井冈山机场不停航施工组织措施.doc

井冈山机场二期扩建工程井冈山机场二期扩建工程 飞行区场道工程、助航灯光工程飞行区场道工程、助航灯光工程 不不 停停 航航 施施 工工 组组 织织 方方 案案 编制单位：江西省机场集团公司吉安机场分公司 井冈山机场扩建工程项目经理部 中天空港（北京）建设工程总队二大 队第三项目部 编制日期：二一五年七月六日 目目 录录 第一章第一章 编制说明编制说明.4 一、指导思想.4 二、编制依据.5 第二章第二章 工程概况、特点及施工区域划分工程概况、特点及施工区域划分.6 一、工程概况.6 二、本工程的特点.7 三、施工区域划分.7 四、施工重点分析及施工部署.8 第三章第三章 不停航施工组织不停航施工组织.14 一、建立强有力的不停航施工组织机构.14 二、制定完善的施工组织计划.17 三、建立班前例会制度.18 四、协调配合.18 五、航行通告的发布程序、内容和要求.18 六、组织措施.19 第四章第四章 不停航施工总体安排不停航施工总体安排.20 一、施工区作业区围界、出入口、标志灯、警戒线布置.20 二、准备阶段施工安排.24 三、施工段内地下管线的保护.32 第五章第五章 施工人员、车辆、机械、通讯设备管理施工人员、车辆、机械、通讯设备管理.36 一、安全保证机构及人员组成.36 二、施工段内施工机具的停放和车辆行驶.37 三、施工人员、设备进出飞行区程序及清扫工作.37 1、进出飞行禁区流程图.37 四、对施工期间无线电通讯的规定.40 五、防尘、防噪等文明施工措施.40 第六章第六章 不停航施工技术保证措施不停航施工技术保证措施.41 一、不停航施工前的准备工作.41 二、技术保证措施.42 三、施工对机场运行的影响及采取的措施.43 第七章第七章 不停航施工管理措施不停航施工管理措施.44 一、安全保障措施.44 二、不停航施工计划与组织流程图.49 三、确保不停航施工的安全生产技术措施.49 四、施工区域内安全管理措施.50 五、施工区用电用水及消防安全措施.51 六、夜间施工技术措施.51 七、完善安全检查制度.51 八、施工区域和施工道路的清扫.52 九、不停航施工安全管理奖惩规定.52 第八章第八章 应急预案措施应急预案措施.54 一、应急处理措施.54 三、应急设备配置及应急方案.54 第九章第九章 对对 191191 号文件要求说明号文件要求说明.58 第一章第一章 编制说明编制说明 井冈山机场二期扩建工程（飞行区场道工程、土石方工程、 排水工程、消防工程及附属工程）项目，在江西省机场集 团公司吉安机场分公司和井冈山机场扩建工程项目经理部 的主导下，由上海民航新时代机场设计研究院设计，中天 空港（北京）建设工程总队承建，发挥井冈山机场机场管 理部、公安、质安、安检的积极作用，开展整体建设工作。 协调一致，本着“两个保证、三个必须”的思想，按照不 停航施工“阶段施工、集中突破、确保运营、有利施工” 的总体思路组织，并实现“运行安全、空防安全、管线安 全、施工安全”的总体管理目标，严格执行中国民用航空 总局令第 191 号和 97 号令，通过分析该项目不停航施工的 具体特点，在总结以往施工经验的前提下采取有针对性的 措施，共同编制此不停航施工管理方案。 一、指导思想 1、两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺 利进行。 2、三个必须：必须始终把安全工作当作头等大事来抓，真 正做到执行安全管理规章制度，思想重视、行动自觉，严格要 求，自我约束，施工单位必须无条件服从机场管理机构和扩建 项目经理部等有关部门的安全管理。必须做到不因为施工管理 措施不当带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的 运输生产受到影响。必须做到分工协作，责任明确，措施得力， 具体可行，确保飞行安全万无一失，杜绝一切因施工管理不善 而发生的各种等级飞行事故。 二、编制依据 1、 民用机场运行安全管理规定 2、 机场安全管理体系建设指南 3、 中国民用航空总局第 191 号 4、 井冈山机场二期扩建工程飞行区场道工程、助航灯光 工程施工图设计 5、 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范 6、 民用机场飞行区土方与道面基础施工技术规范 7、井冈山机场不停航施工管理办法； 8、施工现场的地形、地貌和地质特点。 第二章第二章 工程概况、特点及施工区域划分工程概况、特点及施工区域划分 一、工程概况 井冈山机场位于吉安市泰和县，飞行区内现有一条长 2600m宽 45m 的水泥砼跑道，1 条垂直联络道和 1 个停机坪。 1、工程名称：井冈山机场二期扩建工程飞行区场道工程、 助航灯光工程施工。 