地铁竣工总结

1 / 27 地铁竣工总结 工作总结 随着毕业，学生身份已经改变。工作已经变成我生活中的主旋律。转变对我来说是一个关键的词。改变的不仅仅是作息习惯，以及所学专业到工作应用之间的 转换，更重要的是心态的转变。融入到团队是需要时间的，我会用我最大的努力去为整个团队做出自己最大的贡献。现在的我应该把身份摆正，通往成功的道路不是投机之路，而是要真真正正一步一步走过来的。是需要通过自己的努力来证明的，也是对自己磨砺锻炼的过程，更是通过对实践经验总结而来的。 来到单位后，第一个参与的工程是北京地铁九号线二标段丰台南路站出入口暗挖段的施工及竣工资料整理工作。 11 年 8月初，暗挖区间正式 开始施工。之前从未接触过浅埋暗挖施工法。面对全新的施工环境，我需要学习的地方还有很多，于此同时挑战与机遇也是并存的。在领导的指引和同事的帮助下，我学到了很多能让我受用终生的知识。 首先需要了解的是浅埋暗挖施法的工作环境和生活办公环2 / 27 境，现场有很多施工用的工具以及没见过的机械设备。如风镐、塔吊、空压机、沟机、喷锚机等等。知道这些工具的工作过程让我从初入现场的好奇、激动、不知所措的状态转入工作状态。身 边所用设备和工具摆放的位置也是门学问，提到这就想到了在地面材料以及大型设备的场地规划。在今后的生活学习中会对图纸好好学习研究，取其精华为己而用。暗挖出入口是地铁车站的一个附属结构，想要进到暗挖施工段先要经过站前广场，然后是地铁车站主体，最后到达施工地点。所以单单只了解暗挖区间的情况是远远不够的，所以平时也留意了地铁车站的建设情况，只有多听多看才能更快的提高自己。 其次需要了解的是对分包工人的工作 分配和每榀进度的控制及 CD 法和台阶法的具体操作。浅埋暗挖的施工步骤及工艺流程是这一段学习中重点要掌握的，其中对质量的控制是重中之重。 “ 十八字方针 ” 是前辈们总结的总要经验。在万变的情况中用清醒的头脑解决问题，在前辈们传授的经验中积累。如在暗挖施工过程中遇到预留的桩该怎样处理、在过危险源时应该怎样处理、在小体积塌方后应怎样处理、通过开挖土质判断洞内情况等。 再次是对施工现场安全的认识，安全是应该深深 地烙印在每3 / 27 个现场管理人员 的意识中的，生命的价值是不能用其它物品来衡量的。现场的危险源无处不在，在加强自己的安全意识的时候更要督促督促工人，让工人能有更安全的工作环境。做到自己不受伤，他人不受伤最后到保护他人不受伤。在出土和对电的使用以及开挖支护的过程中更不能有半点马虎。 最后是对暗挖施工技术及各部门的协调，在对待分包管理应有自己的一套手段，对经验的积累是这方面的关键，分寸的把握也是随着工作时间的增加而应更得心应手。和监理相处问题也是应该考虑的，现场三方面的协调沟通和利弊取舍对工程的顺利施工也有一定的影响。一个工程的运作不单单是一个人一个机器能完成的，我们就像一个个齿轮工作在自己的岗位上，小我的意识是对团队认识的一个升华。领导也常常教导我们集体的利益大过个人。认真对待领导分配的每 个任务，用心做勤思考。时刻等待着新的考验。 随着工作的进行，自己的一些不足也表现出来。改正并找到正好的工作方法也是提高自身素质的一项关键因素。规范、以及图纸所展示出来的信息是我下一阶段重点要看的内容，让自己的底气更足，硬实力的累积也是循序渐进的。应处理4 / 27 好同事之间的关系和工作时会有的小情绪，也希望领导和长辈能多多指出自己欠缺的地方，我定会虚心接受及时改正。 一个企业的成长壮大是伴着企业文化精神的成长和传承，我认为在工作的同时也应多学习企业的文化，这并不是空谈，了解企业文化的精髓并找到自身与其契合之处，也就是在企业中找到了自己的认可之处。这样每个人才能更加努力的工作，也就是融入了企业的海洋。自己的利益也就变成了企业的利益，企业的发展也是依靠我们个人的成长的，个人更是依托企业力量来共同打拼。在课本中学习到，管理体制的发展常常落后于生产力的发展，所以说管理水平的落后也就大大的制约了企业的发展， 放眼到自己的现实生活实践中，面临的问题是就对分包的管理。