银川云轨一号线花博园段施工组织设计.doc

云轨一号线花博园段建设工程 施工组织设计 四川省第七建筑工程公司 银川云轨一号线花博园段施工组织设计 编制： 复核： 审批： 二一七年四月 目 录第一章 编制依据及范围第一节 编制依据第二节 编制范围第二章 工程概况第一节 线路概况第二节 主要工程内容及数量第三节 工程特点及应对措施1工程特点2 应对措施第四节 控制及重难点工程1控制工程2难点工程第三章 自然条件及工程环境第一节 自然条件1工程地质2工程水文3气象条件第二节 工程环境1交通运输情况2建筑材料调查3水、电、燃料及通讯调查第四章 施工组织安排第一节 施工总目标第二节 组织机构及任务划分1组织机构2任务划分第三节 施工总工期及阶段工程工期1施工总工期2阶段工程工期第四节 施工进度安排原则及进度指标1施工进度安排原则2进度指标第五章 施工营地、围挡及交通疏导第一节 施工营地第二节 施工围挡第六章 施工方案第一节 总体施工方案1区间桥梁2车站第二节 分部分项工程主要施工方法及工艺1桩基施工方法工艺2承台施工方法及工艺3墩身、盖梁施工方法及工艺4现浇梁施工方法与工艺5车站及车辆段施工方法及工艺6钢结构安装施工方法及工艺7沉降检测方案第七章 资源配置第一节 劳动力投入第二节 机具设备投入第八章 保证措施第一节 质量保证组织技术措施1成立质量控制小组2管理职责3人员配置4施工质量保证体系5施工质量保证制度6施工质量保证措施7工程关键环节施工质量控制措施第二节 安全保证组织及技术措施1安全组织机构2安全保证体系第三节 安全管理制度1建立健全各项安全制度2安全生产教育与培训制度3各类施工机械的安全作业制度4用电安全制度5施工现场保安作业制度5施工质量保证制度6危险品管理和使用制度7 主要安全保证措施8高空作业安全措施第四节 模板搭拆安全措施1 模板搭设措施度2 模板拆除安全措施第五节 脚手架及防护安全措施1、脚手架搭设安全措施2、脚手架拆除安全技术措施3、脚手架的防雷措施5、施工质量保证制度第六节 施工用电安全措施第七节 施工机械安全措施第八节 消防安全措施第九节 洞口、施工口安全措施第十节 其他安全技术措施 1、行车安全保证措施 2、防洪、防汛安全保障措施 3、防火安全保障措施 4、脚手架搭设安全措施构 5、脚手架拆除安全技术措施 6、防风安全保障措施 7、夜间施工安全保障措施 8、工程保险保障措施第十一节 各种安全标志的设置及维护措施 1、施工现场 2、场内交通及水电设施 3、临时通讯线路 4、临时电力及照明安全 5、安全标志第九章 安全生产第一节 开工前的安全检查第二节 安全检查整改第三节 安全生产事故应急预案及应急措施和程序1事故应急预案的定义、编制依据及原则2安全事故应急领导小组3项目部安全事故应急各小组职责4工作要求5项目部安全应急领导小组必备的资料与设施6紧急情况的处理程序和措施第十章 文明施工、环保管理体系与措施第一节 文明施工与环保管理目标1文明施工目标2环保目标第二节 文明施工、环保管理组织机构第三节 文明施工保证措施第四节 废水、污水处理与排放目标1现场废水排放控制2对食堂污水的排放控制3厕所的污水排放控制4水污染监测第五节 大气污染的控制与防治措施1废气的控制与防治2大气污染监测3大气污染控制标准第六节 扬尘治理措施1扬尘专项治理”组织、管理结构及相关责任2具体措施3其他措施第七节 噪声污染控制措施第八节 人群健康保护和卫生防疫措施1公共卫生管理措施2食堂卫生管理措施3个人卫生 4其他健康保障措施第九节 防止误用有害材料的保证措施第十节 化学危险品的控制与管理1公共卫生管理措施2食堂卫生管理措施3个人卫生第十一节 主要成品保护措施1半成品保护措施2成品保护措施第十一章 总分包管理及协调配合第一节 对总包管理的认识第二节 施工总承包服务目标1对总包管理的认识2施工配合服务目标3工程质量服务目标4安全生产服务目标5文明施工服务目标6对外协调服务目标第三节 对分包或专业队伍的管理1对分包人单位管理的组织机构2对分包人或专业队伍的管理与协调原则3施工进度的管理 第十二章 安全和文明施工的管理第十三章 工程的文件和资料管理第十四章 保卫、消防工作的管理第十五章 总包与各参建单位的协调、配合第十六章 与业主、监理、设计的协调配合第一节 与业主关系的协调配合第二节 与监理关系的协调配合第三节 与设计关系的协调配合第四节 与社会关系的协调第五节 与周边关系的协调第六节 合理化建议第十七章 质量回访及保修第一节 施工过程中的保修方案和措施第二节 回访、保修等服务工作控制程序图配合第一章 编制依据及范围第一节 编制依据（1） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）（2） 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）（3） 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）（4） 混凝土结构耐久性设计规范 （GB/T50476-2008）（5） 