温州市七都大桥（北汊桥）工程（海域）

温州市七都大桥（北汊桥）工程（海域） 环 境 影 响 报 告 书 （简 本） 浙江 杭州 二一二年二月 1 工程内容及规模 1.1 工程地理位置 温州市七都大桥北汊桥工程起点 K0+000 接南汊桥终点 K5+137.00，起点侧设七都互通 (南汊桥和本项目各实施两匝道 )。终点位于永嘉县新建村南侧空地，新建村和上垟村中间位置，设置新建枢纽并接局部改线后的 104 国道，桩号 K1+875。工程涉及温州市鹿城区七都镇和永嘉县三江街道。 工程经过涉及海域部分的桩号为 K0+700K1+705，共 1005m。 1.2 建设方案概述 1.2.1 总体路线方案及主要控制点 线路方案：本项目以正在建设中的七都大桥南汊终点为起点，设置七都互通，路线上坡跨越瓯江后，经下坡接改建后的 104 国道，于永嘉县新建村位置设置新建枢纽，工程路线走向见图 2.3-1。本次评价只针对该工程的七都大桥 (北汊桥 )的主桥段（桩号K0+700 K1+705，总长 1005m）开展海域环境影响评价，不含本工程陆域部分（ K0+000 K0+700（七都侧） 、 K1+705 K1+875（永嘉侧） ，合计约 870m） 。 主要控制点：七都大桥南汊桥七都互通（在建） 、七都岛区规划、永嘉县瓯北镇（功能区）三江片、永嘉侧 104 国道、七都岛纬二路。 1.2.2 建设规模 七都大桥 (北汊桥 )起点 K0+000 接南汊桥终点 K5+137.00，起点侧设七都互通 (南汊桥和本项目各实施两匝道 )，跨越瓯江后，终点 (桩号 K1+875)通过新建枢纽接 104 国道 ,主线桥长 1875m，跨越瓯江北航道的特大桥主桥长度 520m，引桥长度 1355m，互通 2处，互通区匝道桥长 3464m。 七都北汊桥桥型布置见图 1.2-1。 图 1.2-1 七都北汊桥推荐桥型布置图 1.2.3 桥涵工程 主桥推荐方案为跨径 520m的钢箱拱桥（ 80+360+80m） 。在结构体系上，桥梁基本是由 3个单元部分构成的：两端是一边一个预应力 Y型刚构，中间则是一个钢箱拱。主梁采用封闭式钢箱梁，梁宽 30.0m（不包括梁端连接部） ，双向六车道，梁高 3.0m，桥面为正交异性板钢桥面。主墩基础采用钻孔灌注桩基础，承台为矩形，长 16.5m，宽 61.6m，承台厚 6.0m，塔座底部宽 9.0m。每个承台下 27根直径 2.5m的钻孔灌注桩。 主桥桥墩均涉水，共 4个（ 24/25主墩， 23/26边墩） ，涉及海域，本次陆域部分不做具体影响分析，仅做简单叙述。主桥布置见图 1.2-2。 25080m 80m250250250250 250400400单孔双向通航，满足5000吨级船舶通航要求360m净空尺度：27434.5m最高通航水位4.90路线设计线 图 1.2-2 主桥（钢箱拱桥）布置图 1.3 施工组织设计 1.3.1 总体施工方案 由于大桥起终点的七都岛和永嘉县村宅密度较 大，施工场地十分有限，两岸不能布置大型的钢箱拱及钢箱梁的预拼场，通过对施工方案难易程度、施工设备投入、施工工期及航道影响等进行综合分析比较，确定“ Y”型刚构采用支架法进行现浇施工；钢箱拱及钢箱梁采用在工厂制造、预拼成整体节段、工地采用缆索吊机进行节段整体定点起吊安装架设的施工方案，其边跨钢箱起吊后在支架上采用纵移法施工。施工方案示意图如下图 1.3-1 和 1.3-2 所示。 图 1.3-1 主桥施工方案示意图 图 1.3-2 主桥施工方案示意图 1.3.2 基础施工方案 主桥基础施工，采用钢管桩搭设施工栈桥，利 用浮吊和振动打桩锤插打钢护筒，利用钢护筒和钢管桩搭设基础工作平台，安装吊机与钻机，钻孔完毕后，下钢筋笼，浇筑桩基混凝土。