排放法规.doc

全球排放法规总结乘用车与轻型载货车2008 环保相关的鼓励政策 76-78燃料欧洲市场的燃料 79-80欧洲试验用燃料 81-82美国试验用燃料 83-84蒸发排放标准 常规的美国/欧洲试验流程 85-86欧/欧蒸发排放试验流程 85-86强化型蒸发排放要求（美国联邦/加州大气资源局） 87-88车载加油挥发控制装置 89其它车辆 摩托车 90-96术语表 97加州（加州大气资源局，CARB） 低排放车辆1阶段标准 30低排放车辆2阶段标准 31-32 非甲烷有机气体测试 33-34 联邦试验流程补充内容 35-36驾驶循环 37 日本 汽油机限值 38 柴油机限值 39 其它要求 40-41 驾驶循环 42-43世界其它地区的要求 44-50与排放相关的附加要求 车载诊断（OBD）欧/欧 51欧/欧 52-53 美国环保署OBD/CARB 55-63检查/保养制度 64-65 在用车符合性 66-67 燃油消耗-燃油经济性 68-75目录目录 1Delphi 产品 2-4全球试验流程与标准 5废气排放标准欧洲经济委员会 6-7欧盟 欧盟形式核准-欧洲车辆分类 8 欧盟 欧/欧 9-10欧盟 欧/欧 11-13烟度（柴油机） 14欧盟 欧/欧 15-21驾驶循环 22美国联邦法规（环保局） 轻型车2150城市循环HC+NOXCOg/试验循环19(23.8)58(70)20.5(25.6)67 (80)22(27.5)76(91)23.5(29.4)84 (101)25(31.3)93(112)26.5(33.1)101 (121)28 (35)110(132)废气排放标准1）以上是手动档汽车排放限值。自动挡汽车排放限值是1.3倍（NOX）和1.2倍（HC+NOX）。ECE-R83/01柴油（认证C）ECE-R83/01无铅汽油（认证B）试验循环排放单位发动机排量试验循环排放单位发动机排量2L1)2L1)城市循环HC+NOXCONOXg/试验循环15(19)45(54)6(7.5)8(10)30(36)-6.5(8.1)25(30)3.5(4.4)城市循环HC+NOXCONOXg/试验循环15(19)45(54)6(7.5)8（10）30（36）-废气排放标准欧洲经济委员会ECE-R83/01包括对认证A（含铅汽油，=ECE-R-15/04），B和C的要求，这些要求与US 87的认证相似。A类车和B类车也需要进行怠速CO排放试验（3.5体积%）和曲轴箱排放试验。ECE-R-83/00：内容与88/76/EEC指令，ECE-R15/04（认证A）标准和德国公路交通许可文件的附件22相当。ECE-R-83/01：内容与欧共体91/441/EEC指令相当。=EC 93标准的乘用车部分。ECE-R-83/02：内容与欧共体93/59/EEC指令相当。=EC 93标准的乘用车、大型乘用车和轻型卡车部分。ECE-R-83/03：内容与欧盟94/12/EC指令相当。=EC 96标准的乘用车、LPG/NG汽车部分。ECE-R-83/04：内容与欧盟96/69/EC指令相当。=EC 96的乘用车、轻型商用车排放标准和98/77/EC（LPG/NG排放和配件催化器法规）。ECE：欧洲经济委员会，联合国管理欧洲经济的组织。EEC：欧洲经济共同体，欧共体，欧盟之前的欧洲联合，以经济合作为主。EU：欧盟，欧共体发展为欧盟，各成员国在政治和经济领域全面合作。EC:欧盟委员会，管理欧盟事务。ECE-R-83/05：内容与欧盟98/69/EC指令相当。=EC00和05。