汽车维修高级技师工作总结

1 / 29 汽车维修高级技师工作总结 工 作 总 结 本人从事汽车驾驶和维修工作二十二年 ,深深体会到：汽车修理工作是一项特殊的服务工作，体现在用最短的时间排除故障，用最扎实的技术保证运输的畅通。扮演着企业货物运输及客运中一个特殊却重要的角色，需要具备过硬的维修技能和知识，需要 投入巨大的心血和热情。为提升自身技能，本人始终积极研究探索汽车相关理论知识和交通法规，积累经验，到目前，无论是技术水平还是驾驶员素质都得到了有效的提高。 一、 端正工作态度，努力提高个人素质 没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，保证自己 在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。特别是技术性很强的汽车维修工作，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正，要有良好地职2 / 29 业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。 二、自觉加强理论学习，起好带头作用 自从事汽车驾驶与维修工作，我深知汽车维修工作的重要性，面对的是一种考验和责任。特别是客车驾驶，保护好客车正常运行，为企业的生产经营保驾护航，客车如有行车安全隐患，要做好日常检查，发现问题就必须及时解决问题，决不能草草了事，因此，在平时的工作中，我不仅要求自己在日常检查和维修检查中，要认真仔细，做到 一丝不苟。本人作为一名共产党员要在工作中时刻起到模范先锋作用，一是在遇到脏累苦险的工作时抢在前头干，要干的多、下得力；二是遇到技术性难题是挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关；三是要求自己能勇于承担责任，树立好党员的良好形象。 三、结合实际工作，练就过硬专业本领 本人在日常工作中，结合实际工作需要和各种车型的性能特点，认真地查阅了随车手册，利用业余时间查询相关资料，3 / 29 及时将单位中各种车型的构造弄懂、读通，掌握各种故障处理方法。根据现代车辆更新快、配臵多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索客车结构共同性、特症性。在车辆维修中首先要了解车辆的使用情况，并进一步检查，维修时不但要考虑车辆的公里数，还应考虑车辆的使用年限及使用状况和环境条件。必要时最好和驾驶员沟通了解情况来检查症状是最好的。而对于间歇性 故障来说，大多数是由于接触不良引起的，用手晃动可疑的线束或接头是有效的方法。 在对车辆的维修诊断时应注意以下几点： 1.详细了解车辆情况 ,尤其车辆的维修历史 ,这对我们进行诊断大有帮助 ; 2.既要善于总结经验 ,又要运用扎实的汽车技术理论知识 ,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用 ; 3.建立完善的会诊制度 ,有时侯一个人的思路往往容易走入误区 ,而换一个思路也许就解决了问题 ; 4.善 于积累和总结 ,只有经常收集、分析实例 ,总结经验 ,故障诊断水平才会持续提高。 而在日常对车辆的使用中，如果可以做到以下几点，那将会使车 4 / 29 辆在长期使用中表现出更好的性能： 1. 在最 初的 1000 公里内。不要长时间以低速或者高速行驶。一定要用适当的挡位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期检查发动机机油和变速器油液面的高度。 2、建议经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间距，车速平稳，不要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况良好。 3、为了降低油耗应免长时间的暖车，一旦发动机运转平稳，就开始驾驶；避免快速启动；确保发动机处于良好的状态；在必要时使用空 调系统；在不平路面上减慢车速；保证轮胎充气合理；不要装载不必要的物品；驾驶时不要将您的脚放在制动器踏板上；高速时关闭车 窗；不要超速行驶。 本人坚持 “ 干一行，爱一行，钻一行 ” 的工作作风，坚持 “ 注重学习，不断提高自身素质，努力提升工作能力 ” 。不积跬步，无以至千里，在刚刚接触汽车维修工作的时候，由于工作经验的欠缺，我在实践中暴露出了一些问题，经过不断地学习和总结，有了些不可或缺的经验，现在我工作起来明显成熟了。在实际工作中合理调整维修计划 ,不放过任何停车机会进行检查维修，通过认真点检记录 ,仔细分析 ,从已经出现的故障中 吸取教训 ,在以后的工作中，我将一如既往，脚踏实地，我会更加积极地配合领导完成各项任务，在维修工作中奉献出自己的光和热。 5 / 29 工作小结 随着我国汽车工业和交通运输业的发展，汽车在国民经济的各个领域和人民生活中发挥着重要的作用。汽车维修业也随着新型车辆的投产和汽车保有量的不 断增加而逐渐繁荣壮大。我们汽车人的技术要求也随着时代的变化而不断进步。借此机会我作下这十几年的工作回顾。 1992 年上海电工学院毕业的我拽着电工中级证来到了我人生第一个单位也是最先汽车和付诸于实践的地方。