长江口深水航道治理工程物理模型试验研究成果综述.pdf

2 0 0 6 年 1 2月 第 1 2 期总第3 9 7 期 水运工程 P o r t Wa t e r w a y En g i n e e rin g De c 2 0 D 6 N o 1 2 S e r i a l No 3 9 7 科 研 长江口深水航道治理工程物理模型 试验研究成果综述 陈志昌 ，罗小峰 2 ， ( 1 南京水刺科学研究院，江苏南京 2 1 0 0 2 9 ； 2 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室， 江苏 南京2 1 0 0 2 9 ；3 港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏 南京 2 1 0 0 2 4 ) 摘要：南京水利科学研究院长江13 整体物理模型是交通部 1 9 7 4 年批准和投资兴建的我国第一个大型河1 3 模型。在 “ 八五”攻关研究中运用定床和动床试验方法，为整治工程方案的确定提 出了 科学论证 ，长江13 深水航道治理工程开工以 来继续运用整体模型、局部模型和正态系列模型对工程的分期实施、建筑物附近的冲刷、施工顺序和工程方案动态调整 等进行研究。工程实践证明，多数研究成果都达到 了定性基本准确、定量相对合理的结果，是工程取得良好效果的重要基 础之一 。 关键词：物理模型；长江13 ；航道治理 中围分类号：U 6 1 7 文献标识码：B 文章编号：1 0 0 2 - - 4 9 7 2 ( 2 0 0 6 ) 1 2 0 1 3 4 0 7 P h y s i c a l Mo d e l R e s e a r c hR e s u l t o f Y a n g t z e E s t u a r y D e e p w a t e r C h a n n e l R e g u l a t i o n P r o j e c t C HE N Z h i - e h a n g L UO Xi a o - f e n g 3 ,3 ( 1 N a n j t n gH y d r a u l i cR e s e a r c hI n s ti t u t e ， N a n j i n g 2 1 0 0 2 9 ，C h i n a ； 2 S t a t e K e y l a b o f H y d r o l o g y Wa t e r R e s o u r c e a n d H y dra u l i c E n g i n e e r i n g ，N anj i n g 2 1 0 0 2 9，C h i n a ； 3 S t a t e K e y L a b o f P o r t ， Wa t e r w a yS e d i me n tati o n E n g i n e e ri n g ，Mi n i s t r y o f C o m m u n i c a ti o n s ，N a n j i n s 2 1 0 0 2 9 ，C h i na) Ab s t r a c t ： T h e p h y s i c a l m o d e l o f Y a n g t z e E s t u a r y i n N H R I i s a l a r g e - s c a l e mo d e l o f t i d al e s t u a r y ， w h i c h i s i n v e s t e d i n 1 9 7 4 b y t h e Mi n i s t r y o f C o mmu n i c a t i o n s ，C h i n a F i x e d b e d a n d mo b i l e b e d e x p e r i me n t s a r e u t i l i z e