毕业设计（论文）沈阳至本溪（一标段）高速公路施工组织设计.doc

辽宁工程技术大学毕业设计0 前言本设计是沈阳至本溪（一标段）高速公路设计。该路段的建成对于改善该地区的经济发展和对外开放的环境，发挥城市的拉动作用，促进通化地区的产业结构调整，加快发展第三产业的步伐，走出一条符合我国国情的经济发展道路都有十分重要的意义。本设计可分三大部分。分别为：施工组织设计，主要是对整个路段施工前到施工结束的一切状况进行设计；工程概预算，是对整个道路建设工程作概预算，初步估计工程造价；英文翻译，是对一段截取的英文专业文献的翻译。在本册设计中使用了土木工程施工公路工程概预算手册公路工程概预算定额等专业文献。本设计依据已知的条件，并且查阅互联网等资料得到相关信息，通过老师的建议，和本人自己对施工方案认真思考及对比编制而成。本设计本着科学、谨慎、认真、务实的原则，依据与本设计相关的各项工程规范进行设计。在设计过程中争取做到符合工程实际，能够指导工程实践，力求做到在技术上先进适用；费用上经济合理；施工上安全可靠，并把理论知识与现场实践相结合，从而达到使设计更加完善的目的。由于本人对专业知识掌握水平有限,在设计中难免有遗漏和不足之处,恳请各位老师、同学给予批评和指正。1 编制依据和编制原则公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期尽可能短、质量上尽可能好、成本尽可能低。施工组织设计文件就是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。1.1 编制依据1)辽宁地区高速公路沈阳本溪标段招标文件书卷。2) 国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。公路工程质量检验评定标准第一册土建工程 （JTG80/1-2004）公路工程技术标准 （JTGB01-2003）公路工程基桩动测技术规程 （JTG/TF81-01-2004）公路勘测规范 （JTJ061-99）公路软土地基路面设计与施工技术规范 （JTJ017-96）公路路基施工技术规范 （JTJ033-95）公路土工试验规程 （JTJ051-93）公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2002）公路工程石料试验规程 （JTJ054-94）公路路基路面现场试验规程 （JTJ059-95）公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95）3) 现场调查了解的有关本工程的地理位置、自然条件、材料、交通等有关资料和信息。 4）结合我公司综合施工能力、人力资源、设备物资资源、技术实力、经济实力和多年来从事高速公路工程建设的施工经验。5）依据国家和当地现行的有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。1.2 编制原则1）严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，认真贯彻质量验收标准，确保工程质量优良。2）依据本合同段的工程特点及工期要求，组织各专业队伍，编订切实可行的施工方案。3）坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动力，采取有效方法科学组织施工，确保安全。4）实施“项目法管理”的原则，按ISO 9002系列标准建立质量保证体系，加强质量管理，降低工程成本，调高经济效益。5）现场实行规范管理，标准化作业，严格遵守环境保护法和辽宁省省环保局对环境保护和水土保持瞪有关要求，保护生态环境，维持生态平衡。1.3 施工组织的主要内容(1)分析设计资料，选择施工方案和施工方法。(2)工程的机构设置，功能任务分析，及确定施工工具的使用数量。(3)临时用地、用水、供电、便道等的计划准备。(4)设备、人员动用周期及进场方法。(5)关键施工技术、工艺施工方案。(6)文明施工措施(7)编写说明书（工程概况、施工组织安排、主要材料、工、料、机的安排）。2 工程概况2.1 工程简介沈阳至本溪高速公路是连接沈阳和本溪的重要干线，是沟通辽宁各个市的公路交通运输的大动脉。本次高速公路设计路段为沈阳至本溪（一标段）高速公路，地形为平原微丘，路线起伏不大，沿途经过少量的村庄，农田，和部分幼龄山林，地质条件较好。本设计高速公路的起点为K0+000.000，终点为K3+144.318，总里程为3144.318米。2.2 主要技术标准沈阳至本溪（一标段）高速公路全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为120Km/h，路基宽度34.5m。主要技术标准见下表。序号项目技术标准1计算行车速度120km/h2路基宽度34.5m行车道63.75 m中间带（含左侧路缘带及中央分隔带）4.5m硬路肩（含右侧路缘带）23.5m土路肩20.75m3路面横坡2 %4平曲线最小半径1400m5最大纵坡1.551%6竖曲一般最小半径凹型20000m2.3 自然地理条件本设计路线主要经过平原微丘地区，道路沿线有少量村庄、农田，大量林场，应处理好环境保护和施工的关系。