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同济大学 硕士学位论文 城市CBD区域交通特征及交通规划问题改善研究 姓名：秦科 申请学位级别：硕士 专业：城市规划与设计 指导教师：潘海啸 20060501 摘要 随着我国经济的迸一步发展，我国许多大城市为了增加自身在全球或者区域 经济圈内的竞争力，开始全面规划和建设C B D 。与此同时，城市交通问题越来越 成为影响城市发展的重要影响因素。一方面交通拥堵让生活在大城市的居民深受 其害，另一方面，更多的居民热衷于谈论小汽车家庭化。如此的矛盾使得城市 C B D 的交通更加拥挤不堪。 城市交通方式随着科学技术的进步不断发展和改善，各种交通方式的便捷 性、对城市空间资源及能源的消耗、对环境的影响以及运输效率都存在着较大差 异。良好的交通方式构成使得城市在和谐、通畅的环境中发展，这点对于城市 C B D 来说更为重要。 本文基于对国内外知名C B D 的规划、发展、交通设施建设、交通方式特征等 方面资料的收集整理，进行深入的对比和归纳研究，并结合我国大城市交通发展 现状，总结出我国现有的C B D 交通规划方法的不足，并提出以多模式交通规划方 法为框架的城市C B D 交通规划方法的建议。 最后，以杭州市钱江新城核心区的交通发展策略研究为案例，对该C B D 的交 通规划提出了部分改善措施。 关键词：城市交通，交通规划，C B D A B S T R A C T I nt h ec o n t e x to fr a p i du r b a n i z a t i o na n df a s tm o t o r i z a t i o ni nm a n yb i g c i t i e si nC h i n a ，ag o o da n dr a t i o n a lt r a n s p o r tp l a n n i n gf o rt h eC B Da r e a b e c o m e sm o r ea n dm o r ei m p o r t a n ti s s u ef o ras u c c e s s f u IC B D I nt h i sp a p e r , m a n yC B D e x a m p l e sa r es e l e c t e df r o mb o t hf a m o u sg l o b a l c i t i e sa r o u n dt h ew o r l da n db i gc i t i e si n s i d eC h i n a C h a r a c t e r i s t i c so fl a n du s e a n dt r a n s p o r tp l a n n i n gi nt h e s eC B Da r ec o m p a r e da n da n a l y z e d ，a sw e l la so f c o m m u t et r i p s T h e n e x p e r i e n c e s 们ms u c c e s s f u lC B Da r ep r a i s e da n dl e s s o n sf r o m d e v e l o p i n gC B Da r e aa r ed r a w n A n dam o r er a t i o n a lt r a n s p o r tp l a n n i n g m e t h o di si n t r o d u c e dw h i c hi sb a s e do nM u l t i m o d e It r a n s p o r tp l a n n i n g 。 G u i d e db yt h i sm e t h o d ，s o m em e a s u r e sa n da d v i c e sa r ea l s oi n t r o d u c e dt o a m e n ds o m ee x i s t i n gp r o b l e m si nt h et r a n s p o r tp l a n n i n gi nC h i n e s ec i t i e s F i n a l l y , i nt h ec a s es t u d yo fH a n g z h o uC B D ，s o m em e a s u r e sa r e i m p l e m e n t e dt oi m p m v et h ee x i s t i n gt r a n s p o r tp l a n n i n gf o rt h ea r e a K e yW o r d s ：u 由a nt r a n s p o r t 。