d t o d e t e r mi n e t h e s c h e m e o f Y ang t z e E s t u a r y D e e p w a t e r C h a n n e l R e g u l a t i o n P r o j e c t s i n c e 1 9 9 2 S i n c e t h e c o m me n c e me n t o f t h e p r o j e c t ， w h o l e p h y s i c al mo d e l ， l o c al p h y s i c al mo d e l a n d s e r i e s u n d i s t o r t e d m o d e l s a r e u s e d t o s t u d y t h e o r d e r o f c o n s t r u c t i n g ，l o c al S C O U r n e a r s t ruc t u r e s a n d p r o j e c t s c h e m e a d j u s t me n t ，e t c Mo s t r e s e a r c h a c h i e v e me n t s w e r e a d o p t e d i n t h e d e s i g n a n d c o n s t r u c t i o n o f Y a n g t z e E s t u a r y D e e p w a t e r C h a n n e l R e g u l a t i o n P r o j e c t a n d p r o v e d b a s i c a l l y a c c u r a t e q u a l i t a t i v e l y a n d r e l a t i v e l y r e a s o n a b l e q u a n t i t a t i v e l y ，a n d t h u s w e r e c ruc i a l f o r t h e p roj e c t t o a c h i e v e ag o o d e ff e c t Ke y wo r d s ： p h y s i c a l mo d e l ； t h e Ya n g t z e E s t u a r y ； c h a n n e l r e gul a t i o n 南京水利科学研究院长江口整体物理模型是 交通部 1 9 7 4 年批准和投资兴建的我国第一个大型 河H模型。最初的设想是配合拦门沙航道整治研 究进行河 H 成淡水混合试验，设计的平面比尺 A L = 3 0 0 0 ，垂直比尺 a s = 1 5 0 ，变率 7 = 2 0 。后因南支 下段 中央沙、扁担沙及浏河沙的剧烈变动对维持 正在建设中的宝山钢厂原料码头和上海港规划中 的罗泾港区码头前沿水深的影响极大，急需进行 三沙治理工程措施的试验研究。于是决定放大模 型比尺 ，采用平面比尺 A L = I 6 0 0 ，垂直 比尺 A = 收稿 日期：2 0 0 6 1 0 1 6 作者简介：陈志昌 ( 1 9 3 6 一 ) ，男，教授级高级工程师，博士生导师，主要从事河口 动力学及河口海岸工程治理研究。 维普资讯 第 1 2期 陈志昌，罗小峰：长江口深水航道治理工程物理模型试验研究成果综述 1 3 5 1 2 0 。变率 7 7 = 1 3 3 。1 9 8 3年为研究长江 口综合治 理规划 ，又调整了模型比尺，采用 A = 2 0 0 0 ，垂 直比尺 3 u = 1 5 0 ，变率 77 = 1 3 3 。尽管模型比尺和变 率几经变化。但通过严格的验证试验 模型都能 达到重力和阻力相似。 