线路地形地貌简单，地形起伏平缓，地质结构简单，无活动断层，区域地壳稳定性较好，无崩塌、滑坡。水文地质条件比较简单，对公路的影响较小。2.4 气候条件本合同段属北温带季风气候区，雨量较少，阳光充足，冰冻期长，具有春季干燥，夏季炎热，秋季干凉，冬季寒冷的特征。年平均气温15.9，历年极端最低气温为-28，极端最高气温为40.0。年平均降雨量在568.8毫米之间。年平均日照总时数在2989小时。年平均风速4.1米/秒。2.5 沿线筑路材料水电等建设条件沿线筑路材料较好，除沥青、钢材等需要外购外（且在路线的中段有一个大型的建材厂,沿途可适量购置），大量地材可就地采集，能满足和符合本项目工程建设的需要。2.5.1 路基用土本合同段为山坡岗地，路线土石方填挖基本平衡，需借土的地方，取土场可与当地政府协商，改荒地、岗地为良田并做好环境保护工作。2.5.2 建筑材料项目沿线石料，砂产地就近采购或就近开采加工，能满足工程建设需要；道路中段建材厂能够生产石灰，石灰质量、储量能够满足项目需要；工程所用沥青材料由沈阳采购或外购。2.5.3 运输条件沿线筑路材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便，可以满足本项目的运输要求。3 总体施工目标3.1 质量方针、目标质量方针：树立精品意识，创建优质工程。质量目标：工程质量等级达到优良，争创部优工程。3.2 安全目标 确保安全零事故，创安全文明达标工地。3.3 工期目标 确保本标段8个月内完成全部工程。路基工程在3个月内完成，路面工程在3个月内完成，并于2010年9月全部完工。4总体施工布置4.1 主要分项工程的安排原则及施工顺序(1)安排原则：“注重重点、统筹安排、合理协调、保证质量、确保工期”。精心组织，合理安排，分段平行流水作业，实行均衡生产，确保总工期。“抢重点，顾一般”。重点工程优先安排，同时兼顾其它工程。在确保工期，减少投入的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行。“多点平行推进”。多开工作面，形成大规模施工场面。施工条件相对较好的地段，尽量早开工，形成施工规模；施工条件较差，且不影响总工期的工程，可以晚开工。交通安全设施、绿化工程各项目在保证不影响总总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。(2)主要分部工程的施工顺序第一步：施工准备：进场后先集中力量突击扩宽改造进场道路、施工便道修筑、临时生产生活房屋修建；拌和站场地及道路的硬化；供水、电力的安装；试验室的建立，原材料的选取及检验工作；开采路面基层碎石，储备碎石、砂、水泥、沥青等材料。第二步：稳定土厂拌设备及沥青混凝土搅拌设备的安装和调试；进行施工人员岗前培训、安全教育及技术交底；沥青混凝土、底基层、基层配合比的选定。第三步：在业主的领导下对各段已完路基段验收尽早进行交接复测，复测包括控制桩、水准点和中线的贯通及路基高程、断面等的测量；进行试验段的铺设，以便提前获取相关数据。第四步：开始铺筑路面垫层和底基层，摊铺机从一端半幅摊铺，底基层摊铺半幅完成1千米时，采取平行作业，开始铺筑路面基层，半幅摊铺完成后，摊铺另半幅。对已施工完的基层，尽快铺撒沥青透层。在基层施工过程中，完成路肩加固工程。第五步：当半幅基层完成后，开始施工沥青混凝土面层，沥青混凝土施工时，在天气好时，采取倒班连续作业。争取在较短的时间内快速、优质的完成路面工程。第六步：在半幅路面施工完成后，进行中央分隔带渗水等工程的施工任务，继续进行另半幅路面工程的施工任务。第七步：全部工程清理整修，竣工清理验交。4.2 施工组织机构设置沈阳至本溪（一标段）高速公路工程项目部项目常务副经理项目总工项目副经理工程技术部安全质量部计划财务部物资设备部中心试验室综合办公室基层施工一队基层施工二队面层施工队交通安全设施施工队绿化施工队项目经理基层施工三队图4-1 工程管理组织机构框图Fig.4-1 the Block diagram of Project Management Organization项目管理实行项目经理负责制，对工程的质量、进度、成本、安全、文明施工等全权负责。项目部设项目经理一人、副经理三人，总工程师一人，副总工程师一人，并设有技术部、质量部、财务部、设备部、中心试验部、中和办公室等职能部室。项目部下设六个专业施工队：路基工程施工一队、路基工程施工二队、路基工程施工三队、路面工程施工一队、交通安全设施施工队、绿化施工队。各专业队保证按工程进度的实际情况组织进退场。各相关部门主要职责：项目经理：代表本公司法人对该项目实行全面地控制和管理，对各种资源进行有效组合，以达到项目目标的实现。并对该工程（进度、工期、质量、劳动力、机具、安全、成本等）负全面责任，负责本工程的对内、对外协调工作。副经理：配合项目经理工作，并对劳动力调配、机具、材料的使用负责。还将对标化文明工地创建负责。总工程师：负责本项目的施工技术管理工作，组织项目技术人员编制专项施工方案及技术措施；编审进度计划和材料需用计划；督促工程质量，收集、分析各种检测数据，并提出改进措施，带领技术人员做好项目实施过程中的保证作用。