2、工程地点：本工程位于井冈山机场飞行区内。 3、工程内容：飞行区场道工程、土石方工程、排水工程、 消防工程及附属工程；新增联络道边灯及滑行引导标记牌；在 现灯光变电站内新增 2 台调光器及 1 台联络道边灯调光器，配 套改造站内低压配电柜；新建 5 座 25 米高的站坪高杆灯，配套 更新机位标记牌等。 表 1 道面平面尺寸表 新建东侧站坪175 米99.5 米 新建东侧联络道208.51 米23 米 现有站坪西测扩宽部分100.51 米40 米 现有站坪南侧连接带439.5 米36.2 米 站坪道肩宽度1.5 米、3.5 米 联络道道肩宽度3.5 米 道路719 米5 米 4、本标段的主要工程量 挖土方：59991 立方米，填土方：44482 立方米，拆除水泥 砼：3338.6 立方米，拆除水稳基层：2885.4 立方米，山皮石回 填：34645 立方米，水稳基层：22207 立方米，道面砼：16493 立方米，消防井：25 座，排水沟改造：667 米。 二、本工程的特点二、本工程的特点 1、施工现场点多面广，各施工内容平行搭、接交叉作业的 方式较多。 2、安全要求高。在保证飞行安全的情况下组织施工，一切 施工活动均不得影响机场的正常运营。 3、施工场地地下管线多（军用、民用） ，位置不明，需全 部探测，给安全施工带来一定难度。 4、所有工程项目全部在飞机停航以后施工（夜航关闭为 18:30 至 7:00） 。结合夜间施工的低效、作业时间的限制以及高 标准的安全要求决定了工程不能大面积展开。 三、施工区域划分 为了减少飞行区工程施工可能对飞行安全形成的潜在影响， 施工中应利用一切可能的便利条件，尽量缩短建设工期，减少 施工难度，根据工程实际情况，将整个站坪、联络道和连接带 施工划分为两个施工大区域（详见施工平面布置图） ，分阶段依 次施工。 1、施工现场目前状况 1.1、施工 1 区部位及现状： 现有站坪西侧扩宽、新建连接带 V140 以西和西侧道路为 1 区，扩宽西侧站坪南北长约：100.51 米、东西宽约：41.5 米(含 道肩 1.5 米)，面积约：4899 平方米；新建连接带 V140 以西东 西长约：149 米、南北宽约：36.2 米、面积：5393.8 平方米； 西侧道路长约：349 米，宽约 5 米、面积：1745 平方米。该施 工区计划 2015 年 7 月 15 日开工，2015 年 9 月 15 日完成，即 2015 年 9 月 30 日交付使用保证飞机通行。 该区域以西为土面平整区，以东为现有停机坪，以北为现 有停机坪和联络道，以南为现有航站楼。 1.2、施工 2 区部位及现状： 新建东侧站坪、新建联络道、新建连接带 V140 以东和东侧 巡场路为 2 区，新建东侧站坪南北长约：103 米(含道肩 3.5 米)、 东西宽约：178.5 米(含道肩 3.5 米)，面积约：18385.5 平方米； 新建联络道南北长约：208.51 米、东西宽约：30 米(含道肩 7 米)， 面积约：8227.4 平方米；V140 以东连接带东西长约：290.5 米、 南北宽约：36.2 米，面积约：10516 平方米；东侧道路长约： 370 米，宽约 5 米、面积：1850 平方米。计划 2015 年 7 月 15 日开工，2015 年 11 月 30 日完成，即 2015 年 12 月 20 日可以 交付使用保证飞机通行。 该区域以西为现有停机坪，以东为土面平整区，以北为跑 道，以南为航站楼和货运库。 四、施工重点分析及施工部署 1、施工重点分析 1.1、鉴于本工程为不停航施工，参照民用机场运行安全 管理规定：第二百三十五条在跑道有飞行活动期间，禁止在 跑道中心线两侧 75 米以内的区域进行任何施工作业。而此次扩 建工程，距跑道中心线最近距离 22.5 米，最远距离 366.7 米， 关键考虑因素临近跑道 75 米范围以内和现有停机坪道面边线外 8 米范围的施工问题。 1.2、新建道面与原有道面交接高差达到 1.18 米，特别是联 络道道口与原有跑道连接处如何施工才能满足飞行禁区内无坑 洞、无沟槽的要求。 1.3、原有旧道肩砼的拆除与新建道面浇筑。 2、施工顺序安排 按照施工段的划分，第一施工区与第二施工区同时施工， 分阶段进行的顺序施工，进行流水施工作业。施工顺序遵循从 下到上、先基础后道面的原则，东站坪砼浇筑方向由西向东进 行，联络道砼浇筑由南向北进行。西站坪砼浇筑由东向西进行， 消防路砼浇筑由南向北进行，连接带分别西侧由东向西、东侧 由西向东进行砼浇筑。 2.1、第一区域分两阶段，现有站坪西侧扩宽、新建连接带 V140 以西和西侧道路施工前，在距离停机坪道面边线 8.0 米处 土面区设置围挡，其它按区域划分或者施工范围边线设置围挡， 形成一个封闭区域进行不停航施工。 