能管住工人还有管理的得当，需要学的地方还有很多。 想想暗挖有时候和人生是一样的，前方的隧道永远是黑的，永远不会知道下一榀会遇到什么情况，只有在挖完后方能支上照明灯，回头看看自己的方向是否正确。 当然回望工作中的几个月已经是翻过去 的一页，除了回首昨天，我更应该放眼未来，在新的一年里我会更加努力工作，也感谢项目能给我这个平台锻炼自己。 5 / 27 我会勇敢的面对每一个挑战，用积极乐观的态度去面对，用工作的热情去克服，用智慧和经验去解决，使得每一天都有新的收获。 戴 潇 2016-11-26 三号线工程管理一处工作总结 2016 年 10 月至 2016 年 3 月，南京地铁进入新一轮建设期，三号线工程管理一处延续原过江项目部的工作职责。在本轮建设过程中，全体人员共同努力、尽职尽责，基本完成部门任务。 一、部门现场工作内容 二、工作体会 三、具体问题及建议 6 / 27 地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年 12 月 12 日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自 年 12 月 30 日拿到南北线一期工程开工报告 后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的 9 条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内 15 位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏 解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补7 / 27 偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约 28 万平方米，拆迁居民 1557 户，拆除居民房屋面积 万平方米，拆除企业近 200 家、拆迁个体户约 460 户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了 1 号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进 2 号线的前期工作。目前 2 号线已通过了国 家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了 年全年地铁建设工作的连续推进，并为 1 号线工程的施工高潮的到来，为 2 号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰 ，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为8 / 27 保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线 22 个土建标、 13 个土建监理标已全部定标。工程所需的 45 万吨水泥、 万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货 推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控系统 28 日已开标。电扶梯也将在元月 8 日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票等系统的资格预审工作也在进行之中。 11 月 2 日至 7 日，国家计委重大项目稽察办公室一行 6 人对我市地铁招投标工作进行了专项稽察，对地铁项目招投标及工程管理、财务管理的规范做法和过硬的基础工作也给予了充分肯定。 