶按每10t一级加载，得出每对主析架的变形曲线。,中交第二公路工程局有限公司,销座、销子、前后吊带、前上横梁也采用了类似方法进行了地面模拟加载试验，配以主桁架试验得出的结果取得每套挂篮的变形曲线。首对挂篮拼装完成后，使用砂袋或钢筋按梁段实际荷载情况进行了现场模拟压重试验，将其结果与计算变形值、工厂试验值对比，得出每套挂篮的在施工备节段时的变形值指导各梁段的立模施工。4）挂篮拼装拼装准备在工厂将主构架的三角形桁架拼装成形，拼装后运至现场吊装，编写拼装工艺，准备好拼装工具，培训拼装工人。铺枕用1：2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位，铺设钢枕。安装轨道从0号段中心向两侧安装5.4m轨道各两根，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用轨道压梁把轨道锁定。,中交第二公路工程局有限公司,安装前后支座先从轨道前端穿入后锚反扣轮及锚固横梁并临时固定，就位后安放前支座，前支应安放前，在相应位置轨道顶面置放一块四氟乙烯滑板（146mm*800mm），然后安放前支座。吊装主构架主构架在工厂拼成形后运至现场分片吊装，放至前后支座上，并旋紧连结销轴，为防止倾倒，用脚手架或钢丝绳临时固定。安装主构架之间的主桁横联。用长螺杆（L32精轧螺纹钢）和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上，前支点处用扁担梁将主构架划船与轨道固定。吊装前上横梁将前上横梁上的8个千斤顶、上、下垫梁及8根吊带，一起组装好后，整体起吊安装。安装后吊带在1号梁段底板预留孔内，安装后吊带，先安放垫块，千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出，以便与底篮连接。吊装底篮及底模板。吊装内模架及滑梁，并安装好后吊杆，前吊采用吊带和前上横梁连接固定。,中交第二公路工程局有限公司,11、吊装内模架及滑梁，并安装好后吊杆，前吊采用吊带和前上横梁连接固定。12、安装外侧模板和外滑梁。13、安装钢腹板起吊系统。5）挂篮走行前移在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。前移步骤a.用千斤顶顶高中支点划船与轨道脱离后用手拉葫芦牵拉轨道前移至下一块段。锚固挂篮轨道，在轨道表面涂润滑油。拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于外滑梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座反扣轮受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右。b.进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业。,中交第二公路工程局有限公司,c.每片主桁架各用一个10t的倒链牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时对接缝进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染混凝土表面。进行修补和处理时挂篮不能移动。d.到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。注意事项a.T构两端的挂篮同步对称移动；b.拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；c.挂篮移动前调整底模平台水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理；d.挂篮移动统一指挥，两台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走；e.移动过程中用两台手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着前端葫芦的收紧同步放松，防止溜车事故发生。,中交第二公路工程局有限公司,6）挂篮拆除待合龙段施工前，便可拆除挂篮，拆除顺序如下：在梁顶面安装卷扬机，吊着底篮前后吊杆徐徐下放，落至船上或地面。