钢筋砼用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）（6） 冷轧带肋钢筋（GB13788-92）（7） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（8） 无障碍设计规范（GB507632012）（9） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（10） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ1302001)（11） 建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008（12） 建筑施工安全检查标准JGJ5999（13） 建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ8091)（14） 建筑结构荷载规范 （GB50009-2001）（15） 室外排水设计规范(GB 50014-2006)（16） 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（17） 钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程（JGJ8291）（18） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ812002）（19） 地脚螺栓（GB79988）（20） 冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB50018-2002）（21） 城市道路绿化规划与设计规范(CJJ7597)（22） 城市环境卫生设施规划规范(GB50337-2003)（23） 污水处理设施环境保护、监督管理办法(1989年5月)（24） 中华人民共和国水污染防治实施细则(1989年7月)（25） 声环境质量标准（GB3096-2008）（26） 环境空气质量标准(GB3095-2012)（27） 污水综合排放标准(GB8978-1996）（28） 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005（29） 航天建设集团深圳工程设计有限公司下发的云轨设计施工图及相关文件；（30） 施工总承包合同；（31） 施工现场踏勘及调查情况。（32） 类似工程的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。（33） 国家和地方政府的有关政策、法律法规相关规定（34） 城市轨道交通施工规范及相关国家、部颁发的其他规范和标准。第二节 编制范围银川市云轨一号线花博园段建设工程全线长5.67KM， 8站7区间，1车辆段。本次编制范围为本工程车站主体和装饰工程、车辆段主体工程、云轨线路主体结构钢梁以下混凝土及钢结构工程。第二章 工程概况第一节 线路概况 银川市跨座式单轨花博会旅游线项目主要用于花博园内游览观光兼具部分通勤需求，也可用来测试比亚迪首批轨道梁、机车等性能，为实现跨座式单轨的可靠运行和建设开展前期试验。旅游线项目起始于南门停车场，并在此设置1号站；出站后向西拐经南门花田后第一次跨河，沿园区道路直行并设置2号站后第二次跨河，再向东经花田花海直达规划馆，在此设置3号站，直行后第3次跨河达综合馆并在此设置4号站，再向东行驶在荷花池设置5号站，然后向北行驶经主题馆后直达东门设置6号站，直线向南行驶在东停车场末端设置7号站，后出渡线引出车辆段，再向南行驶至青海园设置8号站，最后闭合形成环形。 线路总长5.67km,沿线共设8座车站，平均站间距0.8km，设计速度30km/h，最大跨度24m，最小半径为75米。第二章 主要工程内容及数量云轨线路全长5.67km，车辆段长135m。全部设计255个基础，其中扩大基础178个，桩基础77个。车站8座，车辆段厂房1座。主要为桥梁下部结构，车站为混凝土框架结构，车辆段为钢结构厂房工程。主要结构设计要素。线路结构设计统计表基础形式上部结构或成孔方式规格尺寸（mm）尺寸数量混凝土强度扩大基础钢柱800盖梁1300600198根C40微膨胀900C40微膨胀1000C40微膨胀陆地砼柱90021根C40钻孔桩基础水中桩砼柱1200盖梁150060036根C40扩大基础钢柱5.55.52.25杯口1.31.31.538根C35防腐砼662.5杯口1.31.31.5113根C35防腐砼773杯口1.51.51.78根C35防腐砼砼柱5.55.52.25-21根C35防腐砼钻孔桩基础陆地桩1.8+332.5承台杯口1.71.71.531根C35水下防腐砼1.8+332.5承台杯口1.71.71.78根C35水下防腐砼水中桩1.8墩柱1.218根C35水下防腐砼+C401.8墩柱1.218根C35水下防腐砼+C401#车站独立基础9m9m4m7m7m3m框架柱1.2梁900120030012007001100300700H=4.65;7.17C30、C402#8#车站独立基础2.5m2m0.7m3.4m4.1m1.6m3.4m3.2m1.5m5.3m4.9m0.7m框架柱600700400400梁400700300500300700H=6.07;8.44;4.97;7.17C30轨道梁钢结构0.7m1.5m(宽高)标准跨度：24m最小跨度：20m最大跨度：28m桩基：直径为1.8米，深1525米，砼强度为C35水下砼。