在 1 9 9 2年开始进行的 “ 八五”国家科技重点 项目 ( 攻关) 长江口拦门沙航道演变规律及整 治技术的研究中 【l】 ，运用定床和动床试验方法， 对整治建筑物的平面布置、高程、治导线放宽率 以及整治效果等进行了多方案对比研究 。为整治 工程方案的确定提出了科学论证。同时在国内开 创了特大型潮汐河口动床模型试验的先河。 长江口深水航道工程开工以来 。继续运用整 体模型、局部模型和正态系列模型对工程的分期 实施、建筑物附近的冲刷、施工顺序和工程方案 动态调整等进行了研究。其中二期工程调整方案 研究成果得到交通部聘请的大部分评审专家的肯 定和推荐。为部领导决策提供了科学依据。 整个研究工程中。不断对试验技术进行改进 和创新，为加快试验进度、提高成果质量发挥了 积极作用。 工程实践证明。多数研究成果都达到了定性 基本准确、定量相对合理的结果 。是工程取得 良 好效果的重要基础之一。 1 整体模型试验研究 1 1 长江口 整体模型简介 长江12 1 整体物理模型试验厅长 1 0 8 m。 宽 3 4 m 。 厅北端外接 2 0 0 m长的扭曲水道。本次采用的模 型水平 比尺 A = 2 0 0 0 ，垂直比尺 A n = 1 5 0 ，变率为 1 3 3 【l】。模型的平面布置见图 1 。 图 1 长江口整体物理模型布置 模型外海控制边界置于北槽 口外约一 3 0 m水深 处 ，模型上游地形至南通天生港 ，再由扭曲水道 与大通流量边界衔接。模型南边界至南汇嘴附近， 北边界位于北支口的启东嘴。南港北槽动床段的 上边界始 自南港河段中部，下边界延伸至北槽 12 1 外一 2 0 m水深处。南槽上段至中浚水位站附近、横 沙通道及横沙东滩窜沟以西的滩面也制作成动 床全部动床模型的面积约 3 0 0 m 2( 相当于原型 1 2 0 0 1 0 3 k m 2 的水域) 。上述布置使长江口深水航 道治理工程的一、二、三期工程都位于模型的有 效段内。模型在外海南、北边界上布置了潮流量 控制设备。用 5台双向流量泵连接立面水廊道， 实现了南北方向水流运动的控制，以满足模型复 演口外旋转流的需要。 1 2 “ 八五”攻关研究0 - 2 1 根据对长江 口长期河床演变和水沙规律的分 析和研究。 并考虑到河口 综合治理、长江防洪、环 境保护等多种条件。经过大范围、多方案比较。选 择南港北槽为通海深水航道进行开发治理。北槽 拦门沙治理工程方案包括： 南、北槽分流12 1 工程 南、北导堤。导堤内调整水流丁坝和疏浚工程。 通过定床试验研究整治建筑物引起的流场变 化 对工程方案进行初选。动床试验对整治工程 引起的河床调整及航道改善情况进行更深入的研 究、分析和比较。最后提出了总体方案的推荐方 案 ，其中一期工程方案为总体方案的一部分 ，北 导堤至横沙东滩窜沟西侧，长 1 7 1 2 k m。南导堤 长 2 0 8 8 k m。北导堤一侧布置 3 条丁坝，见图 2 。 1 3 工程预可行性阶段总体方案优化12 - 3 1 在 “ 八五”攻关专题研究的基础上。对长江 口深水航道治理工程 “ 八五”攻关推荐方案进行 优化 。以便进一步发挥整治工程效果和尽可能节 省工程投资。分流口调整方案包括不同高程的正 向潜坝。不同长度的斜向潜坝，北槽 口短丁坝和 新分流口工程，分别对 “ 八五”攻关研究推荐的 总体方案进行了导堤和丁坝平面布置的调整，提 出了预可研阶段整体优化方案和一期工程方案， 分流口调整方案参见图3 。1 9 9 4 年 1 2 月完成模型 试验 。提交成果报告 “ 长江口拦门沙深水通海航 道整治方案优化试验” 。 维普资讯 l 3 6 水运工程 2 0 0 6 正 ( a ) ” 八五” 攻关推荐总体方案 - 八五” 攻关研究推荐一期工程方案 图 2 “ 八五”攻关研究推荐方案 图 3 预可及工可阶段整体优化方案 1 4 工程可行性研究阶段总体方案优化 “ 工可”阶段补充试验对分流口布置和潜堤高 程再一次进行了优化对比。提出了减少南导堤上 3 条 丁坝 ( s 。 。 ，s 位 ，S m )的方案 ，最终确定了一期工程 南、北导堤和 6 条丁坝的实施方案。