合龙段不用的内模、走行梁，在合龙段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除。拆除前上横梁。主构架可移至塔吊或吊车可吊范围内，分片拆卸。拆除轨道及钢（木）枕。3.3.2钢筋及预应力管道制作、安装1）钢筋及管道安装顺序箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装，其顺序如下：绑扎底板下层钢筋。安装底板管道定位网片。绑扎底板上层钢筋。底板上下层钢筋之间用型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形，保持上下层钢筋的设计间距，型钢筋架立按间距80cm呈梅花形布置。安装底板上的螺旋筋和锚垫板，然后穿底板波纹管。,中交第二公路工程局有限公司,绑扎顶板和翼板下层钢筋。安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。绑扎顶板上层钢筋，用型架立钢筋固定上下层钢筋间距。2）管道制作与安装预应力孔道采用高强度聚乙烯波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。波纹管应符合国家标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）的要求。波纹管的连接采用大一号的同型波纹管，密封胶带封口。波纹管孔道以钢筋网片固定定位，钢筋网片间距为0.51.0m，在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm，以确保孔道直顺、位置正确。在孔道布置中做到：不压、挤、踩、踏；防损伤；发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确，固定；距中心线误差在5mm以内。,中交第二公路工程局有限公司,3）孔道接长纵向预应力孔道，用较通长孔道波纹管直径大5mm的接头管进行接头，接头管长度为200mm，接长后以胶带纸包裹，以防漏浆。接头管除特殊情况均采用外接头。防止在穿束时接头管被破坏产生堵孔。4）锚垫板的安装锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。5）防堵孔措施在纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入较孔道孔径小10mm的硬塑料管，在混凝土初凝前抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。6）钢筋及管道安装注意事项锚垫板应与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋与锚垫板预先焊好，并与端模固牢，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。在底板钢筋绑扎完毕，进行上顶模安装时在箱梁内设脚手板，防止操作人员踩踏底板钢筋。钢筋伸出节段端头的搭接长度应满足设计要求。,中交第二公路工程局有限公司,钢筋下应设置砂浆垫块，以保证钢筋的保护层厚度，垫块数量为4块/m2。3.3.3波形钢腹板安装施工全桥波形钢腹板最大规格尺寸为（长高厚）38505120499818mm，重量为3124.7kg。设计用塔吊起吊安装波形钢腹板，手拉葫芦精确定位。1）波形钢腹板安装定位波形钢腹板起吊安装波形钢腹板起吊系统采用塔吊起吊，前端喂入，转换吊点到手拉葫芦完成安装。波形钢腹板运输至塔吊吊点正下方，起吊纵向移动至设计位置，转换吊点到手拉葫芦上，通过松、紧四角手拉葫芦精确定位安装。安装工艺见图3.3.3-1。,中交第二公路工程局有限公司,中交第二公路工程局有限公司,中交第二公路工程局有限公司,中交第二公路工程局有限公司,波形钢腹板定位波形钢腹板定位采用在波形钢腹板上加工时焊接临时固定耳板，用定位支架精确定位。定位架见设计图纸S2-019022。2）波形钢腹板与顶底板的连接波形钢腹板与混凝土顶、底板的连接是关系波形钢腹板预应力混凝土箱梁整体性的关键构造，本桥波形钢腹板与混凝土顶板的连接采用钢筋混凝土榫的形式，底板采用埋置式连接；顶、底板与波形钢腹板间的剪力传递藉埋入混凝土中的波形钢腹板斜幅间的混凝土块，混凝土通过波形钢腹板上的穿孔形成的混凝土销，穿过波形钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现，施工中注意保证这些抗剪部件的施工质量，以确保波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的整体性（详见设计图纸S2-018）。