CKJL-3标段隧道钻爆法施工监理实施细则.doc

监理实施细则监理实施细则监理实施细则监理实施细则 （钻爆法施工）（钻爆法施工） 编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 西安铁一院西安铁一院/ /欧博迈亚联合体工程咨询监理有限责任公司欧博迈亚联合体工程咨询监理有限责任公司 沪昆客专长昆湖南段三标监理站沪昆客专长昆湖南段三标监理站 二二 0 0 一一 0 0 年年*月月*日日 目 录 第一章 专业工程特点及其技术、质量标准 .1 1 工程概况 .1 1.1 线路地理位置 .1 1.2 本标段主要工程内容和数量 .1 1.3 工程地质条件 .3 1.4 水文地质特征 .7 1.5 气象特征 .7 1.6 水文、河流 .7 1.7 交通运输情况 .8 1.8 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 .8 1.9 当地建筑材料分布情况 .9 2 专业工程的特点 .9 2.1 隧道工程地理位置 .9 2.2 隧道工程风险 .10 2.3 隧道工程工期 .10 3 执行技术标准 .10 第二章 监理工作范围及重点 .12 1 监理范围 .12 2 监理重点 .12 第三章 监理工作流程 .13 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 .14 1 本标段隧道开挖施工方法 .14 1.1 隧道开挖方法选择 .14 1.2 钻爆法开挖 .14 1.3 光面爆破 .16 2.6 检查开挖面地质素描 .20 2.7 检查初期支护 .21 2.8 检查光面爆破效果 .21 2.9 检查隐蔽工程 .21 2.10 检查隧底加固处理 .21 2.11 检查超挖控制与处理 .21 2.12 检查欠挖控制与处理 .21 2.13 检查弃渣场。 .22 2.14 检查瓦斯隧道防火 .22 2.15 检查瓦斯隧道揭煤防突 .22 2.16 检查洞身开挖的预留变形 .23 3 监理工作目标 .23 3.1 工程建设质量总目标 .23 3.2 安全施工目标 .23 3.3 工程进度目标 .23 3.4 工程投资目标 .24 3.5 环境保护目标 .24 3.6 工程合同管理目标 .24 3.7 工程信息管理的目标 .24 3.8 文明施工达标监督目标 .24 3.9 工作协调的目标 .24 3.10 廉政建设的目标 .24 4 监理工作监控手段 .24 4.1 质量控制 .25 4.2 安全控制 .26 4.3 进度控制 .26 4.4 投资控制 .27 4.5 环保控制 .27 4.6 合同管理 .27 4.7 信息管理 .28 4.8 文明施工监督 .28 4.9 协助管理工作 .28 4.10 相关报告要求 .28 第五章 监理工作的方法及措施 .29 1 监理工作的方法 .29 1.1 事前控制 .29 1.2 过程控制 .29 1.3 监理分析会议制度 .29 1.4 书面指令 .29 2 监理工作的措施 .29 2.1 组织措施 .30 2.2 技术措施 .30 2.3 经济措施 .30 第六章 具体旁站部位和工序 .31 1 旁站监理要求 .31 2 旁站监理的程序和方法 .31 2.1 旁站监理的工作程序 .31 2.2 旁站监理的方法 .31 3 旁站监理职责 .31 第一章 专业工程特点及其技术、质量标准 1 工程概况 1.1 线路地理位置 长沙至昆明铁路客运专线是沪铁路昆客运专线的西段，湖南段东起长沙南站， 向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，正线长度为 416 公 里，包括引入怀化枢纽配套工程。 本标段娄底至新化一带为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达， 电力通讯网络分布较为密集且多处与线路交叉，线路线路在此处跨越资水。新化 至怀化一带约 120km 为中低山区，为中山地貌景观。山体高大，峰峦重叠，河流 纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大，滩潭相间，为“V”型河谷，线路在 本地穿越雪峰山。 1.2 本标段主要工程内容和数量 1.2.1 CKJL-3 标起讫里程为 DK167+155DK217+366DK259+915，正线长度 92.8km, 车站 3 座（邵阳北站 DK179+285、新化南站 DK215+600、溆浦南站 DK273+O5O），桥梁 42 座：23591 延米，隧道 26.5 座：56232 延米，路基 105 段： 12868 米，梁场 3 处（658 孔，位置： DK178+500、DK199+600、DK237+500）， 轨枕场：新化轨枕场 DK215+500，站后及四电工程。 