t梁架设技术总结

1 / 12 t 梁架设技术总结 T 梁架设技术总结 中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把施工质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中， 把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要工作的就是做好桥梁架设的技术把关。 T 梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作； 二、是 T 梁的架设工作。 一、 T 梁架设前准备工作： 架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。准备工作主要包括一下几个方面： 1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。 2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。 2 / 12 3、提前对梁进行检查、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、 预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。 图 1 梁出厂合格证 4、墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的位置、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。 5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查。 6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。 7、必须按设计要求立倒装 龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于 10的直线或曲线半径不小于 1200m 的线路上。每个龙门吊两股中心距离 为，要求道床在范围内加宽至。龙门吊距线路中心允许偏差为 10mm，水平允许偏差为 10mm。 图 2 立倒装龙门吊 8、检查线路整道质量，由于 DJ168 架桥机二号车的整体性不好，对线路要求高。所以，为保障二号车运梁安全，必须对新铺线路进行上碴整道处理。 3 / 12 二、 T 梁的架设工作 1、龙门吊倒装梁 倒装梁时必须按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁 垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。 梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过 2cm，水平偏差不能超过 1cm。 梁落死后方可打支撑，支撑必须牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。 梁送至一号车过程中要有专人看道押送。 图 3 龙门吊倒装梁 2、架桥机架梁 捆梁位置要正确，两端捆梁位置要对称。为防止钢丝绳与梁之间摩擦破坏钢丝绳和梁体外观，所以必须在吊梁位置放置卡瓦。 梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过 2；纵向倾斜亦不宜过大，前后高差不得超过 500mm。 图 4 架桥机横移落梁 DJ168 型号架桥机能在 1#、 2#柱横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。但机上移梁也应注意下列事项： 移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。 4 / 12 机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过 400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于 5t。 落梁就位，落梁时必须按支座十字线对位落梁，如发现前后端线间距离偏大或偏小，应分中落梁。特别是在架某一跨的第一片梁时，必须按十字线对好位，这样才能保证后面三片梁落梁时有一个参考标准。在架中梁时，为保证架梁的外观美观、张拉孔对齐，可以在允许的范围内前后调整端线位置。 横隔板的焊接，焊缝厚度不得小于 8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。 四、 T 梁的架设安全施工控制要点 龙源期刊网 .cn 预制 T 梁施工技术总结 作者：蔡万幸 来源：中国新技术新产品 2016 年第 05 期 摘 要：本文主要以重庆涪丰石高速公路为例，简要描述了 T 梁预制、 T 梁吊装、墩顶连续段浇注过程中存在的问题，从质量控制的角度分析了造成问题的原因，并提出了相应的解决措施。 关键字：预制；吊装；浇注 5 / 12 中图分类号： TU74 文献标识码： A 随着高速公路的发展， T 梁设计也越来越普及， T 梁生产、架设过程中存在部分问题，影响工程质量，带来的工程隐患。为了使梁板质量得到 有效控制，外形美观，结合工程现场实际情况，对 T 梁施工工艺技术进行分析总结，避免产生工程质量事故。 经过细致的研究分析梁场的管理，发现在 T 梁生产施工中存在以下几个方面的问题： 1 台座清理混凝土 T 梁吊装过程中，发现梁板底部出现杂物，或者是混凝土垃圾，影响梁板质量和外形美观。 原因分析： 预制梁场台座排座数量一般 3 个以上，为合理利用土地，台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗，再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方，然后在下 放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动，会使得有部分混凝土，散落在相邻台座上，或者是其他杂物存在台座上。 