3）波形钢腹板间的纵向连接波形钢腹板节段内的纵向连接可在工厂完成，节段与节段波形钢腹板纵向连接只能在悬浇施工中完成，为了施工中连接方便，设计考虑了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。4）波形钢腹板与横隔的连接波形钢腹板与0#块及中、端横隔的连接采用穿孔板连接方式，其剪力传递藉混凝土销、贯穿钢筋完成。,中交第二公路工程局有限公司,波形钢腹板与跨间横隔板连接采用了双PBL键连接方式。设计为了实现混凝土腹板到波形钢腹板的渐变，1#段的部分以及部分梁端现浇段设置了波形钢腹板里衬混凝土，里衬混凝土与底板同时浇注，其与波形钢腹板藉螺栓钉连接。里衬混凝土模板与1#块段内模板通用。5）横隔板施工为增强梁体的整体抗扭刚度，在中跨和边跨分别设置了7道和3道横隔板，因其与挂篮及其模板位置冲突，拟在挂篮移出隔板所在块段后对其立模浇筑，但在施工该块段时需预埋隔板钢筋和在顶板预留砼浇筑孔。3.3.4混凝土施工混凝土的运输采用混凝土搅拌运输车由栈桥运输至待浇注墩位处的平台上，卧泵泵送到0#块顶，接“三通”对称入模。1）混凝土灌注混凝土灌注时由前往后对称灌注混凝土至底板倒角，然后再由前往后灌注底板，底板及腹板下部混凝土由串筒导流入模。顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。,中交第二公路工程局有限公司,2）混凝土捣固混凝土振捣采用插入式振捣器振岛的形式。插入振捣厚度为30cm，插入下一层混凝土510cm，插入间距控制在振捣棒作用半径1.5倍之内，振捣到混凝土不再下沉，表面泛浆有光泽并不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出，防止混凝土内留有空隙。3）混凝土灌注注意事项混凝土要分散缓慢卸落，防止大量混凝土集中冲击钢筋和波纹管；捣固混凝土时避免振动棒与波纹管接触振动；混凝土入模过程中随时注意保护波纹管，防止波纹管碰撞变形；混凝土灌注过程中要随时测量底板标高，并及时进行调整。砼浇注过程中，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理，并作好砼浇注记录。试验室按照规定在施工现场制作砼试件，对试块进行养护以及日后的压力实验。,中交第二公路工程局有限公司,4）混凝土养生混凝土灌注完成后，表面用土工布覆盖，并撒水养护，待同等条件养护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计强度的90%时，揭开土工布，洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，养护天数14天以上。同时进行底面和顶面的养生。5）砼工程注意事项浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动插入式振捣器以辅助下料。施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证砼的质量。每次浇注除留足标准养护件外，还应随同取作为拆模的强度控制依据的试件3组。认真填写砼浇筑施工原始记录。,中交第二公路工程局有限公司,3.3.5预应力工程施工1）普通预应力施工箱梁砼施工完毕，养生待强度达到90%设计强度时，方可进行普通预应力张拉。张拉采用应力、应变双控。张拉设备选择及标定根据最大张拉力及钢绞线伸长值选定千斤顶型号。设备进场前须委托具有相应资质的检测单位对千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。张拉前，由技术部门根据千斤顶检定报告，编制张拉对照表，张拉设备的使用和保管由专人负责，要经常维护并定期标定。材质检验预应力钢绞线进厂后分批验收（每批不大于60t）。验收时检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确，并按取样标准对其抗拉强度、伸长率等力学性能进行验检。锚具必须有出厂证明书，进场时按规定取样，进行外观检查和硬度检验。钢绞线与锚具组装件的锚固效率应大于95%。