第一阶段安全隔离区内的施工项目用围挡封闭后进行 24 小 时作业，距离跑道中心线 75 米以内的道路施工内容进行不停航 施工。 第二阶段沿现有停机坪西侧边线往外 8 米范围内为不停航 施工区，该区域待围挡封闭范围内施工再进行施工。本区域内 的附属工程、配套工程同时进行施工。 施工便道利用原有场外道路，车辆运输作业施工利用晚间 停航后的时间段进行，在飞机开航前停止运输作业，使用晒水 车配合人工对道路进行清扫干净，以保证机场车辆和客流的正 常通行。 第一施工区分段施工图 2.2、第二区域分四阶段，新建东侧站坪、新建联络道、新 建连接带 V140 以东和巡场路施工前，计划沿现有站坪道面边线 以外 8 米处土面区设置围挡，南边沿扩建站坪边线设置围挡向 东延伸至现有围界，北边在距离部队滑行道中心线 45 米处平行 设置围挡向东延伸至现有围界进行封闭，在北边围挡联络道处 开一门口进入不停航施工区域，距离跑道中心线 75 米处设置一 条警戒线。 第一阶段先进行围挡隔离区内的站坪和部分联络道施工， 此区域可以进行 24 小时作业。 第二阶段北边围挡至跑道边之间的联络道，该部位分为正 常施工和不停航两种施工方法进行，围挡至距离跑道中心线 75 米为不停航施工，跑道中心线 75 米以内为停航施工区。该区域 待第一施工区交付使用后进行施工。 第三阶段围挡至站坪道面边线之间的范围，该区为不停航 施工区，待第一阶段站坪施工完毕后进行。 第四阶段南侧连接带，该阶段分为正常施工和不停航施工 两部分，原有站坪往外 5 米范围内为停航区，其它为不停航区。 第一施工区域和第二施工区域第一阶段、第二阶段、第三阶段 施工完毕交付使用后进行施工。 该区域内的附属工程同时展开施工。 施工便道沿现有油库西侧围墙新修便道连接油库北边原有 道路至污水处理厂东边进入施工区。 第二施工区分段施工图 3、施工工艺流程 3.1、不停航施工区施工步骤 土方开挖或土方回填 山皮石回填 水稳底基层 铺筑 水稳基层铺筑 面层砼浇筑 拉毛或刻槽 养护 3.2、停航施工区施工步骤 该区分三步进行： 第一步：土方开挖（旧道肩拆除）或土方回填、山皮石回 填、水稳底基层铺筑 第二步：水稳基层铺筑 第三步：面层砼浇筑 养护 4、不停航施工区材料准备 土方、基础施工前，提前半个月进行材料储备。按照当天 的施工时间计算好工作量，安排能够满足工作量的机械、车辆 和人员进行施工，并且要安排备用机械以防止施工机械出现故 障； 对当天需使用材料数量计算要准确；山皮石使用小型车运 至警戒线外 5 米的范围处堆放，堆放高度不得高于 1 米，在土 方开挖 500 平方米碾压报验，合格后进行山皮石基础施工。待 山皮石碾压报验合格后摊铺水泥碎石稳定底基层。 4.1、山皮石准备 本不停航施工阶段山皮石为 8109.5m3，山皮石需用量大。 山皮石运输车较重，每车达 80 多吨，在场区内临时土基路 无法行走，需在临时围界大门入口处设置山皮石堆料场，再安 排中小型运输车二次转运到警戒线外离跑道中心线 7580m 的 范围内，施工时再用装载机、汽车送到施工点上。 山皮石储备不少于 3 天施工用量（811m3） ，山皮石堆料场 详见“不停航施工平面布置图” 。 4.2、临时填筑砂袋的准备。 砂袋在开工前准备好，砂袋准备量根据每天的开挖量不少 于 200m3,砂袋堆于作业地面边上，离跑道边线 50m，砂袋堆高 严禁超过不停航施工要求的高度（1m） 。 4.3、水泥稳定碎石基层砂石料准备 根据施工进度要求，水稳基层施工前进料，储备量不少于 10 天用料量。 4.4、砼用砂石料准备 根据进度要求，搅拌站在开工前提前进料，储备量不少于 一周施工用料量。 第三章第三章 不停航施工组织不停航施工组织 一、建立强有力的不停航施工组织机构 考虑到本工程属于在飞行区内的不停航施工，本着“安全 第一，质量为本，保证进度”的目标，机场管理机构、扩建项 目部和施工单位将组织强有力的项目管理班子，落实管理岗位 的职责，确保各项目标的实现。参加本工程施工的管理、技术 和施工人员，均有多年从事机场工程施工的经验，他们参加组 织过多个、多次同类性质的机场施工，对机场施工要求、规定 熟悉，对保证机场工程施工质量、工期和施工安全有着丰富的 施工组织管理、技术管理经验。成立了专门的不停航施工领导 小组，统抓不停航施工安全生产。不停航组织机构见下图 1、各参建方 江西省机场集团 吉安机场分公司 井冈山机场扩建工程 经理部 中天空港（北京）建设工程总队二 大队第三项目部 2、不停航施工组织机构图 总指挥长 不停航施工领 导小组 吉 安 机 场 分 公 司 分 管 领 导 扩 建 项 目 经 理 部 领 导 施 工 方 项 目 经 理 负 责 安 全 小 组 组 长 负 责 协 调 小 组 组 长 负 责 消 防 小 组 组 长 负 责 质 量 小 组 组 长 负 责 进 度 小 组 组 长 负 责 信 息 小 组 组 长 各小组成员 施工方组织机构 严格按照民用机场运行安全管理规定确立不停航施工 组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，责任到人， 人人尽职，做到安全完无一失。 