承台施工采用钢套箱围水，浇筑封底混凝土，抽水后浇筑承台混凝土。两侧栈桥搭设至主墩施工平台，中间预留出航道位置便于施工期船舶航运正常进行。主墩混凝土浇注由岸上拌和后通过栈桥供应。水中引桥钻孔桩基础，可以在主墩基础施工完成后，采用同样的方法施工。 1.3.2.1 栈桥施工 (1) 栈桥尺寸布置 栈桥是主、引桥下部结构浇筑、施工机具、材料设备的辅助施工通道，均从岸边向江中延伸，并与江中主墩保持一定距离，便于主墩下部施工平台搭设，中间主通航孔为施工期间通航航道。栈桥宽均为 7m，采用钢管桩基础，桩径 800mm，壁 厚 =8mm，横向 2 根钢管桩中距 5.2m。采用 12m 跨径的贝雷栈桥。 栈桥与主线桥距离要求：不能太近，否则影响桥梁桩基钻孔、钢套箱下放以及移动模架等施工；也不能太远，造成施工平台浪费。本项目栈桥中心线离单幅桥梁中心线距离约 16m，离左右幅桥梁中线线约 24m，如下图 1.3-3 所示。从防洪考虑，栈桥设置在主桥下游侧。 24m16m1750路线中心线800080005600200025005003250 3250145008000 3250325014500300002000中央分隔带500500路缘带3375行车道500路缘带人行缘带3375行车道500路缘带人行道 图 1.3-3 栈桥和主线桥位置关系图 图 1.3-4 栈桥桥面示意图 图 1.3-5 栈桥总体布置示意图 (2) 栈桥施工工艺流程 栈桥一般顺序为：插打钢管桩、安装横梁、安装纵梁和栈桥上部结构，完成后推进履带吊，逐跨完成栈桥施工。其流程和施工示意图如下图 1.3-6 和图 1.3-7 所示。 检查桩位钢管桩振动下沉斜撑与平联焊接牛腿焊接桩顶横梁焊接承重梁铺设分配梁铺设桥面板施工桥面附属工程施工下一孔栈桥施工准备并布置好振桩设备及履带吊导向装置前移就位制桩运桩场地接桩桩位放样吊桩插桩上部整垮吊装 图 1.3-6 栈桥施工工艺流程图 图 1.3-7 履带吊打钢管桩及架设栈桥示意图 (3) 栈桥施工进度安排 南侧栈桥施工拟从南岸向江中心推进，北侧栈桥除从南岸向江中心推进外，另需考虑利用打桩船在江中打设平台，增加作业面多点施工，考虑栈桥施工工期 3 个月。 (4) 栈桥的使用和维护 抗冲刷措施 考虑栈桥及平台钢管桩基局部冲刷，钢管桩横向之间设钢管平联，以提高整体稳定性。在实施和使用阶段，派专人负责测量各墩位处冲刷深度，需要时可采取抛石、抛砂袋等措施进行冲刷防护，以确保栈桥整体稳定及钢管桩的入土深度满足要求。 防船撞措施 A 在栈桥沿线设置警示标志，警示灯于栈桥栏杆上下游两侧均间隔 15m 设置一个，栈桥栏杆上下游两侧每隔 30m 挂设救生圈。栈桥护栏的竖杆、扶手横杆要刷上红白相间的警示反光油漆，保证船舶夜间航行安全。栈桥钢管桩露在水面以上部分涂刷醒目的警示反光面漆，防止江上作业其他船只过桥时对钢管桩的碰撞； B 在通航孔处的主墩钻孔作业平台处加设防撞钢管桩，钢管桩内灌砂； C 与海事局、港航部门保持密切联系，提前通报水上施工安排，争取航运部门的配合支持，设置临时辅助航道、灯标，配交通巡逻艇，加强警戒，维护船舶航行安全和施工船舶作业安全。 抗潮水、台风措施 A 为了增加钢管桩的刚度、稳定性和抗潮水、台风能力，在墩位处将钢管桩与钢护筒通过平联连成整体。 B 钢管桩横向采用钢管平联连接，将桩顶型钢横梁与钢管桩施焊固结成整体刚架。 C 在贝雷下弦杆每跨跨中设抗风拉杆。 