采用措施： 在绑预制 T 梁板钢筋之前，应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除，防止进入 T 梁混凝土内。 2 横隔板 预制 T 梁横隔板处主筋预留长度左右不一致，致使6 / 12 以后 T 梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。 目 录 一、编制依据 . 2 二 、 工 程 概述 . 2 三 、 机 构 组成 . 2 四 、 主 要 的 施 工 过 程 、 施 工 工艺 . 3 六 、 施 工 记录 . 3 七 、 施 工 进度 . 10 八 、 施 工 安 全 及 文 明 施 工 情况 . 10 九、施工中的体7 / 12 会 、 经 验 及 教 训 、 评 述 总结 . 10 十 、首 件工 程技 术参 数指 标、 评述 总结 . 10 十 一 、 首 件 工 程 结论 . 12 T 梁施工总结 一、编制依据 一、成渝高速公路复线 F 合同段工程施工图纸。 二、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 三、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 四、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 五、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、工程概述 成渝高速公路复线 CY-TJ6 合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长。 按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速为 120km/h。 本合同段主线桥梁工程包括两座桥梁，分别为K36+670 分离式立体交叉跨线桥和 K37+505 跳蹬河中桥。其8 / 12 中 K36+670 分离式立体交叉跨线桥上部结构采用 1-20m 预应力混凝土简支 T 梁， T 梁共计 14 片； K37+505 跳墩河中桥上部结构采用 4 20m 预应力混凝土先简支后连续 T 梁， T 梁共计 56 片，并在两桥台处设置 80 型伸缩缝，在两桥台设置GJZF4 300 300 76 的板式橡胶支座，其余桥墩均设置 GJZ 300 500 69 板式橡胶支座。 三、机构组成 1、根据本段桥工程的特点和安排，投入施工以下主要机械设备： 四、主要的施工过程、施工工艺 工艺流程： 台座制作钢筋绑扎模板安装砼浇筑养护 压浆移梁安装 1、台座制作 台座采用 30cm 厚 C30 砼，尺寸与 20mT 梁梁底等宽等长； 台座表层为保证无掉角缺棱现象在上部两侧帮衬 4*4角钢； 距梁端 80 厘米处预留移梁穿绳孔洞； 孔洞至端部为调平层调节基座，基座高度根据线路纵坡及预埋钢板长度确定； 在支座中 心线前后各 1 米范围内台座基础加深 50 厘米，防止 T 梁张拉后台座下沉； 台座表层下 10 厘米处每间隔 1 米预留拉杆孔洞； 台座表面设置向下的二次抛物线反拱，中间反拱值9 / 12 取 1 厘米； 台座表面平整密实，预制梁前表面打一层蜡，以利脱模； 2、钢筋加工与安装 本工程钢筋由加工场集中加工，半成品运到施工现场安装； 钢筋进场后，堆放场地选择地势较高处，硬化场地，下设垫块，按不同规格、等级分别堆放并设立标牌。钢筋存放场地必须搭设防雨蓬，离地 30cm 垫起存放； 钢筋的表面应洁净，使用前 应将表面油渍、锈迹等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直； 直径小于 ?12 的钢筋采用卷扬机调直，所有弯钩用弯曲机成型；级钢筋制作的箍筋，末端做成 135弯钩，弯钩的弯曲直径大于受力主钢筋的直径，且不小于本身直径的倍； 必须按照施工图纸复核后方可下料；钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗；钢筋焊接接头间距，接头长度区段受力钢筋接头面积占总截面面积的百分率应符合规范规定； 钢筋应布置位置准确，绑扎牢固 ，型号尺寸、间距应符合规范和设计要求； 波纹管严格按照预应力钢束坐标安放牢固，普通钢筋与波纹管位置有冲突时，适当挪动普通钢筋位置； 10 / 12 现场已绑扎完钢筋的结构。应尽快浇筑混凝土，如时间间隔过长时需对其覆盖以防止锈蚀； 3、模板加工与安装 本工程 T 梁采用工厂加工的定型钢模。模板在工厂内进行试拼装，并经验收合格方可出厂。运送至工地后有模板工再一次进行试拼装，发现问题应及时处理，经监理验收合格 后方可投入使用； 模板使用前用磨光机打磨后涂刷脱模剂，模板要安装牢 稳，采用方木、钢管进行支撑固定，上、下设拉杆固定，模板缝用海绵条塞实，并用双面胶密封，保证拼缝严密，不漏浆； 模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设；浇筑混凝土前，模板应涂脱模剂，脱模剂采用同一品种，且不得污染钢筋，使用后验证效果。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高度、横向稳定性、钢筋保护层厚度、预埋钢筋钢板进行检查，监理认可后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时及时纠正； 模板使用后，及时将内外侧和周边残留灰浆、 混凝土清理干净，刷涂脱模剂后整齐摆放；模板重复使用后应经常检查、维修，如肋边发生翘曲、弯折、板面发生变形时，11 / 12 及时矫正平直，开焊处要补焊牢固。 4、混凝土浇注 运至现场的混凝土应颜色一致，不得有离析和泌水现象，坍落度应控制在 7cm-9cm 之间； 混凝土浇筑前应清除模板、钢筋上污垢，要对模板、钢筋和预埋件严格检查，符合设计要求后方可浇筑； 混凝土由泵车直接泵送至浇筑地点，龙门吊和吊斗配合入模，混凝土自由倾落高度不超过 2m； 为减少灌注面积，保证在下层混 凝土初凝或能重塑浇筑完上层混凝土，采用斜层法浇筑混凝土，将灌注面做成斜面，倾斜角为 20 -25，每层混凝土厚度控制在 30cm 以内； T 梁波纹管以下部分混凝