二、制定完善的施工组织计划 在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计 划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工 教育，强化工人对该项目的不停航施工安全意识，对特殊工种 作业人员进行专业的知识教育。 三、建立班前例会制度 项目经理 安全领导小组 质 量 安 全 科 科 长 后 勤 保 障 队 队 长 土 方 施 工 队 队 长 砼 施 工 队 队 长 排 水 施 工 队 队 长 附 属 施 工 队 队 长 安全员、安全值班人员、施工员，班组 长 作业人员 消 防 施 工 队 队 长 助 航 灯 施 工 队 队 长 每周一由不停航安全领导小组组长组织召开领导小组会议， 总结上周安全、施工进度情况，对出现的问题分类解决，安排 下周施工计划。 施工单位每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总 结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解 决，以书面形式上报需要监理、业主协调事宜并对当晚任务进 行部署安排。 四、协调配合 1、机场管理机构、扩建工程项目部负责不停航施工的安全 管理，施工单位负责组织实施，扩建工程项目部负责及时协调 驻场单位和有关部门，为安全保障和顺利施工创造条件。 2、本次施工的现场信息中心为扩建工程项目部，施工单位 要服从机场管理机构的安全管理。相互之间协调沟通应使用统 一的工作流程，逐级上报及下传。 3、坚持施工期间全程现场值班制度，及时处理生产工作中 发生的问题，协调各保障部门之间、各环节中的矛盾，保证施 工有序安全的进行。 4、扩建工程项目部定期和不定期组织召开施工安全协调会 议，研究解决施工活动中存在的问题。 五、航行通告的发布程序、内容和要求 下列情况，由机场管理机构会同扩建工程项目部提前填写 颁发航行通告资料通知单，通过吉安机场分公司航务部，及时 发布。对可预见或事先有计划的资料更改，按有关规定提前提 供；对不可预见的临时性的资料，及时提供。 1、跑道关闭、恢复或运行限制发生变化； 2、停机坪和障碍物限制面内影响飞行安全的障碍物的增加、 排除或变动，障碍灯发生变化； 3、不停航施工的计划开工和完工时间、施工区域的安全标 志和灯光的设置发生变化； 总之，对于运行安全管理规定涉及到的内容及时发布航行 通告。 六、组织措施 1、根据不停航施工要求，关键设备全部双套配置。所有进 入施工区的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳 状态。严禁带故障设备进入施工现场。所有施工机械退场全部 采用平板车运出飞行区。 2、运输车辆必须按照指定线路行驶，货物运输车辆必须用 苫布苫盖严密；穿越滑行道时，中途不得停车，不得闯入其他 区域，车辆穿越滑行道时不得有遗撒任何物体。 3、施工时，混凝土运输车辆上方用棉毡布盖严，以减少混 凝土运输过程中水份损失。混凝土运至施工现场，立即进行混 凝土浇筑，并且各工序间衔接紧密。 4、按计划安排的施工范围、内容提前通知有关职能部门， 使有关职能部门了解近期的施工活动，作好调配工作。 第四章第四章 不停航施工总体安排不停航施工总体安排 一、施工区作业区围界、出入口、标志灯、警戒线布置 施工临时通道、施工机械的停放位置、施工车辆通行路线、 施工人员进出施工现场道口等严格按机场管理机构和扩建工程 项目部指定的位置停放和行驶线路行驶。东西各设置一个出入 口，安排专门的安全警戒人员对进出人员车辆进行检查。 现有站坪西侧扩宽和新建连接带 V140 以西和西侧道路为 1 区： 现有站坪西侧扩宽、新建连接带 V140 以西和西侧道路施工 前，计划沿南端停机位停机坪西侧和南侧边线设置围挡，西侧 边线南北方向北端连接至原有围界，南侧边线东西方向至 V140 处向南北方向沿施工范围边线连接原有围界设置围挡，进行不 停航施工。施工便道利用场外原有道路，计划停航后进行运输 作业，开航前对道路进行清扫干净。 施工一区分区图 新建东侧站坪、新建联络道、连接带 V140 以东和东侧道路 2 区： 新建东侧站坪、新建联络道、连接带 V140 以东和东侧道路 施工前，计划沿现有站坪东端停机坪南侧和东侧边线至距离跑 道中心线 75 米警戒线处沿站坪和联络道 1 区西侧土面区设置围 挡，南侧边线东西方向至 V140 处向南北方向沿施工范围设置 围挡，进行不停航施工。