承台：截面尺寸为7m7m3m、6m6m2.5m、5.5m5.5m2m，砼强度为C35。墩柱：采用直径1.2m、0.9m 钢筋混凝土柱和直径1.0m、0.9m、0.8m钢管砼柱。混凝土采用C40，墩身平均高度7m。盖梁：截面尺寸为1.51.51.3、1.31.31.3米，砼强度为C40。根据车站间距0.8KM，标准段预制梁24米一段。车站：1号站长48.0m宽13.4m; 28号站结构长42.6m，宽8m，2层，基础采用独立基础。第三节 工程特点及应对措施1、工程特点 1.1工程接口界面多线路有车站、区间、轨道、车辆段、机电及设备安装等工程施工，工程接口界面多，具有多专业工程交错、综合施工的特点。 1.2环境保护及文明施工要求高线路位于花博园区内，园区对环境的保护要求特别高。施工中要达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，对噪音控制、大气污染、水污染、城市生态保护、废弃物管理等要求标准高。1.3施工工期紧，资源投入大，干扰与制约因素多整个线路全部在花博园区以内，园区内游客众多，现场管理难度大、施工便道、施工驻地、材料存放场、钢筋场、加工场等临时设施投入大。高架桥及车站，工期较为紧张，需要所有土建项目全部同时开工，组织多点平行流水作业，施工投入的周转材料及人力设备较多。2、应对措施 2.1接口管理、施工协调与组织施工中加强各施工单元内部各工序、各专业之间的协调，在满足总工期、节点工期的要求下，合理安排各专业的施工进度。施工时用网络计划指导施工，确保关键线路顺畅。并委派专人负责各接口专业的协调配合工作，理顺各相关专业的接口逻辑关系，积极联系了解相关接口专业的施工进度和工程进展情况，共同拟定接口实施方案、合理安排施工工序，整体协调配合完成接口工程，顺利实现各工程接口的状态、性能、形式以及技术的对接。 2.2环境保护及文明施工以创建安全文明样板工地为载体，制定文明施工细则，规范员工行为。对施工期间可能造成的废气、废水、噪声、扬尘、光污染及振动等控制，我们将提前与西安市环保部门联系，严格按照业主及西安市的规定和要求进行有效地预防和控制，以减少对施工区周边市民的干扰和环境污染，提高文明施工程度，树立良好的企业形象。合理安排施工组织，对施工机械、施工场所采取降噪、降振措施，产生较大噪音和振动的工序尽量避免在夜间施工，把噪声、振动污染控制到最小程度。对易起扬尘的材料运输时，采取覆盖蓬布等措施，防止灰尘飘散。对施工场所和施工现场产生的光污染，采取场所遮蔽防护和现场操作人员配戴防护眼镜、防护面罩等防护措施来进行有效的控制。对于施工生产、生活中产生的污水，经严格处理后方可排放；对钢轨焊接产生的废气和烟尘采用改良设备，并在作业面设抽风机排风，改善空气质量。2.3工期资源为确保工期，采用分区段平行流水作业施工，同时加强与市政管理部门联系，减少在施工干扰。工程所需材料统一采购，能市场采购成品的尽量采用成品，减少自行加工确保工程质量。第四节 控制及重难点工程1、控制工程全线的控制性工程为8座车站施工，1号车站结构长48m，宽13.4m，2层，轻钢雨棚；28号车站结构长42.6m,宽8m,2层结构，施工任务大。为确保工期要求采用分单个车站平行流水施工，加快施工进度。2、难点工程云轨线路全程在园区内七次跨越河道，水中桩共计37根。其中77#79#桩基础处最大河面宽度为65m,而128#桩处最小河面宽度也有15m；180186、C1C6.5号桩全部紧靠河道边沿施工。在施工过程中水中桩柱的施工成为本工程最大的难度。第三章 自然条件及工程环境第一节 自然条件1、工程地质主要为第四系黄河冲积相堆积地层。整个场区地层自上而下可分为杂填土、素填土粉土粉质黏土层粉土粉细砂层，部分土质具有湿陷性。2工程水文沿线地下水主要为第四系沉积物中的孔隙潜水，水文地质条件明显受地层结构控制。湖泊侧向径流补给是场区地下水的主要补给来源，渠系灌溉渗入补给为次要来源。3气象条件银川市属中温带干旱气候区，且有冬寒漫长，夏少酷暑，雨雪稀少，气候干燥，日照充足，风大沙多等特点，属典型的大陆性气候。年平均气温8.5oC,月平均最高气温25.4oC，月平均最低气温-14.6oC，极端最高气温40.0oC，极端最低气温-30.6oC。夏季多南风，冬季多北风，全年主导风向为北、东风，10m处基本风压0.65KN/m2，静风频率34.1%。年最大降水量354.3mm,年降水量98.2mm，降水多集中在七、八、九三个月。年平均日照时数2930.3h,平均日照百分率64%。标准冻土深100cm，最大积雪厚度9cm,基本雪压0.20KN/m2。第二节 工程环境1交通运输情况本工程位于银川市金凤区花博园内，整个线路在园区内穿行，全线均无完成施工道路，沿线均需修筑临时施工便道。