m u l t i - m o d ei n t e r c h a n g e ，C B D 图目录 图1 1北京中心城区高峰时段道路交通的拥挤状况。 图2 1C B D 结构理论研究的发展示意图 图2 2城市中心区( D o w m o w N C A ) 、商业中心区( C R D ) 、中央商务区( C B D ) 概念之间关系的发展变化示意图 图2 3交通需求预测流程示意图 1 0 图3 1纽约市行政区划图( 1 9 9 0 年) 图3 2曼哈顿下城区鸟瞰景观 图3 3曼哈顿下城区土地使用性质分布示意图。 1 5 1 5 ，1 6 图3 4曼哈顿区商务性质用地分布图1 6 图3 5曼哈顿区居住性质用地分布图 图3 6纽约曼哈顿中城区和下城区轨道交通线路图 图3 7纽约曼啥顿交通线路分布图 1 7 。1 7 图3 8纽约曼哈顿中城区街区鸟瞰图1 7 图3 9纽约市通勤出行小汽车方式比例分布图 图3 1 0 图3 “ 图3 1 2 图3 1 3 图3 1 4 图3 1 5 图3 1 6 图3 1 7 图3 1 8 图3 1 9 图3 2 0 圈3 2 1 图3 2 2 纽约市通勤出行出租车方式比例分布图 纽约市在家办公人数分布图 1 8 纽约市通勤出行步行方式比例分布( 1 9 9 0 ) 1 9 纽约市通勤出行常规公交出行比例分布( 1 9 9 0 ) ，1 9 纽约市收入低于贫困线人口比例分布( 1 9 9 0 ) 1 9 伦敦道克兰区区位示意图 伦敦道克兰区分区图 伦敦道克兰区土地使用状况( 1 9 9 7 年) 2 1 伦敦道克兰区交通线路分布图( 1 9 8 0 年) 2 2 伦敦道克兰区交通线路分布图( 2 0 0 0 年) ，2 2 伦敦轨道交通线路分布，2 2 伦敦道格岛高峰时段交通量及交通方式构成( 1 9 9 0 0 2 0 0 3 年) 2 3 伦敦交通大区划分示意图 V I 图3 2 3 图3 2 4 图3 2 5 图3 2 6 图3 2 7 图3 2 8 图3 2 9 图3 3 0 图3 3 l 图3 3 2 图3 3 3 图3 3 4 图3 3 5 图3 3 6 图3 _ 3 7 图3 3 8 图3 3 9 图3 4 0 图3 4 l 图3 4 2 图3 A 3 图3 4 4 圈3 - 4 5 图3 4 6 图3 A 7 图3 4 8 图3 4 9 图4 1 图5 1 图5 2 图5 3 巴黎拉德方斯区区位示意图 拉德方斯C B D 道路系统规划， 拉德方斯中央平台的南北向断面 新宿道路交通示意圈 新宿C B D 卫星图 新宿与东京市中心的轨道交通联系 香港行政范围图 ，2 6 2 6 2 7 香港岛卫星图3 0 香港中环C B D 区域卫星图3 0 香港岛及九龙道路交通网络分布图。3 1 香港中环C B D 轨道交通网络分布图 北京市建外C B D 区位示意 北京市建外C B D 控制性详细规划 北京建外C B D 道路交通网络规划示意图3 3 北京轨道交通规划近期建设方案( 2 0 0 8 ) ( 局部) 3 3 上海陆家嘴C B D 在上海的位置示意图3 4 上海陆家嘴C B D 周边轨道交通规划图3 4 上海陆家嘴C B D 越江交通通道示意图3 5 广州都会区规划结构示意图 广州都会区居住组团结构图3 6 广州珠江新城模型图 广州都会区轨道交通规划图 深圳市发展轴线示意图 深圳福田中心区用地规划优选方案。 深圳福田中心区道路交通规划3 9 深圳福田中心区地下空间规划 深圳福田中心区轨道交通规划 城市道路的通达性质5 1 伦敦中心区沿江区域与上海陆家嘴C B D 孰道站点服务覆盖面积比较分析5 8 杭州钱江新城核心区道路交通量在道路网络上的分布模拟6 0 两种C B D 路网布局形式6 l 图5 4 图5 5 图6 1 图6 2 图6 3 图6 4 新西兰自行车交通服务水平评价示例图 C B D 区域停车位需求曲线示意图 杭州钱江新城核心区控制性详细规划方案 钱江新城核心区交通网络规划方案 杭州钱江新城核心区轨道站点服务覆盖范围分析6 6 杭州钱江新城核心区交通方式构成分析图6 8 表3 1 表3 2 表3 3 表3 4 表3 5 表3 6 表3 7 表3 8 表3 9 表3 1 0 表4 1 表4 2 表4 3 表4 4 表4 5 表5 1 表5 2 表目录 2 0 0 0 年纽约曼哈顿区用地构成表 曼哈顿区与纽约全市住宅构成对比 1 9 伦敦道克兰区土地使用比例构成表( 1 9 9 7 年) 2 1 道克兰区交通方式构成预测( 晚高峰、驶出区域方向) 2 3 o 渊w H A R F 轨道站的J U B I L E E 线乘客来源构成( 2 0 0 3 年早高峰时段) 2 4 拉德方斯C B D 建筑性质构成比例表 上海陆家嘴金融中心区规划交通方式划分预测 停车位设置标准一3 5 广州市高峰时段居民出行方式构成( 2 0 0 3 ) 3 