距离跑道中心线 75 米范围内每天进入 施工前在作业区内拉设临时警戒线，停住施工撤场时一并撤离 以防止飞机起降造成不安全影响。人员、车辆进出施工区域时， 分别在该区域东南侧设置 1 个出入口（见 24 页第二施工区现场 平面布置图） ，出入口宽 6m，在出入口设置专门的警卫 24 小时 查验出入人员、车辆证件及安全。 施工二区分区图 二、准备阶段施工安排二、准备阶段施工安排 1、 “三通一平” 1.1、临时供水 施工用水由扩建工程项目部设置的供水系统，满足现场用 水需要。工地临时供水系统分为三部分，即拌合站和生活区、 警戒线外施工作业点，各自独立铺设供水管线，警戒线内采用 人工配合洒水车供水。 1.2、施工用电 用电从扩建工程项目部指定变压器架设到现场和搅拌站， 直接引接。警戒线内施工作业点，采用自备 2 台 75KW 移动式 发电机组。 1.3、施工临时道路 施工区域中，沿机场东南边围界边线外侧修一条进入不停 航施工区域的主临时道路，再修筑便道将主临时道路与施工区 域相接。 1.4、临时围挡、警戒线 1.4.1、根据井冈山机场最大飞机翼展为 35.79 米，所以我 们把飞机自滑线距道肩最近端 45 米内和距离跑道中心线 75 米 范围内设置为不停航施工区。 1.4.2、为使飞行区不受施工影响，保证机场运营安全及工 程建设正常施工。沿现有停机坪东、南、西三边的道面边线外 8 米处修建临时围挡对施工区进行隔离封闭，围挡高度为 2.2 米 蓝色彩钢（避免对停机坪标记牌造成遮挡） ，由 48 焊接钢管 支撑牢固，钢管支撑全部位于施工区域内侧。距离跑道中心线 75 米处设置一条临时警戒线，警戒线高度 0.5 米，10 米设置一 根钢管插入地面，顶端使用铁丝和安全警戒带绷住。围挡、警 戒线插黄色小旗，晚上加设红色恒定警示灯，小旗和警示灯间 距 20m，有飞行任务期间，任何人员、设备禁止跨越此线。 1.5、通讯联络 实行工地值班制度，值班人员跟班作业，将电话号码提前 通知到相关人员，并配备专用对讲机，设立施工专用对讲机通 讯频道，建立可靠的通信联系，确保随时与机场管理机构、扩 建工程项目部保持联系，确保随时与工地各方面联系，及时掌 握施工动态和情况，迅速传达上级指示。 2、施工现场平面布置 2.1、施工现场平面布置详见不停航施工平面布置图 。 施工现场平面布置包括：搅拌站、材料加工场、材料堆放 场、机械停放场、试验室、项目部临时设施等。 附图： 2.2、不停航施工平面布置图： 3、施工技术准备 3.1、熟悉审查施工图纸和有关资料：工地接到施工图纸后， 组织工程技术人员尽快熟悉设计图纸，理解设计意图和工程特 点，对施工的特殊要求部位，要仔细查看。 3.2、收集现场资料：根据设计要求、施工图的作法及采用 新设备的特点，需对施工现场和当地材料做进一步的调查。 3.3、技术交底：设计单位进行技术交底后，承包人为贯切 设计图的要求，实行项目经理 项目工程师 作业队 班组长三级交底。交底内容包括以下几方面：图纸交底，施工 组织设计交底，分部、分项施工方案交底，设计变更交底，施 工工程技术、质量、工艺标准交底。 4、施工测量 4.1、根据建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其 成果，在测量控制网桩点现场交底后，及时进行控制点复测和 验收，验收合格后作为施工测量的依据，并将复测结果以书面 形式向机场项目部和监理报告。 4.2、把控制网坐标和平面工程设计坐标进行换算，形成统 一的坐标系统，在充分掌握首级控制网成果和施工设计的基础 上，编制测量工作质量保证计划，并进行施工测量控制网的测 设工作。 4.3、施工控制网测设 （1） 、基准点设置在跑道、滑行道的外缘边缘，每 100m 加 密一个点。 施工水准点利用基线点（加深埋设）并与首级水准点联成 附合线路或结点网。 （2） 、施工控制测量应符合工程测量规范GB50026-93 的各项规定，其测量的技术要求和精度严格按民用机场飞行 区土（石）方道面基础施工技术规范 （MH5014-2002）有关条 款执行。 精度要求于下： 平面控制 导线长度 2.4km 平均边长 0.25km 测角中误差 8 测距中误差15mm 方位角闭合差 16n（n 为测站 数） 高程控制 每公里高程中误差 2mm 闭合差 4L mm （L 为公 里数） （3） 、高程控制测量网采用精密水准仪（DS1）及其相对应 精度的水准尺，二等水准测量的方法进行。 （4） 、施工控制测量外业完成后,进行平差计算及其内业资 料整理，申报监理工程师验收，验收审批后作为各项工程定位 放样和高程测量的依据。 （5） 、所有的施工测量控制点均用砼保护牢固，并设明显标 志和围护，防止施工中受到损坏。 （6） 、在施工过程中定期进行施工测量控制网的复测，并及 时将复测成果以书面形式向监理工程师报告、确认。 4.4、施工放线定位和高程定位测量 （1） 、根据各单位工程施工流水段的划分，依据施工控制 网和设计图，进行放线和高程的定位测量。 道面工程每 50m100m 放线定出控制点及边线坐标。 所有的工程项目放线定位均以坐标进行。 （2） 、高程定位测量依据施工水准点和设计图的设计高程进 行。 （3） 、测量精度要求 放线定位： 导线长度 1.2km 平均边长 0.10km 测角中误差 12 测距中误差15mm 方位角闭合差 24n（n 为测站 数） 高程定位 每公里高程中误差 6mm 闭合差 12L mm （L 为公 里数） （4） 、放线定位测量优先采用具有放样测量程序的全站仪， 个别特殊情况采用 DJ2 经纬仪和钢尺。 高程定位测量采用 DS3 以上精度的水准仪及其相对应的水 准尺进行，其中道面测量将使用精度高性能好的 JNA10 水准仪 （瑞士产）进行。 （5） 、所有放线定位和高程定位均及时整理成书面资料提 交监理工程师验收， 5.5、控制点保护 根据现场实际要求，对控制桩进行加密，加密控制桩应设 在地基牢固不易破坏的地方；控制桩设置明显标志，并采取妥 善保护措施。 5.6、所有用于测量的仪器在使用前均经过校验，并在施工 过程中定期检校，以保证测量仪器应有的测量精度。 主要测量仪器有： 全站仪 TC1700 瑞士 LEICA 2 台 经纬仪 T2 瑞士 WILD 2 台 水准仪 JNA10 瑞士 WILD 6 台 三、施工段内地下管线的保护 1、咨询情况：施工前机场管理公司、扩建项目经理部和施 工单位必须了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、 走向、埋置深度等，并作为开工前必须得到有关部门会签的必 备手续之一（具体如图） 。 管线交底 物探及人工探摸 管线单位现场认领确认保护方案 施工单位人工开挖及管线保护 管线所属单位验收办理交接手续 管线保护完毕 2、制定作业方案，包括以下内容： 2.1、进度安排。根据施工总体进度计划制定出明确的管线 处理完成的时间日期并进行细化，确定各项任务完成的时间节 点，施工中定期进行检查、调整。 2.2、方案部署。包括管理人员及作业工人的组成、对作业 工人的技术交底、各工序的作业程序作业方法及质量标准等， 并制定相应的奖罚措施。 2.3、保障措施。包括现场质量控制、现场应急措施、临时 排水、夜间作业方法等。 3、沟渠开挖、坑洞覆盖 3.1、确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备， 各种车辆机械不得驶入本区域，探沟开挖必须使用人工作业。 3.2、开挖探沟时，首先沿施工现场周边（距边线 1-2 米） 开挖四条探沟，再根据业主提供的地下管线方位及周边开挖的 四条探沟所露管线，垂直其管线每隔 10 米挖一条长度 2 米左右 探沟。探沟的宽度为 0.6 米，总体深度不小于 1.2 米，但在道槽 区域其深度应在土基面以下 0.3 米。 3.3、在开挖过程中，发现地下管线要及时报告施工单位管 理人员，在现场工程师的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种 类、规格、根数、走向和深度，并作记录。同时要采取清理周 边大块石渣土块、用细土托住管线底部（不得使其悬空） 、上用 木板封盖、钉上木桩（牌）和颜色标明管线的种类规格、根数 走向和深度等、插上彩旗作标记、专人负责监护等重点防护措 施。 3.4、坑洞附近设置明显标志，在雨季期间进行覆盖保护。 4、情况报告及管线分类 探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及深 度等绘出管线埋设分布图，上报业主和监理。根据业主要求进 行分类处理（处理方式分为三类：原地保护、迁移、废除） ，对 于原地保护处理、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的 施工图进行施工。 5、管线开挖 5.1、挖探沟施工布置 挖探沟按“井”字形布置，间隔 50m，其中填方区探沟挖 深 40cm，挖方区探沟按设计挖深超挖 30cm。 5.2、探沟开挖方法和措施 （1） 、先用探测器在施工区域进行第一道全面探测，探测 到的管、线用木桩和红旗标明(桩和红旗离地面不能超过 30cm),再 用人工开挖探明管线实际走向，并上报项目部，确定保护和处 理方案。 （2） 、探测器探测完成后，为确保安全，还需进行人工挖 探沟探测。 （3） 、探沟开挖应小心谨慎进行，如遇到硬物或砖、砂盖 层时，应停下察看，缓慢进行，如发现管线等作出标识，并按 管线的走向全部将其挖出。 5.3 管线开挖必须采用人工开挖，作业前要进行技术交底， 严禁野蛮施工。 5.4、需要保护加固处理的管线必须全部挖出曝露，不得遗 漏；需要改线、废除的管线视情况全部或部分挖出。 5.5、沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。 5.6、挖出曝露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块 石等。 5.7、要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟，降雨后立 即组织排水。 5.8、加强现场值班管理力度，严防管线的偷盗与破坏。 6、挖出的地下管线处理一般分为三种情况：原地保护、改 线和废除。 6.1、对于业主要求原地保护的管线，必须严格按照设计要 求进行作业，管道上部道面需按设计要求进行补强。 6.2、对于业主要求需要迁移改线的光缆电缆必须尽快由专 业人员在业主统一安排下、按照设计要求进行管线的迁移作业。 6.3、确定废除的管线经业主许可后可直接采用机械挖除， 但要防止相关构筑物及管线的扰动破坏，注意人员机械的安全。 6.4、成立应急处理小组，由机场消防、通讯以及供电等部 门的专业人员组成，一旦在施工出现紧急情况，如施工时损伤 电缆、通讯等线路或管线，就可立即通知应急小组进行抢修， 项目部积极配合，确保损坏的线路或管线能够及时等到恢复， 避免影响飞行事故发生。在施工时，首先加强管理，其次多与 消防、通讯以及供电等部门沟通和汇报，避免此类事故发生。 第五章第五章 施工人员、车辆、机械、通讯设备管理施工人员、车辆、机械、通讯设备管理 为了进一步完善安全管理，利于工程安全管理，成立改扩 建项目保卫处对施工人员、车辆和机械加以管理。具体情况如 下： 一、安全保证机构及人员组成 1、成立安全保卫队伍由扩建工程项目部牵头。 2、人员组成： (1)施工单位招聘保安 (2)扩建工程项目经理部组成安全监察队伍 (8 人) 3.1、施工单位保安人员具体岗位：两个保障通道门岗（东 门、西门）各一人，拟招保安 9 人。 3.2、施工单位保安人员负责对施工现场周边巡视，负责进 出施工现场人员、车辆的证件检查，负责监察道面溢撒物。 3.3、施工单位保安人员的管理由施工单位统一管理，机场 公安局负责检查人员在岗和业务指导。 4、扩建工程项目部安全监察队伍成员实行 24 小时值班， 全程跟班作业,检查施工现场序，发现问题及时报告并保护好现 场，积极协助处理突发事件。 二、施工段内施工机具的停放和车辆行驶 1、所有的施工机械设备由机场管理机构和扩建工程项目部 指定专用通道到达施工区域。所有机具顶端按民航要求加装黄 色闪光灯。 2、所有进出施工段的车辆，必须按照规定的施工专用通道 行驶，且车辆行驶速度必须符合飞行区相关要求。 3、为防止施工车辆、人员影响，除应急抢修车辆人员外， 非施工区域严禁其他施工车辆人员穿行。 4、施工人员通行专用通道时，必须用货运车整车运输，并 按路线行驶，不得进入周边地区。 5、用于布设混凝土集中搅拌站、砂石堆料场、大型机具、 工地临建用房的施工准备场地全部设在飞行控制区之外，以满 足净空保护要求。 三、施工人员、设备进出飞行区程序及清扫工作 1、进出飞行禁区流程图 施工人员集结 班前教育 发放通行证 安检进行人员及工具检查 进入禁区 毕后集中等待 2、施工人员进入飞行区内施工需穿统一服装，晚间施工必 须穿反光背心；车辆、机械进入飞行区需贴反光标志。 3、施工人员、设备进入飞行区内施工，施工期间，施工人 员及车辆一律不准进入非施工段的飞行区内，施工车辆及人员 由机场管理机构和扩建工程项目部指定专用通道到达施工现场。 4、施工人员和车辆必须自觉接受保安的检查。人员、车辆 证件必须专人专用、专车专用，不得冒用，证件到期必须重新 办理。所有施工人员需乘坐车里进出施工区，严禁施工人员自 行穿越运行区域。 5、带入飞行禁区的工具实行分类 5.1、第一类危险工具必须当天带出禁区，清点完毕后用工 具车运出飞行区； 5.2、第二类一般工具带出禁区后，经过安检人员检查后并 统一集中存放在指定地点。 6、进入飞行区域的机动车辆、大型设备应开启黄色警示灯， 未安装黄色警示灯的车辆、大型设备，不得进入飞行区域。在 有飞行活动期间,施工现场的车辆、机具设施，不得超过净空限 制高度。撤离施工现场后，必须整齐排列，停放在指定位置。 7、运输车辆必须按照机场工程指挥部指定线路行驶，若机 械设备必须经过土面区方能进入施工段，必须在先探完各种管 线、管网,请有关部门确认处理方案，以确保机械设备在上行走 不损坏管网、管线的基础上按机场工程指挥部指定的行车路线 行驶。 