2建筑材料调查工程材料根据本工程的工期要求，结合施工进度，结构施工主要材料在银川市采购，装饰施工材料在保证原材质量的前提下，扩大材料采购来源，确保工程材料满足现场施工生产的需求。3水、电、燃料及通讯调查3.1给、排水情况园区内均有供水管网系统。生活生产用水可接自来水使用。现场施工用水主要采用在园区内管网预留接口处连接水管取水，并集中设置水箱加设临时管网，水箱采用拉水车定时注入，满足生活、施工需要。排水：生活用水大于100人食堂需设隔油池，定期打捞，经沉淀后排入市政污水管网；施工用水必须经沉淀二次处理后方可排入市政污水管网。3.2供电情况经现场勘察，沿线附近有10KV在用电线，沿线均布。需要接线时，与区供电部门联系，从供电部门指定的电网接入即可。3.3燃料情况沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。为了确保施工进度，使大型内燃机械设备能正常、高效的工作。我们采取燃料统一采购、统一管理，使燃料成本降低和节约燃料，来达到降低工程成本提高效益。3.4通信情况调查本项目位于银川市市区，通信网络发达，可直接到当地电信部门联系配置通信工具。项目项目部、各部室和工地值班室安装程控电话，其他主要工作人员配备移动通讯工具，并将联络号码上报监理等主管部门。第四章 施工组织安排第一节 施工总目标以科学发展观为指导，贯彻全局施工生产工作会议精神，始终把施工安全和工程质量放在重于一切、高于一切的突出位置。树立“以人为本，和谐有序，诚信守法，保护环境，保障安全，铸造品牌，明确责权，持续改进，追求卓越”的管理方针，坚持科学管理，坚持维护项目整体利益，求实创新，以现代化的管理手段，做到施工安全、质量、工期、投资、环保和文明并举，创建“精品”工程，实现工程优质、管理优良、人才优秀。质量目标：单位工程验收合格率100%，达到按设计时速开通的建设标准，全线工程一次优良，一次建成省优、国优工程。安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，实践“以人为本、关爱生命”科学发展观，消灭建设项目安全质量一般事故，杜绝大事故和人身伤亡事故，减少行车一般事故。总工期目标：2017年5月1日开工，于2017年8月30日完工，工期123天。环、水保目标：坚持 “少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把云轨一号线建设成为绿色、环保工程。第二节 组织机构及任务划分1组织机构2任务划分根据本工程线路走向及结构物的分布特点，结合现场布置及物资供应范围情况，本着统筹兼顾、均衡施工的原则，拟按线路每120个基础进行划分，共为2个工区，每个区段按区域地段再进行下设专业施工队伍。施工采用网络计划，平行、流水作业方法组织生产。第三节 施工总工期及阶段工程工期1施工总工期本工程计划于5月1日开工，于8月30日完成。2阶段工程工期 （1）扩大基础：5月30日完成 （2）桩基：6月30日完成 （3）墩柱：7月5日完成 （4）盖梁：7月10日完成 （5）钢梁：7月15日完成 （6）车站及附属：8月15日完成 （7）试运行：8月30日完成第四节 施工进度安排原则及进度指标1施工进度安排原则根据银川市政府要求8月15日必须达到通车试运行的要求，结合施工环境、气候等条件，合理统筹安排，既保证满足工程总工期要求，又满足阶段工期及重点工程工期要求。所有线下工程的施工，以架梁为主线控制工期，依据架梁顺序统筹安排，陆地墩柱、水中墩及车站施工优先安排开工，其他墩柱根据总体工期目标适时组织施工。按施工部署，分区段、分工点制定工期计划，组织平行施工、流水作业，根据现场情况动态调整，实现总工期目标。2进度指标桥梁结构主要施工进度指标一览表项目名称工期指标备注钻孔桩6根/天3台钻机承台56个/天 墩柱34个/天 盖梁34个/天钢梁32天/段车站及附属6090天/座根据图纸确定第五章 施工营地、围挡及交通疏导第一节 施工营地根据工程线路走向情况，施工营地选择位于亲水北大街外侧沿线路中间布置，施工营地内设生产区、办公区、材料堆放场、材料库、停车场等。生活区应尽可能租用市区已有房屋，为方便管理应对各个施工班组进行逐一登记，定期检查。生产区用房屋采用可移动式集装箱房屋。区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工工区所在地生态环境相协调。第二节 施工围挡围挡采用PVC高强度工程塑料和金属内衬与柱结构组成。可根据地面状态采用铁膨胀螺栓、化学膨胀螺栓（沥青路面）或水泥浇注的等不同方式固定。围挡底部为砖砌挡泥墙，高0.5m，宽0.24m，外贴条形灰色瓷砖；围挡立柱及上下横杆由PVC表面型材、内衬镀锌钢方管（材料厚度：PVC表面型材2 mm，内衬镀锌方管2 mm）组合材料组成，立柱凸出地面高度2.5m；围挡墙面栅板由双层中空高强度PVC板组成（板厚22.2mm，板宽158 mm，板高2000 mm）。围挡重要部位设置夜间指示灯、警示灯等醒目标识。