负责对工程分部分项进行技术交底，并监督执行；负责资料的收集整理归档工作。安全质量部：制定和实施监督检查计划，对施工过程和服务进行质保监察、监督、验证、报告，并提出所发现问题的纠偏措施；对不符合质量、安全规定的活动进行纠正；参加对劳务人员的质量安全培训和教育工作；质保部对工程质量负监督检查、指导责任。技术部：及时做好工程实施的技术保障工作，编制科学、可行的施工方案及进度计划，负责对资料的收集整理。及时将工程执行情况汇总上报。并协助试验人员完成工程的各种试验工作及材料的检验工作。财务部：负责整个工程项目的资金管理，有责任在施工拨款紧张时筹备资金，保证施工生产的正常进行。设备部：负责施工现场的全面物资材料管理、施工机械设备的进退场及施工过程中的机械设备使用管理；加强对材料采购工作的管理，及时提供合格供应商资料供项目部评审选择；按计划采购合格的材料，并负责保管。严格履行材料的出入库手续，对各种有毒有害、易燃易爆物品的保管，制定严格的保证措施，并有专人负责，做到安全、可靠。中心试验室：严格按照公路工程试验规程的要求，做好本项目的试验、检测工作；收集试验检测数据，及时填写、整理试验报告；协助监理工程师做好各工序的抽检工作，及时将试验数据报送项目部，便于后续工作得及时开展。按时对计量器具、仪器进行保养、维护、校验。综合办公室：负责行政、后勤保障、保卫及医疗等工作。4.3 总体部署4.3.1 总体思路此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，涵洞和通道的施工数量较多，工期紧。为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。以路基膨胀土处理和挖填方工程、桥梁工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、通道工程、互通立交、天桥、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。便道建设、取土坑征用、软基处理、涵洞及通道工程、预制厂的建设等作为先期工程同步进行，确保重点工程如期实施和完成。4.3.2 具体施工部署该工程共划分为六个施工队，分别为路基工程施工一队K0+000K1+000段，长1km；路基工程施工二队K1+000K2+000段，长1km；路基工程施工三队K2+000K3+144.318段，长1.44km；路面工程施工队；绿化施工队；交通安全设施施工队。4.4 施工进度计划本合同段工期开竣工日期：2010年3月19日至2011年11月15日，工期8个月。结合本合同段工程量和我单位的施工能力，对本项目进行了认真的调研和多次讨论，编制出合理、完善的施工组织方案，并按方案要求投入人员和机械。具体施工时间安排如下：路基土石方工程计划2010年4月开工，2010年7月完成；排水工程计划2010年5月开工，2010年8月完成；路面工程计划2010年6月开工，2010年9月完成；防护工程计划2010年7月开工，2011年10月完成。5 施工平面布置5.1 现场布置总的原则1）尽可能方便施工、减少相互干扰和材料的二次搬运，确保工期计划中关键线路的施工任务优先的原则。2）保证交通畅通的前提下，便于施工物流的进出及内部循环。3）各种临时设施的面积、质量要与施工方案和进度计划相适应，材料储备和成品、半成品的加工能力要满足连续施工的需要，在方便生产和生活的同时尽量减少占耕地。4）布局要紧凑、合理，减少不必要的重复建设，不能妨碍正式工程的正常施工。5)在现场临设正式搭建及投入使用之前，要经相关主管部门批准。6）临设拆除后应及时彻底清理干净，办理临时占地回退手续，并将需要恢复的绿化及其它公用设施重新恢复完善，达到有关部门、单位满意。7）不能妨碍周边居民出入。5.2 工程用水5.2.1 生产用水沿线工程用水水源丰富，水质好，河流、湖泊、水塘中的水均可作为工程用水。但在使用前必须采集水样，送水质监测部门检测，符合使用条件后方能用于工程建设中。施工过程中要注意做好环境保护工作，严防污染沿线居民生活用水。5.2.2 生活用水为保证进场人员的身体健康，原则上使用当地供水系统提供的自来水作为生活用水。当条件不允许时，采用地下水作为生活水源，但必须经检验合格达到生活用水标准后方可使用。5.3 工程用电沿线生产、生活电力线路较齐全，接到开工命令后立即与当地供电局联系，办理用电手续，原则上生活、生产用电采用电网供电，下接变压器输出。拟装5台200KVA变压器，并自备发电机组，输电线路采用902埋地电缆，以防电力不足给工程带来影响。本工程施工现场临时用电需根据“施工现场临时用电技术规范”的要求，主要内容包括：1）由于桥灌注桩施工、预制厂以及钢筋焊接等为大用电量施工项目，根据进入施工现场的机械设备用电量分析，在桥梁施工队四个作业面和预制厂处，各设置200KVA变压器1台，分别向两端敷设电缆供电。2）本工程采用三级漏电保护系统，第一级为总配电箱，漏电动作电流不大于100mA、0.1s,第三级为开关箱，漏电动作电流不大于30mA。3）电缆要架空设置，架空高度及支撑距离要符合用电规范要求和湖北省规定。4）本工程将建立完善的临时用电管理体系和用电安全保证体系以及建立健全防触电、防火灾制度和监督检查制度。确保工程符合质量要求和按工期要求满足合同规定。