安全行车工作总结

1 / 28 安全行车工作总结 安全行车年终总结 一年来根据总队、分局下发的文件通知精神，我处安全领导小组认真组织和开展广泛讨论和学习了文件精神。为了缓解日益拥堵的道路交通状况 ，更好地贯彻落实上海市安全领导小组下发的关于转发上海市安全领导小组 “ 关于切实做好冬令期间缓解本市道路交通拥堵工作的通知 ” 及上海市公安局关于快速处置道路交通事故现场的通告的通知和关于总队部分车辆被查纠的情况通报，通报了今年以来违反公安部 “ 五条禁令 ” 、酒后驾车造成直接或简接责任事故、经济损失人员的处理情况。坚决纠正特权思想，杜绝违章行为，确保行车安全及遵守停车规定，维护消防部队的良好形象，为上海 “ 畅通工程 ” 作贡献。现将我处一年来开展各项安全的学习情况、落实制度、学习文件以后采取的措施作总结如下： 一、落实精神，健全机制； 我处通过总队、分局下发的有关交通事故、违章行车、开特2 / 28 权车、擅自出车、酒后驾驶车的各种造成事故案例和关于总队部分车辆被市局查纠的情况通报在安全会上进行了深入细仔的分析和探讨，结合总队车辆管理制度和我处管辖范围特点进行了具体的适合我处用车制度制定。平时做到逢会 必讲，根据我处的实际驾驶车龄进行了车辆合理使用配置，车辆的日常维护保养执行定岗、定人，做到分工明确、 责任到人，这有利于车辆的管理又合理的细化了用车制度，机制上起到层层抓落实、谁领导谁负责、谁用车谁负责的原则。 二、广泛开展、增强 “ 交通安全 ” 意识； 一年来全市上下都在轰轰烈烈为确保我市道路畅通工程作贡献。根据总队落实的关于在总队范围内开展 “ 反违章、讲安全、保畅通、树形象 ” 安全行车教育活动的通知以及公安部下发的 “ 五条禁令 ” 的通知为学习契机落实好总队教育活动，我处安全领导小组召开了紧急会议安排了具体学习时间、学习内容、学习形式和组织讨论内容。平时加强学习交通法规及总 队安全行车规定作为一名驾驶员，要不断累积经验，并将所学知识灵活动用于行车安全。认真遵守交通法规。不开特权车、霸王车，安全行车注意劳逸结合。平3 / 28 时每次出车前后，都要认真检查一遍各零部件，确保油足、水足、电足，杜绝 “ 跑、，冒、滴、漏 ” 。认真学习好有关交通法规和总队的各项安全行车规定及行车常识。平时出车服从交通管理人员的指挥，并能根据气候、道路、车辆、行人等特点安全驾驶车辆，不开特权车、 “ 英雄 ” 车、冒险车、病车，学习文件精神，邻悟内涵、举一反三，吸取教训，弥补自身不足，利用安全会议开展广泛的讨论和多提宝贵意见，安 全小组能及时认真听取群众的意见和建意，并作出相应的奖励制度和考评入年终总分。作为一名防火驾驶员就更 加突出自己的形象意识，你的行车规范代表处及消防形象。也是检验文明礼貌驾车的标志。只有认真为人民群众服务才能得到人们的爱戴和称赞。 三、制订、执行好车辆使用管理规定： 一年来我处根据总队、分局的文件精神结合我处实际情况重新修订了车辆使用管理规定，规定如下： (来自 : 海 达范文网 :安全行车工作总结 ) 一、车辆使用需由处安全领导小组组长根据工作需要统一安排； 4 / 28 二、担任火警出动的值班专用车辆，不得挪作他用； 三、个人特殊情况用车，须经处领导批准同意后，方可使用，并按有关规定执行； 四、用车人填写用车申请单，经处领导批准后方使用；在出车前须对车辆作全面仔细检查，发现故障应及时排除或进行修复，不得带病出车，车辆使用后，应搞好车辆 “ 车容、车貌 ” 清洁卫生，如有故障，应及时向车辆管理人员和处领导汇报； 五、车辆日常维护、管理由小组长落实或专人负责； 六、车辆使用人，对用车安全应负全部责任，在行驶过程中应当自觉遵守交通法规 和各项安全行车规定，确保行车安全； 七、凡发生交通违章、碰撞事故必须及时汇报，不得隐瞒不报，违者追究其责任； 八、如有违反公安部 “ 五条禁令 ” 第三条的后果自负，并作规定处理； 5 / 28 九、下班后和节假日期间车辆钥匙统一交处领导保管，值班用车由值班人员进行交接。 