1.3.2.2 桩基、承台施工 搭设栈桥结束后，进行桩基的施工，在主桥和引桥各墩位处，从栈桥向外搭设辅助钻孔平台，采用钢管桩为平台基础，根据施工荷载重量，布置合理的钢管桩基础，在桩基上搭设钢平台，进行钻孔桩施工。钻孔桩施工工艺为：打钢护筒、钻孔、清孔、安放钢筋笼、浇砼。施工桩基所用的机械直接从栈桥运至辅助钻孔平台。 桩基施工完毕后，进行承台的施工，施工采用钢围堰，钢围堰由钢结构外模板及内部支撑体系组成，在岸上加工运至墩位处用吊机起吊就位、下沉，抽水、浇封底砼、立模、扎筋、浇砼。 桩基、承台施工施工示意图如下图 1.3-810 所示。 图 1.3-8 利用栈桥施工桩基、承台 图 1.3-9 辅助钻孔平台示意图 图 1.3-10 承台钢围堰示意图 1.3.3 “ Y”型刚构施工 “ Y”型刚构的设置是本桥不同于 其他系杆工结构体系的重要特点之一，“ Y”型刚构两侧的悬臂和钢箱提篮拱这 3 个相对分离的子结构通过中 跨系杆索及刚构系杆索连接成 360m 的系杆拱。“ Y”型刚构悬臂施工支架采用梁柱结构，基础根据地质情况采用桩基础。 1.3.4 主桥上部钢箱梁 钢箱拱分节段在工厂制造预拼 /船运至施工现场；缆索吊机吊装主拱肋钢箱；施工临时扣索，控制主拱内力及线形；调整边跨系杆及扣索索力，施工合龙段；完成主拱肋钢箱的架设施工。 1.3.5 钢箱提篮拱 采取双榀钢箱拱节段吊装，首先对称安装起拱段，然后对称吊装第 1 段、第 2 段等，最后安装合龙段。 1.3.6 引桥连续梁施工 本工程主桥及匝道部分的 20m 连续箱梁均采用满堂支架浇注施工，下部结构采用独立的墩柱式结构，单个立柱尺寸采用 1.51.5m，桩基直径 180cm，采用钻孔灌注桩施工。 45m 跨径引桥上部结构采用移动模架施工，下部结构采用墙式墩 +钻孔灌注桩，单幅墩身宽度 5.6m，厚度 3.0m， 4 根直径 180cm 桩基，采用钻孔灌注桩施工。 1.3.7 路基路面施工 路基工程、包括路基体、路基排水设施、路基支挡结构物等，施工过程宜采用机械施工为主，适当辅助人工施工的方法。 路面采用多层结构，宜采用配套的路面施工机械设备，专业化施工队伍并配置少量人工辅助施工。 1.4 工程占地和拆迁安置 1.4.1 陆上用地 工程考虑占地面积 32.35hm，其中永久占地 25.68hm，临时占地 6.67hm。 1.4.2 工程用海 采用 Auto CAD 软件自动计算，按桥面垂直投影外缘线向两侧外扩 10m 作为跨海大桥的用海面积，得到项目用海面积为 4.7949hm2，符合海籍调查规范要求。 2 工程分析 2.1 项目合理性分析 (1) 本项目为温州市七都大桥 (北汊桥 )工程，工程建成后可以缓解甬台温的过境车辆，工程建设可以为高速公路网充分发挥公路主骨架作用提供强有力的支撑和保障，更快推进大交通网络的建设，因此，本工程建设符合温州市国民经济和社会发展第十二个五年规划的目标要求。 (2) 本项目为温州市七都大桥北汊桥工程， 工程建设可以为高速公路网充分发挥公路主骨架作用提供强有力的支撑和保障，因此，本工程建设符合温州市公路水路交通运输 “十二五 ”发展规划的建设要求。 (3) 工程建设符合温州市城市总体规划 (2003 2020)中发展要求，工程建设有利于完善区域交通路网，促进区域经济协调发展。 (4) 根据 温州市区生态环境功能区规划 (2008 年 )和 永嘉县生态功能区划 (2008年 )，工程线路共经过重点准入区七都岛城市休闲产业发展生态环境功能小区（1-40302C01）和限制准入区楠溪江下游 -瓯江水源涵养和生物多样性保护生态环境功能小区（ 2-30324B05） 。