书山有路、技海无涯。到公司后只有书面理论的我深知：作为一名技术工人没有实践工作和过硬的技术理论是十分难堪、不合格的。我置书研技、拜师学艺在实践中不断提高专业技能。从一名学徒一路走向车间主修。但当 时汽车技术与今相比还相当落后，以化油器、分电盘为主，电喷车还不多。但我很有幸的见证了电喷的发展也从中了解了一些基础知识。 1996 年进入上海申美饮料有限公司，那时车辆维修具有局限性，爱岗敬业、确保营运所需。主要维修营运车辆电路故障。在任维修检验时严格把关决不放过每辆不合格车。传业授技、为师育人。我先后带过初中级工：李伟、陈焙琪、陆青6 / 29 等。高级工：朱立群、黄智华。并在带徒实践中总结了一套“ 学徒心得 ” 即对技能学习要专心用心、实际操作要 “ 嘴勤 ” 、 “ 手勤 ” 、和 “ 腿勤 ” 。为企业蓄积人才和维修力量作一点微薄之力。 加入上海通用汽车有限公司是对我的一次挑战，也是我在维修技 术上的飞跃 。通用的别克系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，有些技术我闻所未闻，有些还在平时学习中看到过。为了更快进入工作角色，我不断提高技术水平，翻阅了大量的维修资料。公司也进行了大量的专业培训，安排北美的讲师传授最新的汽车知识。在通用的几年中使我的维修理念有了质的变化，维修再也不能象从前一样凭经验只要肯做一路做到底的思想。现代维修要借助先进的维修设备，例如 “TECH -2” 等设备和及时更新的维修资料，只有充分利用好资源和不断学习才能解决一个个的技术难题。 随着时间的推移，汽车的发展我们的产量越做越大，车型也越做越多，技术也越来越先进，维修水平也不断提高。 XX 年，我们投产了一款最新的车型：凯迪拉克品牌的 SLS 赛威，这7 / 29 是一款全球领先的具有当代最新科技的车型，它拥有最炫目的外形、最安全的车身结构、最佳的操控和豪华的内饰。当然还有我们最头疼的电脑控制系统。在投产初期有很多这样那样的故障，而故障的出现也是考验我们技术水平和丰富我们知识的时候。 在此我试举二个检测凯迪拉克工作中遇到的案例： 案例一： 一辆凯迪拉克 SLS下线通过 DVT测试标定到后续工位在 CARE电器被检测出方向盘控制系统错乱。经我检测发现方向盘上的静音、音量调节、巡航功能键互相错乱不能各 使其责。这个缺陷也使我啼笑皆非，一时也摸不清头绪。车辆缺陷一定要维修这是我的责任， 凭着多年维修经验和一步步查的干劲。先将整个开关组折解我怀疑开关的接线组是否混装导致功能错乱。折解后证明我的判断是相当低级的，因为发现开关组没有我设想中的一组接线它而是接在开关组上的几根线束看似一组信号线。经 查阅维修资料证实为 GMLAN 的低速通讯线，这时我明白开关只是发送信号的键就像电脑键盘所起的作用一样。带着这个求8 / 29 证我想到问题可能在通讯线终端 IPM 上，因为功能错乱说明开关和 IPM之间是通讯的 GMLAN方面没有问题。马上更换 IPM但新问题随之而来，所有控制键都失去功能，同时我也失去了检修信心。静下心来一想现在的局面是新 IPM 带来的应该问题还是在 IPM 上。用 Tech-2 读系统发现该车原始数据 VIN号都无法查调，再用 PPTH(高速通讯写程 )也通不过，我断定新 IPM 内没有写入程序。重新 DVT 标定问题解决，功能键恢复。 通过这次我全新认识了电脑控制系统和以往不同，不是信号间的处理而是通讯。 案例二： 一辆 SLS 车停了几天，没有电了通过泵电启动正常。但发现ABS、 TC、 SDM 灯却常亮。用 Tech-2 读系统时发现 30 几个故障，消码一次清除，但行驶 1-2 分钟后故障码出现并与上次故障码各部相同，仪表背景灯都不亮。我发现这不是一个简单的电路问题了，可能是泵电时把 IPM 烧坏了，随后拿了一个新的 IPM,装上后重做 PPTH,故 障依然会再次出现，并且故障代码又有不同，查阅维修资料后发现，这些故障代码都有一个共同点，就是都通过 GMLAN 的低速通讯线与 IPM 相连。这时我想问题一定出在 GMLAN 的低速通信线上，会 搭铁吗？应该不会，因为如果低速线搭铁车辆就根本无法启动。 PPTH 也通不过。通过万用表测量证明我的想法是正确 的，9 / 29 低速通信线并不搭铁，但电阻变化异常无规律。这时，我想到前几天大雨倾盆一定是低速通信线进水了。掀开地毯一看，果然不出所料， GMLAN 的低速线接点 G300 完全被水浸没。真相大白，更换地毯，把水抽干，用气枪吹 G300，吹干后重装再试，故障没有了。这次返修对于我们返修来说等于又积累了一个新经验，对今后工作也会带来很大的帮助。 现代汽车是一个智能化网络计算平台。汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信 息系统、驾驶系统和传感执行系统均由控制局域网 CAN-BUS 连接截取所需讯息来达到最佳工况。检测设备也在不断更新， “TECH -2” 的内存和检测容量已不能满足现代汽车的维修需要。下半年我厂投产的欧宝皇朝的检测数据就需要笔记本电脑的容量和速度来维修检测。俗话说： “ 学无止境 ” 这句话在汽车技术领域是非常贴切的。