ECE-R-83/05对1到6的补充：包括OBD功能和维修信息：包括周期性再生后处理系统（例如：微粒捕集器，脱硝催化技术）的排放试验流程：包括混合动力汽车的形式核准：包括气态LPG/NG汽车的特殊说明补充条款7：包括与微粒测试程序相符的微粒质量测量流程修正程序之规定：包括与微粒测试程序相符的微粒个数测量流程之规定废气排放标准欧盟欧盟形式核准欧盟的形式核准在满足试验及相关要求时就可以通过欧盟车辆分类指令70/156/EEC的最新修订本2001/116/EEC试验描述要求型试验排气管排放冷启动之后怠速测量CO排放型试验I/M1)和生产一致性的参考值确定见63页见9-16页试验循环：见22页曲轴箱气体排放型试验标准：零排放型试验蒸发排放见86页型试验污染控制装置耐久性见9-11-13-18页型试验低温试验见13页-OBD见51-53页1) I/M,Inspection & Maintenance,检查与维修分类描述细分类人数质量限制至少4个车轮的载人机动车M19人及以下总质量3500kg*M2总质量5000kg9人以上M35000kg总质量M至少4个车轮的载货机动车N1 C1 1不计基准质量1305kgN1 C1 21305kg基准质量1760kgN1 C1 3NN2N33500kg总质量12000kg12000kg总质量最大总质量3500kg1760kg基准质量3500kg* 到欧4以后分为两类：总质量2500kg的M1类车和2500kg2.5吨，轻型车总质量3.5吨-指令96/69/EC）类2)试验1250kg1700kg3）城市循环+城郊驾驶循环1.4(1.6)5.17(6.0)0.19(0.22)排放HC+NOXCOPM1）单位g/km第一阶段：形式核准：10/93，注册车型10/94类2)1250kg3）0.97(1.13)2.72(3.16)0.14(0.18)类2)1700kg3）1.7(2.0)6.9(8.0)0.25(0.29)1）柴油车 2) 括号内的值=生产一致性限值 3) 驾驶循环时参考质量 加25kg第二阶段：形式核准：1/97（C.），1/98(C.,),注册车型10/97(), 10/98(,)类2)试验1250kg1700kg3）城市循环+城郊驾驶循环1.0/2/0.14排放HC+NOX1）CO1）PM1）单位g/km类2)1250kg3）0.7/0.91.00.08/0.1类2)1700kg3）0.75.0HC+NOXCO4.01.2/7/0.2g/kmEC96-欧2： 生产一致性限值=形式核准限值 废气/蒸发排放的程序和耐久性要求没有变化 96/44/EC与94/12/EC相当，惯量分类更加严格，与指令93/116/EEC（燃油消耗）相符EC93-欧1： 指令91/441/EEC阐述了“EC 93”对常规乘用车的要求。93/59/EEC包括了91/441/EEC和“EC 93”对大型乘用车和轻型卡车的要求。 蒸发污染物需要80000km的耐久性废气排放标准欧盟EC 2000和EC2005（“欧3”和“欧4”）指令70/220/EEC，由指令98/69/EC和2003/76/EC进行补充乘用车和轻型卡车的废气和蒸发排放试验进行了修改市售汽油和柴油质量（指令98/70/EC，由2003/17/EC补充）试验形式核准-注册车型1/2000-1/2001修订的城市循环+城郊驾驶循环排放HCNOXHC+NOXCOPM单位汽油LPG，NG0.200.15-2.3-g/km柴油1）-0.500.560.640.05形式核准-注册车型1/2005-1/2006汽油LPG，NG0.100.08-1.0-柴油-0.250.300.500.025乘用车（总质量2.5吨）EC2000/欧3EC2005/欧480000km的劣化系数：汽油机：CO，HC，NOX：1.2 柴油机：CO：1.1，NOX，HC+NOX：1.0，PM：1.21）直到12/2002，柴油车总质量2吨，并且a）6座，或b）非道路车被看做为N1类车废气排放标准欧盟EC 