本阶段的研 究提出 4 份研究成果报告：长江口拦门沙深水航 道物理模型试验、长江口深水航道整体物理模型 试验工可阶段补充试验报告、长江口深水航道整 治工程 ( 一期)整体物理模型试验、长江I：1 深水 航道治理工程一期工程试验段物理模型试验研究。 1 5 一期工程施工顺序研究I6 - 91 通过长江口整体物理模型定床试验 。研究长 江 口治理工程一期工程施工顺序合理方案 。为确 定以 $ 9 + 0 0 0 分南导堤为东、西两标段进行施工的 决策提供了依据。通过分析模型定床测流资料 定量预测了南北导堤的沿堤流、绕堤流及分流口 和南导堤龙 I：1 位置的水流状态和冲淤趋势 。表明 建筑物的结构设计是合理、安全的，提出南、北 导堤施工过程中合理的堤头超前护底长度。南导 堤施工采用东、西两标段进行。最后封堵江亚北 槽龙 I：1 的施工顺序是合理的 ，技术上是可行的。 江亚北槽封堵时龙 口流速显著增加应加强对南 导堤江亚北槽段护底。九段沙窜沟过流较小 。从 施工方便出发。南导堤东区段采取自西向东施工 较为合理。通过试验方案比较，提出了一期工程 整治建筑物的施工顺序推荐方案。 本专题的研究提出 2 份研究成果报告 ：长江 口深水航道治理工程一期工程施工顺序物理模型 试验研究；长江口深水航道治理工程一期工程导 堤、丁坝及疏浚工程施工方案试验研究。 1 6 二期工程总平面方案优化 嘲 本阶段主要任务是对二期整治建筑物的平面 布置方案进行局部调整研究以达到优化总体方 案的目的。定床试验表明在导堤的平面位置和 长度不变的情况下 。只要部分调整丁坝的位置和 长度，整治段的流场就可以获得明显的改善。二 期初步设计中的丁坝平面位置已根据 长江 I：1 二 期整治工程总平面调整试验研究的成果作了相 应的调整。 本阶段试验共有 5 个方案 。方案一为初步设 计文件中提出的方案 ；方案二除在一期完善段工 程中已建的 s 5( 长度为 1 6 0 0 m )外，其余 1 8 条 丁坝的位置不变。长度皆为原设计长度的2 3 ；方 案三上段的南丁坝 s l 、S 2 、s 3 、s 4 、s 5为设计长 度，下段南丁坝 s 6 、s 7 、s 8 、s 9 为 2 3 设计长度， 北导堤丁坝全为设计长度的2 3 ；方案四中的南丁 坝为设计长度。北丁坝为 2 3 左右设计长度；方案 五的基本思路与原定床调整方案二相同，不同之 处仅在于中下段的 N 6 、s 6 、S 7 、s 8和 s 9 这 5条 丁坝的位置有所改变s 9丁坝由斜向丁坝改成正 交丁坝，而整个南北治导线 ( 包括起始断面 N O + 0 0 0的宽度、沿程放宽率和弯段的曲率半径)基本 维普资讯 第 1 2 期 陈志昌，罗小峰 ：长江口 深水航道治理工程物理模型试验研究成果综述 1 3 7 保持一致。 按照方案五的施工顺序，在二期导堤及丁坝 全部完工 以后 ，才安排一期丁坝的续建。这样 ， 北槽上段的河床调整将推迟 ，因而势必影响整治 段河床调整的总进程。如果适当改变工程施工顺 序。有可能缩短河床调整的时间。于是将原方案 五命名为方案五 A， 又派生出一个仅改变工程施工 顺序的方案五 B 。 图4 二期方案五 B实施后水下地形 通过对各个方案整治后北槽的平面形态、航 道轴线水深、治导线放宽率以及冲刷量的综合比 较 ，在参加比选的 6 个方案中，方案二的整治效 果最差 ，方案三与方案二相比，上段略有改善， 下段情况相近。总体整治效果亦不佳。方案四与 方案三相比，上段情况相近 ，下段又有所改善 ， 整治效果仍然不够理想。方案五 A与方案一的丁 坝总长度接近。丁坝根部位置完全相同，调整丁 坝的平面布置之所以能够明显改善航道整治效果， 并不是靠增强流场的作用 ，而是充分运用丁坝调 整河床的原理，让浅水区冲刷得多一些，深水区 冲刷得少一些 。使航道两侧边滩的高程不致相差 太大。方案五 B是在不断研究和实践过程中逐步 形成的。根据多方案、多因素比较结果，具有相 当明显的优点。目前 ， 该方案已经作为二期工程 总平面方案付诸实施。 