当今日新月异的汽车技术，就要求我们这些汽车人紧跟时代的步伐，牢牢抓住最新发展的知识，学习、再学习、在工作中不断学习，为中国汽车事业贡献自我价值。 汽车维修技师工作总结 汽车维修技师 工作总结 10 / 29 我姓江，广东增城人， 1974 年出生，我的汽车修理知识和技术主要还是从实践中总结出来的，当然我也通过电大和成人函授教育拿到了汽车修理专业的大专文凭，最近又刚刚考到了汽车修理高级技师的资格证书，我原来在汽车修理厂工作，现在在一家民办职业技术学院的实训中心工作，主要工作任务是带学生的实习课，同时也承担了为学生讲授汽车故障诊断与检测技术等课程的任务。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才能不断提高专业技能。有时，为了弄清一个某一个配件的来龙去脉，对照技术资料， 彻夜琢磨研究，不搞明白，绝不撒手。在车间里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的 “ 研究所 ” ，我的修车技能也得到了客户的认可。 一次，我遇到一台帕萨特车，强制降挡，走了几家修理厂都没有修好，要到我厂来修。待修车一到我马上带仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到 100 码时，四档自动将为 三挡，发动机噪声严重。车主说，毛病在三个月前就已经出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病。在维修二站修了三次，维修厂建议换变速箱，车主觉得费用太高，所以来找我检修一下再做决定。我判断： “ 发动机动力不足，引起强制降挡 ” 故障的原因，极有可能是三元催化堵塞造成的，车主说已经在二战用短路法检查过，没有发现问题。试车回来，11 / 29 我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本厂不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已达 85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解决了车主的烦恼 ，更为其节省了大笔费用。 爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有 “ 看、闻、听、问、试 ” 。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度 增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说 “ 问 ” 。问，固然主要，但也并不是说通过 “ 问 ” 就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“ 问 ” 时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经验有丰富的积累，这样才能 “ 问 ” 出名堂。其次，说说 “ 闻 ” ，通过对油液的闻，可 知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排12 / 29 放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说 “ 试 ” ，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。 汽车维修技师工作总结 我从 20*年元月被评为工人技师以来，按照集团公司的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传，帮，带。全面完成了工作任务，在集团公司及我矿的生产工作中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下： 一、自觉加强理论学习，提高个人素质没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，几年来我注意关心国家大事，关注国内外形势，13 / 29 结合形势变化对企业的影响进行分析思考，并把这种思考付诸于实际的生产过程之中。努力学习 三个代表的重要思想，深入了解 “ 三个代表 ” 的精神实质，并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的 “ 八荣八耻 ” ，树立社会主义荣辱观和集团公司提出 “ 艰苦创新业，开拓争一流 ” 的 企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在 思想和行为上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。 二、端正工作态度，起好带头作用自从进入煤矿参加工作开始，我就从事井下机电工作。 我深知机电工作在煤矿井下生产中的重要性，特别是我现在 所在的综采区，机械化程度在不断的提高，机电设备也在不断的更新换代。如何才能将这些设备维护好，减少设备的事故率，是摆在机电维修工面前的一个严峻的课题 。