2000和EC2005（“欧3”和“欧4”）大型乘用车（2.5吨）和轻型卡车（总质量3.5吨）试验EC2000/欧3形式核准：01/00注册车型:01/01修订的城市循环+城郊驾驶循环排放HCNOXHC+NOXCOPM单位点燃式0.200.15-2.3-g/km压燃式-0.500.560.640.05轻型卡车类车* 包括大型乘用车（2.5吨）EC2005/欧4形式核准：01/05注册车型:01/06点燃式0.100.08-1.0-压燃式-0.250.300.500.025EC2000/欧3形式核准：01/01注册车型:01/02点燃式0.250.18-4.17-压燃式-0.650.720.800.07类车EC2005/欧4形式核准：01/06注册车型:01/07点燃式0.130.10-1.81-压燃式-0.330.390.630.04EC2000/欧3形式核准：01/01注册车型:01/02点燃式0.290.21-5.22-压燃式-0.780.860.950.10类车*EC2005/欧4形式核准：01/06注册车型:01/07点燃式0.160.11-2.27-压燃式-0.390.460.740.06废气排放标准欧盟l 欧3和欧4的排放限值更加严格 HC和NOX排放限值分开设置l 修改了排放测试循环（机动车排放组 B） 取消开始的40s怠速，发动机转动即开始取样l 汽油、LPG、NG和柴油有OBD要求l 加强了蒸发排放的要求l 汽油车低温试验：新型车从2002年1月1日开始M1和N1 C1总质量2.5吨，座位6座新型车从2003年1月1日开始N1 C1 M1座位数6,2.5吨 2000kg（救护车,灵车,旅行车)-基准质量2000千克，至少乘坐7人的汽车。从12年9月1日，对真正的非道路车辆不再有效-基准质量1760千克的特殊商业用车，车内带有轮椅欧6开始对乘用车不再施行豁免试验循环：与欧4相似，修改的城市循环+城郊驾驶循环新的参考燃料（见82页）：1型试验：汽油：E5；灵活燃料：E85；柴油：B56型试验：汽油：E5，灵活燃料：E75（等待确定）无限制的自由使用汽车的维修和保养信息CO2和燃油消耗：目前的指令80/1268/EC被加入到了欧5和欧6法规中CO2替换为温室气体；试验流程没有变化执行时间：形式核准注册车辆欧5-1）01/0909年01/0111年01/0910年01/0112年MN1 C1N1 C1N1 C1N2形式核准注册车辆欧52）01/0911年01/0113年01/0911年01/0113年形式核准注册车辆欧5+2）01/0911年01/0114年01/0911年01/0114年形式核准注册车辆欧61）01/0914年01/0115年01/0915年01/0116年！）在EC715/2007中采用 2）官方文件提供以后才能确认2）柴油机：自愿的欧6认证可能比形式核准时间提前。见18页1）豁免的M1类车排放需要满足N1 C1 3型试验排放限值，形式核准2009年9月1日，新注册车型是2011年1月1日-从欧6以后对乘用车没有豁免 2）试验流程根据GRPE PMP程序制定2352956304.54.5排放单位废气排放标准Nb/km-PN#2)6.0*10116.0*1011-6.0*10116.0*1011-6.0*10116.0*1011压燃式发动机欧5和欧6排放限值23529563055.0801705004.54.51252157404.54.52803507404.54.528035074055.01802305004.54.5mg/km1802305005NOXHC+NOXCOPM2)欧5-欧6欧5/5+欧5-欧6欧5/5+欧5-轻型卡车 N1 C1 3,N2轻型卡车 N1 C1 2欧6欧5/5+乘用车 M1),轻型卡车 N1 C1 11051956304.54.51）汽油乘用车不能豁免 2）适用于汽油直喷发动机 3）试验流程根据GRPE（污染与能源工作组）PMP（particulate measurement program，粒子测量程序）程序制定 