1.2.2 本监理标管段隧道工程一览表 CKJL-3 监理标段管段隧道工程一览表 围岩分级计算长度（m） 序 号 标段隧道名称进口里程出口里程长度 级 级 级 级 级 1 TJ 标 红毛岭隧 道 DK167+54 5 DK171+91 0 4365.0 2 TJ 标 芦山隧道 DK172+31 0 DK172+49 0 180.09055 3 TJ 标 西里山隧 道 DK173+92 0 DK174+36 8 448.0290145 4 TJ 标 米山岭隧 道 DK174+48 0 DK174+66 0 180.03011040 5 TJ 标 铁炉隧道 DK180+16 5 DK182+28 5 2120.0836 106 2 222 6 TJ 标 大乘山隧 道 DK184+96 2 DK188+66 3 3701.0780 238 0 558 7 TJ 标 长冲界隧 道 DK188+77 5 DK189+03 0 255.010011045 8 TJ 标 纲钟岭隧 道 DK189+93 1 DK191+27 0 1339.0798414127 9 TJ 标 金山冲隧 道 DK191+48 5 DK192+92 0 1435.0290810335 10 TJ 标 潘家湾隧 道 DK193+04 5 DK195+39 5 2350.0820 103 5 495 11 TJ 标 炮台岭隧 道 DK195+96 5 DK196+14 0 175.010550 12 TJ 标 民主隧道 DK196+33 0 DK198+64 0 2310.0670 128 5 295 29.020 8 13 TJ 标 唐梅寨隧 道 DK198+80 0 DK199+22 5 425.0140160125 14 TJ 标 关山隧道 DK201+11 0 DK201+30 0 190.0683587 15TJ维山隧道DK201+96DK202+51555.0112213230 标05 16 TJ 标 黑山隧道 DK202+78 0 DK203+22 5 445.0124135186 17 TJ 标 产家冲隧 道 DK204+23 5 DK204+78 5 550.044090 18 TJ 标 禁山寨隧 道 DK207+59 0 DK209+16 5 1575.0 105 3 562 19 TJ 标 红岭隧道 DK209+29 5 DK211+98 0 2685.0 57.2 5 105 0 132 0 310 20 TJ 标 半山隧道 DK217+42 0 DK223+02 0 5600.02480 230 0 720100 21 TJ 标 黄鹤堡隧 道 DK223+17 2 DK226+77 5 3603.0545 130 5 175 3 22 TJ 标 磨把公隧 道 DK226+81 0 DK229+95 2 3142.0760950 143 2 23 TJ 标 鸭田隧道 DK233+75 0 DK235+42 0 1670.0660520490 24 TJ 标 高西坳隧 道 DK235+71 5 DK235+84 5 130.03753 25 TJ 标 新竹湾隧 道 DK236+71 5 DK236+95 5 240.0210 26 TJ 标 雪峰山 1 号 隧道 DK243+23 5 DK254+91 5 11680. 0 170 0 4785 412 5 174 2 27 TJ 标 雪峰山 2 号 隧道出口 DK255+19 0 DK264+34 5 9155.01320 245 5 536 3 1.3 工程地质条件 1.3.1 地层岩性 沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、 白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段 有岩浆岩分布。大致可分为：韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、 碎屑岩及煤系地层；新化至怀化段为元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩。 由于沉积环境的不同，同一时期，不同地区，同一层位的地层岩性差异较大， 沉积物的来源，相变、尖灭、夹层具有各自的地方特性。 1.3.2 地质构造 沿线主要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵雪峰期逆冲褶皱变形区、 湘中湘南印支期岩浆构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区。构造形 迹复杂多变，具多期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。 区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近 SN 和 NE 向断层为 主。其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。