5）为防止停电现象出现，预备4台200KW以上的发电机组。当遇到非正常停电的发生时，以备用发电机确保现场施工及生活照明用电。6）变压器旁低压配电室（净空尺寸不小于43米），室内安装两台低压配电柜，配电进线开关为隔离刀开关（500A）和空气断路器（500A），三路出线开关为漏电断路器（In=400A，In=100mA）。5.4 临时便道施工便道设置应尽量利用原有道路，减少占地的原则，并力求避免与铁路、通讯电力路线、农田灌溉渠和各种大型管道平交，尽量在征地红线内设置。 由于本项工程挖、填土石方量大，故修筑便道直接关系到整个工程路基填方的进度。便道修筑宽度按照7.0m，填筑材料用稳定性良好的卵石土等。本设计路段可拟沿道路走向布置在道路北侧。尽量与现有道路接通。为保证机械和材料进场便道宽度为4米。长度为7.05km。采用泥结碎石路面结构。5.5 场地临设围挡及排水排污（1）临设围挡要求：1）所有社会交通均与施工现场由围挡隔离，围挡安装应符合文明施工规定及湖北省的有关规定。2)围挡选用围挡板围挡，围挡要连续、严密、牢固可靠，色彩、标志整齐美观。3)围挡要定期清洗、维护，确保围挡表面清洁。4)围挡因施工或交通车辆的损坏，应及时修整。(2)生活区内敷设一条300混凝土管集中污水，经处理达标后排放。6 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法6.1 人员、机械动员周期在施工的前一个星期内，前期人员和大部分机械即可迅速进场，进场后先集中力量突击进场道路，施工便道修筑、临时生产生活房屋修建；拌和站场地及道路的硬化；供水、电力的安装；试验室的建立，原材料的选取及检验工作；路面面层碎石，储备碎石、砂、水泥、沥青等材料。稳定土厂拌设备及沥青混凝土搅拌设备的安装和调试；进行施工人员岗前培训、安全教育及技术交底；沥青混凝土、底基层、基层配合比的选定。在接到监理工程师开工令时，具备满足工程开工需要的生产能力。为全面施工作好全部准备。6.2 设备、人员、材料的进场办法6.2.1 投入主要管理、技术和施工人员的运送方法投入主要管理、技术人员按资格预审文件要求，一旦中标签约，我们将在签订合同协议书后10天内做好人员、主要设备的动员准备工作，主要采用铁路和航运运输相结合的方式，组织运送人员和生活、办公物资进场。主要技术工种由公司负责按各分项工程计划需要安排分批组织进场，当施工高峰期季节性辅助劳动力紧缺时将在当地就近雇用一部分临时劳力作为普通工的补充。6.2.2 机械设备的配备及运送方法为保证本合同段工程按期优质完工，将按工程预算统计的机械设备需求量，投入充足的施工设备和检验仪器，提高机械化作业程度，作为确保工期和质量的重要措施。施工的主要机械设备和试验仪器的配备数量按资格预审文件要求。一旦中标签约，计划投入使用的大型、重型及履带施工机械设备，将采用铁路、和航运运输和公路平板拖车运输至工地现场，小型机具采用载重汽车运输至施工现场。6.2.3 材料及资源供应地材供应:本工程沿线有指定的石料场可开采，且有较发达的砂、石材料供应市场，采购、运输都比较方便。水泥、圆管涵、倒虹吸、钢材等主要甲供材料:甲供材料由业主指定的供应商采购运输至施工现场。对每批进场材料要提供有出厂合格证明和试化验合格证明，并办理严格的交接手续，严把质量关，防止不合格材料进场。对水泥、钢筋等甲供材料，要按照检验标准分批次进行送检，合格后方能施工。对不合格的材料要立即标识，防止误用，并及时办理退货手续。爆破材料:项目部根据施工进度计划，如需要爆破材料时，应提前向当地公安部门申报爆破材料。按国家的有关管理办法，定量采购，按安全规定措施组织储运、管理和使用，确保运输和使用安全，做到万无一失。（1）临时工和后勤人员在当地雇佣，管理人员，技术人员和工程人员可以通过交通工具在指定时间内到达；（2）自卸汽车和其他小型机械可以在当地租用或购买，大型机械通过铁路在指定时间内运至施工地点；（3）沥青从当地购买，用油罐车运至施工现场。砂、石材料则进行开采或直接从现有当地料场购买，依靠自卸汽车运至施工现场。7 施工准备 7.1 组织准备施工组织准备是前期准备工作的重要内容。其主要任务时，组建项目经理部，配备强有力的领导班子和施工力量，强化施工队伍的技术培训。7.2 技术准备施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，全面熟悉施工图纸，了解设计意图和业主的要求，初步提高完成整个施工任务的战略构想，并根据其战略构想，对整个工程施工部署、施工计划和施工方法、施工进度、质量、安全和资源消耗等作出科学安排，使全部工程施工及分部分项工程施工都属于由组织、有计划、有秩序和有规范标准严格控制的状态之下，进而实现优质高效完成工程施工任务的总目标。试验室配备既有理论又有实践经验的工程师负责试验工作，同时配备从事试验工作的技术人员、试验工（限于路基）。所有配比人员需经过试验与检测培训并持有试验员上岗证。试验室的各种试验工作均应统一按合同列明的或正式颁布的国家标准及行业标准进行，各种试验均应采用统一的表格记录、报告和统一的方法进行整理、保存。各项工程开工之前按合同规定，采集沿线土、材料进行各种标准击实试验、石料强度鉴定试验、集料级配试验、混合料配合比试验、结构的强度试验等并将试验报告及试验材料提交监理工程师的中心试验室审查批准。