1 7 三期工程一 l 2 5 m航道回淤研究闭 本项研究的任务是预测长江 口深水航道治理 工程一 l 2 5 m航道建成后。即整治建筑物全部完 工整治段河床调整达到相对平衡的情况下 ，悬 移质泥沙在航道内的淤积数量及其分布。 通过试验和分析预测的三期航道在正常天气 情况下的年维护疏浚土方量为 3 l O O x l 0 4 r n 该结 果不考虑台风、风暴潮骤淤及施工的影响，从纵 向分布上来看，下航道和外航道相对较多。上航 道相对较少。随着进江船舶的大型化和船舶密度 的增加。对减轻航道回淤是有利的。 2 局部模型试验研究 长江口深水航道治理工程是一项通过建造整 治建筑物与疏浚相结合的办法。来实现大幅度提 高航道水深为目的的大型工程，整治建筑物工程 包括双导堤、丁坝和分流口鱼嘴工程。整体模型 在研究长江 口深水航道治理工程中发挥了很重要 的作用。与此同时，在研究不同结构形式以及局 部冲刷问题时，配合进行了不同的局部模型试验 研究。 2 1 丁坝群调整河床概化试验研究2 1】 试验运用潮汐宽水槽，长3 0 m， 宽 5 m，动床 段长 2 5 m ，有效长度 2 0 m 。采用阀门式生潮系统 和双向泵往复流系统联合运作 ，潮位和潮流都实 现了闭环控制。可以产生试验所需要的潮汐水流 过程。 以北槽下段 w 3 w 4 为研究对象，水槽内的动 床地形取实测地形 ，北侧较深、南侧较浅。丁坝 位置和间距也与设计值相同，其长度随概化内容 而定。 模型几何比尺 ：平面比尺 A - 1 5 0 0 ，垂直比 尺 A h ,= 1 5 0 。其他比尺的导出与动床模型相同。 单侧丁坝群试验表明深水区丁坝的作用比浅 水区丁坝作用强烈；双侧丁坝群试验表明，双侧 丁坝群的联合作用能够调整河床的断面形态 ，适 当增加浅水区丁坝群的长度、缩短深水区丁坝群 的长度，可以使深槽位置向浅水区平移；丁坝群 头部连线 ( 治导线)的放宽率 ：对以前进波为主 的潮汐河1：3，治导线的放宽率将影响整治段河床 的纵向形态。根据不同河段的具体情况，合理选 择放宽率能够有效地调整深槽平均水深的沿程变 化。 该项研究对于长江1：3 深水航道治理二期工程 的总平面布置优化起到了一定的指导作用。 维普资讯 1 3 8 水运工程 2 0 0 6 生 2 2 北导堤 N C区段结构型式研究嘞 长江口深水航道治理二期工程整治建筑物工 程 N C区段具有水深、浪大、流急、地基软弱等特 点。本项研究通过模型试验论证空心方块斜坡式 结构形式的导堤 “ 导流、拦沙、减淤”功能的影 响。 试验结果表明，当堤外含沙量增加时 ，透过 空心方块斜坡堤泥沙将在堤内测形成一定规模的 淤积。淤积时段内进入主槽的泥沙有所减少 ，淤 积体相对平衡以后，进槽沙量将随即增加，其影 响也不可忽视。考虑到其单宽透沙量相对小一些， 为适应软弱地基的特点，空心方块斜坡堤可作为 一 种过渡性结构形式先成堤形，待地基固结到允 许强度时再行填空。建议创造条件，力争在三期 工程开工前实现堤身基本不透水的目 标。 2 -3 圆圆沙航段改善措施研究 圆圆沙航道段所处的河床条件较为复杂，航 道的维护受南港下段主槽、瑞丰沙 、长兴水道和 横沙通道等变化的影响，航道维护条件相对较差。 本项研究通过定床底沙输沙。同时配以数学模型 来研究改善工程措施 ，提出工程方案，并回答其 对周边环境的影响。 模型采用了较大的水平 比尺，水平比尺 A = 6 0 0 ，垂直比尺A u = 1 0 0 ，变率 叼 = 6 。模型范围见图 5 。模型上边界在吴淞口以上，下边界位于横沙码 头下游约 1 0 k m，模型包括整个南港、 南北槽上口 及横沙通道在内。下边界采用潮位 自动控制，上 边界采用流量 自动控制。北港水流通过横沙通道 与南港的交换由明渠与往复流泵连接来模拟。 图 5 圆圆沙航段局部物理模型布置 底沙输沙试验研究表明，延长方案增强了南 槽的底沙输移强度，不利于北槽的航道维护。