沿线经过主要的区域性大 断裂有公田新宁断裂、桃江城步断裂、通道安化断裂、靖县溆浦断裂、 怀化新晃镇远断裂等。 1.3.3 地震动参数 根据中国地震动参数区划图GB18306-2001（1：400 万），沿线地震动参 数划分如下： 里程 地震动峰值加 速度 地震动反应谱 特征周期 相应地震基本烈度 DK5+100DK259+0000.05g DK259+000DK288+0000.05g DK288+000DK341+0000.05g DK341+000DK609+0500.05g 0.35s 50MPa，具备了发生岩爆 的可能。在隧道埋深均大于 100m 地段均有可能发生岩爆。隧道掘进至岩爆易发 地段时，可采用注水、排孔法、切缝法降低或转移围岩应力；或采用锚喷网联合、 锚喷支扩等加固措施紧跟混凝土衬砌，使围岩的应力状态较快地从平面转向三维 应力状态，以延缓或抑制岩爆发生。 (10)软质岩风化剥落 边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分 布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩 段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。 (11)构造破碎带及影响带 沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及其影响带 内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引 发工程滑坡，洞身围岩易坍方。 除以上不良地质外，沿线还分布有少数泥石流、河岸冲刷等不良地质现象。 1.3.5 特殊岩土 (1)人工弃土 主要为碎石土、块石土，石质为灰岩、玄武岩，厚 28m、215m、525m 不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建 设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大，线路附近的人工弃土宜清除。 (2)软土、松软土 沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土 为主，多呈透镜状分布，厚度多为 26m，部分地段厚度大于 10m。 (3)膨胀岩（土） 沿线上第三系（N2）地层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱中等膨胀性， 局部零星分布强膨胀土；下第三系（E）、白垩系（K）泥岩具弱膨胀性，主要分 布于长沙至湘潭及怀化至芷江段。 沿线膨胀土根据成因，可划分为二类：一类为下第三系（E）、白垩系（K）、 侏罗系（J）泥岩风化残积型；另一类为碳酸盐岩风化残积型红黏土，多属弱膨 胀土，仅少数可划分为中等膨胀土，沿线碳酸盐岩广泛分布，红黏土较为普遍。 膨胀岩（土）地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等 病害，需加强防护或改良处理，尽量避开雨季施工。不能直接用作路基填料。 1.4 水文地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。 1.4.1 第四系孔隙潜水 主要分布于沿线的湘江、资水、沅江、舞阳河等江河河床阶地、河谷两岸和 各小流域沟谷较平缓地带，以及地势低洼地带的第四系冲、洪、湖积层中，其中 以河床、河谷两岸及盆地的冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富，主要接受大 气降水及地表水补给。斜坡地带的坡残积的黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。 1.4.2 基岩裂隙水 主要分布在低、中山区及丘陵区的碎屑岩风化及构造裂隙中，其中的砂岩、 砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富，大部分山间沟槽中有地下水露头，其流量 一般为 0.053L/S,个别可达 5L/S，在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水， 水量较大。 1.4.3 岩溶水 主要发育于石炭、二叠及三叠系碳酸盐岩地层中，次为部分寒武系、奥陶系 的碳酸盐岩地层，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受 大气降雨补给。从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，流量随季节变 化大，泉水流量一般为 25L/S，个别可达 1030L/S，集中暴雨后会更大，暗 河流量一般为 50500L/S 不等，丰水期更大。 