作为一个机电班班长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知 “ 打铁还须自身硬 ” 的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且还要比工人14 / 29 干的多；二要在遇到技术性难题时挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关；在今年一年的工作中，井下电气设备随时有故障我随时下井处理，不分昼夜，从来也不计较时间长短和个人得失。我始终坚持以尽快解决故障，恢复生产为前提，以单位利益为重。一年来，我处理 了大大小小的电气设备故障几十余起，为单位赢取了很多宝贵的生产时间，为单位能够顺利地完成生产任务，创造出可观的经济效益提供了坚强的后盾和强有力的保障。三是我要求自己要勇于承担责任；我认为既然自己是一名技师，那么在业务技术等很多方面可能就要比一般工人要强一些。在单位分配任务时，在有一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动请缨承担，更不能与工人推诿扯皮。要做出师者的风范，勇挑重担！我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按照自己的要去做的。同时也取得了一点成绩，受到了单位领导和职 工的好评，发挥了一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的形象。 三、加强业务学习，提高技术水平 “ 学无止 境，用到老，学到老 ” 这句话是我的座右铭。 一年来，我搜集了大量的学习资料，不断的学习专业知识。 15 / 29 例如电工学，电子技术，现代交流调速技术等。 并针对井下生产实践中应用的电气设备有针对性去学习了皮带机用 QBZ-400 1140R 型交流真空软起动器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制台用 KTC-2 集控箱的工作原理、 KE3002 贝克组合开关、 MG500 1130 WD 型采煤机的工作原理及常见故障处理方法。在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识如： PLC 可编程控制器、 ABB变频器等使我受益匪浅！不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣！四，大力开展技术革新被评为技师一年来，我不断的总结工作经验，摸索出了一些行之有效的工作方法，开展了一些技术改革。例如我发明了一个回柱绞车底座滑行器，能使绞车以自拉自的方式沿着矿车轨道行走。众所周知，井下每个综采区都有控 制台，控制台与给综采工作面电气设备提供动力电源的馈电开关是链接在一起的。当工作面向前回采推进时，控制台也必须 相应的向前移动，它的移动是靠回柱绞车的牵引向前行走的。在绞车每拉过一次控制台之后，自身也要向前行走一定的行程才能满足下一次再拉。因为我们的机巷里有轨道，行16 / 29 走空间很窄，移动绞车时总是 磕磕碰碰很困难，每一次退绞车都要投入好几个人力花费大量的时间，效率极低。于是我经过仔细的琢磨发现可以发明一种东西让绞车固定在它上面骑着轨道行走。经过构思我决定用截取两根长米，直径为8CM 的圆钢，在每根圆钢的两端分别钻上与绞车底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把绞车和圆钢缝合在一起。在圆钢上按照轨道的道间距用直径 2CM,长 3CM的钢材焊上与钻孔平行的两卡爪，使这两卡爪正好卡在两根轨道的内侧。这样，这个滑行器就做成了。把这两个滑行器分别用螺栓固定在绞车底座的两端下方，两卡爪卡在轨道的内侧。当绞车骑着轨道向前移动时就 不会向左右偏离轨道。该器件简单易做，这个滑行器投入使用后效果极好。至少节省 2-3 人的工作量，将原来四五人 6 小时的工作量缩短为 2 人 20 分钟就可以完成。大大提高了工作效率。 五，开展技艺互传，做好传、帮、带工作在平时的工作中我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身 上学习自己所不了解到知识，实现了共同进步。另外，我经常利用业余时间给一些新工人讲解井下电气设备的使用及维修方法， 汽车维修高级技师培训总结 17 / 29 实训科 于家宏 2016 年 月，我有幸参加了由我校组织的职业学校汽车维修专业高级技师培训，并顺利通过结业考试取得了结业证书。通过此次培训，我收获颇丰。汽车维修技术是一个变革的时代，知识改变命运，学习改变未来。在此次培训中，我不仅在教育教学理念上强化了认识，而且在专业课技能上也有所进步。 现我将学习过程和体会总结如下： 一、汽车维修理念 汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主；除汽车维修外，具有一定规模的维修企业还兼营整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务；维修企业的服务意识和质量意识都非常强， “ 质量就是让顾客满意 ” 、 “ 质量就是零缺陷 ” 、 “ 质量就是我们的未来 ” 等标语在车间随处可见；由于车辆设计注重了整体可靠性，汽车维修厂基本上以小修和维护为主，而且多为换件修理，一般不设大修工序。 