7.3 测量准备施工前的测量是保障正确执行设计意图的前提。工程开工前要对业主及及设计单位提供的现场红线标桩、基准高程桩等进行现场复核，确认无误后才能使用。公路施工前的测量主要包括：(1)导线的复测和加密：公路的中线及其沿线的构筑物的位置是由导线控制。施工前必须对设计单位提供的导线点坐标及其现场桩位进行复测，核对。如发现设置的导线点过稀，应对导线点进行加密，并对桩位进行固定处理，防止移位。(2)中线恢复：根据设计单位提供的导线点，对线路中线进行恢复，并加密桩位。对于重要的中线桩位要进行永久加固处理。(3)水准点的复测与增设：对于沿线提供的水准点，应在进场后进行闭合，符合要求后增设固定水准点，作为施工临时水准点。(4)路基横断面的检测与补测：进场后，应及时与监理工程师取得联系，共同完成路线横断面的测量工作，并绘制路基横断面图，完成对相关工程量的计算工作，上报监理工程师批准。(5)构筑物的详细放样等。7.4 材料准备(1)业主按规定进行招标统一确定的主要材料（包括水泥、钢筋、钢绞线、圆管涵、倒虹吸管），根据施工进度提出材料计划，材料运到现场后严格进行质量检验，检验合格后，方可进行签收。(2)沿线地材需求量大，分布广而零散，采购工作加大，运输量大以及运输组织困难。由于价格和当地交通条件制约，绝大部分材料要靠市场化运作，在经营活动中，严格按公司管理程序，签订合同明确双方责、权、利。采购之前，地材经过取样试验合格后才能确定。7.5 机械设备根据工程实际情况，确定各种不同机械型号的配合，充分发挥其机械的性能，加快工程进度，确保工程质量。8 主要工程项目的施工方案、施工方法总体施工方案说明：根据招标文件及设计图纸的要求，我们对施工方案的选择本着保质量、保工期、合理节约资源的前提下进行，在此前提下，我们将编制详细的施工方案、严密的施工工艺流程图，尽可能做到流水作业、立体交叉作业、尽可能开辟多个施工作业面。施工方法的确定是在兼顾技术工艺的先进性和经济上的合理性的情况下进行，对施工机械设备的选择应使施工主导机械的性能既能满足工程的需要，又能发挥其效能，尽量减少拆、装、运的次数；对辅助配套机械，其性能应与主导施工机械相匹配，以充分发挥主导施工机械的工作效率。施工现场的临时工程设施，本着周到完善的原则设置，配合施工进行合理有序的布置。开工前，各种准备工作做到及时、充分。本标段路基开挖土石方约109.4万m3；填方约159万m3，其中结构物台背回填约6.1万m3；膨胀土路基处理3.68Km。土石方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑采用单层横向全幅宽挖掘法，多层石质边坡深挖路堑采用深粗炮眼、分层、多排布孔的松动和光面爆破施工。路基填筑时以挖掘机配合自卸运输车、平地机、振动压路机等施工机械，采用水平分层、纵向分段，组织机械配套作业为主，并安排四个路基施工队平行施工，以加快施工进度。8.1 特殊路基处理由于本工程招标文件和招标图纸对特殊路基处理采取何种处理方法不明确，根据长江沿岸一带高等级公路软基处理的方法，本工程按碎石垫层+土工格栅+超载预压、粉喷桩处理二种方式考虑方案。待施工时在详细考虑。碎石垫层+土工格栅+超载预压1)碎石垫层碎石垫层的材料采用5-10mm的瓜子片碎石，其含泥量不大于3%，最优含水量一般控制在8%-12%。施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。分两层摊铺碾压，压实机采用60KN-120KN的压路机。2)土工格栅在碎石垫层以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要是补强，它与碎石垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时应符合以下规定:a 铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。b 铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。c 土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。沿路基中线方向搭接时宽度不小15cm。d 为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。e 土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。f 由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。g 第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。3)超载预压超载预压施工时，应严格控制堆载速率，防止地基发生剪切破坏或产生过大塑性变形。为此，在堆载预压过程中应每天进行沉降、边桩位移及孔隙水压力等项目的观测。沉降每天控制在10-15mm，边桩水平位移每天控制在4-7mm，孔隙水压力系数/p0.6，再对其进行综合分析，以确定堆载速率。