1.4.4 地下水化学特征 通过对沿线地表水、地下水进行了取样分析，分析结果表明，大部分地表水 对砼无侵蚀性，部分地段地表水及地下水对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中 等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为 H1H3。 1.5 气象特征 本线位于湖南省内，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨 量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温 1618，一般东南部高于 西北部 1.52，1 月气温最低，月平均气温 48，极端最低气温为-16， 七月气温最高，月平均气温 2730，极端最高气温为 43.7，多年平均降水 量为 12001700mm，46 月为雨季，78 月高温多暴雨，9 月至次年 3 月为旱 季。 1.6 水文、河流 沿线通过长江流域。地表水系发育，沿线较大的河流为湘江、资水、沅江等 水系，主要水系多呈东西或南北向展布。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一 般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式 排泄。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水的主要 补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。 1.7 交通运输情况 沿线交通以铁路、公路为主，水运、航空为辅。 1.7.1 铁路 沿线既有铁路交通较为发达，主要有武广客专、京广线、渝怀线、湘黔线、 焦柳线、洛湛线等，既有长昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，铁路交通运输 条件便利。 1.7.2 公路 长沙市、湘潭市位于长株潭三角区，周围公路交通系统发达，南北方向有长 潭西线高速、京珠高速、国道 107 连接长沙和湘潭，东西方向有上瑞高速 G065、 国道 320，湘潭市范围内有 S208，S311 等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘 潭县、湘乡市，另有省道 312 连接湘潭市和娄底市，交通十分发达。娄底市范围 内线位跨 G065、S209、S210、S217、S312，进入怀化市跨 S224、S312，芷江、 新晃自治县有 G320 与线位基本平行，由新晃西出湖南省境内。 1.7.3 水运 沿线所经湘、资、沅等水系均可通航。 1.7.4 民航 有长沙黄花国际机场、芷江机场。 1.8 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 1.8.1 施工用水 沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有浏阳河、湘江、资水、沅 江、舞水等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大部分隧道进出口所在的山 中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，可直接利用 附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑 打井取水。 1.8.2 施工用电 长沙、湘潭、娄底、怀化地区电网较为发达，电力资源充足，高压电源线分 布广，沿线各县一般均有 110kV 变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容 量电源，其余地区电网相对较为薄弱，分布不均衡。施工用电可采用自发电、直 接利用地方电源和贯通电力干线相结合的方式供应。 1.8.3 燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 1.9 当地建筑材料分布情况 1.9.1 砂 沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大。 1.9.2 石料 沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。 1.9.3 石灰 本线沿线不缺乏石灰，工程所需石灰由汽车运输，可以满足客运专线建设的 需要。 1.9.4 砖 沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂。 1.9.5 道碴 本线周边道碴场主要有湘乡宝峰采石道砟场、新化县西河镇采石场，可满足 工程用碴的需求。 1.9.6 土源 本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料 丰富。 2 专业工程的特点 2.1 隧道工程地理位置 本项目地形起伏较大，桥隧比重大，娄底以西桥隧比重超过 90%。