北 折方案不仅增强了北槽的底沙输移强度 ，利于 航道维护，而且方案的布置形式使得河床中部的 泥沙更多地向南槽输移 。长兴潜堤 3 组方案增 强了北槽进口段输沙强度，同时阻挡了长兴沙嘴 向航道的淤涨。经过对各工程方案的流场和底 沙输沙试验结果的综合分析，北折方案和长兴潜 堤方案 3 对改善 圆圆沙航段的现有状况都是有 利的 。 3 正态系列模型试验 为了更好地研究长江口深水航道治理工程实 施对局部河势和治理效果的影响，研究整治建筑 物附近局部冲刷并提出科学合理防护措施，在模 型水流遵守各项相似条件准则的基础上 ，运用系 列模型延伸法来研究河 口整治建筑物局部冲刷问 题。 3 1 丁坝头部冲刷试验【7】 采用原型沙和轻质沥青沙对丁坝坝头分别进 行不同比尺的正态冲刷试验和防护冲刷试验 。选 用落急最大流速和相应潮位的水流条件用恒定流 进行概化模拟。 系列模型采用原型沙，坝头不采取防护 ，丁 坝坝头最大冲刷深度为 8 7 1 2 6 m。丁坝坝头采用 预先护底后坝头下沉水流和涡流不能直接作用紧 临坝头的河床，水流扩散后在护底的外缘形成冲 刷， 但冲刷深度和冲刷范围明显减小，其中 N 3 丁 坝防护后最大冲刷深度为 4 8 m，S 3 丁坝防护后最 大冲刷深度为 3 5 n 1 按设计确定的护底范围，能 保护坝头不受冲刷破坏。 长江口深水航道一期工程及完善段工程 ( 增 加 了 s 4 、s 5 、N 4 、N 5 4条丁 坝)完成后 ，从 2 0 0 2 年 2 月的长江 口北槽地形可以看出，N 3 和 s 3 丁坝头部形成的冲刷坑深度 3 4 m。 其中 N 3丁 坝施工长度为设计长度的 0 6 倍。模型试验很好地 预报了长江口深水航道一期工程丁坝冲刷。 3 2 北导堤外侧沿堤流冲刷和堤头冲刷 2】 长江口深水航道治理工程一期工程北导堤堤 头位于横沙东滩窜沟西侧高滩上 。堤头水流集中 将引起堤头局部冲刷 ，为保证一期导堤工程的顺 利实施和避免大量冲刷泥沙进入北槽 ，需对北导 堤堤头局部冲刷坑深度及范围进行研究，以确定 维普资讯 第 1 2期 陈志昌 ，罗小峰 ：长江口深水航道治理工程物理模 型试验研究成果综述 1 3 9 - 合理的横沙东滩窜沟防冲工程措施和防护范围。 北导堤堤头和护底宽度为 8 0 m、1 2 0 m和 1 6 0 m试验结果得出软体排护底北侧最大冲刷深 度为 8 4 8 8 m，位于堤头北侧 ，堤头附近导堤北 侧沿堤冲刷深度 4 - 6 m，北侧护底外缘有冲刷坍落 现象 但不影响导堤稳定。根据沥青沙和原型沙 系列模型延伸试验比较结果，北导堤堤头冲刷试验 采用沥青沙，将使冲刷深度偏大 1 0 一 1 5 。因此， 北导堤堤头附近实际最大冲刷深度为 7 5 8 3 m。 平均值约 8 0 m，沿堤深冲刷深度 3 5 5 8 m 。 1 9 9 9 年 9 月北导堤施工至一期工程堤头。冲 刷发展较快。至当年 1 1 月现场观测资料表明堤头 断面北侧冲刷沟最大冲深至 8 6 m，相对于原床面 净冲深 7 2 m，与试验预报的冲刷深度 8 0 m非常 接近 原型沿堤冲刷沟相对于原床面净冲深 5 m 左右与试验预报值 3 5 5 8 m也较符合。 图 6 北导堤堤头附近局部冲刷形态 ( 原型和模型) 3 3 分流口潜堤附近冲刷c7】 丁坝坝头局部冲刷试验采用两种模型沙即长 江 口北槽原型沙和轻质沥青沙进行了比较。在此 基础上采用轻质沥青沙进行分流 口潜堤的冲刷和 防护试验。 分流口潜堤头部和潜堤两侧采取防护后的防 护区以及大部分防护区的边缘都没出现冲刷，潜 堤工程是稳定的。最大冲刷出现了原河床向下冲 刷深度达 8 m的局部深坑，最深点冲深为 8 7 m， 位于潜堤头南侧，初步设计的潜堤头部和潜堤两 侧的防护范围基本合理。 长江口一期工程实施后，分流口潜堤头南侧 发生冲刷，最大深度已达到一 1 6 6 m，相当于原河 床冲刷 8 3 rf l ( 原河床高程一 8 3 m ) ，与试验成果预 报结果相当接近。 4 主要创新点 在长江口深水航道治理工程从 “ 八五”攻关 到目前的三期工程研究过程中，物理模型试验也 是在不断地创新和改进中。