本工程为基础设施，属于非污染性工业企业，工程建成后有利于当地社会经济的发展。 因此， 本工程建设与温州市和永嘉县生态环境功能区划不冲突。 2.2 污染源强分析 2.2.1 施工期 2.2.1.1 海水水质 施工过程中产生的废水主要是生产废水和生活污水。 生产废水主要包括船舶含油污水、灌注桩施工产生的泥浆水，其主要污染因子为 SS 和石油类。汽车、机械设备维修产生的冲洗废水中含有石油类及泥沙，这些废水若未经处理排入水中，将对周围水质产生不利影响。 2.2.1.2 环境空气 本项目施工期主要废气污染源为施工扬尘和施工机械尾气。 (1) 施工扬尘 根据类比调查，施工区的扬尘主要来源于各种施工材料的露天堆场、裸露地面在风力作用下的风力起尘，各类建材在装卸和搅拌过程中的动力起尘，施工车辆行驶产生的扬尘等，与施工场地的尘土粒径，干燥程度，动力条件有关，具有分布面广、源强难以确定的特点，根据相关资料， 在距施工作业区界外 100m 处， TSP 浓度约为 0.120.78mg/m3。 (2) 施工机械尾气 施工期产生的大气污染物主要是施工扬尘 和机械废气等，主要污染因子为 TSP、NO2 等，排放点主要集中在施工区及交通道路两侧，以无组织的形式排放。 2.2.1.3 声环境 工程施工期将对海域和陆域声环境产生影 响。海域施工噪声源主要为桥墩基础施工、施工船舶行驶等。陆域噪声主要来源于各种筑路设备的机械噪声。 (1) 海域施工噪声源强 海域施工噪声污染源主要包括桥墩基础施工、 围堰钢板桩插打、 施工船舶行驶等。相对于其他船舶运输等间歇性噪声源，桥墩基础施工产生的噪声持续时间较长。本工程桥墩基础采用钻孔桩施工工艺，主要施工设备包括钻孔机（噪声源强约 100dB）、打桩机（噪声源强约 105dB）、混凝土泵（噪声源强约 68dB）、插入式振捣器（噪声源强约 70dB）等。 (2) 陆上施工噪声源强 本工程陆域施工噪声主要来自各种筑路设备的机械噪声，其特点具有间歇性、高强度和不固定性。主要施工机械的噪声级如表 2.2-1。 主要施工机械设备的噪声源强 表 2.2-1 施工机械 型号 L A ref(r0)（ dB） r0 （ m）轮式装载机 ZL40、 ZL40 型 90 5 平地机 PY160A 型 90 5 振动式压路机 YZJ10B 型 86 5 推土机 T140 型 86 5 挖掘机 W4-60C 型 84 5 摊铺机 VOGELE 87 5 砼搅拌机 LB30 型（西筑） 90 2 注： L A ref(r0)参考距离处的噪声声级， dB； r0参考距离， m。 2.2.1.4 固体废物 施工期固体废弃物主要包括钻孔灌注桩施工产生的钻渣、生活垃圾等。 根据土石方平衡，本工程弃渣产生量约为 13.13 万 m3。弃渣设沉淀池固化处理。 本工程水上施工平台设有泥浆罐。泥浆与钻渣由钻机反循环到泥浆罐，在泥浆罐内经沉淀、过滤后返回护筒泥浆池，沉渣留在罐中。当泥浆罐内沉渣占泥浆罐容积的 70%左右时， 利用钻机接杆的停钻时间排渣， 钻渣通过漏槽排出。 在桥梁离岸较近的地方 （如桥梁两端） ，钻渣可直接通过平台便道接送上岸；在 桥梁中段等离岸较远处，待涨潮时泥浆船开入施工区统一接卸钻渣， 泥浆船经由码头将泥渣送至岸上， 经沉淀池沉淀固化。 本项目施工期生活垃圾以 1.0kg/人 .天计，施工平均人数 110 人，按施工期 42 个月计，施工期间产生的生活垃圾约 138.6t。 2.2.2 营运期 2.2.2.1 海水水质 本工程营运期海水水质污染源主要来自路桥面径流雨水，根据相关文献，初期雨水量约为雨水流量的 20。 