是比较典 型的山区客运专线，对工程建设的各环节：地质勘察、工程设计、工程施工以及 各阶段各层次的资源配置和协调管理均有较高的要求。尤其新化怀化段，包含 本监理标段的雪峰山 1 号和 2 号隧道等多座长大隧道，其地形复杂地势险要，所 经地区有自然保护区、水源保护地、风景区、城市人口密集区域等，施工安全、 环水保要求高，其工程施工的技术、组织、协调难度均非常大。 2.2 隧道工程风险 本标段隧道工程所占比重大，隧道地质复杂、条件困难。其中一级风险隧道 3 座：民主隧道 DK197+485 长度 2310 米、雪峰山 1#隧道 DK249+075 长度 11680 米、雪峰山 2#隧道 DK259+768 长度 9155 米；二级风险隧道 4 座：红毛岭 DK169+740 长度 4390 米、金山冲 DK192+205 长度 1440 米、潘家湾隧道 DK194+230 长度 2360 米、半山隧道 DK220+220 长度 5600 米。具有工点多、分布 密集、环水保要求高、不良地质条件多、施工场地狭窄、弃碴条件困难、隧道施 工对运架梁制约程度高等特点。 2.3 隧道工程工期 隧道工程是全线控制工期的重点。本标段工期控制性隧道工程 2 处：雪峰山 1#隧道 DK249+075 长度 11680 米、雪峰山 2#隧道 DK259+768 长度 9155 米；工期 敏感点重点隧道工程 7 处：民主隧道 DK197+485 长度 2310 米、红毛岭 DK169+740 长度 4390 米、金山冲 DK192+205 长度 1440 米、潘家湾隧道 DK194+230 长度 2360 米、半山隧道 DK220+220 长度 5600 米、黄鹤堡隧道 DK224974 长度 3603 米、 磨把公隧道 DK228381 长度 3142 米；架梁运输通道隧道 1 座：鸭田隧道 DK234585 长度 1670 米。 3 执行技术标准及编制依据 本线正线主要技术标准为： 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件 最小曲线半径：一般地段 7000m、困难地段 4000m 限制坡度：20 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 运输调度指挥方式：综合调度集中 4 质量标准和编制依据 铁路建设工程监理规范； 铁路隧道施工规范； 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设160 号） ； 铁路隧道喷锚构筑法技术规范； 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准； 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设160 号）； 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设157 号）； 铁三院沪昆铁路湖南段工程设计文件； 沪昆铁路客运专线有限责任公司的有关文件和管理规定； 本工程委托监理合同、施工合同、招标文件； 本工程监理规划。 第二章 监理工作范围及重点 1 监理范围 本监理标段内所有隧道工程的钻爆开挖作业监理工作。 2 监理重点 隧道钻爆法开挖施工监理的重点主要是采用台阶法、三台阶法、CRD 法和弧形 导坑预留核心土法实施洞身开挖作业的监控。 第三章 监理工作流程 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 1 本标段隧道开挖施工方法 超前地质预报 判定围岩级别 钻爆设计 钻爆作业 超前预支护 通风、排危 开挖断面检测 是否需要超前预支护 初期支护 是 否 进入下一循环 出碴运输 600600 30m 1.1 隧道开挖方法选择 本标段隧道正洞级围岩段采用全断面法施工， 级围岩段采用台阶法施 工，级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，深埋级围岩隧道可采用三台 阶七步作业法施工或三台阶临时仰拱法施工，级浅埋或偏压或断层破碎带地段 采用 CRD 法、双侧壁导坑法施工。隧道、级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑 物及邻近既有线地段施工开挖应按照爆破安全规程采用控制爆破，或采用非 爆破方法。软弱围岩隧道、级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：上 台阶每循环开挖支护进尺级不应大于 1 榀钢架间距，级不应大于 2 榀钢架间 距；边墙每循环开挖支护进尺不得大于 2 榀；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆， 每循环开挖进尺不得大于 3 米；开挖后初期支护应及时施做并封闭成环，、 级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35 米；双线级围岩隧道采用台阶法施工 时应设置横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑采用型钢，纵向每 2 榀设 1 处 辅助坑道、级围岩采用全断面法施工；、级围岩采用台阶法、短台 阶法施工。 隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护 设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞；隧道洞口边仰坡工 程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程；隧 道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工，洞口段应及时形成封闭 结构，严禁采用长台阶施工。 1.2 钻爆法开挖 1.2.1 台阶法 (1)施工顺序：上半断面开挖上半断面支护下半断面开挖下半断面支 护仰拱、填充拱墙衬砌。 (2)开挖方法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长 30m，每循环进尺 2.53.0m。 施工步序见“台阶法施工工艺流程图”。 30m 450450300 30m 台阶法施工工艺流程图台阶法施工工艺流程图 三台阶法 1.2.2 三台阶法 (1)施工顺序：上台阶开挖支护中台阶开挖支护下台阶开挖支护 仰拱、填充拱墙衬砌。 (2)开挖方法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长 30m，每循环进尺 2.02.5m。 施工步序见“三台阶法施工工艺流程图” 三台阶法施工工艺流程图 1.2.3 CRD 法 (1)开挖时按“弱爆破（或不爆破）、短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 的原则组织施工，级围岩采用人工辅以机械直接开挖，循环进尺结合型钢支撑 间距综合考虑，进尺 11.5m。 施工步序见“CRD 法施工工艺流程图”。 CRD 8cm C20 8cm C20 I20b I20b I20bI20b 300 300 VII VII VIII CRD 22 VIII VIII VIII VIIVII VIII I20b 水平锚杆 CRD 法施工工艺流程图 1.2.4 弧形导坑预留核心土法 (1)采用弧形导坑预留核心土法进行开挖，将整个断面分成上、中、下以及 底部四个部分分台阶错台开挖。先开挖上部导坑成环形,并进行初期支护,再分别 开挖剩余部分,主要用于级围岩,岩质较好地段的施工。 施工步序见“弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图”。 弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图 1.3 光面爆破 1.3.1 光面爆破概念 光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮 眼的冲击相遇。则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生的相 2c 2b 2a 2b 2c 1c 1b 2a 1a 邻炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀使裂缝进一步扩展形成平整的 爆裂面。 1.3.2 爆破参数选定原则 (1)周边眼间距 E E 是直接控制开挖轮廓面平整度的主要因素，一般情况下 E=(12-15)d，其中 炮眼直径 d=35-45mm。对于节理发育、层理明显的围岩地段，周边眼间距可适当 减小，也可在两炮眼之间增加一个不装药的导向空眼。 (2)最小抵抗线 W（光面层厚度） W 直接影响光面爆破效果和爆碴块度。其取值在通常情况下为 13-22d 范围内， 且 WE。 (3)周边眼密集系数 K 取 K=E/W=0.7-1.0 (4)装药集中度 q 采用 2 号岩石炸药进行光面爆破时，若预留光爆层，q=0.15-0.20KG/M;若断 面一次爆破,则 q=0.15-0.30KG/M.如果采用其它炸药，则需进行换算，其换算系 数 C 按下式求得： C=1/2（2#岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2#岩石炸药力/换算炸药炸力） 1.3.3 周边眼装药结构 (1)软岩周边眼装药结构 一般采用两种形式：一种是较破碎围岩采用空气间隔装药，导爆索传爆。导 爆索作为炮眼装药时，按 10g/m 折算为 2 号岩石硝铵炸药。另一种是较完整的软 弱岩层采用小直径光爆炸药连续装药。 分别如下图所示： (2)硬岩周边眼装药结构 硬岩周边眼装药结构 硬岩一般采用导爆索间隔装药，装药结构如上图： 除周边眼、中空眼外，其余掏槽、底眼、掘进眼的讨药结构均为连续装药， 只是装药长度不同。 