随着汽车电子技术在汽车上的广泛应用，我国汽车维修检测18 / 29 设备生产企业也开发和生产了修车王、电眼睛、废气分析仪、点火测试仪等发动机检测诊断设备，但功能都比较单一，在检测诊断技术上和国外还有一定的差距。 二、汽车诊断在维修生产过程中的地位和作用应引起国内同行的重视。 汽车诊断车间是维修工艺过程中最重要的组成部分，维修工的作 业主要依据也是汽车诊断的结果。汽车诊断车间有专门的汽车诊断师，根据电子设备诊断结果再加上个人经验来确定车辆故障部位和维修方法。在我国，这种作业方式还没有完全建立起来，还没有专门的 “ 汽车医生 ” ，虽然要求汽车维修前必须进行诊断检测， 但专门配备 “ 汽车医生 ” 对汽车进行故障检测和诊断的企业并不多见。可能有些企业以维修工代替 “ 汽车医生 ” ，既进行诊断检测，又进行维修作业，这是一种进步，但随 着汽车技术的不断进步和汽车维修专业化的不断提高，“ 汽车医生 ” 必将成为汽车维修的关键岗位，汽车维修工会越来越不适应这一角色。因此，加快培养适应我国汽车维修行业发展需要的 “ 汽车医生 ” ，是今后行业人员结构调整和19 / 29 素质提高的重要任务。 三、优质的专业技能 、专业理论教学，使我受益匪浅，各方面都得到一定的提升。 在培训中，我们体会到现代汽车的一个发展方向，以及现代汽车业对人才的需求概况，同时也感受到学校的教学内容、方式和方法与工厂的差距，明白为什么要坚定不移地进行“ 双元制教学 ” 改革：工厂要的是胜任某一个岗位的熟练技术工人，我们的职业教育要顺应这种需求！否则，我们培养的学生就不能为社会所承认。因此， “ 全面发展 ” 的学生不应该是我们高职教育所能努力的方向 ，每所学校都应该充分考虑本校的实际情况，从学校的设备、师资力量、学生素质、招生能力以及学校与企业的沟通能力等方面进行衡量，把学校育人与企业用人有机结合起来，使学校办学真正成为有源之水，长流不止， 永不枯竭。 另外，经过本次培训，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。 20 / 29 四、来自各地的高级技师同胞们进行了广泛的交流，达到了相互促进、相互提高的目的。 这次参加的学员来自全国 十多个职业技术学校，绝大多数教师都是学校的中流砥柱，多数同志都有二十年左右的教学经验，有些还是汽修行业中的能手，具有非常突出的专业能力。因此，相互聚在一起，通过交流、学习、讨论可以相互取长补短，达到相互提高的目的。比如，关于电控系统和自动变速器技术等方面的知识，在培训前我一直很生疏，但大家相聚后通过看、听、问、学等方法，加上老师们的无私传授，知识水平有了很大的提高。单从这方面来说，这是任何其他学习形式都难于达到的。我从他们多年的专业教学中学到了专业知识、教学方法、教学技巧，以及一些难得的教学经验。显然，这对 帮助我的工作，增强我以后教学工作的信心起着非常重要的作用。同时，我们广大教师在这里建立起来的友谊更是一种无价之宝，为以后相互间的工作交流留下更为广阔的空间。 通过这次培训，更加体会到了校领导对年青教师的关怀，我会更加努力工作，努力做 “ 双师 ” 型教师。对于一个人来说，学习是生活、学习是工作、学习是一种责任，学习是人生命21 / 29 的重要组成部分，必须养成时时、事事、处处学习的习惯。“ 只有学习精彩，生命才会精彩； 只有学习成功，生命才会成功。 ” 教育部基础教育司有关负责人指出，任何一项改革，都不可能事先把教师培训好了整装待发，教师的成长是与改革的深化和发展联系在一切的，教师在改革的过程中不断地发现问题，解决问题，更新教育观念，变革教学方式，改善教学行为，实现专业水平的提高。 五、发现自己的不足，明确努力方向，争取更大进步。 在不算很长的培训班学习过程中 ,我看到了兄弟学校的长处，也发现了自己很多方面的不足，特别是专业理论、专业技能，还有教学方法、教学理论方面都有待加强，我发现有部分教师有很强的业务能力，具有从表面现象推理内在本质的技能！有些知识原本他们也是初次接触，但他们的思路很灵活，能在较短的时间就把知识弄透，在汽车技术发展日新月异的今天尤其重要！所谓 “ 学无止境 ” ，我将为之不懈努力！ 综上所述，通过本次培训，很多老师都树立了正确的教育观念，不断完善了知识结构，掌握了课程改革和教学改革的最22 / 29 新动态，提高了履行岗位职责的能力，更加适应实施素质教育的需要。教师队伍建设，关键是要用心打造。著名教育家陶行知先生说过： “ 教育是心心相印的活动，惟独从心里发出来的，才能打到心的深处。 ” 因而我坚信只要真心对待每一个学生，相信每一个学生，把更多的机会，更多的思考留给学生，收获将不会辜负播种。短暂的培训时间与人生长河相比虽然非常短暂，但对我的影响却是长远的，相信每一位参与培训的学员都是和我一样的，都会因为这次培训而震撼、都会因这次培训 而改变，在本次培训的引领下，在各自的工作 岗位上继续学习、继续努力，进而不断进取，为我们国家的中职教育事业，为我们学校的发展做出更多、更大的贡献！ 