路基边沟、坡面防护的铺砌和桥头搭板枕梁的浇筑不得在预压期内进行。桥台、箱式通道和涵洞的二次开挖必须在预压期满后进行。4)沉降观测软土地段从路基开始填筑直至路面施工前，应设置沉降观测装置，位置在路中心线和路侧边缘线上。观测时，应对路基沉降与变形进行连续观测，以控制加荷速率，防止地基变形过大而失稳。a 沉降装置的埋设沉降装置可采用沉降板和位移边桩。沉降板的底板采用钢板，其尺寸为5050cm，厚度为1cm，底板与测杆进行焊接连接。沉降监测有软土路基预压沉降监测和一般路堤填筑的沉降监测之分，一是在软土路基处理完毕后埋设于基底，另一是在填筑完路堤第一层土后即开始埋设沉降板。埋设方法为首先在埋设点地面挖一505020cm左右的坑，坑内用厚3-5cm黄砂垫平压实，然后将沉降板平放在坑内，四周用黄砂垫实，并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。在施工过程中，对沉降板要采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。 b 监测断面布置纵向间距从桥台背10m处开始，其余按50m间隔设置。c 观测频率与要求 路基填筑过程观测。每填筑完一层路基土观测一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率为1.5902弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值按JTJ 071-989和JTJ 059-95检查3纵断面高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测5断面4中线偏差（mm）50经纬仪：每200m测5点，弯道加测HY，YH两点。5宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测5处6平整度（mm）153米直尺：每200m测4处4尺7横坡（mm）0.5水准仪：每200m测4断面8边坡不陡于设计值每200m抽查4处8.2.6 路基填筑施工1) 路基填筑试验段在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做400m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：a 确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；b 确定每层填土最佳松铺厚度；c 确定机械的最佳合理配置；d 确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；e 确定每层填土从上土到报验所需的时间。2)主线路基施工根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个工程处二个施工队进行填筑施工。采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（150200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每23层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。a上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。b推平路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）c 路基填料含水量调整路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.51%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。d 压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用18t三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用50t振动压路机碾压45遍。然后再用1821t光轮压路机碾压23遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。3) 桥、涵台背回填施工方法 在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：a 桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。b回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。分层回填厚度控制在15cm以内。压实度均要求大于95%，对于大型机械作业不到或不便的地方，拟采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。4) 试验检测 在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度-密度仪等设备。