预应力钢绞线制作钢绞线的重量大、盘卷小、弹力大。,中交第二公路工程局有限公司,为了防止下料过程中钢绞线紊乱、弹出伤人，下料时，将钢绞线盘卷在钢笼内，从盘卷中央逐步抽出。下料采用砂轮切割机，下料长度：Lj=L+2（L1+L2+L3+100）L构件的孔道长度(mm)L1夹片式工作锚厚度(mm)L2穿心式千斤顶长度(mm)L3夹片式工具锚厚度(mm)编束时先将下好的钢绞线理顺，用20#铅丝绑扎，间距1.5m，绑扎完毕后按设计顺序存放，并清楚标明。穿束穿束前检查锚垫板和孔道，确保锚垫板位置正确，孔道内畅通，无水份和杂物。采用卷扬机整束穿束，束的前端装上穿束网套。穿束网套用细钢丝绳编织，网套上端通过挤压方式装上拉环，使用时将钢绞线穿入网中，前端用钢丝绳扎紧以防脱落。,中交第二公路工程局有限公司,张拉与锚固对同条件养护的试块检验，混凝土强度达到90%以上时,方可张拉。将构件端部予埋钢板与锚具接触处的焊渣毛刺、混凝土残渣等清除干净后，安装锚具和张拉设备。张拉时采用两端同时张拉，即用两台千斤顶分别设置在构件两端对称张拉，一次完成一束钢绞线的张拉。钢绞线张拉顺序必须严格按设计要求进行。压浆水泥浆的压注应在张拉锚固后24小时内完成。a.水泥浆配合比根据试验确定的浆体配合比进行施工：b.水泥浆参数通过试验确定上述材料的配合比，采用高速制浆机拌制水泥浆体参数如下流动性1418秒泌水率搅拌后3小时基本无泌水流动性保持时间不小于1小时水泥终凝后的强度不小于C50,中交第二公路工程局有限公司,c.水泥浆拌制首先，拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水清理干净。然后，将称量好的水倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌35min直至均匀。最后，将外加剂（灌浆剂）倒入搅拌机，再搅拌35min后，倒入浆桶。d.真空辅助压浆割除多余钢绞线，按要求对锚头部位用水泥砂浆封裹密封，封锚后24小时内压浆；启动真空泵，从孔内排除空气，若真空压力达到-0.06-0.1MPa并保持稳定表示孔道密封效果良好，若达不到-0.06-0.1MPa，则表示孔道密封不严；确保密封良好后，在负压满足-0.060.1MPa的前提下，将浆体用注浆泵以0.050.7MPa的压力压进孔道，直到浆体通过空气滤清器，关闭有关球阀；继续压浆12分钟，使孔道内保压，关闭进浆阀。每一次制浆时制作不少于三组的70.770.770.7的水泥浆试块，养护28天后检查其抗压强度作为档案资料和评定水泥浆质量的依据。,中交第二公路工程局有限公司,3.4边跨现浇段施工3.4.1施工概述边跨现浇段长度为3.65m，梁高300m，砼方量为64.3m3，波形钢腹板重617.3Kg，总重167.1t，采用满堂支架法进行施工。3.4.2施工方案1）边跨现浇段施工工艺流程图,图3.4.2-1边跨现浇段施工工艺流程图,中交第二公路工程局有限公司,2）地基处理支架下原地面整平后采用碎石铺底，并碾压，厚度为20cm。在处理好的地基上浇筑10cm厚C20混凝土垫层。3）搭设支架采用碗扣式钢管支架。支架主要由立杆、横向水平杆（小横杆）、纵向水平杆（大横杆）、剪刀撑和斜撑组成，立杆、小横杆、大横杆为主要受力构件，立柱间距纵向为60cm，横向在腹板附近1.8m范围为60cm，其余为90cm，水平杆0至15m处间距为120cm，顶托处间距为80cm。支架纵桥向及横桥使用48mm3.5mm钢管作为剪刀撑和斜撑，加强其稳定性。支架顶托上顺桥向铺设1010cm方木作为纵梁，其上再铺810cm方木为横梁，其上铺底模。为保证支架标高的可调性，支架顶端采用TC60可调性顶托。,中交第二公路工程局有限公司,图3.4.2-2边跨现浇段支架设计图,中交第二公路工程局有限公司,支架施工要点支架搭设程序:铺放垫木拉线、放底线自一端起立门架并随即装交叉支撑装水平杆照上述步骤,逐步向上安装按装加强整体刚度的剪刀撑装设顶托。钢管支架垂直度和水平度的调整支架的垂直度和水平度对于确保支架的承载能力至关重要。严格控制首层支架的垂直度和水平度，在安装上以后要逐根仔细地调整好,使支架竖杆在两个方向的垂直度偏差都控制在2mm之内，支架顶部的水平偏差控制在5mm以内。随后在支架的顶部和底部用大横杆加以固定。接支架时上下门架之间对齐，对中的偏差不大于3mm。同时注意调整支架的垂直度和水平度。