7 重庆江北城C B D 中等强度方案交通流量流向预测4 1 部分大城市新建C B D 与原有城市中心的直线距离4 3 世界部分城市商务办公建筑面积规模及空间分布( 万蛇) 4 4 C B l 3 核心规模统计4 5 2 0 0 1 年伦敦居民出行目的和高峰系数( 按出行方式划分) 各种M R T 系统实际的最大乘客人数4 7 国外C B D 建设情况比较5 7 伦敦商业零售用地停车位设置指标6 3 I X 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名： j j 纷W I 加年占月圹臼 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名：学位论文作者签 名： 年月日年月日 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 签名：秀纠 年月才日 申请同济大学T 学硕士学位论文 1 1 研究背景 第1 章绪论 1 1 1 国内城市C B D 开发热潮 近年来，我国许多城市都掀起了建设C B D 的热潮。据不完全统计，我国大 陆2 0 万人口以上的城市中有4 1 个城市正在实施或酝酿实施发展C B D ，包括天 津、重庆、沈阳在内的1 5 个以上城市在城市总体规划文件中明确提出发展C B D 的有关内容。o 究其原因，主要有两点： 首先，从上世纪9 0 年代至今，我国经济总量的稳步增长，随着近年来的经 济结构调整，以及我国市场与全球市场的关系日益密切，吸引了越来越多的跨国 企业在华投资。这要求城市建设商务聚集度较高的中央商务区来提供更加便利、 有效的商务功能。有这些需求的城市主要是典型的经济核心城市，如上海、北京、 深圳等，建设C B D 与城市的全球化定位有着密切的联系； 其次，近年来区域经济总量发展较快的区域，如长三角、珠三角、环渤海等 区域，需要进一步发展核心城市的商务聚集功能，为相关区域的下一层级经济城 市或腹地服务，如杭州、宁波、南京、广州、沈阳等。 不管其发展原因如何，建设和发展C B D 离不开大规模的土地开发建设和高 额的基础设施投资。毫无疑问，成功的规划将有利于节约政府的在设施建设方面 的投入。 1 1 2 城市中心区交通拥堵的现状 交通拥堵问题历来是困扰国内 外大都市的重要问题，而以城市中 心区的交通情况更为突出。近年来， 随着改革开放的逐步深入，我国大 城市的交通问题也突显在我们面 前。一方面，城市居民收入的提高 和中国入世带来的小汽车价格的下 降，使得城市居民的小汽车拥有量 在近年来有很大的提高，导致了小图1 - 1 北京中心城区高峰时段道路交通的拥挤状况 申请同济大学工学硕士学位论文 汽车交通的数量激增。另一方面，我国城市传统的单中心发展模式导致更多的交 通出行集中于城市中心区内，同时已有的路网结构也无法满足现代城市交通的需 要。 北京是一个很显著的例子。据北京市统计局提供的数据显示，截止2 0 0 3 年 7 月2 5 日，北京市机动车保有量已达到1 9 7 万辆，预计还将以每年3 0 4 0 的高速度增长。而与此同时，北京的城市交通也是最脆弱的，一起交通事故就能 造成半个北京城拥堵，全市报堵率上升1 5 o 。因此，众多规划工作者开始关注 城市规划可能带来的交通问题，同时也寻求一种缓解城市交通问题的途径。 1 1 3 城市居民出行方式构成的变化 交通技术的革新及小汽车拥有量的提高使人们的交通出行有了更多的方式 选择。而城市轨道交通的建设，公交专用道的开辟，也使公共交通方式对出行者 的吸引力大大提高。 同时，居民生活水平的改善，对交通工具的舒适性要求、交通时间的经济性 要求都有很大的提升，从而导致出行者选择交通方式的行为模式也有了很大的改 变。由于各种相关参数的不断变化，传统的出行方式划分预测模型也很难准确反 映出居民出行方式的变化。 同时，C B D 区域内工作岗位多为金融、商务办公等行业，从业人员人均收 入水平大大高于其他区域的收入水平。以上海为例，上海市在岗职工2 0 0 4 年平 均年收入为2 9 8 7 5 元，而金融行业从业人员的平均年收入为4 5 9 4 6 元1 。相对较 高的收入使得C B D 区域的从业人员的小汽车拥有率及使用小汽车出行的倾向也 大大高于其它区域的从业人员，因此C B D 区域的机动车交通压力也较城市其它 区域更为强大。 1 1 4 当前C B D 区域交通规划的不足 当前许多城市在规划和建设C B D 区域的同时也进行了相应的综合交通规 划，都非常重视C B D 区域的建设给城市带来的交通问题。然而，众多的交通规 划中，普遍存在道路网络密度较低、区域对外的出入口较少、轨道交通与站点周 边地区联合开发较弱、对步行、自行车等交通方式的忽视等等方面的问题，造成 了C B D 区域的建设在交通方面存在先天性的不足。 