第六章 施工方案第一节 总体施工方案1区间桥梁桥梁施工时以确保行车安全，采用对交通影响小的施工方案，加强对既有道路的防护，配备安全防护人员和防护设备，严格按照交通安全规程做好安全防护。 区间桥梁按照“先下部后上部”的原则展开施工，与车站相临的梁部施工应在车站轨道梁施工结束后进行。以里程碑时间倒排工期进行控制，在施工总体计划时间内均衡施工，桩基、承台、墩台身、现浇梁施工合理组织，形成平行、流水作业。1.1桩基础施工方案考虑环保及文明施工要求，钻孔桩基础采用反循环钻为主进行施工，旋挖钻为辅成孔。钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用焊接或机械连接方式，平板车拖至现场利用汽车吊吊放，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，泵送入料斗，垂直导管法灌注,位于河中的桩基钻孔采用在河道里回填施工便道和钻孔施工平台，河岸的钻孔桩采用钢板围堰施工。1.2扩大基础施工方案基坑开挖采用挖机配合人工开挖，开挖坡比为1:1.5，挖机挖至设计标高以上20cm处，剩余部分用人工挖除。在基坑底和上口设置排水沟，并做好地表防排水工作。靠近河道边沿的扩大基础首先在基坑边土体内打入木桩作成圆木加筋围堰，然后在外则迎水面采用麻袋装土作土围堰。基础钢筋集中在钢筋场进行加工，采用自带吊汽车运输到现场进行安装。承台模板均采用15mm覆膜木模板，砼浇筑采用罐车运输，汽车泵进行浇筑。1.3墩柱与盖梁施工方案墩柱分为混凝土墩柱和钢管混凝土墩柱。混凝土墩柱在水中桩完成后先吊装墩柱钢筋笼与桩钢筋笼焊接连接，完成后安装定型钢模；钢柱施工在扩大基础完成后先行吊装钢管柱与提前在承台内埋设定位螺栓准确对位，通过法兰与其进行连接，钢柱安装完成后进行杯口混凝土浇筑。杯口混凝土完成后进行盖梁安装施工和钢筋安装与预埋件安装，完成后进行钢柱与盖梁混凝土浇注，混凝土采用混凝土输送车运送，泵送入模，插入式捣固棒振捣。 2车站与车辆段车站和车辆段施工时总体按照“先地下后地上，先结构后建筑”的原则进行施工。车站与车辆段施工采用专业队伍施工，8个车站采用平行流水施工组织方法，以网络计划为控制手段，精心组织施工，合理安排作业面，保证工序衔接紧密。车站施工采取“封闭法”。1号车站雨棚和车辆段钢结构构件由有资质的专业公司进行加工与安装。在吊装过程中，先吊装中柱，后吊装边柱，待钢柱吊装垂直度校正后进行管桁架安装。第二节 分部分项工程主要施工方法及工艺1桩基施工方法工艺1.1钻孔灌注桩施工方法根据现场场地条件及城市环保要求，钻孔桩施工以旋挖钻为主。在施工跨越河道的桩基时采用回填铺筑临时施工便和钻孔平台，河道岸施工的桥墩桩基时，需要在河道内施工作钢板桩围堰，回填土方铺筑钻孔平台。1.2钻孔桩施工工艺流程施工准备（场地平整定位放线）安装护筒钻机就位钻孔一次清孔钢筋笼安装导管安装(二次清孔)灌注水下砼检测。1.2.1施工准备包括平整场地，桩心测定，放线定桩位，设置泥浆池、沉淀池，配制泥浆、埋设护筒、复测桩心、钻机就位等。1.2.2河中便道和围堰桩位于既有河道时，为了方便钻孔桩和承台施工，拟在河道内修筑临时施工便道和钻孔平台，墩桩位于河道边时，沿河边打钢板桩并回填素土形成施工平台。施工平台几何尺寸根据满足最大施工机具平面尺寸确定，同时河道中的施工便道还需满足平时施工通勤要求，所以河中便道应高出水面12m;而河边围堰顶面标高比施工期间最高水位高0.5m即可。施工前测量放出线路桩中心线位置，根据线路中心位置确定出施工便道中心线及边线，确定后开始回填河中施工便道回填施工，便道回填采用极配砂石，在回填过程中一次性回填至水面以上，采用25t压路机分层压实。施工便道边线与线路河中桩保持4m距离，待施工便道铺筑完成后采用素土进行钻孔桩施工平台回填，以桩心填筑8m8m施工平台，平台高度与便道高度一至，用25t压路机把周围土体进行压实，并保持稳定，在两桩之间填筑泥浆池和沉淀池。 钢板围堰施工前应测量放出线路中心线位置，根据线路中心线位置距离4m放出钢板围堰中心线。围堰施工前先对河道边坡覆盖的护坡石清理，覆盖石清除完毕后根据定出的中心线开始施工钢板桩，钢板桩完成后采用素土进行回填铺筑施工平台。1.2.3埋设护筒采用钢护筒，钢护筒直径比孔径大20cm,陆地钻孔桩护筒长4m，河道中的钢护筒长度采用6m,护筒壁厚为10mm。钻孔施工队定期对护筒进行检查，确保护筒有足够刚度且周边圆顺。埋设护筒时严格控制护筒垂直度，从而有效控制钻孔桩竖直度。护筒顶部并高出地面30cm左右，钻孔桩施工时孔内水面必须高出正常河面10cm,以确保护筒内形成一定的水头压力，防止塌孔。护筒就位后，周围用粘土分层均匀填满夯实，确保泥浆不外漏，确保护筒位置正确牢固。1.2.4设置泥浆循环系统钻孔桩泥浆循环系统设置时需要考虑保护城市水道的生态环境，计划在两个墩之间设置钢箱2个泥浆池和1个沉淀池，却满足保每天钻进的需要。成孔过程中，泥浆循环系统定期清理，确保文明施工，泥浆池实行专人管理。泥浆循环池和沉淀池之间通过顺沿施工便道的泥浆泵管相连，利用泥浆泵和泵管实现泥浆循环，沉淀池内的积存的废弃泥浆和钻碴，通过泥浆运输车定期清运到指定地点。钢箱泥浆池和沉淀沉淀池设在桥梁建造红线范围内，距离施工便道有足够的安全距离，确保施工便道上的行车安全。