土建工程全面展开，为确保工期目标创造了条件 年地铁建设完成了大量的前期组织、协调、招标工作，土建工作取 得了较大进展。虽然今年因华商会及其他一些重大活动，有些站点推迟了开工，但由于我们较早考虑到了这种情况，提前对总体筹划作了修改和调整，保证了关键节点的施工时间。小行车辆基地土石方工程和三山街站主体工程已全部完成；饮马巷三山街盾构试验段左线在顺利掘进 680 米后已到达三山街站南端，并准备在明年元月份掉头从右线往回掘进；张府园站、许府巷站主体结构工程均已完成 70以上的工作量，并按计划各自提交了南端盾构工作井；珠鼓、鼓玄矿山法区间9 / 27 隧道、鼓楼站施工竖井完成，已进入正线进行爆破和暗挖施工；珠江路、鼓楼、玄武门 站、南京站北站厅已转入主体结构施工；小 -安区间、安 -中区间等一批刚进场的标段克服了连续阴雨的不利条件，努力推进工程进展，盾构二标的盾构机也将在下月 8 日到达上海，盾构三标的盾构机也正在进行运输准备工作。为确保 年洞通以及全线总工期目标的实现奠定了基础。 文明施工、安全生产，树立了地铁良好形象 各施工队伍在现场管理，文明施工、安全生产等方面表现出较好的工作状态和精神面貌，地铁建设进一步得到了市民的理解和支持。运土车辆出工地前的冲洗，干净醒目的红色标志蓝色围挡，建设地铁、造福人民的广告标语，都在社会上留下了 较好的印象。各标段与周边单位和居民的关系协调较为融洽，甚至有老百姓自发在端午节给工地上的建设者送来粽子。开工一年来全线有 5 个标段通过了市级文明工地评比， 1 个标段被评为省级文明工地。虽然地铁施工对市民的出行造成了一定的影响，但由于我们平时十分注意公众形象与社会舆论，市民给予了充分的理解，对我们的总体评价也不错。在省委宣传部对南京市的民意调查中，有三件事是南京老百姓最为关心的，地铁建设是其中之一。 回顾一年来的工作，所取得的成绩令人满意。 在充分肯定成绩，认真总结经验的的同时，我们在工作中还10 / 27 存在不足和差距。有的标段管理人员经验不足，导致工序转换较慢；有的施工单位不能主动与周边单位协调，迟滞了工程进展；有的项目经理部管理力度、协调能力都还存在一些问题，对现场控制不力；我们在交通组织、杆管线迁移、拆迁等外部条件的协调、沟通方面还显得有点迟缓，导致某些工点的开工受到制约。 广州市地铁四号线官洲站工程施工总结 1 工程概况 广州市轨道交通四号线大学城专线官洲站位于官洲岛上，车站周边周遍多为果园及水塘，南端靠近旧式民居。官洲岛与周边陆地现以渡船联系， 岛内有部分村道连接车站周边。 车站为盾构通过站，有效站台中心里程为 YDK17+，起点里程为 YDK17+，终点里程为 YDK17+。车站基坑标准段宽，长。车站为地下双层双跨岛式车站，地下负一层为站厅层，负二层为站台层，车站主体结构建筑面积 7685m2，车站总建筑结构面积 9461m2。车站有两个风道，四个出入口，分布在沿车站站位的四个方向。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩支护，高压旋喷桩止水 。防水为结构自防水与附加11 / 27 防水相结合的方式。 主要工程量：混凝土总量，其中水下混凝土： m3， C30P8： ,非防水混凝土 m3；钢筋总量；防水施工总面积 , 其中双组份聚氨脂涂料 m2， EVA 防水板，土工布，另外伸缩缝中埋式橡胶止水带 88m。 2 工程特点、重点和难点 1、车站所处官洲岛上，站址只有乡村道路一条，无交通疏解，本站明挖施工；车站一侧有民宅，必须保证乡村道路人行和消防需要。 2、本站基坑地质条件较差，开挖深度、跨度大所带来的施工难度大是本工程的突出特点。使得围护结构支撑密集众多，且要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰，如何既确保基坑施工安全又 使得基坑出土快速便捷，是本站施工的重难点之一。 3、工程所需物质、人员均需渡船才能到达现场，因此施工过程中必须认真组织交通，与航运相关部门协调保证各种工程所需物质按时到施工现场，不影响工程进度。 