高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析a. 路基基底存在软土层,且厚度不均匀。b. 填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。c. 路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。d. 填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。e. 路基顶面长期积水。f. 边坡较大路段未分层填筑。控制要点 施工措施：1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。3.制定高填路基填筑作业指导书。4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。c.未分层填筑，压实度未有效控制。d.桥头被雨水冲刷、淘空。e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施：1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。 管理措施：1.对桥头回填进行专项设计，增加台背回填长度，减少不均匀沉降对桥头的影响。2.桥头回填作为分项工程单独划分，单独报验，要求资料齐全。3.要求监理人员全过程旁站。4.发现回填厚度超标和压实度未满足要求，必须一返到底，重新回填，并对有关责任人严肃处理。5. 明确台背填筑施工负责人、监理责任人。三、小桥涵、隧道结构混凝土表面外观质量差表观现象 混凝土表面存在蜂窝麻面气孔、颜色不一致，有纵横向裂纹，模板接缝不平整，边角漏浆，墙面浮浆,混凝土强度低下；预制梁板底面不平整，振捣过度，有横向裂纹，勾缝脱落。原因分析a.集料级配差，拌合不充分，拌合设备落后。b.混凝土配比不符合要求，未能充分拌合,和易性差,坍落度控制不稳，水灰比未有效控制。c.混凝土运输、浇注过程中发生离析现象，出现漏振或过振及浇注中断现象。d.泵送混凝土流量控制不准确，喷射不连续、不均匀。e.使用陈旧模板，且模板清理不干净,安装不牢固，不平整，模板刚度不够，止水带不密封，隔离剂涂抹不均匀。f.混凝土浇筑后养护不好,边角处水分散失严重,局部强度低。g.预制梁板底模变形，插入式振捣器振坏底模。h.勾缝砂浆强度低，水泥用量过多或过少,缝宽不均匀,缝底污染,未及时养生。控制要点 施工措施：1.选择干净规格的集料进行级配，拌合设备满足工程实际需要，拌合时间符合规范要求。2.合理确定配合比，准确控制砂率和水灰比，保证混凝土坍落度稳定。3.混凝土运输和浇注使用罐车及泵送，同一结构应连续不间断施工，插入式振捣器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，振捣循序渐进，时间满足要求。4.严格按照检验频率对进场水泥的技术性质进行检验，严禁使用结块水泥。5.选择刚度好的钢模板，并加强支护，混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板，模板表面干净整洁,模板之间衔接紧密、平整，接缝处设置止水带，隔离剂涂抹均匀，颜色一致。6.及时采用养生布覆盖养生，保持湿润和严密。7.使用质地坚硬的底模，振捣棒应倾斜插入，防止触及底模。8.严格按照设计要求的强度标准选择砂浆配比，勾缝前清扫干净，充分湿润，勾缝后及时养护。 管理措施：1.针对小桥涵外观质量要求制定作业指导书。2.明确构造物施工负责人、试验责任人、监理责任人，混凝土结构浇筑期间全过程旁站。3.建立首件工程验收制，制定小桥涵工程验收标准，未达到验收标准，由承包商自行拆除。4.严格自检和报验程序，加大对混凝土质量和模板安装的检查，规范施工管理。路面工程四、沥青路面早期破损、车辙表观现象 路面通车后出现早期破损、车辙、拥包、搓板病害，造成行车颠簸，雨天路面积水，影响行车舒适和安全。原因分析a.