综上所述，非常有必要专门针对城市C B D 区域的交通方法进行细致地分析， 数据来源：上海统计年鉴2 0 0 5 2 申请同济大学工学硕士学位论文国 为交通规划的细化、控制性详细规划的深化、交通策略的实施等研究和设计提供 较为科学、准确的基础资料，从而指导城市C B D 区域交通系统的建设。 1 。2研究范畴及相关概念的界定 1 2 1 研究的范畴 本论文以当前我国大城市C B D 的建设热潮及现有城市中心区交通普遍拥堵 的交通现状为背景，以城市C B D 的土地使用特点、交通建设和交通出行方式为 研究对象，通过分析、总结国内舞著名C B D 的建设情况和交通出行特点及交通 规划方法，归纳出C B D 特有的交通特征，并总结出我国在C B D 区域交通规划 中的不足，提出一定的改良措施和建议，并将其应用于杭州新城C B D 交通战略 规划研究。 1 2 2 相关概念的界定 C B D C B D 全称为C e n t r a lB u s i n e s sD i s t r i c t ( 中央商务区或中心商务区) 。与中心区 ( D o w n t o w n ) 和中央商业区( C c n 灯a lR e t a i lD i s t r i c t ) 概念不同，C B D 指城市中 商务活动集中的地区，主要聚集了金融、商贸和管理的职能，而商业零售、批发、 居住的功能相对较少。为了实现商务功能聚集带来的各种优势，这就要求建设 C B D 的城市本身就是工业与商业经济基础强大，商务和金融活动量大，并且在 国际商贸和金融流通中有重要地位的大城市国。而且C B D 通常不仅仅为所在城市 服务，而是能够为城市所在区域或更大的范围提供商务服务。 有些城市建设C B D 是由于决策者出于政治动机，进行脱离现实的炒作，其 目的主要是开发房地产回。这种现象主要存在于G D P 总量并不是很大的中小型城 市，其C B D 的概念与本文中中央商务区的概念相差甚远，故并不在本文考虑之 列。 高峰时段 居民出行对城市交通基础设施的需求在每天各时段中的分布式不均匀的。城 市交通的拥堵现象主要是发生在居民出行高峰的时段，一般为工作目的通勤时 段。主要有早高峰和晚高峰两种。在此期间的出行目的以基于家的工作出行 3 申请同济大学工学硕士学位论文囝 ( 肺w ) 为主。交通规划中通常用高峰小时的居民出行量作为规划交通系统的 重要参考数值。 由于各城市具体情况的不同，早晚高峰小时出行占全天出行的比例也不一 样。例如杭州市早高峰出行在全天比例为2 0 7 3 ，晚高峰为1 4 9 6 ，早高峰出 行高于晚高峰1 ；而深圳市晚高峰小时为1 2 一1 5 2 ，为全天最高。 交通方式 交通方式划分是交通预测的重要组成部分。一般是指根据城市的出行距离、 城市经济社会发展水平、交通战略和政策，确定各种交通方式分担的比例，形成 各种出行方式的O D 表的过程o 。 根据国内经验，并考虑到本论文主要研究的是C B D 高峰时段的交通方式， 故论文中讨论的交通方式主要包括步行、两轮交通( 包括自行车、摩托车和助动 车) 、小汽车交通( 包括单独驾驶、合乘和出租车) 、轨道交通( 包括地铁、轻轨、 城际铁路) 、B R T ( 快速公交系统) 、常规地面公共交通和其他( 包括单位巴士等) 。 并不考虑在城市( 特别是C B D ) 中不常见的交通方式，如三轮车、畜力车等。 1 3 研究意义 1 3 1 研究的重要性 城市交通出行方式的多样性在一定程度上也体现了城市的活力。随着科学技 术的不断发展，世界范围内的各个城市都在积极开发新的交通工具以适应城市交 通需求发展要求。但是各种出行方式在便捷性、能源消耗率、对城市环境的影响、 占用城市空间资源等各个方面各有不同。城市居民出行方式构成是体现一个城市 交通面貌、交通秩序和交通运输效率的重要影响因素 。良好的交通出行方式构 成无疑可以减少交通拥堵，减少城市交通对能源、城市空间、城市环境的消耗和 影响，提高城市交通的效率。 以交通方式构成为基础以及城市C B D 各交通子系统在区域交通中承担的作 用来对各子系统的规划方法进行研究，有利于整合各个子系统之间的功能，规划 和建设出较为完善的综合交通解决方案。 I 数据来源：2 0 0 0 年杭州市居民出行调查，杭州市规划局。 2 数据来源：1 9 9 7 年深圳中心区交通规划研究，深圳市城市交通规划研究中心。 4 申请同济大学工学硕士学位论文 1 3 2 理论意义 目前国内专门针对C B D 交通的研究较少，而主要是对概念较为宽泛的城市 中心区，并且研究主要的着眼点也多在于如何采取交通管理措施被动的解决中心 区的交通问题。本文所研究的城市C B D 交通拥堵问题主要集中发生在通勤的高 峰时段，而在一般时段交通问题并不突出。因此要解决C B D 的交通问题，主要 就是解决通勤高峰期的居民工作出行的问题。 