8、施工机械油料补给管理办法 施工单位书面申请 公安局审批/通知安检 安检按书面申请放行 身份证出场归还配灭火器、规定时 间和加油区域 9、清扫：所有施工自卸车辆在飞行区内行驶时，货箱上方 必须覆盖严密，以防止将泥土、石子等杂物带入道面，同时应 注意道面边灯不得损坏；如果不慎遗撒，立即派专人将道面施 工区清扫干净，不得留有石子、杂物块等威胁飞行安全的隐患。 10、每天安排 5 人不定时打扫专用通道和施工道路，以保 持通道清洁和施工道路畅通。 11、施工单位每晚定时与扩建工程项目部联系，及时了解 当晚和第二天天气情况，以便及时做好应对措施。 12、各类施工油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得 直接排放在机坪上。发现污染物时应当及时进行清除，对于在 地面上形成液态残留物的油料，应当先回收再清洗。 四、对施工期间无线电通讯的规定 1、在机场飞行区电磁环境保护区域内设置大型设备、堆放 大量金属材料、铺设输电线路等设施不得干扰机场飞行区电磁 环境。 2、与机场管理方共同协商规定频段用于施工管理，并严格 控制无线通讯设备的使用。 五、防尘、防噪等文明施工措施 1、严格控制施工中的漂浮物、灰尘，对警戒线外堆放的材 料使用帆布覆盖，风力大于 5 级安排专人巡视覆盖情况。 2、施工现场机械设备做到整洁，电气、开关电箱按规定制 作完整、带箱，安全保护装置齐全可靠，并按规定设置，操作 人员持证上岗，悬挂岗位责任牌和安全操作规程标牌。 3、运输各种材料、土方、垃圾等应采用带盖车辆运输，并 在出场时将轮胎上泥土冲洗干净，严格防止泥砂随车轮带至场 内外，不得将垃圾和土方洒漏在道路上，影响机场环境卫生。 所有运土车辆必须带运土许可证。 4、严格遵守社会公德、职业道德、职业纪律，妥善处理施 工现场周围公共关系，争取有关单位和群众的谅解和支持，控 制施工噪音尽量避免夜间施工，作到施工不扰机场正常运营工 作。 5、施工场子尘区内无乱搭乱建，保持工地内干净整洁。 第六章第六章 不停航施工技术保证措施不停航施工技术保证措施 为保证不停航施工的施工时间，我们除严格按照设计文件 和业主具体有关规范进行工程施工外，还要在技术管理上下工 功夫，作好充分的准备工作。根据本工程实际情况，对不停航 施工段采取集中力量进行土方开挖、转运、平整、碾压、垫层、 基层和面层突击施工，并制定了如下技术保证措施： 一、不停航施工前的准备工作 1、施工前加强与各有关部门的协商和现场踏勘及地下管线 标识工作。收集相关图纸资料，确认各种线缆的位置和走向。 正式施工前，先将施工段和影响范围内的地下管线在不影响航 班正常运营的前提下，进行拆除和转移。 2、认真研究设计图，搞好设计交底工作，明确工程实施的 范围，制定工程总计划，并分解到每一单项工作，对每一具体 工作，制定不停航工作计划。 3、掌握航班动态，以便在最短时间进入施工现场，及早开 始工作，及时收尾撤离。及时沟通运行保障部门并听从航管人 员指挥。提前了解施工时间内天气状况，按作业内容安排人员 和机械设备作号充分准备。 4、计算各工种人员配合的效率时间，确定各工种人员数量。 应考虑到现场实际情况安排施工，并留有机动余地。 二、技术保证措施 1、挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施 工管理人员进行不停航施工管理。 2、作好施工准备。工程、材料、机械等部门，作好突击施 工计划、技术交底、施工协调、工程材料供应和机械设备人员 准备，提前向业主、监理汇报突击区域、工程量大小、机械人 员准备情况以及施工措施与应急方案，经批准后实施。 3、不停航施工段内，当天挖掘的土石方必须运输完毕，不 得在场内堆放。需要堆放时必须苫盖严密，达到飞行区规定的 标准。每天运输到现场的材料、砂、砖、管线等要做到合理、 适量，保持现场清洁。以材料运输工具为现场仓库，边施工边 取材，保证施工区域整洁防止因大风和气象原因刮离施工区域。 4、同时进行土基开挖，工作面许可时随即进行平整碾压， 工地实验室、质检部设专人进行蹲点质量检测。土基成型一段 之后，铺筑垫层、基层。施工过程中各道工序、各个结构层， 实行自检合格后报监理验收，抽检合格后方可进行下道工序施 工。 5、作好土基换填准备。土方开挖后，试验室现场测定土壤 含水量，当含水量超过最佳压实含水量的2%，进行换填。 6、勘察现场，储存应急备件。不停航施工要保证施工项目 的质量和进度满足要求，特别是灯光施工单位对现场可能发生 的问题要早作准备，故此我们进行应急备件的准备，于开工前 对可能出问题的灯光一次缆、二次缆、接头、灯具作应急备品 备件的准备。 7、根据计划完成工程量，每天施工作业量要计