主要有以下几点创新 之处 ： 1 )模型采用先进的仪器设备和技术，运用自 行设计的可逆泵解决了大型河 口物理模型口外旋 转流模拟的难题 ，完善了大型潮汐河 口动床物理 模型模拟技术，使之成为解决河 E l 许多工程问题 的重要研究手段。大大提升了潮汐河口物理模型 实验技术。 2 )导出潮汐河口航道治理工程治导线放宽率 公式。并运用于长江口深水航道治理工程治导线确 定为优化工程布置方案提供了重要的理论依据。 3 )首次运用正态系列模型研究河口整治建筑 物局部冲刷问题 ，提出了较完整的正态系列模型 相似条件，试验预报的结果得到了较好的实践检 验为类似工程的研究提供了一种行之有效的研 究方法。 4 )结合长江口航道治理工程 ， 从理论上研究 了潮汐河口航道整治运用丁坝群调整河槽形态的 实际可能性，为长江 口航道治理工程治导线的调 整建立了理论基础。 5 展望 物理模型具有很多优点，国内外许多重要水 维普资讯 1 4 0 水运工程 2 0 0 6 生 工工程方案都是借助物理模型试验研究成果作为 决策的主要依据。今后在模型边界控制、模型沙 选择、动力条件概化、变率影响、量测仪器 自动 化等方面还需要进行深入研究 ，以不断提高试验 研究水平和成果质量。 参考文献： 1 陈志昌， 顾佩玉， 朱元生， 等 长江口深水航道研究【 J 】 水利水运科学研究， 1 9 9 5 ( 3 ) ： 2 1 0 2 2 0 2 朱元生， 吴丽华， 卢中一 长江口 拦门沙深水通海航道整 治方案优化试验【 R 】 南京： 南京水利科学研究院， 1 9 9 4 3 陈志昌， 顾佩玉， 朱元生， 等 长江17 1 拦门沙深水航道物 理模型试验【 R 】 南京： 南京水利科学研究院， 1 9 9 8 4 陈志昌， 顾佩玉， 朱元生， 等 长江1 7 1 深水航道整治工程 ( 一期) 整体物理模型试验【 R 】 南京： 南京水利科学研 究院， 1 9 9 8 5 朱元生， 吴丽华， 卢中一， 等 长江口深水航道整体物理 模型工可阶段补充试验报告 【 R 】 南京： 南京水利科学 研究院， 1 9 9 8 6 陈志昌， 顾佩玉， 朱元生， 等 长江口深水航道整治工程 ( 一期) 整体物理模型试验【 R 】 南京： 南京水利科学研 究院， 1 9 9 8 7 吴丽华， 赵晓冬 长江口深水航道治理一期工程丁坝头 部及分流 口潜堤局部冲刷试验研究【 R 】 南京： 南京水 利科学研究院， 1 9 9 8 8 赵晓冬 长江口 深水航道治理工程一期工程施工顺序物 理模型试验研究 R 】 南京： 南京水利科学研究院， 1 9 9 8 9 卢中一， 赵晓冬 长江口深水航道治理工程一期工程导 堤、丁坝及疏浚工程施工方案试验研究 R 南京： 南 京水利科学研究院， 1 9 9 9 1 0 赵晓冬 长江 口 深水航道治理工程一期工程横沙东滩 窜构局部冲刷模型试验研究【 R 】 南京水利科学研究院， 1 9 9 9 1 1 朱元生， 段子冰， 罗小峰， 等 调整一期工程北导堤堤头 和超前护底设计局部动床物理模型试验【 R 】 南京： 南 京水利科学研究院， 1 9 9 9 1 2 赵晓冬， 罗小峰， 段子冰 长江口深水航道治理工程一 期工程南导堤超前护底调整设计模型试验报告【 R 1 南 京： 南京水利科学研究院， 1 9 9 9 1 3 赵晓冬， 吴丽华， 卢中一 长江口深水航道治理工程一、 二期衔接工程动床模型试验研究J R 南京： 南京水利 科学研究院， 2 0 0 1 1 4 赵晓冬， 罗小峰 长江口深水航道治理工程一、二期衔 接工程及横沙东滩护滩工程动床模型试验 R 】 南京： 南京水利科学研究院报告， 2 0 0 1 1 5 陈志昌 长江口深水航道治理二期工程动床物理模型验 证试验报告【 R 】 南京： 南京水利科学研究院， 2 0 0 2 1 6 罗小峰 长江口深水航道治理工程二期工程部分南北导 堤及丁坝先期施工形成施工期避风水域