4）铺设底摸碗扣支架上托座纵向放置1010cm方木，间距0.6m，跨度0.9m（端横梁处及腹板处为0.6m）；横向铺设810cm木方作格栅，木方中到中间距25cm，跨度0.6m；木方上铺设1.5cm厚竹胶板。,中交第二公路工程局有限公司,5）钢筋堆载预压、底模标高调整底模铺设好后应进行预压，压载重量为砼重量的1.2倍，分级形式同0#块预压，根据块体重量情况模拟堆载，布设完毕后立即进行沉降观测，待沉降趋于稳定后（一般为3天）卸载。根据实测变形值对底板模板进行调整，并清除模板顶污物后涂刷脱模剂。6）钢筋绑扎、波纹管布设、砼浇筑、砼养护施工工艺同0#、1#块。3.5合拢段施工3.5.1施工概述合拢段分为边跨合拢段，长度均为2.8m，梁高3m。中跨合拢段，长度均为3.2m，梁高3m，边跨采用满堂支架法合拢，中跨采用吊架施工方法。按照从边跨到中跨的合拢顺序施工。3.5.2合拢段施工的重要性合拢段施工是箱梁施工中的一个重要环节，施工质量的好坏将直接影响到整个桥梁的标高、线型和砼的内力状态。因此，必须制定合理有效的合拢段施工方案，采取必要的措施，保证合拢段混凝土浇注后未达到强度前尽量不受到拉伸和挤压。,中交第二公路工程局有限公司,3.5.3合拢关键技术及主要控制指标1）合拢段劲性骨架锁定温度和浇筑温度确定连续多天对气温和砼浇筑后的温度变化进行跟踪测量，将测量结果进行分析整理，绘制成温度曲线，实际合拢温度将按照合拢前实测温度报施工监控和设计部门后最终确定，劲性骨架锁定时间及浇筑混凝土安排在温度变化相对稳定的时段进行。2）劲性骨架劲性骨架主要抵抗因箱梁升温而产生的轴向水平压力和抵抗箱梁上翘和下挠产生弯矩。于全天温度最低时刻（夜间12点左右）焊接成型。3）合拢段平衡配重在浇筑之前各悬臂端需附加合适的配重，以保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态。配重重量由监控单位提供，拟采用钢护筒装水作为配重，浇注混凝土过程中作分级放水卸载。,中交第二公路工程局有限公司,3.5.4合拢段施工工艺1）施工工艺图,图3.5.4-1合拢段施工工艺图,中交第二公路工程局有限公司,2）边跨合拢段施工进行边跨合拢前，需完成如下施工：T构第13#块有关施工已完成，顶板预应力张拉完成，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求；现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。满足上述要求后，开始进行边跨合拢段施工。合拢段支架边跨合拢段采用支架施工，搭设支架时，先应拆除边跨T构挂篮，给支架搭设留足够的空间。边跨合拢段支架结构同边跨现浇段支架。底模安装底模安装同现浇段，1010cm、810cm木方分别为纵向和横向分配梁，木方上铺设1.5cm厚竹胶板。合拢口两端的标高调整应利用放置在13#块上面的水箱进行灌水配置，使边跨悬臂端的标高下降到和现浇段标高相平。边跨悬臂端标高应回落到和边跨现浇段的设计立模标高趋于一致，如果此时二者尚未接近（比如高差超过1厘米），应暂停施工，汇同业主、设计院、监理组分析原因，采取相应办法。,中交第二公路工程局有限公司,合拢段刚性骨架安装边跨刚支撑焊接前，应先检查预埋件位置，形状是否正确，是否预埋牢固，不牢固应及时加固和校正形状，并剔除预埋件表面砼，浮锈，以保证焊接质量，然后丈量好连接料所需实际尺寸，准确下料。焊接时，应先统一在边跨合拢口一端（现浇端或悬臂端均可）进行预埋件和连接料的焊接，焊接后及时敲去焊碴，经检查合格后进行另一端的焊接(这一端的焊接要求在一天中最低气温进行)。上述焊接过程，要求在第二天早上7:00前全部结束，整个焊接过程要求均衡快速，并要注意避风避雨，同时注意下料长度的准确性，要求各刚支撑受力均等，焊接完毕及时敲去焊碴。上述对合拢段刚支撑的焊接要求，同样适用于中跨合拢段刚支撑的焊接。钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇注。完成上述施工后，报监理验收，经验收合格，选定一天中温差最小时候进行砼浇筑，以第二天早上6:00以前结束浇筑最为合适，浇筑过程要求连续快速完成，浇筑过程要求等量放掉边跨悬臂端水箱里的水，放完为止。砼应严格按施工配合比拌制（同主梁砼配合比），坍落度宁小勿大，浇筑完毕及时覆盖并洒水养护。,中交第二公路工程局有限公司,边跨合拢段施工的有关注意事项a.