沥青面层设计厚度不合理。b.路面压实度不足，空隙率偏大。c.路面面层与基层之间粘结不牢固，面层之间层间污染严重。d.沥青混合料配合比设计不合理，沥青用量偏高。e.透层油或粘层油喷洒用量掌握不准，用油量偏大，油层偏厚。f.沥青粘度偏低，宜高温软化。g.矿料级配不合理，嵌挤能力差，集料不坚硬、不清洁。控制要点施工措施1.根据设计厚度，合理选择路面分层厚度进行施工。2.保证沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压温度，压实及时，压实功达到要求，随时检测压实度。3.统一设计方法和检测标准，采用S型密实级配。4.认真做好喷洒前的准备工作，包括洒油车的性能、行驶速度和出油量，控制油层厚度。5.采用高质量、高粘度的重交通道路沥青，上面层采用改性沥青，特殊爬坡路段中、下面层也可以采用改性沥青。6.选择合理的矿料级配，提高集料的嵌挤力度。7.采用坚硬、清洁的粗细集料，使用机制砂，减少集料中针片状颗粒含量。8.采用重型压路机碾压，提高沥青路面的密水性，防止渗水。9.路线设计尽量减少纵坡，控制坡长；避免采用小半径曲线，防止侧向推移。管理措施1.路面结构层形式、厚度须根据路线的具体情况合理设计，经专家充分论证，力争合理。2.沥青路面施工组织设计必须经总监办审查批准，认真做好试验段总结工作。3. 明确路面施工负责人、试验责任人、监理责任人，路面施工要全过程旁站。4.路面平整度、压实度、厚度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。5.对进场材料质量按照检验频率认真检查，应储存一定数量的材料，杜绝随进随用。五、半刚性基层过度开裂表观现象 半刚性基层产生多处横向裂纹，严重时贯穿整个路幅，有时也产生局部解理裂纹；个别处由于路基或基层摊铺工艺原因出现纵向裂纹。原因分析a.级配碎石中细集料偏多，石粉塑性指数偏高。b.混合料在碾压时含水率偏大。c.成型温度较高，强度形成较快。d.混合料配合比设计不合理，水泥用量偏高。e.养护不及时，养护方式不当，无法保证保湿养生。f.碎石中含泥量较高。控制要点施工措施1.选择合格的集料，严格控制集料中的含泥量。2.碎石级配应严格控制，最好接近级配范围的中值。3.应严格控制加水量，碾压时混合料的含水率不得超出最佳含水率的允许范围。4.水泥稳定碎石应适当控制水泥剂量，保证混合料摊铺的连续性和均匀性，碾压及时。5.跨年度工程，路面半刚性基层需要越冬时，应进行必要的覆盖。6.半刚性基层铺筑时须待路基稳定之后进行。管理措施1. 认真做好试验段，及时总结施工经验，调整施工方案，保证所有基层施工质量。2.明确基层施工负责人、监理责任人，及时做好抽样试验，保证过程质量控制，施工现场要全过程旁站。3.路面基层施工组织设计必须经总监办审查批准，每段基层施工完毕后，必须经监理工程师检查验收,验收不合格必须返工处理。4.路面基层压实度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。5. 认真做好进场材料检验，严格按照规定频率进行检查，不合格材料坚决清除场地。桥梁工程六、钢筋搭接焊焊缝不饱满、对焊不同心。表观现象 搭接焊焊缝表面不平整、不饱满、不同心、有较大凹陷或焊瘤，接头处有裂纹，焊缝长度不足，有气孔和焊渣；闪光对焊接头不在同一轴线上，接头结合不良，有裂纹。原因分析a.钢筋端头不平顺，污染未清理，锈渣未清除干净。b.焊接前端部没有预弯，钢筋搭接后轴线不在同一轴线上。c.未设置焊接平台，焊接时钢筋不顺直，不在同一高度上。d.焊工没有资格证，未进行岗前培训。e.雨雪天气施工，未搭建钢筋作业棚。f.未使用规定焊条，焊条质量不合格。g.电源电流不满足闪光对焊要求。h.预热时间短，顶端压力不足。i.电极钳口内杂物未清理干净，电极槽口宽度过宽。控制要点施工措施1.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。2.钢筋加工前应调直，无局部弯曲；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。