2016 汽车维修技师工作总结 汽车维修技师工作总结 我姓江，广东增城人， 1974 年出生，我的汽车修理知识和技术主要还是从实践中总结出来的，当然我也通过电大和成人函授教育拿到了汽车修理专业的大专文凭，最近又刚刚考到了汽车修理高级技师的资格证书，我原来在汽车修理厂工23 / 29 作，现在在一家民办职业技术学院的实训中心工作，主要工作任务是带学生的实习课，同时也承担了为学生讲授汽车故障诊断与检测技术等课程的任务。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才 能不断提高专业技能。有时，为了弄清一个某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，绝不撒手。在车间里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的 “ 研究所 ” ，我的修车技能也得到了客户的认可。 一次，我遇到一台帕萨特车，强制降挡，走了几家修理厂都没有修好，要到我厂来修。待修车 一到我马上带仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到 100 码时，四档自动将为三挡，发动机噪声严重。车主说，毛病在三个月前就已经出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病。在维修二站修了三次，维修厂建议换变速箱，车主觉得费用太高，所以来找我检修一下再做决定。我判断： “ 发动机动力不足，引起强制降挡 ” 故障的原因，极有可能是三元催化堵塞造成的，车主说已经在二战用短路法检查过，没有发现问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本厂不收任何费用。拆解三元催化装置 后，发现堵塞面积已达 85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解决了车主的烦恼，更为其节省了大笔24 / 29 费用。 爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用 的直接诊断方法有 “ 看、闻、听、问、试 ” 。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说 “ 问 ” 。问，固然主要，但也并不是说通过 “ 问 ” 就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“ 问 ” 时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经 验有丰富的积累，这样才能 “ 问 ” 出名堂。其次，说说 “ 闻 ” ，通过对油液的闻，可知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说 “ 试 ” ，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速 25 / 29 器的 维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。 汽车维修技师工作总结 我从 20*年元月被评为工人技师以来，按照集团公司的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传，帮，带。全面完成了工作任务，在集团公司及我矿的生产工作中发挥了应有的作用。现将本 人任职以来的专业技术工作总结如下： 一、自觉加强理论学习，提高个人素质没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，几年来我注意关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析思考，并把这种思考付诸于实际的生产过程之中。努力学习三个代表的重要思想，26 / 29 深入了解 “ 三个代表 ” 的精神实质，并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的 “ 八荣八耻 ” ，树立社会主义荣辱观和集团公司提出 “ 艰苦创新业，开拓争一流 ” 的企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。 二、端正工作态度，起好 带头作用自从进入煤矿参加工作开始，我就从事井下机电工作。 我深知机电工作在煤矿井下生产中的重要性，特别是我现在 所在的综采区，机械化程度在不断的提高，机电设备也在不断的更新换代。如何才能将这些设备维护好，减少设备的事故率，是摆在机电维修工面前的一个严峻的课题。作为一个机电班班长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知 “ 打铁还须自身硬 ” 的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且还要比工人干的多；二要在遇到技术性难题时挺身而出，尽自己最大的努力攻 克技术难关；在今年一年的工作中，井下电气设备随27 / 29 时有故障我随时下井处理，不分昼夜，从来也不计较时间长短和个人得