本文主要以C B D ( 特别是通勤高峰时段) 交通特征和交通方式为主要研究 对象，通过对现有交通规划的不足为研究的起始点，提出较为合理的C B D 区域 交通规划的规划方法和改善措施，为C B D 区域良好的交通规划提供了一定的参 考。 1 3 3 实践意义 本论文针对C B D 交通规划方法的研究，能够为相关区域的交通战略规划以 及控制性详细规划的深化设计提供较为坚实的参考依据，有利于进一步细化交通 策略和城市综合交通的详细规划，同时可以通过考察在交通方式的可行性可以在 整体上对区域的用地平衡进行考证。 通过对C B D 各种交通方式的研究，便能够有的放矢，有利于提高C B D 各 个交通子系统的服务水平，并且调整和改善居民出行方式构成，一定程度上也提 升整个区域的交通面貌和形象。 鉴于当前我国许多城市建设C B D 正处于如火如荼的阶段，对C B D 交通规 划方法的研究有利于找到解决C B D 交通的难题所在，对于我国许多城市的C B D 规划和建设有较强的参考作用。 1 4 研究方法及重点 本论文主要研究城市C B D 交通特征、通勤出行特点以及交通规划方法，通 过采用了把握城市C B D 交通的“主要问题的主要方面”这一分析方法，对影响 C B D 交通各系统的因素进行分析，从而更好的为下一阶段城市规划和建设提供 参考依据。 论文是以理论研究和实证研究相结合，采用理论研究、对比分析、归纳总结、 案例分析的研究方法。 论文首先通过查阅相关资料，回顾和分析了国内外相关领域对C B D 的概念、 城市出行特点及城市中心区交通等方面已有的理论和研究。 其次对多个国内外著名C B D 的建设、交通情况以及交通规划特点进行了较 申请同济大学工学硕士学位论文国 为详细的比较和分析，其中重点分析区域内及周边用地性质、轨道交通线路、交 通方式构成等方面的特点。 然后，在理论研究和对比分析的基础上，归纳总结出C B D 区域交通的特征 以及我国现有交通规划在C B D 区域应用上的不足。并针对这些不足，以多模式 综合交通规划方法为指导，提出C B D 区域交通规划的改善措施建议。 最后，在对杭州钱江新城核心区交通战略研究的案例中，应用文中总结的经 验和改善措施来对已有的C B D 区域交通规划进行优化。 1 5研究框架 本论文的主要章节的研究框架如下图： 理论 分析 对比 分析 归纳 总结 实例 研究 - - ， I 6 第2 章 第3 章 第4 章 第5 章 第6 章 申请同济大学工学硕士学位论文 本章参考文献： 陈伟新国内大中城市中央商务区近今发展实证研究阴城市规划2 0 0 3 ，( 1 2 ) 竞报2 0 0 5 9 - 2 3 李德华城市规划原理( 第三版) 口阅中国建筑工业出版社，2 0 0 1 陈伟新国内大中城市中央商务区近今发展实证研究叨城市规划，2 0 0 3 ( 1 2 ) 陈友华，赵民城市规划概论跚口上海科学技术文献出版社，2 0 0 0 全永粲，刘小明等。路在何方纵谈城市交通【M 】北京：中国城市出版社2 0 0 2 7 申请同济大学工学硕士学位论文 第2 章相关理论文献和已有研究综述 2 1城市C B D 理论的研究 C B D 理论是随着城市规划理论、经济地理理论和社会经济发展而逐步形成 的。普遍认为，其发展可以以7 0 8 0 年代全球经济一体化快速发展为界线分为前 后两个阶段。 2 1 17 0 、8 0 年代以前的C B D 理论 1 8 9 8 年英国人霍华德( E b e r n e z e r H o w a r d ) 提出了。田园城市”的理论。理 论中提出，城市部分应由一系列同心圆组成，有6 条大道由圆心放射出去，中央 是市政厅、音乐厅兼会堂、剧院、图书馆、医院以及花园等，为整个城市服务。 这可以看作是城市C B D 的雏形。 C B D 概念的真正产生应该是在2 0 年后的北美。2 0 世纪2 0 年代，美国城市 地理学家伯吉斯( E W B u r g e s s ) p A 芝加哥为蓝本概括城市宏观空间结构为同心圆 圈层模式。他认为城市空间结构分为5 个圈层：中心为城市地理及功能核心区域， 即中央商务区，简称C B D ( C e n t r a lB u s i n e s sD i s t r i c t ) ，C B D 的概念由此产生。他 认为该区是城市的心脏区，包括百货店、时装店、办公、建筑、俱乐部、银行、 旅馆、剧院、博物馆等，是城市经济、社会、市民、和政治生活的中心。同时以 城市土地经济理论为基础推论城市功能延展的秩序为：各圈层功能由于内层新功 能的替代逐层向外发展。城市从圆心向外发展形成一系列集中化的圈层区域，概 括为5 个圈层区：C B D 、转换区、职工住宅区、高级住宅区和城市边缘区。 继伯吉斯之后，C B D 研究主要内容之一是围绕城市空间结构模式及其发展 变化，逐步修正和丰富C B D 的区位及空间结构理论。最早对伯吉斯同心圆理论 提出质疑的是霍伊特( H o m e rH o y t ) ，他提出了一种新的扇形结构理论。