3.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。4.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。5.保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。6.闪光对焊必须保证焊机的电压和电流，电极钳口内杂物清理干净，调整电极钳口，拧紧夹具丝杠，调直钢筋端头。7.增加预热过程,延长电流时间。8. 保持试验顶端压力程度，顶端压力及时间满足要求。管理措施1.规范钢筋加工和安装施工工艺,发布钢筋加工作业指导书2.加大对钢筋加工施工现场的监督检查力度,发现问题坚决返工,对用于钢筋骨架的不合格钢筋坚决拆除。3.钢筋焊接工人必须持有焊工证书，无证人员不得从事焊接作业。4.设置焊接平台，焊接设备满足施工需要。5.钢筋加工场地应搭建防雨篷，严禁雨天、雪天加工钢筋。6.焊接前要对焊接设备及电源认真检查，确保焊接质量。七、桩头破除不完整表观现象 桩头强度不足,混凝土中加有泥块,桩头混凝土有裂纹或破碎,桩顶钢筋保护层厚度不足。原因分析a.在灌注水下混凝土时未按规范要求进行超灌或超灌高度不足。b.泥浆稠度大且回淤厚度大，造成混凝土与泥浆的混合层较厚。c.灌注混凝土完成后，立即掏浆至设计高程，使泥浆掺入混凝土中。d.灌注结束后，导管提升太快。e.在混凝土强度未形成或未达到一定强度时进行凿除，使混凝土内部产生裂纹。f.擅自采用爆破法破桩头，造成对桩头爆破过度，使桩身上部出现碎裂。g.破除桩头时，桩身钢筋任意弯曲或扭转。控制要点施工措施1.钻孔前,预埋钢护筒顶面高程要高于设计桩顶高程不小于1米。2.灌注前认真清孔，沉淀层厚度必须符合规范要求。3.灌注完成后,护筒内混凝土不能扰动、掏挖，避免泥浆掺入混凝土中。4.制备同体养生混凝土试块，待混凝土强度达到设计强度70%时，才能破除桩头。5.桩头破除仅限于使用简易机械和人工配合施工，严禁使用爆破法进行破桩头作业。6.从高出桩头设计位置10厘米处，由四周向内凿除，桩头破除之后的形状应呈平面或桩中略有凸起。7.凿除桩头时,钢筋的弯曲角度不得大于30。 管理措施1.制定桩头破除作业指导书，规范施工方法和验收标准。2.每座桥梁必须明确桩头破除施工负责人、监理责任人，桩头破除之后必须经监理统一验收。3.首颗桩头破除之后，施工单位要及时总结施工方法，调整施工方案，保证所有桩头破除满足质量要求。4.未经监理工程师验收,或未达到验收标准的，由承包人自行返工,不得进行下一工序施工。八、桥梁构件钢筋保护层厚度不合格表观现象 桥梁混凝土构件钢筋外漏或钢筋保护层厚度不够。原因分析a.钢筋骨架制作不规范，骨架几何尺寸大于设计值，局部钢筋紧靠模板。b.钢筋保护层垫块尺寸不符合设计要求。c.垫块分布密度低，捆绑松动或脱落。d.混凝土浇筑时，振捣棒触及钢筋骨架，使钢筋绑扣松动。控制要点施工措施1.制作钢筋骨架时要精确测量,特别是在钢筋弯起点,控制准确,保证骨架钢筋几何尺寸满足要求。2.通常情况下，在允许误差范围内，钢筋骨架制作略小于设计尺寸，确保钢筋保护层厚度。3.垫块尺寸符合要求，强度达到梁体强度标准。4.垫块捆绑牢固，位置和分布密度符合要求，相互错开。5.非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。6.混凝土振捣首选附着式振捣器，插入式振捣棒应配合附着式振捣器使用，防止插入式振捣棒触及钢筋骨架或垫块，影响钢筋保护层的厚度。管理措施1.梁板浇筑前模板及垫块必须经监理工程师验收,达不到验收标准的，承包人自行返工,不得进行下一道工序施工。2.明确桥梁构件施工负责人、监理责任人。3.首块梁板浇筑完成之后，及时总结施工方法，调整施工方案，保证后续桥梁浇筑满足质量要求。4.制定保证桥梁构件钢筋保护层厚度作业指导书，规范施工方法和验收标准。5.统一购置垫块,根据各类构件的保护层厚度不同,使用合适的垫块。