1.2.5钻孔钻孔时，要及时向孔内补充浆液，以保持足够的泥浆压力。套管跟随钻进时，套管底口与钻头旋挖深度相适，确保不超挖。钻孔作业过程中，观察主机所在地面和支腿支承处地面变化情况，发现下沉现象及时停机处理。因故停机时间较长时，及时采取措施。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下1m后，按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。在对细砂层钻进过程中，钻头提升须缓慢，钻杆转速减到低档，配合聚丙醯胺稳定液施工，通过钻头的离心力，使该高分子材料凝聚在孔壁，使孔壁形成一层富有韧性的胶合薄膜，使孔内泥浆不会渗漏，防止孔壁崩塌，达到稳定钻进的效果。1.2.6清孔钻孔达到设计深度后，采用换浆法清孔。当泥浆比重为1.151.18时，再放钢筋笼。1.2.7钢筋笼制作、安装钢筋笼根据桩长分成一至数节在钢筋棚加工，主筋接长采用焊接或机械连接，钢筋笼主筋与加强箍筋点焊焊接，以保证笼的刚度，加工时注意使钢筋接头在同一截面的数量符合规范要求。钢筋骨架保护层按设计设置，通过在钢筋笼的环形筋上中心开孔的混凝土块或耳筋来保证。同时将检测管预埋，声测管根据钢筋笼长、等边三角形对称预埋在笼体内侧，并焊接固定，每桩三根（1.5m以上桩基钢筋笼布设四根），内径50-60毫米的钢管，上端高出桩头50cm以上，为保证声测管的接头质量，采用大一号的钢管长不小于20cm对接焊，管的上、下端用钢板焊接封闭。钢筋笼对接采用焊接或机械连接，钢筋笼制作完毕，经验收合格后，用汽车吊吊入桩孔。牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。在浇筑钢筋笼底部1m时，灌注速度放慢，待浇筑过笼底1米再按正常速度浇筑。1.2.8下导管安装完钢筋笼后接着下放导管。混凝土浇筑导管采用内径250型卡口管，按规范要求，在灌注混凝土前进行水密承压和接头抗拉试验，长度测量标码等工作。在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，应利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在50cm左右，首批混凝土储料斗设计容积为：封底混凝土灌注完成后，满足导管初次埋置深度大于1.5m。1.2.9二次清孔安装好导管后，马上进行二次清孔，测定好泥浆比重为约1.15，嵌岩桩沉淀厚度50mm，摩擦桩沉淀厚度100mm且孔径、孔深符合设计要求时，向监理工程师报检。二次清空检查合格后即可灌注水下混凝土。1.2.10灌注水下混凝土桩基础混凝土采用商品混凝土灌注。浇混凝土前，隔水塞在导管一定高度内设置好，由初灌量计算确定，初灌量确定原则：当导管离孔底3050cm时，保证第一次混凝土下料使导管埋入混凝土中1.5m以上。斗内灌满混凝土，剪断铁丝，罐车输送混凝土连续浇灌。控制要点：第一，导管埋深不宜过大，宜控制在24m之间，埋管过深易造成导管无法拔出，形成断桩。第二，导管埋深不小于1.5m，防止操作中稍有失误，导管提升过高、过快，出现导管埋深过小或拔空，涌入泥浆，形成断桩、夹泥的质量事故。确保设计桩顶以上1m内混凝土质量符合设计要求。1.2.11桩基检测根据设计文件规定，进行桩体质量检测。2扩大基础及承台施工方法工艺2.1承台施工工艺流程 2.2承台施工方法2.2.1基坑开挖基坑采用机械放坡开挖，人工配合清理，并备用大功率水泵在基坑开挖时抽水；对于靠近公路及位于河流地段的承台，在基坑开挖时可根据情况采用木桩加筋围堰进行基坑防护，保证施工安全。2.2.2承台钢筋砼施工主要采用机械破碎锤，人工用风镐凿辅助破除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。桩基检测合格后，承台用砂浆抹面或浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋。将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔50cm于主筋外侧交错位置安装混凝土垫块，混凝土垫块绑扎呈梅花状布置，保证一平方米不少于4个，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。侧模采用大块钢模，模板安装前后，在模板上均匀涂刷脱模剂。混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，泵送入模，分层浇注，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。砼终凝后及时洒水养护。待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。2.3扩大基础施工 （1）扩大基础明挖施工根据现场地质及地下水资源情况，不同地段的基坑采用不同的开挖形式，本工程扩大基础主要的选择的开挖形式有：放坡开挖、支撑加固开挖。