1.3.4 掏槽形式 掏槽眼的形式有三种：斜眼、直眼、直眼和斜眼的混合掏槽。 根据隧道断面大小及工程地质特点，结合现场的钻眼机械设备，一般采用的 掏槽方式为斜眼掏槽方式。 1.3.5 光面爆破施工 (1)放样布眼 钻眼前，测量人员要用红油漆准确标出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼 位置，其误差不得超过 5cm。在直线段，有条件可用激光准直仪控制开挖方向和 开挖轮廓线。 (2)定位开眼 如采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布 置图正确钻孔。对于掏槽眼、周边眼开眼误差要控制在 3cm 和 5cm 以内。 (3)钻眼 钻工要熟悉炮眼布置图，掏槽眼和周边眼由经验丰富的司钻操作，钻眼时要 有技术人员现场指挥。钻眼精度应满足下列要求：掏槽眼眼口和眼底间距误差不 得大于 5cm；周边眼眼口误差不得大于 5cm；外插角应符合钻爆设计要求，眼底 不行超过开挖断面轮廓线 15cm；同时应根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深 度，以保证眼底在同一平面上。 (4)清孔 装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑 刮出和吹净。 (5)装药 装药采用反向装药，先装一支药卷作为底药。一般地段选用 2#岩石硝铵炸药， 遇水采用乳胶炸药，装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行雷 管要“对号入座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于 20cm.周边眼采用 25cm 的小直径药卷间隔装药方式，其余炮眼32mm 的药卷连续装药，并采用机 制炮泥堵塞。 (6)联结起爆网路 隧道内均采用塑料导爆管毫秒管微差起爆。起爆网路为复式网路，以保证志 爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接 次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端 10cm 以上处。网 路联好后，要有专人负责检查。 (7)发现瞎炮的处理 发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去 损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管 损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照 TBJ404-87铁路隧道施工技术安全 规则有关条款处理。 光面爆破操作其它事宜可参照 TZ214-2005客运专线铁路隧道工程施工技术 指南和 TBJ404-87铁路隧道施工技术安全规则有关规定实施。 1.3.6 隧道爆破质量检验标准 在施工中要根据爆破设计结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆 破参数，以达到最优爆破效果。 (1)超欠挖 爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在 10cm 以内（眼深不大于 3m 时）。）。 (2)半眼痕迹保存率 围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于 80%，中硬岩石应大于 60%。 (3)对围岩的破坏程度 爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应该有浮石（岩性不好时 应无大浮石）。 2 监理工作监控要点 2.1 审批开挖施工方案及安全措施。 采用钻爆法开挖，应审批钻爆设计，督促施工单位认真检查爆破效果，不断 提高爆破水平。爆破后应检查其效果，爆破效果应符合下列规定： 2.1.1 超欠挖符合铁路隧道施工规范的规定。 2.1.2 开挖轮廓圆顺，开挖面平整。 2.1.3 爆破进尺达到设计要求，爆出的石块块度应满足装碴要求。 2.1.4 炮眼痕迹保存率（残留有痕迹的炮眼数/周边眼总数）100% 硬岩80%，中硬岩60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。 2.1.5 两次爆破的衔接台阶尺寸不大于 15cm，（大型钻孔台车开挖时可另行 规定） 2.2 复核施工放样测量资料 中线及高程的实际贯通误差在未衬砌地段调整，纵段的开挖及衬砌经调整后 的中线、高程放样。 2.3 瓦斯隧道安全措施审查： 2.3.1 安全管理制度及机构设置。 2.3.2 上岗人员资质及安全培训考核情况。 2.3.3 施工通风设计及瓦斯监控手段和方案。 