12 / 27 4、为了确保施工的安全顺利，保证民宅安全、必须对周围建筑物、围护结 构加强施工监测，监测任务量大。 5、结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与盾构区间接头等众多的接头节点，使得防水施工难度大。 6、本车站为盾构过站，主体内的站台板、轨顶风管等结构施工需要在盾构机通过车站后才能进行施工，同时会产生较大的施工干扰。 3 工程施工生产情况 XX 年 9 月 28 日地铁官洲站工程正式进入施工， XX 年 10 月30 日主体顺利封顶， XX 年 7 月 12 日完成车站所有的结构施工。自进入主体围护桩施工以来，指挥部决策层运筹帷幄，全体员工各司其职，经历了诸多的困难和挑战，完成了合同生成任务，通过了五项分部工程验收，进入单位工程验收阶段。 13 / 27 一、关于 XX 年施工生产基本情况 本工程 XX 年 8 月 5 号交桩，由于征地拆迁工作滞后一个多月， 9 月底正式 开工，至年底共 3 个月的施工时间。 1、施工生产任务及实物工程量完成 十月份主要进行前期准备及辅助设施工程的施工，主要完成鱼塘回填，清淤、场地平整、场外施工便道，砖砌围墙，钢板围墙，明挖水沟，水沟埋管，拌合站基础桩及承台，场地绿化及餐厅、厕所、办公楼、仓库、门卫室、配电房等临时设施。 十一月份主要完成：冠梁以上土方，拌合站建设验收，工地试验室建设验收，场内道路硬化，场外道路硬化，钢筋场地布置及钢筋笼加工，完成钻孔桩 3 根。 十二月份主要完成：钻孔桩 176 根，钢立柱加工制作。旋喷桩施工准备工作。全年累计完成实物工作量土石方万方，钻孔桩 176 根。 2、投资计划完成情况 14 / 27 XX 年完成投资累计万元，占年度计划的 50%，其中前期准备及辅助设施工程累计完成万元，占年度计划的 87%；主体结构围护工程累计完成万元，占年度计划的 44%；主体结构土石方工程累计完成万元，占年度计划的 146%。 二、关于 XX 年施工生产基本情况 XX 年 10 月 30 日主体封顶，比原计划落后 75 天；主体内站台板及轨顶风道等施工受盾构过站限制暂时无法施工，预计盾构过站后 1 月左右可以施工完。附属工程因图纸到位晚、征地拆迁滞后达 3 个月，严重影响附属结构的施工进度，并且 号 通道及 B 风道地质条件很差，需进行地基加固处理，现方案于 12 月初确定。加上村民干扰施工，防水材料供应紧缺，整个附属工程施工滞后。 1、施工生产任务及实物工程量完成 XX 年主要的施工生产任务得以顺利完成。主要完成主体围护结构，土方开挖，钢支撑架设，接地网施工，主体结构砼施工，钢支撑拆除，主体结构防水，主体回填土，附属围护结构， 、 、 号通道和 A 风亭的土方开挖、防水施工及部15 / 27 分结构砼施工。 一季度主要完成：主体围护结构钻孔桩 97 根和旋喷桩 273根、压顶冠梁、部分土方开挖、一号仓支撑架设。 二季度主要完成：钢支撑及土方开挖全部完成； 1# 4#仓底板砼及 1#仓站台层侧墙及中板砼施工； 6#仓防水施工。 三季度主要完成： 5# 7#仓底板砼，主体结构底板全部完成；1# 6#仓站台层侧墙及中板砼，主体结构中板全部完成； 1#、2#、 4#、 5#仓站厅层侧墙及顶板砼；完成附属结构的征地及图纸会审；完成 号通道及 A 风亭围护钻孔桩 60 根及旋喷桩 60 根。 四季度主要完成： 3#、 6#仓站厅层侧墙及顶板砼，主体结构顺利封顶；完成 、 、 号通道及 B 风亭所有钻孔围护桩；完成 、 号通道旋喷桩。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 XX 年完 成投资累计万元，占年度计划的 75%，开累万元，占合同计划的 77%。