这种理论 在伯吉斯的模型中加入了两个新的元素：土地价格和租金的影响。他发现城市土 地使用结构成为扇形而不是同心圆。土地使用倾向于沿轴线发展，因此在城市结 构的发展过程中方向性比放射距离更为重要。 同心圆和扇形两种城市空间模型都是建立在单一核心基础下。1 9 4 5 年哈里 斯和乌尔曼( c D H a r r i s & E L U l l r a a n ) 通过进一步的研究认为，城市并不是均质 地围绕单一核心发展，而是通过一组独立的核心共同发展；许多核心在同一城市 用地范围内保持自身性质，并分别独立成为特殊的功能活动中心。 申请同济大学T 学硕十学位论文 伯吉斯城市同心圆圈层模式霍依特扇形空间结构模型哈里斯、乌尔曼多核 心城市空日J 结构模式 0 C B D 商业中心区1 过渡地带，| H 城区，内城区2 低收入住宅区3 中产阶层住宅区 4 高收入住宅区5 公共设施6 工业区7 市郊发展区 图2 1C B D 结构理论研究的发展示意图 可以看出，7 0 年代以前的C B D 研究都是立足于C B D 为自身城市服务的， 而且C B D 的职能也较为混杂，覆盖了商业( 零售、批发) ，金融，商务、娱乐等 多方面的功能，与我们现在用的D o w n t o w n 的概念较为接近，并参杂了C e n t r a l A r e a 、C R D ( C e n t r a lR e t a i lD i s t r i c t ) 和中央商务区的概念。 2 1 2 当代C B D 理论发展 8 0 年代以来，伴随着全球经济一体化进程，国际经济中心城市起着日益重 要的作用，而城市商务办公职能已经超越了城市自身，而是区域乃至全球性经济 发展的控制管理中枢，并相瓦连接构成网络。 德国学者克里斯泰勒于1 9 1 3 年提出的中心地理论有助于了解城市与城市之 间的服务等级结构。中心地珲论认为，区域有中心，中心有等级。区域集聚的结 果是结节中心，即中心地出现。服务是城市( 中心地) 的基本职能、不同中心地的 重要性不同。高级中心地提供大量的和高级的商品和服务，而低级的中心地则只 能提供少量的、低级的商品和服务。根据中心地理论来理解，C B D 不仅是城市 的，而且是区域的专门化商务服务中心。在该区域，城市也被作为中心地。在 C B D 外围，次中心分散在其服务区中，这些次中心的数量和次序与城市作为更 大区域中的中心地的次序有关，因而也和C B D 的次序有关。中心地理论较全面 地提供了一个了解当代C B D 金融和商务服务的优势和卓越位置的理论框架。 因此在理论上，C B D 概念也由此升级为特指国际或区域经济中心城市的特 定地区，也就是与全球经济一体化或区域经济一体化直接关联的城市商务中心办 公区。 申请同济大学工学硕士学位论文 在区位发展方面，C B D 的发展表现出突破城市结构的趋势，逐步从区位上 脱离了城市中心地区。o 厂燃 心 。 1 ) 传筑C B O , 玎业和亦公混襞( 2 ) C I B D 萼西盘中心分l 匕o K B 参瞄辩矬雨中心匾 图2 2城市中心区( D o w n t o w n C A ) 、商业中心区( C R D ) 、中央商务区( C B D ) 概念之 间关系的发展变化示意图 在地区功能方面，C B D 包括经营管理( 总部) 、金融、专业服务、展览及会 议、酒店和配套公寓、娱乐及高档零售等众多功能，但国际商务办公在性质及规 模上是占绝对主导地位的活动。 2 1 3C B D 形成的渊源 城市C B D 的形成渊源主要有两种情况： 一种就是城市自发形成，即在原有城市中心区的基础上逐步发展成为现代的 C B D 。例如纽约曼哈顿区，香港的中环等。在传统上曼哈顿区就一直是纽约的市 中心，当地人所称的纽约指的就是曼哈顿区。而香港中环是鸦片战争后英国将其 作为香港殖民地的中枢开始开发起来的，当时称作维多利亚市，是政治和经济的 中心。 另外一种就是结合城市副中心的建设，为了分担城市经济发展以及向心交通 的压力，脱离原有的城市中心，在新的地段建设C B D 。这样的例子很多，巴黎 的拉德方斯、日本的新宿、上海陆家嘴等。这些C B D 基本上都是跳离原有城市 中心区，选择新的地区新建的，与城市的历史发展并无太多的联系。 2 1 4C B D 地域的界定 5 0 年代初墨菲、万斯提出了C B D 的量化测定方法：使用中心商务强度指数、 高度指数等作为地域的测定指标。但是由于当代C B D 开发的密度与容积率的变 化幅度较大，这些量化指标的实际意义不大。 结合当代C B D 在交通水平空间模式上的特征，即被个闭合环状交通系统 ( 主干路、公交站场等) 所环绕，已初步概念化为“输配环”。这就成为了测定 C B D 地域的简洁有效的方法o 。 爹 申请同济大学工学硕士学位论文 2 2城市交通方式的研究 2 2 1。四步骤”交通需求预测模型 较早的交通需求预测主要采用三阶段预测法( 交通生成、交通分布、交通量 分配) 。