4）适用于所有点燃式发动机130907518104.5130907518105.0欧5-欧6欧5/5+130907518104.5THCNMHCNOXCOPM2)3)排放轻型卡车 N1 C1 3,N2轻型卡车 N1 C1 2单位乘用车 M1),轻型卡车 N1 C1 1欧5-mg/km100686010004.5100686010004.5100686010005.0欧5/5+欧6-待确定-Nb/km-PN#3)4)待确定-待确定1601088222704.51601088222704.51601088222705.0欧5-欧6欧5/5+点燃式发动机欧5和欧6排放限值欧盟废气排放标准欧盟欧5和欧6执行时间表-强制认证进程点燃式汽车形式核准新车注册形式核准新车注册压燃式汽车形式核准新车注册免去M1类非道路车辆形式核准新车注册免去非道路以外车辆形式核准新车注册形式核准新车注册不同阶段的要求能在19-20页找到*欧5-同M一样，是12年9月1日废气排放标准欧盟欧5和欧6法规-自愿认证程序比欧6形式核准提前的柴油车可以按如下认证：- 欧6排放-（目前微粒试验程序是5mg/km，没有个数）；OBD欧6-（欧6 OBD开始的过渡阶段）- 欧6排放-（微粒修订为4.5mg/km；个数6*1011/km）；OBD欧6-（欧6 OBD开始的过渡阶段）- 欧6排放；OBD欧6-包含IUPR（in-use performance ratio，OBD在用监测频率）（0.1）注册的最后期限欧5开始耐久性需要：160000km欧5的劣化系数：S1：CO：1.5；THC和NMHC：1.3；NOX：1.6；PM：1.0C1：CO：1.5；NOX和THC+NOX：1.1；PM/PN：1.0替代方法：根据标准道路循环计算劣化系数 老化试验台：点燃式发动机是标准试验循环 压燃式发动机是标准柴油机试验循环欧6的劣化系数：点燃式：不变 压燃式：待定在用车符合性100000km或5年低温试验（-7）点燃式发动机没有变化压燃式：在下列形式核准中- NOx后处理装置要在冷启动（-7）400秒内达到有效运行的温度- EGR的控制策略应包括低温功能蒸发排放：没有变化（2g/试验循环）选择性催化还原设备（可再生SCR）再生指示鉴定不正确的再生再生消耗指示NOx排放监视向驾驶员报警的策略和引导系统错误信息储存废气排放标准欧盟欧5和欧6法规欧5-/欧5/欧5+/欧6，点燃式车辆主要的附加内容1）仅对M类车辆。见15页完整的执行时间表 2）详细的在用检查频率见53页形式核准1）注册车型2）排放限值微粒微粒个数轮胎劣化系数灵活燃料车辆低温试验OBD门限OBD：催化转化器监测OBD：在用检查频率5.0mg/km 目前的方法4.5mg/km 修改的方法不需要欧4标准最大或第二大的滚动阻力 ISO 28580CO：1.5；THC/NMHC:1.3；NOx:1.6；微粒/微粒数：1.0:仅用汽油使用汽油和E75（E75待定）监测NMHC监测NMHC和NOx废气排放标准欧盟欧5和欧6法规欧5-/欧5/欧5+/欧6，压燃式车辆主要的附加内容1）仅对M类车辆。见15页完整的执行时间表 2）详细的在用检查频率见53页 3）提前的欧6认证所用数据：使用真实的劣化系数；过渡阶段的欧6OBD限值见53页。形式核准1）注册车型2）M类车免除排放限值微粒轮胎劣化系数OBD门限OBD：基准质量1760kg的车没有PM限值OBD：在用检查频率5.0mg/km 目前的方法4.5mg/km 修改的方法不需要欧4标准最大或第二大的滚动阻力 ISO 28580CO：1.5；NOx/NOx+THC:1.1；微粒/微粒数：1.0:不需要不要（PM限值50mg/km）微粒个数需要（微粒限值80mg/km）欧盟委员会服从未来要求的信息（2007年10月1日）。