四、存在问题及今后的努力方向几个要点； 一、安全领导小组监督能力还不够强，缺少对驾驶员在思想加 上以引导，护犊意识强等特点； 二、处里因墙面占用有限缺少 “ 示意图 ” 式动态管理； 三、驾驶员责任意识流于形式，一日两查制度落实差、相互推委思想重等情况； 行车安全工作是一项 长期的综合性全方位的工作，它涉及到时时刻刻、方方面面，必须做到警钟长鸣，安全第一的原则。开展积极的安全行车教育活动是激励我们将一如继往地抓好安全行车工作，树立良好的消防形象。 l、坚持用公安部 “ 五条禁令 ” 和局规来约束我处的全体官兵，做到沾酒不开车、开车不沾酒； 6 / 28 2、严格贯彻安全行 车管理规定，不断提高驾驶员的职业道德素质； 3、严格落实制度，加强交通法规学习； 4、加强车辆维护保养，确保使车辆始终处于完好的战备状态。 总之，落实好公安部 “ 五条禁令 ” 中关于违规车辆的处 制制度和总队响应市府 “ 畅通工程 ” 中的举措。我处积极领悟总队党委精神，安全领导小组快速分析当前道路处置及用车方案，确保了我处一年来保持无车辆违章、被纠被查总队通报情况，本年度行车无责任安全事故。因此我处在今后工作中，要保持好的方面，克服不足之处，发杨好我处优良的新风尚，使 我处车辆成为一道都市风景线。 “2016 年冬季百日安全安全行车 ” 工作总结 进入了 2016 年后，安全行车工作处于比较平稳的状态，回顾一年来的工作。 尤其是在 “2016 年冬季百日安全安全行车 ” 活动中项目部要求驾驶人员，认真学习业务知识。准时、7 / 28 安全地完成各项生产任务，努力做好自己的本职工作。作为驾驶员，除保证车辆正常运营之外，积极参加各项活动。加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作，能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中任劳任怨，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无 事故。 *在结合安全性评价和年初开展的安全整顿活动中，把排查出来的问题进行了梳理，重点检查整改计划的落实情况。大家知道：路口安全今年将作为重点排查对象，严惩 “ 十大陋习 ” 和 “ 十大交通违法行为 ” 是今年重点检查的环节；作为司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运营效益，增加收入都是空谈。因而，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。 “ 驾车如驾虎 ” ， 驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，项目部要求： 1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要， 8 / 28 2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。 3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行 车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。 