随着西方发达国家的居民出行从公共交通方式向家庭小汽车出行方式变 化，道路交通与公共交通的竞争关系加强，交通方式的选择也成为交通规划研究 和解决交通拥挤问题的又一重点。于是，2 0 世纪6 0 、7 0 年代形成了经典的“四 步骤”交通需求预测模型，包括交通生成、交通分布、模式选择和交通分配四个 阶段。由于其逻辑关系明确、步骤分明、形象，至今被广泛地应用到了工程实际 当中。 虽然最近的交通出行研究由单一目的出行研究逐步转向于多目的出行和出 行链研究，许多专家学者纷纷批判传统的“四步骤”模型已经无法准确反映当代 城市生活中复杂的出行模式，但是对于城市高峰时段居民出行目的较为单一的情 况，“四步骤”模型仍然具有较高的应用价值。 2 2 2交通方式划分的预测方法和影响因素 交通方式划分主要是为了预测在未来城市社会经济发展水平下居民出行对 各种交通方式的可能利用情况。所有个体交通方式的选择行为结果反映到整个交 通状态上去，应体现为各种交通方式承担的客流流量或客流负荷。交通方式划分 预测实质上是为了预测各种交通方式究竟会分担到多少客流流量，所以通常也称 交通方式划分预测为交通方式分担率预测。 合理、客观的交通方式划分预测能够为优化城市未来交通运输方式结构提供 科学的决策依据：此外，由于交通负荷与交通组成密切相关，所以交通方式划分 预测也有助于从总体上比较真实、客观地把握未来城市可能产生的交通运输负 荷。交通方式划分预测是城市交通规划交通需求预测的重要组成部分，也是城市 交通规划的重要步骤之一。 交通方式划分预测方法从总体上来说可以分为两大类：集聚方法( a g g r e g a t e m e 也o d ) 和非集聚方法( d i s a g g r e g a t em e 也o d ) 。集聚方法是指以统计学为基础，以 划分的交通分区为研究单位，把调查得来的数据经过一定的处理作为各个交通分 区的相关参数进行研究。即把个体数据进行归集为更大的集合，基于这些集合进 行研究。而非集聚方法是以概率论为基础，具体分析的对象是个体，采用发生概 率的方法来构造模型。 常用的预测方法是先把交通方式根据影响人们选择交通方式的因素，划分为 申请同济大学工学硕士学位论文 自由类、条件类和竞争类3 种，然后针对各种交通方式进行分析和预测。自由类 交通方式，主要是指步行交通，影响因素主要是内在因索，包括出行目的、出行 距离等。条件类交通方式，主要是指单位小汽车、单位大客车、私人小汽车、摩 托车等交通方式，人们不能自由地选择这类交通方式，只能对特定的人员、特定 的目的才可以选择这类交通方式，其基本条件是必须拥有相应的交通工具；竞争 类交通方式，包括自行车、公共汽车、出租车、各种卡车等，影响因素是其便利 程度。o 通常，竞争类出行方式预测可以利用多模式选择模型( T h e M u l t i n o m i a l L o g i t m o d e l ) 来预测，通过综合考虑多重影响因素( 如时间成本、经济成本、拥挤度等) 对选择者的效用，确定选择者选择各种交通方式的概率。可以以下式表示。 其中： 只( O为选择者n 选择交通方式i 的概率； 为交通方式i 对于选择者n 的效用； G 为选择者n 能选择的各种交通方式的集合。 远期交通方式的使用与城市主地使用与人口分布、城市人口年龄结构与交通 方式、不同收入等有密切关系。因此首先必须展开交通调查可以得到人口年龄结 构和出行次数，不同收入组的人数比例规律特征和全市的收入平均值以及居民出 行分布曲线，然后推算规划年的不同年龄组的出行次数和人口百岁图，国内生产 总值或市民的平均收入，进而得到各收入组的出行交通方式结构和出行量，再结 合定性分析就能比较准确的确定交通方式结构。 也有的方法试图从道路网和公交网的发达程度，道路车速、居民出行距离分 布特征、出行时耗、经济收入水平等方面，找出城市居民在选择城市交通和私人 交通之间的规律性，从而采用定量与定性相结合的确定城市的交通方式结构。 2 - 3关于C B D 的交通的研究 目前，国内专门针对城市C B D 交通的研究较少，而主要是对概念较为宽泛 的城市中心区，并且研究主要的着眼点也多在于如何采取交通管理措施被动的解 决中心区的交通问题。 魏文斌等通过对国内外大城市C B D 交通特点的比较，提出了我国大城市 C B D 的九项交通特征，并对大城市C B D 交通综合治理的建议 。 张国华立足于城市C B D 地区的交通特殊性和重要性，从交通现状特征分析， 交通供需平衡分析，交通战略规划及综合交通系统详细规划，直至关键节点的交 通工程设计、智能交通系统的应用以及管理措施等各个层面详细的研究C B D 地 区交通，提出了一套C B D 交通规划的技术方法。o 申请同济大学工学硕士学位论文 杨涛通过利用城市中心区道路网容量和停车容量模型以及中心区土地利用 与交通容量的互动优化模型，以此来确定城市中心区合理开发强度，交通需求管 理对策。