其中前期准备及辅助设施工程累计完成万16 / 27 元，占年度计划的 64%；主体结构围护工程累计完成万元，占年度计划的 98%；主体结构土石方工程累计完成万元，占年度计划的 72%；主体结构工程累计完成万元，占年度计划的 78%；主体结构防水累计完成万元，占年度计划的 42%； 号出入口通道工程累计完成万元，占年度计划的 48%； 号出入口通 道工程累计完成万元，占年度计划的 50%。 三、关于 XX 年施工生产基本情况 号通道和 B 风道由于需破除的桩体靠近民房仅能采用人工破除且只能白天施工，工期严重受影响，其余各通道和风道均按时完工 ； XX 年 5 月 3 日开始进行堵漏工作；站台板和轨顶风管计划在盾构机过站后 1 个月内完工：左线盾构机 4 月9 日开始始发，右线盾构机 5 月 21 日开始始发，由于过站部分区域仍无法施工，我部只能等待达到施工条件后突击进行施工，于 XX 年 7 月 11 日施工完剩余的站台板和轨顶风管。材料的拆运和清理工作计划至 7 月 28 全部完成。 8 月 11 日完成附属工程的分部验收。 1、施工生产任务及实物工程量完成 17 / 27 本年主要施工附属结构和站台板及轨顶风管，并进行收尾工作。主要完成 号通道和 B 风道的地基加固； 、 、 、 号通道和 A、 B 风道结构；主体内的站台板和轨顶风管；各通道的防水、回填土等工作也已完成，各项主要工作均完成，目前开始收尾清理工作。 一季度主要完成：地基加固搅拌桩米和围护结构的旋喷桩； 号通道土方开挖、桩体破 除； 、 号通道及 A 风道所有结构并移交。 二季度主要完成： B 风道土方开挖、桩体破除； 、 号通道结构施工； B 风道结构施工；附属结构 95%的防水施工；站台板完成 70%；轨顶风管完成 25%。结构堵漏工作完成 80%。 7、 8 月份主要完成：完成所有附属结构的剩余工作；完成剩余的站台板和轨顶风 管；完成材料的出运和场地的清理工作。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 XX 年完成投资累计万元，占年度计划的 100%，其中附属工18 / 27 程累计完成万元，占年度计划的 100%；主体结构土石方工程累计完成万元，占年度计划的 100%。共完成投资万元，设计变更 502 万。 4 设计变更情况 1、原设计钢管支撑壁厚均为 14mm,该种支撑在广州市场供货紧张；原支撑端头及围檩加工工艺较为复杂而工期紧张，为加快工程进度，在不损坏安全性 的前提下作出官洲站设变第 001 号变更。 2、原招标设计时官洲岛的规划与后来的规划相比较有较大的变化，导致出入口位置有较大变化。同时经过初步设计审查后车站风亭由直接从顶板上穿出改为自车站主体向外引出。 3、原招标设计时附属工程围护结构为桩顶自地面引起的钻孔灌注桩，施工图设计时根据具体情况，设计将自地面起的钻孔桩优化为桩顶放坡的钻孔桩；同时在出入口敞开段的较短的钻孔桩优化为钢板桩，以节省工程造价。 4、原招标设计时根据供电要求，可不作杂散电流防护设计 ，同时接地设计可通过车站钢筋解决，故未进行杂散电流防护设计，也未设置接地网。施工图设计时改为三轨供电，须补设接地网并进行杂散电流防护。 5、 B 端风亭周边约 10 米处有一栋三层民房，在主体基19 / 27 坑开挖前就已倾斜。现 号通道和 B 端风亭施工在即，承包商申请对该部位围护加强，在 号通道和 B 端风亭外围增加两排搅拌桩，以保证施工期间基坑及周边房屋的安全性。 6、根据穗铁总建四号线土建函 XX310 号文，由于仑大区间的盾构机不同时序经过本站，站台板须沿纵向分两块施工。为保证分块施工站台板的施工质量，控制后期站台板接上以前先期施工 完成站台板的变形，经各方商定，在站台板中心位置各中柱之间加设临时砖柱。 5 施工保证措施 一、施工技术保证措施 施工中建立完善的技术管理工作体系，所有技术人员严格要求达到以 下能力： 1、充分领会和熟悉图纸 通过设计交底和会审图纸，提出可能进行的设计优化并同设计和监理工程师洽商，力求设计的合理与可行。 