本工程桥面总面积为 56250m2，按温州市常年平均降雨量 1700.2mm 计，计算得到桥面径流初期雨污水的产生量为 19125m3/a。 2.2.2.3 环境空气 道路营运期对环境空气的影响主要是汽车尾气中所含的多种污染物，如 NO2、 CO等。 工程 NO2和 CO 排放源强 表 2.2-2 单位： mg/sm 年份 交通状况 NO2排放源强 CO 排放源强 高峰 1.3154 22.6335 2016 年 日均 0.6608 10.0901 高峰 1.4922 25.0736 2022 年 日均 0.7619 10.9863 高峰 1.7323 27.2859 2030 年 日均 0.8960 12.6792 2.2.2.2 声环境 公路营运后，公路上行驶车辆的发动机产生的噪声以及车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声可能会对沿线居民产生影响 工程各预测年份各路段 LmE计算值见表 2.2-3。 运营期各预测年昼夜平均辐射声级一览表 表 2.2-3 单位： dB 年份 时段 Lm,E 昼均 71.6 2016 年 日均 64.昼均 72.3 2022 年 日均 65.昼均 73.2 2030 年 日均 66. 2.3 非污染环境影响源分析 2.3.1 施工期 2.3.1.1 海洋生态和渔业生产 (1) 海洋生态 海底泥沙再悬浮主要来自桥墩基础施工，增加所在海域的含沙量，降低海洋中浮游植物生产力，局部高浓度的悬浮物对浮游生物和鱼类等也可能造成伤害，使鱼类呼吸系统受到影响。桥墩基础钻桩施工噪声对海洋生物也可能产生影响，不同鱼类在不同声压级条件下会产生逃离、昏迷、死亡等的反映。 为了减少对海洋生态的影响，在工程施工设计中桥墩基础在钢护筒中施工，承台在钢围堰中施工，因此，施工时振动导致海底泥沙再悬浮引起水体浑浊的影响范围主要为钢围堰内。根据类似工程，钢围堰施工时悬浮物浓度不高，引起周围海域悬浮物浓度增加 (10mg/L)范围一般半径在 5m 内。 (2) 渔业资源 施工导致的高浓度悬浮物颗粒可能直接对海洋生物仔幼体造成伤害， 主要表现为影响胚胎发育，悬浮物堵塞生物的鳃部造成窒息死亡，大量悬浮物造成水体严重缺氧而导致生物死亡， 高的悬浮颗粒物浓度会降低光强度和仔鱼视力， 严重影响仔鱼的摄食能力，摄食能力下降使仔鱼营养不良，严重时会导致仔鱼死亡，悬浮物有害物质二次污染造成生物死亡等。不同种类的海洋生物对悬浮物浓度的忍受限度不同，一般说来，仔幼体对悬浮物浓度的忍受限度比成鱼低得多。 水体中过高的和细小的悬浮颗粒物会粘附于鱼卵表面，妨碍鱼卵的呼吸，不利于鱼卵成活、孵化，从而影响鱼类繁殖。 施工期间，施工活动将对渔业生产等造成一定损失。 2.3.1.2 陆生生态 工程施工工厂、 仓库及临时生活办公区等临时设施及临时占地主要位于桥梁两端及其附近，工程临时占地区用地性质主要为港口用地，该区域人为活动频繁，基本无陆生植被和陆生动物分布，工程施工对陆生生态基本无影响。 2.3.2 营运期 2.3.2.1 海洋水文动力环境 本项目建成后，桥墩基础受涨落潮影响，在一定程度上改变局部海底地形，对项目海域的潮流场将产生一定影响，尤其是桥墩周围的流速可能发生变化。 2.3.2.2 区域地形地貌和冲淤环境 本项目在区域内呈点状分布，桥墩之间间距较大。由于底流在桥墩基础周围产生涡流和局部冲刷，桥墩基础在一定程度上改变局部海床自然性状，其地形地貌也将有所改变，分别有局部冲刷和淤积产生。 