o t 鬟氛啼麓韭量啼鼎温斗嚣凳安萎斗器磐 矗函 膏替小时址事- 出行鬟蠢 I地甥、嚣正翔折冀幕簸 图2 3交通需求预测流程示意图 李锋从城市C B D 交通的总体供需方面进行分析来把握C B D 交通的总体特 征和规律，并以此来辅助制定C B D 的初步规划方案。西 钱林波等通过对南京市中心区的交通研究，以车公里数和人公里数等评价指 标对中心区的交通系统进行评价，并从道路交通系统的组织、道路网络、交叉口 以及停车设旌的改善等措施来优化城市中心区的道路交通系统。 夏海平等通过对上海市中心区交通拥挤现象的调查研究，提出充分利用支路 的通行能力，为主干路网分流减压，以此来缓解中心区的交通拥堵问题。o 潘海啸在进行2 0 1 0 上海世博会交通概念研究过程中，提出建立一个全市范 围内的多模式集成交通体系来解决世博会对城市中心区的交通需求，并以“平、 转、缓、集、特”五大战略导向来指导该多模式集成交通体系在城市各个区域的 组织o ，较为全面系统的分析和总结了解决城市重点区域交通压力过大问题中的 交通策略，对城市C B D 区域交通规划方法研究具有较高的参考价值。 从总体上来说，研究者普遍认为近年来的小汽车交通压力的急速增加、公共 交通发展力度不足、路网结构的不合理、穿越型交通量较大以及交通方式构成比 例不合理等因素是造成我国城市C B D 或中心区交通拥堵的主要原因。 本章参考文献： 李沛当代全球性城市中央商务区( C B D ) 规划理论初探0 田北京：中国建筑工业出 版社。1 9 9 9 同上 李旭宏城市交通方式预测实用方法研究 J 】东南大学学报，1 9 9 7 ，( 6 ) C a S p e rC o r p o m f i o n T r a n s C A Du s 日sG u - d e 2 0 0 1 徐循初关于确定城市交通方式结构的研究唧城市规划汇刊，2 0 0 3 ，( 1 ) 魏文斌，徐吉谦大城市C B D 交通特性的探讨川现代城市研究，1 9 9 4 ，( 2 ) f j 申请同济大学工学硕士学位论文 张国华我国大城市中央商务区交通规划研究探讨 J 】城市交通, 2 0 0 4 ，( 2 ) 杨涛城市中心区交通容量研究【J 】城市交通，2 0 0 3 ，( 1 ) 李锋城市中心区交通的总体供需分析叨中外房地产导报，1 9 9 6 ，( 1 5 ) 钱林波中心区道路交通系统改善规划评价指标与方法研究闭城市道桥与防 洪，2 0 0 0 ，( 3 ) 钱林波等，城市中心区道路交通系统改善规划田规划师，2 0 0 l ，( 1 ) 夏海平等上海市中心区支路利用对策研究 J 】城市交通，2 0 0 5 ，( 2 ) 潘海啸上海世博交通规划概念研究一构建多模式集成化的交通体系啊城市规划 学刊，2 0 0 5 ，( 1 ) 申请同济大学工学硕十学位论文 第3 章国内外城市C B D 发展情况分析 3 1国外城市C B D 用地和交通情况 国外发达国家城市的C B D 大多都有了几十年甚至一百年的发展历史，有的 是在城市发展的过程中自发形成的，也有的是当地政府为了解决城市单中心发展 模式带来的各种资源压力，在新的区域中新建的。下面主要选取了世界上发展较 为成功的C B D 例子，主要考察其在城市中的位置，与城市其它部分的联系、土 地使用情况、交通设施情况，以及交通方式构成等方面的特点。 概况 3 1 1 纽约曼哈顿C B D 纽约市位于美国东北部哈得孙河注入大西洋的河口处，是美国最大的金融、 商业，贸易和文化中心。同时也是世界的金融中心。 纽约大都市区人口2 1 2 0 万1 ，面积3 2 4 0 0 余平方公里，是世界最大的都市区 之一。市区面积9 4 5 平方公里，其中水屿面积1 6 8 平方公里，2 0 0 0 年市区人口 约为8 0 0 万。 图3 1纽约市行政区划图( 1 9 9 0 年) 图3 2曼哈顿下城区鸟瞰景观 l ( 2 0 0 0 年，包括纽约市，长岛，新泽西东北部和纽约州及康涅狄格州北部的一些县 来自美国统计局网站( w w w c e n s l $ g o v ) ) i 5 申请同济大学T 学硕士学位论文 曼哈顿区占居纽约最重要地位，向来就有” 纽约市的心脏”之称。它位于曼哈顿岛上，面积 约8 0 平方公里。2 0 0 0 年调查人口约为1 5 0 万人， 在1 9 9 0 到2 0 0 0 年期间增加了4 9 万人，增加的 百分比约为3 3 。 土地使用情况 曼哈顿区的主要商务区集中在下城区和中 城区。尤其是下城区，高楼耸立，成为都市建 筑群最著名的景点。 在商务区的周边是密集的居住区。得益于 面积巨大的中央公园的存在，曼哈顿岛的开放 图3 3曼哈顿下城区土地使用性质分布示意图 空间面积达到2 5 6 。 表3 12 0 0 0 年纽约曼哈顿区用地构成表 独屯多层商住 商业 工业 交通公共开放 停车 宅地 其它 住宅 住宅 楼设施设施空间 用地面积