4、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的 “ 一日三检 ” 工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；做好出车前的各项列检工作。 总之，在本次 “2016 年冬季百日安全安全行车 ” 活动中，项目部始终以 “ 安全第一 ” 的思想，坚持为项目服务的作风，执行厂各项安全管理规定，严格执行 “ 七必须、七不准 ” 的9 / 28 规定，确保安全行车！ 邕宁汽车总站 2016 年春运行车安全管理工作总结 2016 年春运我站在各级政府、行业管理部门和集团公司的统一部署下，深入贯彻落实科学发展观，围绕 “ 平安春运 ” 主题，牢固树立 “ 不安全不生产、不安全不运输 ” 和 “ 安全赢一切赢、安全输全盘输 ” 的安全生产管理理念，坚持 “ 安全第一、预防为主、综合治理 ” 的方针，以落实企业主体责任为重点，以突出 “ 一岗双责 ” 为己任，以抓源头细管理 为基础，以查隐患勤整改为途经，以强监控严处罚为手段，按照国家交通运输部提出的 “ 全面提升服务品质 全力确保春运安全 ” 的春运工作要求，以严之又严、细之又细、实之又实的作风，精益求精地做好春运各项行车安全管理工作，完满完成了上级布置的安全和生产工作任务，为总结经验和查找不足，现将春运安全管理工作总结如下： 一、春运基本情况 春运期间共投入 249 辆参加营运，其中客车 47 辆、公交车10 / 28 202 辆，安全行车约 325 万公里，各项指标对比如下： 二、加强组织领导，落实值班带班制度 为进一步认识和理解新形势下春运交通安全管理工作重要性、明确作为专业运输企业安全生产主体责任的重要职责、不断增强行车安全管理工作的责任感和使命感、把行车安全生产工作作为重中之重，我站成立了以总站长李甫生为组长的春运工作领导小组，并制定了 2016 年春 运行车安全工作方案及春运期间突发事件应急预案。在这期间里召开安管领导小组会议 2 次，安全科务会议 2 次，驾驶员安全学习例会 6 次，通过研究、讨论、解决行车安全管理工作中存在的问题，保证各项安全制度和措施得到落实，为完成春运的各项安全任务提供了有力保障。 制定春运期间值班和跟班制度，总站领导身自带班跟班，保持 24 小时值班，特别是车辆动态监 控工作，安排人员凌晨 0时至 7 时跟班监控，所有人员坚守岗位，尽职尽责，发现问题及时反馈和处理。 三、明确职责，落实责任，密切配合，齐抓共管。 11 / 28 本单位作为运输安全管理工作的主体，责任的落实需要各部门、各岗位职责明确，更需要相互之间的密切配合，特别是行车安全管理职责，坚决执行 “ 谁主管谁负责 、谁签字谁负责、谁放行谁负责 ” 安全管理规定，并纳入行车安全管理考核，进一步突出安全生产主体责任落实。 总站经营班子负责组织落实春运行车安全工作方案和实施细则；完善组织保障；保证春运期间行车安全生产投入的有效实施；多督促勤检查严考核本单位的春运行车安全生产工作，及时消除行车安全事故隐患；组织制定并实施本单位的行车安全事故应急救援预案；及时、如实报告行车安全事故。 层层签订责任书，将安全责任落实到每个部门、每个岗位，并与绩效相挂钩，使全员真正去关心安全、落实安全、监督安全。春运前共签订了 534 份责任书，其中总站经济责任人28 份，驾驶员 399 份，总站管理人员 58 份，公交管理人员77 份。 春运前，公路客运科及时做好车辆营运许可相关材料的办理工作、安全运营、驾驶员运行管理和经济责任人 的管理工作，确保营运车辆正常运营，为完成经济任务提供了保障。 12 / 28 春运前及期间，机务科及时做好车辆日常安全检查、维护管理工作，把好车辆技术管理关，按规定做好车务管理工作、车辆各项维护和检验工作，确保车辆技术性能合格，为春运车辆出车率提供了保障。 