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潜在失效模式和影响分析FMEAFailureModeandEffectsAnalysis,FMEA概要介绍,FMEA是一组系统化的工作，其目的是：发现、评价产品/过程中潜在的失效及其后果；找到能够避免或减少这些潜在失效的措施；将以上述过程文件化。FMEA是对设计过程的完善，以明确什么样的设计才能满足顾客的需求。,FMEA概要介绍,FMEA的应用：设计FMEA：针对产品本身，产品设计、开发时期的分析技术。主要是设计工程师和其小组应用。过程FMEA：针对产品的实现过程，过程开发设计的分析技术。主要是过程(制造)工程师和其小组的应用。,设计潜在失效模式和影响分析D-FMEA,设计FMEA的目的,目的有助于对设计要求和设计方案进行客观评价；有助于对制造和装配要求的最初设计；提高在设计和开发过程中考虑潜在失效模式及其对系统/整车运行影响的可能性；为全面、有效的设计试验和开发项目的策划提供更多的信息；根据潜在失效模式对“顾客”的影响，对其进行排序列表,进而建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统；为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式；为将来分析研究现场情况、评价设计的变更及开发更先进的设计提供参考。,设计FMEA的输入,D-FMEA输入：APQP第1阶段输出设计目标可靠性和质量目标性能目标材料初始清单特殊产品和过程特性的初始清单管理支持,D-FMEA的其它输入：保修信息顾客抱怨、退货资料纠正和预防措施类似产品的设计FMEA任何其它相应输入,设计FMEA开展时机,D-FMEA开展的时机：新的零部件；更改的零部件；应用/环境有变化的零部件；在开发各阶段中，当设计有变化或得到其它信息时，应及时、不断修改，在产品图样、规范发放前结束。改进设计、或对设计重新评估。在D-FMEA中，不应把克服潜在设计缺陷的方法，寄托于过程控制。相反地，应当充分考虑制造过程本身的限制因素。,潜在的失效模式及后果分析（设计FMEA）系统：子系统：零部件：车身密封设计责任：车身工程部FMEA编号：1450车型年/车辆类型：199X/狮牌4门/旅行车关键日期：9/30FMEA日期：(编制)2001.1/2（修订）2001.4.18编制：Jin车身工程师核心小组：页码：第1页共1页,设计FMEA的严重度分级表,频度,频度频度是指失效原因/机理预计发生频度，分1到10级。预防措施可降低发生频度。,探测度,探测度探测度是指在零部件、子系统或系统投产之前，用第二种现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理或失效模式（设计薄弱部分）的能力的评价指标；总的来讲，为取得较低的探测度，计划的设计控制（如预防、确认、验证等）需要不断改进。,探测度,探测度探测度分级指南,风险顺序数(RPN),RPN的计算方法是：风险顺序数RPN=严重度SEV频度OCC探测度DETRPN用于对失效模式排序。优先对高RPN项采取纠正措施，以降低RPN值。不管RPN数值的大小，当失效模式的严重度数高时，就应特别引起重视。,过程潜在失效模式和影响分析P-FMEA,P-FMEA的目的,目的P-FMEA的主要目的是减少制造风险:帮助分析新/更改(或改进的需要)的制造和装配过程。确保存在的和潜在的制造和/或装配过程失效模式和影响都得了考虑。评价失效对顾客的潜在影响。确定过程缺陷，提出可能的原因，针对原因提出控制措施。消除或降低生产不可接受产品的频率。增强对不可接受产品的可探测度。确定关键特性和重要特性，以便编制完整的过程控制计划。建立过程改进的优先顺序。提供过程开发文件，为今后开发制造和装配过程提供指导。,P-FMEA的输入,输入编制P-FMEA，多功能小组可应用的数据和参考文件：过程FMEA-AIAG参考手册特性矩阵以往SPC记录保修信息顾客抱怨和产品退回数据资料纠正或预防措施过程流程图、现场布置图、操作描述系统和/或设计FMEA类似产品和过程的P-FMEA,潜在的失效模式及后果分析（过程FMEA）项目名称:左前门/H8HX-000-A工艺责任部门：车身工程部/装配部FMEA编号：1450车型年/车辆类型：199X/狮牌4门/旅行车关键日期：9/30FMEA日期：(编制)2001.1/2（修订）2001.4.18编制：Jin装配部主要参加人：页码：第1页共1页,表4.3严重度评级,频度,频度频度是指失效原因/机理预计发生频度，分1到10级。预防措施可降低发生频度。表4.5失效频度分级表,探测度,表4.6探测度分级表,风险顺序数(R