XXXX城市住宅区规划原理2、3节.ppt

第六章通路通路：具最基本的交通功能，在规划结构中是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础。包括：小径、车路、街道。,第二节道路类型、分级与宽度一、类型住宅区内通路：步行路车行路交通形式：机动车非机动车步行,二、分级、宽度与断面形式四级道路：居住区级道路红线一般为2030m，车行道宽度不应小于9m，如需要通行公共交通时，应增至1014m，人行道宽度为24m。居住小区级道路红线一般为1014m，车行道宽度58m，人行道宽度为1.52m。住宅组团级车行道宽度57m。宅前路一般宽度不小于2.5m住宅区交通呈现出明显的生活性特征，其交通内容主要是上下班、上下学、购物、服务等日常生活行为。,一块板形式,两块板形式,三、道路规划设计的基本要求1、较大规模的住宅区，一般需要两个对外联系的通路出入口。2、在城市交通干道开出、入口时，其间距应大于150m。3、当住宅区的主要道路与城市道路相交时，其交角不宜小于75度4、应考虑为残疾人设计无障碍通道。5、尽端式道路长度不宜超过120m，尽端设12m12m的回车场。,回车场,6、地面坡度8时应辅以梯步解决竖向通行，并在梯步旁设自行车推车车道。,7、机动车道、非机动车道和步行道的纵坡应满足相应的纵坡要求。,8、各类道路距建筑物边缘的距离应该满足表62的规定。,居住区道路边缘距建、构筑物最小距离应5m,围墙面向道路，应1.5m,山墙面向宅旁路，应1.5m；,路幅宽度应2.5m,9、沿街建筑物长度160m时应设宽度和高度不80m时应在建筑物底层设人行通道，以满足消防要求.,道路规划设计还应考虑：1、道路走向要便于职工上、下班，尽量减少反向交通。2、充分利用和结合地形。3、应充分利用原有道路和工程设施。4、车道宽度为单车道时，每隔150m左右设车辆互让处。5、道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。6、道路的线形、断面应与建筑群规划结构和建筑群体的布置有机地结合。,四、居住区道路规划设计的经济性1、道路经济性的衡量标准：A道路线密度=道路长度/居住区面积（米/公顷）B道路面积密度=道路面积/居住区面积（米2/公顷）2、提高居住区级道路经济性的方法A缩短道路长度。选择道路形式时应给以重视。B减小道路宽度道路红线街坊用地与道路用地的分界线。任何建筑物及突出部分不能越过此红线在红线内进行道路断面设计及管线布置C结合地形，减少土石方D利用现状，分期建设,小区级道路,步行道及宅前道路,居住区级道路,组团级道路,道路分级系统,第三节通达性、景观、街道生活,1、通达性道路的通达性包含以下的内容道路的通畅性：道路设置的基本要求，它保证着道路基本功能的实现；道路与目的地的可达性：保证着通路自身各种功能使用的效率和效果，以及它所服务的各类设施的使用的效率和效果；道路与目的地的选择性：它体现社会公平与实现多样化需求的目标，居民对通行路径以及在上面发生的街道生活，对提供服务的各类设施，应该具有相对同等的选择机会。,2、道路的通达性由三方面的要素所决定通路的线型、空间比例及尺度是体现通达性的主要形态要素。一般来说，通达性要求越高的道路，其线型越平直，可见的比例及尺度也越大；线型越弯曲、转折越多，空间的比例及尺度越小，道路的通达性也越弱。道路所处的空间层次是决定通路通达性的空间要素。根据居住空间的层次原理，一般来说，道路所处的空间层次决定了路的性质和等级。在私密性越强的空间中，路的等级越低，交通性越弱，通达性也越小；反之，通达性就越强。,道路所服务的对象和内容是决定道路通达性的功能要素道路通达的设施对居民日常生活的重要程度以及居民对它的使用频率，决定了使用该通路的居民数量和该通路的使用频率。一般来说，使用的居民数量多、使用的频率高，要求道路的通达性好，也意味着公共性强。,二、线型、空间比例、尺度与景观路的线型、空间比例及尺度不仅仅取决于路的通达性，还应该考虑道路景观以及它所表现出的对住宅区整体景观效果的影响、居民对环境的认知定位作用和在街道空间对引发自发性活动的影响，因为它关系到舒适性、特征性、丰富性等心理问题，同时也直接影响到视觉的美观问题。,道路也成为居民的活动空间,单调的空间,变化的空间,三、街道生活街道:通常指那些两侧建筑比邻的通路.在住宅区中，适合成为“街道”的通路是那些各类服务设施集中地段的生活性通路，同时适宜的位置、良好的通达性、丰富而具特色的景观、舒适的空间比例与尺度是规划设计街道的重要要素。,街道形成生活性通路，尽端为小区出口之一,街道生活,课外练习:尝试设计一个住宅区的交通组织和路网系统。,下图为我国南方某市近郊的一块多边形用地，面积约80公顷，周边为已建城市主、次干路。按照分区规划的要求，应将其规划为一个可容纳4万人左右、分设为三个居住小区的居住区，并附设城市公共加油站一处（用地面积1200m2）。规划设计人员据此结合居住区配套公建的分布，小区公建分布和住宅组