春运期间，客运站按照汽车客运站安全生产规 范的要求，认真履行安全工作职责，建立健全各项安全生产制度，严格执行三品查堵检查制度，严格执行车辆检验合格报班制度，严格执行出站检查制度，落 实 “ 三不进站、六不出站 ” 把好客运站源头管理关，确保了参运车辆和驾驶员合格报班运行。 春运前及期间，修理厂按照国家标准和技术规范的要求，做好参运车辆的维护维修保养工作，不得漏项和减项，加强过程检验，确保了车辆维护维修合格。按要求成立抢修小组，24 小时待命，确保车辆不留场，提高车辆使用率。 春运前及期间，安全科按要求做好驾驶员准入审核把关、相关从业人员安全教育、车辆保险、车辆运行动态的监控管理、事故报告调查处理和违法违规行为处理等工 作，并对春运安13 / 28 全行车各项工作的开展进行监督检查管理，确保行车安全各项措施的落实。 四、开展多种形式安全宣传教育，营造安全、和谐、祥和春运氛围。 1 月 15 日周三晚，组织 210 名员工参加集团公司召开的视频春运安全誓师会，让集团公司的春运精神和春运方案传达到每一位驾驶员、职工、经济责任人和家属，使他们安全意识得到提高，安全责任得到增强，为确保春运行车安全起到促进作用。 春运前，组织 155 名经济责任人及驾驶员开展集中安全教育学习，学习的内容主要是新颁布的交通安全法律法规，国家、政府、行业有关春运的部署精神、近期发生的重特大交通事故案例以及恶劣天气驾驶常识等。并组织他们进行考试测试，考试测试合格率 100%。 在客运站明显地方建立驾驶员安全教育学习警示园地，并及时更新内容，要求驾驶员发 车前都要浏览一次，以达到促进驾驶员自觉安全行车、文明驾驶的目的。 春运前按要求制作了 2016 年春运每日车辆安全情况一览表，每天根据本单位行车安全情况及时填写公布，以营造安全行14 / 28 车光荣、违章肇事可耻的氛围。 春运前，总站领导与车辆经济责任人和驾驶员签订了春运行车安全责任书，明确车辆经济责 任人作为承包车辆安全生产主体责任人，其本人及所聘用的驾驶员发生违法违规行为必须接受企业处理和法律制裁。 春运期间，客运站每天播放安全专题录像，联合交警三大队粘贴宣传图画等简易操作方式对安全进行广泛的宣传，营造一个保安全迎春 运的浓厚氛围。 五、开展安全生产大检查，消除安全生产隐患，确保行车安全。 春运前和春运节前节后期间分别开展 3 次安全生产大检查，积极查找行车安全生产管理工作中的隐患、薄弱环节、死角和盲区，对检查发现的隐患及时进行整改。 3 次共检查车辆545 辆次，受检车辆合格率 100%。 春运期间，结合本单位安管工作实际，组织 78 人次对长途15 / 28 客运进行路检路查，检查时间 26 天，检查车辆 170 辆次，建制车辆受检率达 100%，有记录可查。 六、严之又严、细之又细、实之又实，抓好源头监控管理，切实把好 “ 十 ” 关。 源头管理是行车安全管理的基础，只有做好了源头管理，才能防范车辆及驾驶员违法违规行为，才能确保行车安全。 把好参运驾驶员资质审核关 春运开始前，对在用的 409 名驾驶员进行一次资质审核，合格率 100%，为确保 春运行车安全起到保障作用。 把好车辆技术性能管理关 1、所属 47 辆在营客车，技术等级都达到二级以上，部分跨省班线车辆技术等级都达一级。并按有关车辆春检工作的要求，按时完成车辆送检工作。 2、春运前对所属车辆车载应急设施设备进行一次检查，车载灭火器、安全带、安全手锤和 GPS 车载终端齐全有效。参16 / 28 与长途客运接驳运输的卧铺客车都配备有安全门或外推式安全车窗，应急通道通畅。 3、客运站严格执行安全例检合格报班制度，杜绝未经安全例检合格的车辆发班出站。 4、坚持 “ 先保后行 ” 的原则，经排查，所有车辆保险仍在有效期内。 