靠近河道、湖边透水性较弱的基坑采用土围堰并在土围堰内插木桩作以提高土的稳定性，成为加茎防护围堰的形式进行开挖。 （2）开挖方式主要由挖掘机配合人工开挖，开挖过程中，有水基坑内须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。在天然土层上挖基，如深度在 5m 以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照基坑坑壁坡度表选定。基坑深度大于 5m 或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用 该湿度下土的天然坡度。 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于 1m 的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用 增宽护道或其他加固措施。基坑坑壁坡度表坑壁土坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶有动荷载砂类土1:11:1.251:1.5卵石、砾类土1:0.751:11:1.25黏土、粉质土1:0.331:0.51:0.75极软岩1:0.251:0.331:0.65软质岩1:01:0.11:0.25硬质岩1:01:01:02.4 基坑开挖（1）基坑采用机械开挖配合人工捡底。（2）基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间至少有1.0m的护道，如地质水文不良，需增加护道宽度。（3）弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不小于基坑深度。（4）机械开挖时，不得破坏基底土的结构，预留20cm在基础浇筑混凝土前，用人工挖至基底标高。（5）开挖不宜间断，达到设计高程，及时报请项目甲方、监理及地勘单位进行验槽，检验合格后立即施工混凝土垫层施工，如基底暴露过久，应重新检验。（6）如基坑在开挖后受到水的浸泡，应及时采取措施排除基坑内积水，并采取有效的措施对基坑进行处理，处理后的基坑必须满足设计的要求。2.5 基坑支撑 明挖基坑主要采用放坡开挖、支撑加固开挖两种形式。（1） 基坑深度在3.5m以内，地质条件良好（如黏土、粉质土）自稳性较好，且无地下水和地面水的情况下可采用适当放坡的方式开挖，如：1#8#、225#235#、239#、240#基坑。但基坑顶部不得堆放过多的材料和土方。开挖基坑宽度按设计宽度每边增加500mm的作业面，以满足钢筋模板施工。如图一（2） 如基坑地质条件较好，但地下水位较高，应采用1：1的放坡比例进行开挖，且基坑底部四周设明排水沟与集水井采用抽水泵进行排水。同时基坑底为满足施工与排水的需要，按基坑设计尺寸每边放宽不宜小于 80cm。如下图二： （3）基坑深度在3.5m左右，地下水位高于基坑底，基坑边坡稳定性较差，易出现塌方现象的基坑，采用放台阶式放坡开挖（如：54#、55#、56#、86#、87#、88#），以保证施工过程中的安全措施。如下图：（4）基坑围堰 土围堰适用于靠近河道边（如：17#、53#、76#、119#、129#、180#、188#、198#）的基坑，且河水深度在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。土围堰宜使用粘性土填筑，沿堰体长度方向内插三排100mm木桩，间距400呈梅花型布置，做成加茎围堰，以保证土体不会因为遇水软化或渗水等原因而造成堰体坍塌。堰顶宽度不应小于1.5m，迎水面坡度不陡于1:2，靠坑内侧坡度不陡于1:1。堰体顶部不得堆放任何材料与荷载。填土出水后应分层夯实。如下图 （4）基坑排水 保证基坑不被水淹，采取在基坑内设置明排集水井排水。 水下挖基坑，中途不得停止抽水。抽水能力为渗水量的1.52倍。 基坑排水要防止地表水渗回基坑，应以胶管或水槽远引。2.2.3钢板桩围堰施工水中桩距离既有道路较近及河流地段的桩基础采用钢板桩围堰施工。钢板桩采用振动打桩机下沉，振动打桩施工速度较快；拔桩时，效果更好；相对冲击打桩机施工的噪声小；不易损坏桩顶；操作简单；无柴油或蒸汽锤施工所产生的烟雾。围堰施工插打完毕后，回填素土铺筑施工平台，然后在平台上进行桩基和墩柱施工。施工工艺流程设置导桩框架清理钢管桩插打钢板桩回填铺筑施工平台桩基础和墩柱拔除钢板桩。钢板桩施工准备工作钢板桩进入施工现场前均需检查整理，只有完整平直的板桩可运入现场。对多次利用的板桩，尤其要强调检查工作，使用过的板桩，在拔桩、运输、堆放过程中，容易受外界因素影响而变形，如不整理，不利于打入。可用小平车检查，在其上放置一块长1.52.0m的标准板桩，从头至尾沿被检查板桩走一次，发现缺陷随时调整，板桩整理后，在运输和堆放时要尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连续锁口碰坏。堆放场地应平整坚实，不产生大的沉陷。最下层板桩应垫木块。不同断面板桩需分开堆放，每堆板桩间要留出一定通道，便于吊机或运输车辆的通行。