边跨合拢段砼浇筑过程要全过程跟踪、测量现浇段是否沉降，如沉降量过大（如超过10mm）应立即停止施工，汇同各方分析原因并提出处理意见。b.边跨合拢段施工时要注意雨水、养护用水等不能对支架基础的地基造成浸泡、冲刷，以免支架沉降，造成重大事故。c.合拢段砼强度足够后应及时张拉合拢段预应力，随后即进行体系转换。3）次边跨和中跨合拢段施工次边跨和中跨合拢段施工在第一次体系转换（即由T构转换为静定单悬臂）完毕并拆除挂篮后进行。采用吊架施工。施工顺序是由边跨向主桥跨中对称合拢。合拢段吊架挂篮在施工完成13块段后即拆除，合拢段吊架另行加工。吊架图如下：,中交第二公路工程局有限公司,图3.5.4-2合拢段吊架图,中交第二公路工程局有限公司,吊架利用在已浇注砼顶板和底板预留孔洞，32精轧螺纹钢为吊杆，下横梁采用H600200型钢，纵向分配梁采用I32型钢，其上铺设底模和侧模。模板系统中跨合拢段底模采用大块钢模，利用承台或墩柱的大片平面模板即可，内模和翼缘板模板采用竹胶板加工而成。标高调整由于连续梁在经过合拢和体系转换后，标高或多或少总会出现和设计理论推断的不一致。故此，要求在第一次体系转换后，对中跨两悬臂端预压水箱重量，要视具体标高而定，原则上以能顺利进行中跨合拢为准。刚性骨架安装、钢筋绑扎，砼浇注同边跨合拢段。3.6体系转换在箱梁合拢时，根据梁体系转换过程和施工步骤，按从边跨向中跨的施工顺序逐个解除各墩的临时支座。让永久支座受力，本桥连续箱梁分7次进行体系转换。边跨合拢为第一次体系转换，由悬臂静定结构体系转为简支悬臂静定结构体系。1）砼达到张拉强度后张拉边跨纵向底板预应力束。,中交第二公路工程局有限公司,2）张拉合拢段横向预应力束。3）拆除直线现浇段梁体的底模以及支架。依次从次边跨向中跨进行合拢，完成其余6次体系转换，即由两个悬臂静定结构体系转换为连续超静定结构体系。1）砼达到张拉强度后，张拉纵向底板预应力束。2）张拉合拢段顶板横向预应力束。3）拆除桥面压重块。4）拆除0#块临时支座，让永久支座受力。3.7体外索施工3.7.1体外成品索施工工艺流程施工机具准备转向器、锚头区锚具定位安装混凝土浇筑全桥合拢体外索穿索砼强度达到90%张拉体外索（特殊过程）索体与外套钢管间安装防损定位装置锚头区预埋管内灌环氧砂浆防松装置的安装防腐装置的安装安装减震器。,中交第二公路工程局有限公司,3.7.2体外索施工1）施工机具的准备施加预应力所用的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护和校验。进场后，对千斤顶和压力表进行配套标定，确定压力表和张拉力之间的关系曲线。标定在经主管部门授权的法定计量机构定期进行。张拉机具设备与锚具配套使用，根据锚具的类型选用YCW400B千斤顶及ZB4/500油泵，进场后，试运行确保正常后，方可调至工作台面。对长期不使用的张拉机具设备，在使用前进行全面校验。体外索进场时应分批验收，验收时，对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查。成品拉索的常规检验成品拉索的外表面不应有较深的划痕；成品拉索两端锚具的外表面镀锌层不得有损伤。a.锚具、夹具进场时，须有出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格和数量。并进行体外索摩阻测试,以及体外索锚具硬度试验,出具质量证明书。,中交第二公路工程局有限公司,b.PE管的壁厚不得小于2mm。c.将锚垫板、延长筒、密封装置、转向器装配好安装在箱梁的设计位置。2）体外索穿索在工厂内制作完成的成品索卷制成盘运抵工地就位，成品索的端头均设有便于与钢丝绳联接的连接装置-即“牵引头”，在墩端头放置放线架固定索盘，利用5吨卷扬机牵引成品索缓慢解盘放索并穿过对应的预留索孔。牵引过程中，采用可靠的保护措施防止索体表面的HDPE护套受到机械损伤。具体的保护措施有：在地面铺垫一定厚度的软垫层，每隔一定距离设置支撑架。在体外索进入锚固端的预埋管之前，根据精确测量的索两端锚固的实际距离，剥除两端PE层，确保在张拉后索的PE层进入密封筒的长度在200mm-400mm之间。3）体外索张拉张拉准备：a.施工现场具备已批准的张拉程序和现场施工说明书。,中交第二公路工程局有限公司,b.现场由具备预应力施工专业技术的施工人员来操作设备。将预埋管端部的密封装置及锚头内密封筒，锚垫板安装好，分别在体外索两端装上工作锚板及夹片。安装前用绵纱擦洗干净锚板孔和夹片外锥及夹片齿。