把好驾驶员配备关 按以下规定做好驾驶员的配备：春运期间客运班线单程 400公里以上，且能按规定确保落地休息时间和轮换驾驶的，都配备有 2 名以上驾驶员；跨省客运加班、包车人停车不停的，且不能按规 定保障落地休息时间和轮换驾驶的，都配备有 4 名驾驶员，有效杜绝了疲劳驾驶行为。 严把车辆保险管理关。 春运前，安全科保险负责人对所属车辆保险情况进行了一次17 / 28 检查，凡是保险到期或新转进来的车辆，都严格按照集团公司保险制度的要求，做好各项车辆保险工作，杜绝了车辆缺保、漏保、脱保或少保现象发生。 严把春运加班牌证发放关。 为了使加班包车能够管得了，管得好，我站由公路客运科和安全科共同严格审核 营运车辆及驾驶员有关证照、核实驾驶员的配备，做好针对性的安全教育工作，与经济责任人签订安全管理协议后，才发放春运加班牌证。 客运站严格执行 “ 三不进站 ” 和 “ 六不出站 ” 制度 1、客运站每天利用行包 “ 检测仪 ” 和人工相结合方式对旅客随身携带的行李进行检查，严防 “ 三品 ” 上车。 2、严格执行营运客车安全例检制度，调度人员利用营运客车安全管理系统进行审核把关、签发营运路单，杜绝了不符合营运条件车辆和驾驶员报班运行。 3、出站口检查人员严格执行出站检查制度，按照 “ 六不出站 ” 规定上车检查，并做好登记，防范超员超载车辆、不符18 / 28 合营运条件车辆和驾驶员发班出站。 加强车辆发班现场管理，严格把好行车安全管理源头关。 春运期间，每天都派安全员到发车现场进行车边交代，切实做到 “ 看好自己的人，管好自己的车，车辆发班在那，安全监控就到那 ” 。有现场监控记录。 充分发 挥安全管理科技设备作用，把好车辆和驾驶员报班关。 1、春运前，安全科和客运站都及时录入和更新车辆及驾驶员各类安全信息，为把好源头管理关提供了保障。 2、春运前，安全科组织开展了一次全面的 GPS 终端和视频监控设备检查维护工作，共计检查车辆 47 辆，确保 GPS 终端上线率达 100%，视频 青岛三利集团有限公司安全行车工作总结 近几年青岛三利集团有限公司的行车安全得到了最大限度的保证，圆满的完成公司所安排的各项工作。我们认为促成青岛三利集团有限公司安全行车的主要因素有以下几条，现在总结出来，供大19 / 28 家参考，希望起到抛砖引玉的作用，同时也希望能够借鉴先进单位的有效办法，共同促进我司及城阳的安全行车事业。当然作为其中的一份子也是我们公司的荣幸。 1、企业领导对于安全工作的重视。 我们企业领导历来非常重视安全行车工作，在每一次例会中首先强调安全行车的重要性，同时在我们公司相关管理人员中普及交通法规，要求我们自始至终将安全行车放在第一位，这种灌输使我们自上而下的深刻认识到安全行车的重要性。我们管理部的领导也要求我们定期收集有关安全行车及维修等的相关技术资料 和常识，并印发给我们的驾驶员，当然在每月的例会中我们的所有驾驶员也会对相关的安全行车及维修常识进行定期的探讨和学习，从而保证了我们的安全教育工作能够自始至终并长期有效的保持下去。 2、规章制度。 我们公司制订了详细的规章制度，在突出安全行车的基础上，制定便于车队管理的各项规章制度，也 就是说，安全行车是我们制订规章制度的首要考虑因素，在其他因素同安全工作有抵触或矛盾之处，我们都优先解决安全问题，从而从20 / 28 根本上保证我们的车辆无论是车辆状况还是车辆调度以及驾驶员的整体管理上达到了安全行车的要求。同时，我们在制订员工绩效考核办法中，也把安全行车作为一个非常重要的考核点；安全行车在其中的所占的权重很大。因为绩效考核同驾驶员的薪酬直接联系，所以从正面上引导了公司驾驶员安全行车的积极性。 我们在绩效考核之前，对于我们全体驾驶员也将进行一次交通法规的考试，从而是我们的驾驶员能够真正的掌握交通规则。