设置导向装置是确保施工后的板桩轴线，对一些要求闭合的围护结构，更需导向，导向桩或导向梁都可用木材代替，导向梁间的净距即板桩墙宽度。为保持准确距离，可在导向梁间，每隔一定距离，嵌一临时垫木。导向装置在用完后，可拆出移至下一段继续使用。当在水上打板桩时，需用预制的金属构架导向逐块打入。插打钢板桩在钻孔平台上固定临时导向架，在稳定的条件下安置桩锤。首先插桩到全部合拢，然后再分段、分次打到标高。插桩顺序，从上游中间开始分两侧对称插打至下游合拢。打桩时采用单根板桩施工法与屏风法打桩相结合。先将板桩一根根地打入土中，为防止倾斜，在一根桩打入后，把它与前一根焊牢，即防止倾斜又避免被打后打的桩带入土中。将1020根板桩插入土中一定深度，使桩机来回锤击，并使两端桩先打到要求深度，再将中间部分的板桩顺次打入。这样可防止板桩的倾斜与转动。施工平台回填钢板桩打完后进行筑施工平台回填。采用素土回填，回填前应对土体内的石块、树根、杂物等进行清除，在回填至水面以上50cm后采用12t压路机进行分层压实。回填高度应超出正常水面50cm 高。压路机的压实的过程中每次只能压实到钢板桩距离1m处，以免距离太近给桩造成压力过大面变形。（5）拔除钢板桩承台施工完毕后，逐步拔除钢板桩，使用设备与打设时相同，保持内外水位相等，拔桩从下游开始，连续进行，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔除。拔钢板桩完成后，及时整修，回收再利用。钢板桩的拔除采用振动拔桩法。振动拔桩是利用机械的振动，激起钢板桩的振动，以克服板桩的阻力，将桩拔出。拔出的板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直。完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。3墩柱、盖梁及桥台施工方法及工艺3.1施工方法墩柱施工方法：混凝土墩柱，采用大块钢模板整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身钢筋提前在钢筋场加工完毕，经监理验收合格后，通过吊车吊装然后与桩预留钢筋进行连接。钢管混凝土柱，每根钢管柱采用吊车整体吊装，吊装前对杯口内杂物和垃圾采用人工方式清理干净，并提前把杯口四周混凝土表面凿毛并冲洗干净。钢柱安装时采用全站仪精确测量控制其垂直度和高程，保证安装精度。安装到位后及时浇注杯口内膨胀混凝土。盖梁施工方法：盖梁与墩柱采用同时浇筑。混凝土墩柱模板安装或型钢柱安装时同时进行盖梁模板安装。安装时采用塔设脚双排手架进行施工。3.2施工工艺 凿毛测量放样安装钢筋笼（骨架）安装模板混凝土浇筑与养护3.2.1凿毛墩柱施工前，将墩柱范围内的墩柱顶面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以利于承台砼和墩柱砼的良好结合。3.2.2测量放样在墩柱顶面准确放出墩柱中心线并做好标记，放样钢模板外边线，以便于钢模板吊装就位。3.2.3安装钢筋笼（骨架）钢筋笼吊放采用吊车，为了防止钢筋笼在吊装中变形，钢筋笼每道加强箍内设十字内撑，墩柱钢筋安装完成后将其拆除。吊装钢筋笼时对准墩柱中心及桩基预留钢筋，轻吊、慢放，设置缆风绳将钢筋笼固定安装垂直，校对钢筋预留钢筋将其与墩柱主筋焊接，经监理工程师检查合格后，进行下一道工序。3.2.4安装模板（钢管）模板采用定型钢模板，以确保外观质量。模板使用前必须涂刷脱模剂。支立模板时采用整体组拼法，整体组拼后的模板用起重机吊装就位，并用全站仪调整横、纵方向及垂直度，用缆风绳及钢管支撑锁定模板，保证混凝土施工时无扰动。为防止浇筑墩柱混凝土时模板移位，在墩柱顶墩柱圆周内侧适当位置设置四根直径25mm钢筋，墩柱立模时在预埋钢筋及模板间采用钢筋头或垫块塞紧防止墩柱模板底部位移。墩柱模板顶部四角采用缆风绳进行加固。 模板安装根据墩身高度分节在场地内拼装成型，待钢筋检查合格后采用起重机吊装。节与节间采用螺栓联接。3.2.5混凝土浇筑与养护混凝土浇筑采用泵送方式以串筒配合下料浇筑，料斗设计储料方量为1.0方，串筒采用1.0mm铁皮制成50cm高一节，为便于施工中安装与拆除，节与节间采用挂勾联接，保持串筒与混凝土面距离不超过1.0m，防止混凝土自串筒底下落过程产生离析。振捣人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责任，分工明确，操作人员要固定，每次浇筑前应根据责任表填写人员名单，并做好操作要求交底工作。混凝土振捣采用插入式振动棒振捣，振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm距离；垂直等距离插入下层混凝土510cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土表面停止下沉，无明显气泡冒出，呈现平坦、泛浆为止。每次振动时间为0.51.0min。混凝土浇筑过程中不得任意中断，不得出现漏振、过振现象。浇筑混凝土时，设专人检查支撑、模板、钢筋