九、预应力结构张拉、锚固、孔道压浆不饱满表观现象 预应力结构张拉应力不够、张拉伸长量不足或超限，锚端位置不准确，预应力梁板孔道压浆不饱满,预应力筋无法和梁体形成统一整体,预应力筋产生锈蚀,影响桥梁使用寿命。原因分析a.预应力筋在室外存放时间过长，出现锈蚀、腐蚀现象。 b.施加预应力所用的机具设备及仪表未设专人管理，并未定期进行维护和校验。c.预应力结构预埋锚垫板位置不准确，d.压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆。e.压浆时孔道未清理干净，有残留物或积水。f.水泥浆泌水率太大。g.水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好。h.压浆时压力不够或封堵不严。控制要点施工措施1. 张拉机具设备在使用前,应进行全面校验。2. 锚具安装正确，对后张构件，混凝土必须达到要求的强度。3.施工中计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。4.预埋锚垫板在浇注混凝土前要充分固定,浇注时不得出现位移。 5. 管道应具有足够的强度，不允许有漏浆现象，浇注混凝土时可采取钢管抽芯、胶管抽芯等方法进行预留。6.钢束张拉完毕后尽快灌浆，压浆前清除孔道内杂物和积水。7.钢绞线张拉完毕后，将锚具外的钢绞线切除，然后用环氧砂浆进行封闭，以防漏水。8.用硅酸盐水泥浆进行压浆，灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂剂量按施工技术规范及试验标准中要求控制。9.在水泥浆出口及入口接上密封阀门。将压浆泵连接在进浆端上，以串联的方式将压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来。10.在保持压浆泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。所溢出的水泥浆形成流畅及一致性，没有不规则的摆动，即认为管道已被浆液充满。11.保持压力下继续压浆半分钟。管理措施1.预应力筋、锚具进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，必须严格按照规定频率进行检验。2.预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查,在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。3.参与预应力管道张拉和压浆工作人员，必须进行岗前培训。4.准备工作未经监理工程师检查之前，不得进行压浆。当监理工程师认为需要时，可以进行压浆试验5.压浆时，施工负责人和监理责任人必须在施工现场旁站，指导施工。6.发现压浆不饱满时，应及时采取补救措施，不得隐瞒，否则将对有关责任人进行严肃处理。十、桥梁支座安装质量缺陷表观现象 支座的上下支承面脱空或不密贴，支座受力不平衡，梁板安装时采用砂浆调平。原因分析a.施工时支座垫石标高控制不准确，垫石标高误差大，梁板放置支座支承面产生空洞。 b.支座表面平整度差。c.垫石施工时几何尺寸控制不准，中线测量有误，支座位置偏离。d.支座上下支承面未考虑纵横坡设计，上、下面不能平顺的结合。控制要点施工措施1.盖梁垫石施工时应准确测量标高，盖梁浇筑时预埋垫石模板固定钢筋，保证垫石混凝土模板在浇筑时不上浮，不移动。2. 精确测量支座中心位置，加强测量放线的复测工作，确保测量放样无误。3.仔细研究设计图纸，明确支座各部构造，正确安装。4.支座顶面除按设计要求设置调坡或滑动钢板外，一律不得设置调高钢板。 5. 支座垫石不平整时，可采取机械抹平，标高误差较大时，必须返工处理，严禁使用油毛毡、橡胶板、木板、砂浆等材料垫高支座。6.避免滑动支座固定螺栓露出太高，阻碍支座滑动。7.在支座附近进行焊接时，做好防护措施，防止将支座橡胶块烧坏。管理措施1.规范支座垫石施工和支座安装施工工艺,发布作业指导书2.加大对支座垫