同时我们对于违反交通规则的驾驶员进行双倍处罚，即公安交通部门的处罚和同等的内部处罚。从很大程度上加强了驾驶员对于交通法规的理解。 3、驾驶员的素质。 我们青岛三利集团有限公司的 驾驶员的基本素质也是保证我们公司安全行车的一个基础，我们认为人、车、道路环境是影响交通安全 的三大因素，而人是交通安全的核心。因此我们的理念就是如果能够保证驾驶员的基本素质，我们就应该能够满足达到安全行车的基本要求。所以在甄选驾驶员的过程中，要求我21 / 28 们的驾驶员必须有 A 证，同时要求在 5 年的实际 驾驶经验中无重大事故发生的记录，我们对于驾驶员的反映速度，工作态度也有比较明确的要求，而这也是成为我们保证安全行车的一个重要的基础因素。 4、合理的车辆调度和休息。 我们在内部有一个共识，充分的休息和合理的工作安排，是避免疲劳驾驶和安全事故的一个重要因素。因此我们在各种工作中做了很大 的努力去保障我们的驾驶员有合理的工作安排，有充分的休息时间。我们设立了单独的驾驶员室，购置了足量的床铺，使全体驾驶员在完成出车任务和基本清洁工作之余，能够及时的休息，并出台了相关制度，保证驾驶员休息室的安静。 购置了 VCD 和电视机，并安装了有线电视，使我们的管理更加的人性化，促进了驾驶员的积极性。 同时我们在安排工作中，充分考虑出车里程、驾驶时间、所驾车型、近一段工作时间的工作量等诸多因素。使我们的驾驶员做到劳逸结合，避免了疲劳驾驶和一些安全隐患。 22 / 28 5、良好的车辆状况。 我们公司在车辆状况上要求严格，所有带有故障隐患的车辆一律要求达到及时发现及时维修，将所有安全 隐患消灭在萌芽状态。更重要的是我们公司的车辆要求在行驶到 30 万公里的时候，开始实施更换新车计划。这个规章制度的实施，使我们完成能够保证 30 几万以内的车辆的安全性能。 6、正是在城阳车管所的领导的指导帮助下，青岛三利集团有限公司的车辆运输才一如既往的安全的完成了公司的各项任务。 城阳车 管所领导们制定了一整套帮助企业安全行车的计划，并积极组织实施，前后多次深入到我们企业中来，广泛的宣传交通法规和相关知识。带动了企业驾驶员们学习新交通法热潮。同时，车管所的领导们和帮助企业组织了两次安全行车的教育培训，邀请了青岛市的知名专家对我们公司的驾驶员进行广泛而有效的培训，极大的提高了我们公司驾驶员行车的安全意识，帮助驾驶员端正了行车态度，解释和澄清了一直困扰驾驶员的一些行车错误习惯和认识。效果明显，自去年到目前为止，未发生任何我们负有责任事故。 23 / 28 7、其它因素。 包括我们公司内部的员工对于我们安全行车的监督和及时提醒等也是我们能够把工作做好的一个重要因素。当然还有其他因素。在此不再一一赘述。 最后，因为我们工作的完成，为我公司的生产和员工的通勤提供了极大的方便。我们希望借此机会衷心感谢城阳车辆管理所急企业所急、想企业所想的为人民服务的精神和做法，并对城阳的良好投资环境充满信心。我公司愿为城阳的发展贡献自己的一份力量。 青岛三利集团有限公司 XX 年 01 月 14 日 石台中队行车百日安全活动总结 按照救 护消防大队开展百日安全行车活动的通知文件要求，为加强安全行车管理、提高驾驶员素质和安全意识、减少交通事故、防止各类事故的发生，更好地为矿区安全生产服务，我中队立即响应，在车辆管理、驾驶人员中开展了跨24 / 28 年度、跨 “ 两节 ” 的百日安全活动。目前通过全体人员的共同努力，已实现安全行车，达到活动目标要求。现将活动开展情况总结如下： 制定车辆管理办法： 1、 值班司机不得饮酒，严禁酒后驾驶，不经中队领导安排不准私自 代班。 2、 为了确保车辆百分之百完好，司机每天溜车不少于 20分钟，并 对车辆特性进行总结，对每辆车的故障易发点认真检查，做到心中有数。 3、 每个星期组织司机对车辆进行小