2.4 施工通风安全措施审查 2.4.1 审批施工通风设计。 2.4.2 检查通风监测人员在岗情况、通风监测系统运行情况及监测记录。要 求施工单位安排专人监测隧道内空气质量，保持风机、风管等通风设备处于正常 工作状态，保持洞内氧气含量、粉尘浓度、有害气体浓度、温度和噪声等指标符 合国家关于劳动安全的有关规定。 2.5 检查开挖断面 隧道开挖后应检查隧道的中线、高程测量记录，抽测中线、高程。隧道开挖 断面允许超挖量和检验方法应符合下表的规定。 隧道开挖断面允许超挖量（cm）和检验方法 围岩等级 开挖部位 检验检验方法 平均线性超 挖 10 平均线性超 挖 10 平均线性超 挖 10 拱部 最大超挖值 20 最大超挖值 25 最大超挖值 15 边墙平均 10平均 10平均 10 每开挖一个 循环检查一 个断面 激光断面仪、 全站仪，测 量周边轮廓 线，绘断面 图与设计断 面核对 注：1、平均线性超挖值=超挖横断面积/爆破设计开挖断面周长（不包括隧底） 2、最大超挖值：指最大超挖处至设计开挖轮廓线距离。 3、炮眼深度大于 3m 时，允许超挖值可根据实际情况另行规定。 2.6 检查开挖面地质素描 监理工程师应督促施工单位做好开挖面地质素描，当处于不良地质地段或围 岩向不良地质变化时，应要求施工单位进行超前地质预测、预报并采取相应措施。 2.7 检查初期支护 加强巡视检查，督促施工单位开挖后及时支护。 2.8 检查光面爆破效果 检查光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率、边墙基础高程、隧底轮廓。 2.9 检查隐蔽工程 对边墙基础、仰拱及隧底进行隐蔽工程检查，基底内应无积水浮渣。 2.10 检查隧底加固处理 对隧底加固处理部位按设计及有关规定进行检查验收。 2.11 检查超挖控制与处理 2.11.1 督促施工单位对连续较大超挖情况查明原因并采取有效措施加以控制。 2.11.2 监督施工单位对已经超挖的地段按实际开挖断面进行支护，超挖回填 处理应在施工完毕后进行。 2.11.3 检查超挖处理情况： (1)边墙超挖应在防水板挂设前处理完毕。 (2)边墙脚至其上 1m 范围内用与衬砌同级混凝土回填，边墙脚其上 lm 至起 拱线之间的超挖可用 M10 水泥砂浆砌片石或片石混凝土回填。 (3)拱部超挖应采用与衬砌同级混凝土回填。拱部发生塌方时应组织变更设 计并按批准的变更设计方案处理。处理过程应旁站。 (4)底板处理超挖部分按设计要求处理，处理过程旁站。 2.12 检查欠挖控制与处理 2.12.1 检查施工单位断面轮廓测量及其记录。欠挖部位应在初期支护施工之 前处理完毕，施作支护前施工单位应测量断面轮廓。 2.12.2 隧道不应欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，可允许岩石个别突出部分 （每 lm2不大于 0.1m2）侵入衬砌，整体式衬砌欠挖应小于 10cm，其它衬砌不大 于 5cm。拱脚和墙脚以上 1m 内断面严禁欠挖。检查施工单位测量记录，现场核对 开挖断面，必要时采用仪器测量。 2.12.3 抽查隧底高程，隧底范围岩石局部突出每 1m2不大于 0.1m2，侵入断 面不大于 5cm。 2.13 检查弃渣场。 弃渣符合环保的有关要求且不应影响既有建筑物的安全，施工单位在设计指 定的弃渣场集中堆放，必要时按设计要求修筑弃渣挡墙。弃渣挡墙应坚固牢靠、 保证安全。 2.14 检查瓦斯隧道防火 2.14.1 检查洞外消防水池设置和消防用砂备料情况。 2.14.2 检查防火措施的落实情况。 2.14.3 检查作业人员登记簿，抽查个人自救器携带情况。 2.15 瓦斯隧道机电设备防爆 2.15.1 检查施工单位对机电设备和电缆的日常检查与周期维护记录。 2.15.2 检查供电、配电、用电设备防爆、接地与漏电保护、避雷措施。 2.16 瓦斯隧道钻爆作业 2.16.1 检查炸药及电雷管等火工用品是否符合钻爆设计。 2.16.2 抽查装药、封堵、爆破网络连线施工作业。 2.15 检查瓦斯隧道揭煤防突 2.15.1 检查施工单位超前探测与瓦斯突出危险性预测 2.15.2 检查超前钻孔位置、钻探记录和岩芯。 2.15.3 检查施工、试验检测记录。施工单位应在距煤层垂直距离 5m 处开挖 工作面打瓦斯测压孔，或在距煤层垂直距离不小于 3m 处的开挖工作面进行突出 危险性预测，预测方法和临界指标应符合铁路瓦斯隧道技术规范要求。 2.15.4 检查施工单位防治煤与瓦斯突出措施与效果检验 1)确定有煤与瓦斯突出危险时，应要求施工单位在揭煤前制定包括技术、组 织、安全、通风、监测、抢险、救护等技术组织措施，并进行审批和落实情况检 查。 2)审批瓦斯钻孔排放施工设计方案。 3)检查施工、试验检测记录。防突措施实施后，检查施工单位进行的效果检 验，以确认防突措施是否有效。防突措施效果检验应在距煤层垂直距离 2m 的岩 层以外进行。防突措施效果检验方法、指标及临界值应根据实测数据确定或按现 行铁路瓦斯隧道技术规范要求进行，防突措施无效时应采取补充防突措施。 2.