修车的实习总结及体会

1 / 12 修车的实习总结及体会 汽车修理实习日记及总结 班级 学号 姓名 指导教师 起 止 日 期 成绩 广 西 科 技 大 学汽 车 学 院 实习地点 : 第 页 实习地点 : 第 页 汽修厂实习报告 时 间 ， 抓 住 了 就 是 金 子 ， 抓 不 住 就 是 流 水 。 题记 2016 年 9 月 10 日，在一个特殊的日子里，我开始了为期一个月的汽车修理公司的实习。在这一个月里，我主要学习了汽车的二级维护和汽车维修业务的相关知识。 二级维护是以检查、调整转向节、转向摇臂 、制动蹄片、悬2 / 12 架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。 汽车作为承运旅客或运输货物的交通工具，同时也是损耗品，为保持其具有的优良性能，一般每行驶 7500-10000 公里就要进厂做二级维护保养。汽车二级维护保养验收标准主要是以下几点： 1、发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏现象。 2、方向自由行程和前束符合要求 ,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。 3、离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。 4、变速箱、驱动桥、万向节传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。 3 / 12 5、制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯 性比例阀工作正常，不漏油。 6、轮胎压力正常。 7、悬臂、减震固定 可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。 8、发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设 备齐全、完整，能工作正常。 9、全车各润滑点加注润滑油。 10、全车冲洗清洁。 维修厂家只要做到以上 10 条二级保养作业，车辆的技术状况就得以保障，车主就能放心接车。 以上就是我在汽修厂一个月学习中悟出的关于二级维护的感性和理性认识，当然我在修理厂实习只有短短的一个月，对于汽车的二级维护仅仅了解了一些肤浅的知识。刚到修理4 / 12 厂开始做二级维护单时，我还会偶犯一些小错误，譬如在填写单子的时候，偶尔会把大车的检修人员和小车的检修人员搞混淆。一旦犯了这样的错误，填写错的 那张报告单就被作废了，必须重新打印，这无疑就影响了工作效率。从此我立即意识到，面对繁琐的工作时，一定要保持严谨、细心的工作态度。这样就可以让人少犯错误和失误。 一个月短暂的时间，我从简单的做二级维护报告单到能够独立、孰练、快速的完成各类车辆的二级维护报告单，虽然这只是很小的一步跨越，但对于我的人生却有着特别的意义，它标志着我在一个陌生的行业里逐渐的成长，在我人生成长的过程中谱写的多彩的音符。 “ 书 山有路勤 (转 载于 : 海达 范文 网 :修车的实习总结及体会 )为径，学海无涯苦作舟 ” ，在这个高速发展、充满挑战和竞争的社会里，作为大学刚刚毕业的我没有别的优势，唯有以自己的勤奋来补缺拙劣。“ 天道酬勤 ” ，我相信在这个行业里会渐渐成长，越走越远，越做越好的。 最后，我要感谢公司各位领导对我的关心和教导，感谢集团公司领导给我提供了这样一个学习的平台，同时也感谢各位老师、同事对我工作上的帮助指导， “ 达者为 师 ” ，没有他们的帮助，我不可能快速的解决工作中遇到的难题。 5 / 12 一、实习时间 2016 年 5 月 二、实习地点 北京福田 三、实习目的 通过汽车维修实习，理论结合实践，把所学的理论知识加以巩固、深化和充实，培养分析、解决汽车实际问题的能力。了解汽车服务行业的市场现状，熟悉并了解汽车修理环境、工具的使用。针对课题的内容，在整个实习 过程中充分调动自己的学习能力和动手能力，使自己的理论和实践得到提高。 四、实习过程及内容 离合器的常见故障 . 6 / 12 1. 故障现象 1）发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂档后发动机熄火。 2)离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。 3)离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大，油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。 4)时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的 ，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常； 再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。 还有种离合器在正 常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不7 / 12 踩离合它又恢复正常，严重时车辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。 2. 故障诊断 1）离合器踏板自由行程过大。 2）分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上。 3）从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂。 4）双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。 3. 故障排除 更新离合器总成，调整离合器自由行程。 汽车典型维修实例 8 / 12 1. 故障现象 一辆福田远景型轿车，搭载 A340E 自动变速箱，行驶里程 26万公里，该车冷车时动力尚可，热车时行驶无力，一个小台阶都要加很大的油门才能爬上。在起步时 ，也要加大油门，才可慢慢起步。 发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。 2. 故障诊断 从故障现象上分析，故障应由液压油泄漏引起。为进一步判定故障，可通过对自动变速箱做失速、液压等试验来确定具体的故障部位，具体操纵如下： 起动发动机，让车辆上路运行，待发动机达到正常工作温度，自动变速箱油温达到 70 80 后，检查自动变速箱油面正常，调整发动机怠速转速约为 800r/min；拉紧手制 动器，并用垫木垫住 4 个车轮。 9 / 12 失速试验：左脚踩住制动踏板，起动发动机，将自动变速箱操纵杆挂进 D 挡，然后用右脚将油门快速踏到底 (不能超过 5秒 )，读取发动机转速。标准值为 2350150r/min ，而该车却达到 2800r/min；同样，试验 R 挡的失速转速也为2800r/min。 D、 R 挡的失速转 速均比标准值高的原因可判定为自动变速箱管路压力过低，或 O/D 单向离合器故障。 液压试验：将油压表接到自动变速箱主油道测试孔上，起动发动机，分别记录下 D、 R 挡在怠速和失速时的油压值如下表： 油压值 从以上液压试验丈量值可知，该车实测油压均比标准油压低。根据失速试验和液压试验的结果，结合车辆道路试验的实际情况，可初步判定该车变速箱油泵存在泄压故障。将变速箱抬下，首先丈量检查油泵的各个间隙，发现油泵的体隙和齿隙均较大，但未超出使用极限，但油泵齿的端隙达到了，而标准值为，极限间隙为，因此端隙已超过了其使用极限，这样就可确定故障是由油泵磨损引起的。当车辆在冷车时，由于自动变速箱油的粘度大、泄漏少，油泵产生的工作油压尚能满足要求，但热车后自动变速箱油的粘度变小、泄漏增10 / 12 加，油泵产生的工 作油压降低，因而出现行驶无力现象。 3. 故障排除 1、在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看。如果分离杠杆的内端不能同时和分离轴承接触 上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度，将各分离杠杆调到同样高度。如果能彻底分离，说明原 来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整后须重新调整踏板的自由行程。阀门 进口泵 2、如上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。 3、对于新铆摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚；如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫 片。 4、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动11 / 12 液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。 在清理完导管及轴承座上的油污后装车，再试车，无明显故障，使用后发现故障全部 排除。 四、实习心得体会 通过这段时间的实习，使得我的理论知识得以升华。体会到现在汽车维修企业中的管理模式，以及汽车相关知识，特别是对于发动机点火系统有了更深一层的认识。 在实习期间培养了我吃苦耐劳的精神，了解了汽车相关知识，达到了实习的目的。使我不紧在自己的专业上有了突破，也在企业里学习到了许多关于企业管理方面的知识丰富了自己。 在这里我要感谢老师对我的教导，感谢实习单位对我的培养。 汽车修理实习日记及总结 班级 学号 姓名 指导教师 起 止