专用千斤顶安装就位，上好工具锚，工具锚板孔和工具夹片表面均匀涂上退锚灵。工作锚板、千斤顶、工具锚安装要同轴紧贴，张拉面要平整。c.施工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。对体外索有刮伤的PE层，由专业人员用PE焊枪将其修补好。整体张拉利用YCW400B千斤顶进行整体两端对称同时张拉,以10MPa/min的速度均匀加载，并量测每一级的伸长值。张拉控制程序为010%con20%con100%con（持荷2分钟）锚固。在张拉到位后，随后千斤顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线，拆除千斤顶，旋紧专用压板的螺母，压紧夹片。由于体外索比较长，为防止反复张拉使夹片失效，采用“悬浮”张拉施工方案，在YCW400B千斤顶增加一套工具锚及支架，在千斤顶与锚板间设限位板，如附图一。,中交第二公路工程局有限公司,图3.7.2-1体外索张拉示意图,中交第二公路工程局有限公司,在每次张拉时后自动工具锚夹片处于放松状态，在完成一个行程回油时自动工具锚夹片锁紧钢绞线，多次倒顶，直到张拉到设计吨位。由于限位板的作用，在张拉过程中，工作夹片不至于退出锚孔，在回油倒顶时，工作夹片不会咬住钢绞线，工作夹片始终处于“悬浮”状态，在张拉到位后，旋紧定位板的螺母，压紧夹片，随后千斤顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线。张拉应力的控制：体外索的张拉控制应力要符合设计要求。当施工中体外索需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。体外索采用应力控制方法张拉时，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值必须符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在66%以内，否则暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉到位。体外索的理论伸长值L（mm）可按下式计算：,中交第二公路工程局有限公司,()式中：PP体外索的张拉力（N）；L体外索的长度（mm）；AP体外索的截面面积（mm2）；EP体外索的弹性模量（N/mm2）。体外索张拉时，初应力设为10%con，伸长值从初应力时开始量测。索的实际伸长值除了量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。对后张法构件，在张拉过程中产生的弹性压缩值一般可省略。体外索张拉的实际伸长值L（mm）可按下式计算：L=L1+L2式中：L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；L2初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值（mm）。,中交第二公路工程局有限公司,锚头封锚按规定用手提砂轮机平整地切除锚头两端的多余钢绞线，钢绞线长出锚板端面的长度为300-500mm，禁止采用气割和电弧切割。安装防松装置。锚头防腐处理安装保护罩，灌注防腐油脂。安装减震橡胶装置,中交第二公路工程局有限公司,四、主要技术措施,4.1施工控制的目的与意义施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠性和安全性，保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。4.2施工控制的内容施工控制的内容包括变形控制和内力控制。变形控制严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏移并且该值较大时，进行误差分析，并确定调整方法，为下一节段准确的施工做好准备工作。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不至于过大而影响安全。4.2.1挂篮静载试验对挂篮进行静载试验，测试其变化情况，确定其弹性和非弹性变形，为以后箱梁的预拱值设置提供依据，同时也是对挂篮受力情况及安全性的一次检验，其加载方案同0#块。,中交第二公路工程局有限公司,4.2.2箱梁的挠度观测挠度观测是控制成桥线形最主