委员会计划精炼以下要求，使其能够适用于从欧5向欧6的过渡阶段或欧6阶段：- 微粒质量和微粒个数的试验流程- 点燃式汽车微粒个数的排放限值- 耐久性: EU6阶段柴油车的劣化系数- 参考燃油E75的规格- 排放试验流程：目的：反应真实驾驶排放 新的试验驾驶循环？与联合国欧洲经济委员会一致？ 非循环要求？- 低温试验: 新的排放限值: 点燃式发动机的HC, CO,压燃式发动机的NOx- 由于生物燃料更加广泛的应用，蒸发排放试验流程满足复查的要求：与美国试验流程一致？耐久性要求？在用车符合性要求？- 轻型车的基准质量限值需要考虑- 不以质量为基准的排放标准- CH4(或者是更广泛的GHG温室气体)在CO2中的计算- 还没有规范的排放(醛, 多环芳烃（PAH）, NO2/NO,)- 替换的污染物控制系统形式核准新要求- 欧6 OBD限值建议。见53页欧盟废气排放标准欧盟驾驶循环城市（“ECE”）+城郊循环（“EUDC”）欧盟废气排放标准第一部分第二部分BS：开始采样，发动机启动ES：结束采样城市循环=820秒城市循环+城郊循环=1220秒（“机动车辆排放小组-A”）修订的城市循环+城郊循环=1180秒（“机动车辆排放小组-B”）修订的城市循环=780秒（-7试验）欧3以后长度：11.007km 总持续时间：1180秒（ECE+EUDC）最大速度：120km/h 平均速度：33.6km/h欧3以后循环进行了修订：修改了启动阶段：删除了40秒采样前的怠速周期。发动机转动和袋采样同时进行。发动机转动后的11秒怠速。循环修改为城市+城郊循环或机动车辆排放小组B部。欧3法规之前，采样袋采样前有40秒怠速周期美国联邦废气排放标准12座的轻型车1）到2003的柴油车允许1.0/1.25g/英里（mi）的NOx排放 3）非甲烷有机气体（NMOG）代替非甲烷碳氢（NMHC）2）NOx（城郊）-标准：1.33*NOx（城市）-如上所列标准 NLEV：国家低排放车项目限值单位是克/英里限值单位是克/千米美国联邦废气排放标准清洁空气修订法案执行计划实施比例（%）Tier的实施冷CO标准Tier的实施国家低排放车辆废气排放蒸发排放强化的蒸发排放（美联邦）强化的蒸发排放（加州）清洁燃料汽车，旗舰车OBD其它修订的耐久性试验流程加油蒸发控制装置补充FTP(加州/NLEV)东北全国旧标准+替换项CAP2000+替换项美国联邦废气排放标准废气排放标准 冷CO: 所有的海拔都必须满足标准 Tier II的标准, 见26页。国家低排放车辆 1999和2000年在美国东北施行LEVs和TLEVs法规。在2001年要求所有的州施行LEVs或等效法规。 NLEV将执行到2004年，以后Tier II标准开始施行。修订的耐久性方案 允许制造商确定耐久性试验流程代替加速里程积累试验流程。通过零件的台架老化试验体现其耐久性。 需要供应商进行在用零件的实体检查。2000年以后实体检查步骤更加严格。 2000年以后加速里程累计试验流程的数据不再使用。认证流程(符合性确认计划2000) 美国与加州的认证流程在2000这一时间点上发生了变化。流程的重点由以前的自身认证变为由厂商完成对在用产品的检查。其它 清洁燃料旗舰车：从1999年开始，在美国某些城市，车队车辆数10且集中加油的，要求购买用联邦试验油认证的，满足LEV或更清洁标准的车辆。Tier标准 总重不超过8500磅级别的轿车和卡车使用相同的标准（多数的运动型多用途车、挖掘机和厢式车）。 排放限值具有燃料中立性，即适应于汽油、柴油和全部的其它燃料。 车辆在补充联邦试验流程下也要满足新的Tier限值。 新的蒸发排放标准（见87页）。旗舰车120000英里/10年内NOX0.07g/英里的平均限值对于总重量小于6000英镑的轿车和卡车，25/50/75/100%的实施计划是从2004年到2007年，对于重型卡车，50/100%的实施计划是从2008年到2009年。 制造商旗舰车平均0.07g/英里的NOX 排放有8个