学习和熟悉图纸时，对工程的重点、难点 、关键部位做出20 / 27 明确标记，并制定相应的施工技术方案。 2、贯彻执行施工组织设计 将施工组织设计作为现场施工的全面技术经济文件，并用以指导施工。 2016 年度地铁质量 工作总结 一、制定各项质量管理制度 2016 年地铁质量管理工作始终明确以落实完善质量保证体系和管理网络为工作基础，开拓管理思路，不断提高深化改进质量管理方式 方法，为贯彻 “ 百年大计、质量第一 ” 的方针，规范管理总承包单位与分包单位的行为，更好地落实中华人民共和国建筑法、建筑工程施工质量验收统一标准和轨道交通隧道工程质量验收标准的有关规定，更进一步落实关于加强北京市建设工程质量施工现场管理工作的通知的要求和集团工程质量管理五级防控的具体措施，以及促使各层级对工程质量管理责任的落实，保证工程质量符21 / 27 合设计要求及规范标准，满足相关验收规范。使项目部质量工作进一步制度化、规范化，特编写制定了 15 项相关管理制度，包括：质量合署办公实施标准、质量目标策划制度、施工测量管理制度、材料检验、验收制度、工程质量样板引路验收制度、施工质量挂牌制度、施工过程验收制度、质量例会、联检制度、质量否决制度、质量处罚制度、质量问题报告处理制度、质量诊断及总结制度、竣工验收制度、成品质量保护制度、混凝土施工监控制度等。 二、配备质量管理人员 为了加强质量管理责任的落实，保证工程质量符合设计要求，满足相关验收规范和轨道交通隧道工程质量验收标准的有关规定， 促成项目部质量工作进一步制度化、规范化，质量控制部积极推动项目部质量管理人员的全面落实，确保项目部质量检查员的配备与工程规模、合同 工期相适应，并符合北京市住房和城乡建设委员会关于加强北京市建设工程质量施工现场管理工作的通知京建发 22 / 27 2016111 号文的规定。 三、编制安全质量控制要点 依照 集团年初的质量管理工作总体方针和项目部质量工作目标，质量控制部编制了北京地铁 7 号线十四合同段焦化厂车辆段安全质量控制要点，待正式施工时，将编制完成的分部分项工程安全质量控制要点装订成册，下发給一线施工作业人员；针对施工人员进行安全质量要点的培训工作，在施工过程中严按照质量安全控制要点进行质量管理。 四、编制质量管理策划 目前针对工程的重点难点正在编制质量管理策划，以利于在 施工中，能够更好地进行质量管控，保证工程质量达到既定目标。 五、质量管理学习地铁施工图纸地铁标准 地铁工程施工前组织质量管理人员及施工人员学习地铁图纸综合设计，地铁工程各项规范，等，学习预应力规范标准23 / 27 要求，使质量管理人员加强依据意识，提高图纸熟悉工作能力，位地铁施工大好质量管理基础。 2016 年质量监督管理工作计划 一、建立健全各项质量管理制度 建立质量合署办公制度、质量创优管理办法、施工测量管理制度、材料检验验收制度、样板引路验收制度、施工过程验收制度、质量例会联检制度、质量否决制度、质量处罚制度、质 量问题报告处理制度、质量诊断及总结制度、竣工验收制度、成品保护制度、混凝土施工监控制度等 15 项质量管理制度以保证工程施工质量。 二、建立健全质量管理保证体系 地铁项目工程从经理、总工程师、生产经理、工长、专业工长、技术、质量、测量、试验、计量、材料、资料等人员，到施 工队伍人员等都要成为质量管理保证体系的一员，始终保持分工明确，职责清晰，运行顺畅而又有效的系统组织结构。质量部计划配备 15-20 人，部门经理 1 人，副经理 1 人，24 / 27 每个区域配备 3-4 人，内业资料管理 2-3 人。除质量部外，劳务分包、专业分包、专项分包队伍都要配置质量管理力量并纳入地铁指挥部质量保证体系内。力求构筑起全员参与，全过程控制，全方位覆盖的质量保证网络体系，将质量意识和保证体系建设有机结合起来。认真组织学习执行集团和现场规章制度，对全体员工进行质量意识教育，牢固树立 “ 质量是企业的生命 ” 和 “ 为用户服务