日产汽车点火电路.doc

日产点火系统：图（NISSAN） 日产遮光盘上大孔是判别1缸压缩上止点，4缸排气上止点燃油顺序喷射从四缸开始实现又称90信号。 主要使用于日产蓝鸟、SR18/SR20/U13、广州云豹遮光盘外部有360个小孔。用来检测曲轴转角和转速相当于其他公司CKP信号。而90信号相当于其他公司CMP信号。在起动车时为同时喷射但是如果遮光盘太脏或者不平，会造成发动机加速不良严重时伴有回火。 反馈电容电阻器损坏后会造成不着车，转速表不转。此元件安装于发动机后侧相当于丰田公司IGF反馈信号，即控制燃油又控制转速表。1 日产公司点火器内部就是一个大功率三机管，控制高压包负线间断性搭铁。安装于发动机后端与变速器结合处，损坏后可用三菱公司代替。2 发光二极管、光敏二极管、遮光盘三者关系： 遮光盘上方安装发光二极管下方为光敏二极管，它们相对应在工作时遮光盘在转动时光线通过小孔照射光敏二极管。光敏二极管就会倒通ECU就是根据倒通频率控制喷油器。 3 工作原理： 起动时首先给电脑一个STA（起动加浓）信号控制喷油器同时喷射，使冷车容易起动。在起动同时分电器转动内围的遮光盘开始转动产生1信号或90信号，当电脑收到此信号会通过IGT（IB）线向三机管基极供电。控制三机管到通在三机管倒通与截止的瞬间控制高压包跳火开始着车。 着车后电脑根据遮光盘外围的转速信号控制各缸点火，同时电脑会再次收到大缺口（1缸信号）信号时控制燃油从同时喷射改变为燃油顺序喷射。当点火成功后电脑会收到反馈信号控制再次喷油，如没收到此信号将切断燃油同时转速表也不能工作。4 分电器各端子电压： 日产风度A32、A33点火电路（V型1-2-3-4-5-6）图： 1 特点：1）在日产风度A32车型中采用VQ20、VQ25、V6型发动机 2）采用三个传感器：CMPS、CKPS1、CKPS2 CMPS位于正时凸轮轴前侧（磁脉冲式）信号齿为1个，阻值为12001500用来检测一缸上止点和燃油喷射转换。 CKPS1位于曲轴皮带轮后侧（磁脉冲式）信号齿为4个，3个为等距120 第四齿与其中一齿间隔角为10 。设计此信号用来检测1/4缸上止点，阻值为500600 。 CKPS2位于曲轴后端大飞轮旁边信号齿就是飞轮齿（一般为135齿），霍尔效应式传感器有三根线工作电源12v、信号线5v、ECU提供搭铁线着车后0-5v变化。 2 工作原理：1）当key-on-STA时ECU收到CKPS信号会按程序将6缸同时喷油增加喷油量，使顺利着车。 2）着车后ECU根据收到第一缸G信号（一缸压缩上止点）和CKPS2转角信号使起动时（400r/min以下）的同时喷射转为顺序喷射和顺序点火，如在行使中由于某种原因中断CMPS2信号。 ECU会参考CKPS10 信号以分组喷油。日产无限 Q45点火电路： 电路特点：1）采用V型8缸独立点火（1、8、4、3、6、5、7、2） 2）采用两个传感器CKPS光电式/磁脉冲式，分别位于左端凸轮轴前端。 3）两个点火模块ICM分别位于左/右侧机体的气缸盖侧。 4）CMPS信号齿为一个与CKPS安装在一起CKPS遮光盘上外圈360个孔，凸轮轴转一圈产生360个信号。内圈有4个大、小共8个孔用来检测各缸上止点。日产公司称之为TDC上止点信号，其中4个大孔检测1、4、6、7缸上止点较大的孔为一缸压缩上止点。4个小孔检测2、3、5、8缸上止点称（TDC）45信号。工作原理：1） key-on-ST时只要ECCS收到任意一个45信号会通过IGT信号向ICM模块指令相应高压包点火，同时控制燃油同时喷射以满足起动时的供油量和点火。2）着车后ECCS收到一个G信号为基准根据CKPS传感器45信号和1信号，精确的把起动时的同时喷射转变为燃油顺序喷射。 2） 随着油门的加大发动机转速上升，ECCS根据CKPS的45和1信号精确的把燃油正时和点火正时提前控制在理论范围。各部件分析：1） CKPS与CMPS位于右侧凸轮轴前方的感应盘内，向外输出两个插头一个为4pin插头另一个为2pin插头。4pin为光电/2pin为磁脉冲式插头。 2）图：2） 每个高压包上有自检信号至ECCS，当高压包出现故障后会通过信号线给ECCS反馈。此时ECCS存储故障码，同时点亮故障灯。3） 点火模块ICM在车中采用两套点火模块分别安装于每侧气缸上方，左右可以互换使用一个ICM有9根线。点火模块位于两排气缸气门室上方的防壳上，点火器有两个插头一个为5线分别是4个缸IGT点火信号线控制4个大功率三极管。另一个是4线插头分别来自于4个缸高压包，高压包上有5根线3根较粗、两根细。较粗的为搭铁、+B、高压包负线。细的两根自检信号。蓝鸟（SR18）发动机u12底盘采用双点火：（图） 特点：采用两套装置一个高压包控制给进气门1、2、