现场检测频率为每间隔20m检测一处，每处测左、中、右三个点。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。5) 路基整形及交工验收 当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。8.3 路面工程8.3.1 路面石灰稳定土底基层1) 工程概述本标段路面底基层设计主要采用为25cm厚的石灰土，其摊铺工程量约68813,石灰剂量为8-12%。2) 材料要求a 石灰采用级以上的消解石灰或生石灰。在用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTJ 057-94)进行试验。b稳定土塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，均适宜于用石灰稳定。用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、石灰粉煤灰碎石和未筛碎石，应掺加15%左右粘性土，土粒的最大尺寸应不大于15mm。c 水水应洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照公路工程水质分析操作规程(JTJ 056-84)要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。3） 混合料组成的设计a 混合料的组成设计按公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-93)第3章有关规定进行。b 石灰稳定土混合料的组成设计主要包括：用于底基层7天浸水抗压强度标准应符合图纸要求，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验选取适宜于稳定的土，确定必须的最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。在需要改善混合料的物理力学性质时，还应包括确定掺加料的比例。c 混合料按设计掺配后，进行重型击实试验，以确定混合料的最大干容重及最佳含水量，用于指导施工。4) 施工组织 根据总体施工部署，本标段的路面底基层摊铺施工，主要由先前投入的2个路基工程队，按照划分的施工段分别组织施工。其施工机械及施工人员配备与路基填筑施工所配情况基本相同。当各施工段路基填筑完成后、经中间验收合格，即可组织路面底基层施工。总体施工工期控制在3个月之内完成。5) 主要施工方法及施工程序a 施工准备按设计质量要求购进石灰，对其按规定频率进行质量检测，并出具书面试验结果，完成混合料配合比试验。施工放样。对已交验的路基段先恢复路基中线与面层边线，并在边线外侧0.3m处设指示桩，经水准测量在其上标出二灰土的设计标高。b 底基层摊铺施工摊铺素土及石灰。在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（厚度由试验段确定），然后用68t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，并用平地机摊铺均匀。经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符后，即可进入下道工序。拌和整型。在各层料摊铺好并经检查厚度合格后用稳定土拌和机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和和深度，严禁在底部留有“素土”，夹层，也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实，同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量12%，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水份散失，拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰轩和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计路拱和纵坡，整型式若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松，用新拌的混合料找补平整，整型后混合料的松铺厚度按照松铺系数1.151.2控制。碾压、养生。在混和料处于最佳含水量时碾压，若不足可洒水补充。碾压时先用光轮压路机稳压一遍，再用重型压路机振压3-4遍，然后用三轮压路机静压2-3遍。检查其密实度，确定是否需通压，最后用轮胎压路机碾压成型。碾压结束第二天即可开始洒水养生，洒水量以保持面湿润为度，养生期为7天，期间除洒水车外应封闭交通。若下层碾压后能立即施工上层，则不需专门养生期。 接缝和调头处处理 两工作段搭接部分，采用对接形式，一段拌和后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分应人工进行拌和。拌和机和其它机械应尽