2.3.3.3 海洋生态和渔业生产 (1) 海洋生态 风电场营运期对海洋生态的影响主要为营运期工程桥墩基础永久占用海域， 将减少底栖生物的栖息面积，对其造成一定的不利影响；工程桥墩基础同时增加了表面附着面积，将对海中生物附着率的提高和鱼类的增加带来积极影响。 (2) 渔业生产 目前，工程所在海域部分不具有渔业捕捞功能，工程建设对渔业影响较小。 2.3.3.4 通航环境 拟建工程区航道为温州港瓯江港区的进港航道，桥位所在的瓯江七都 涂北支至龙湾的航段，可乘潮通航 5000吨级船舶。本工程在建设时候会对传统航道造成影响，在随着施工完成后将结束。 在工程设计中， 其通航净空高度及宽度完全考虑了航道的要求。因此，本工程除了施工期对局部通航有一定影响外，大桥的建设不会对海域通航造成影响。 2.3.3.5 陆生生态 营运期陆上仅涉及陆域道路占地，占地面积较小，因此工程营运期对陆生生态影响较小。 3 环境现状 3.1 水文动力环境现状调查与评价 3.1.1 潮汐水流条件 3.1.1.1 潮汐 本测区潮汐特点如下： 各站同步观测期间的特征潮差 (最大、最小和平均 )，均由上游江心寺站至下游黄华站逐渐增大，且各站涨潮潮差均大于落潮潮差。各站中海思站的潮差最大，平均潮差为 3.64m，最大涨潮潮差为 6.46m，最大落潮潮差为 5.98m。 各站的平均潮位则由上游向下游有逐 渐降低的趋势，上游的清水埠站潮位最高，测得最高潮位为 3.59m，出现在 2011 年 7 月 15 日 22:30。 各站的高（低）潮位出现时间：从上游向下游逐渐提前。上游江心寺与黄华站相比，高（低）潮位出现的时间相差 1 小时左右。 平均涨、落潮历时：平均落潮历时均长于涨潮历时，从上游至下游涨潮历时增长，落潮历时缩短，落涨历时差减小。测验水域平均涨潮历时介于 4:54 4:32 间，落潮历时介于 6:42 7:21 间，落涨历时之差介于 1:10 2:27 间，一个太阴日约为 12:14。 3.1.1.2 潮流特点 潮流的平面分布特征如下： 工程水域绝大部分垂线的涨潮流流速 大于落潮流流速，其中，杨府山断面的WZ3#垂线、桥址断面的 WZ4#垂线和龙湾断面的 WZ11#垂线落潮流速大于涨潮流速。 各垂线潮流强弱与所处的地理位置有关，龙湾断面上的涨、落潮流速比较大，其次是状元和桥址断面。本次大潮期测得最大落潮潮平均流速为 0.90m/s，出现在桥址断面处；最大涨潮潮平均流速为 1.13m/s，出现在龙湾断面处。 由于受地形的限制，潮流呈往复流运动。各垂线的涨、落潮流路比较一致，涨、落潮潮流流向主要集中在 NWSE 方向。 最大流速及其对应的流向特征如下： 在工程水域，其测点流速的最大值，涨潮流为 2.56m/s，对应的流向 266，落潮流为 2.10m/s，流向 114；其垂线平均流速的最大值，涨潮流为 2.00m/s，对应的流向 261，落潮流为 1.59m/s，对应的流向 110，涨潮流的最大值出现在龙湾断面的 WZ10#垂线表层，落潮流的最大值出现在桥址断面的 WZ4#垂线表层。 各垂线从表层向底层，无论涨、落潮流速均逐渐递减，表层流速约是底层流速的 1.5 倍。 从表层到底层总体上以最大涨潮流速大于落潮流速为特征，其中，杨府山断面的 WZ3#垂线、桥址断面的 WZ4#垂线和龙湾断面的 WZ11#垂线落潮流速大于涨潮流速，这与潮平均流速相似。 工程水域的潮流为往复流，受地形限制，涨急时段的潮流方向基本在落急时段潮流的反方向上，基本成 180左右，其中，杨府山断面上 WZ2#垂线由于受到北面浅滩的影响，水流向南偏 10左右。 桥址断面北侧近七都涂沙体的 WZ5#和 WZ6#两条垂线， 由于受到七都涂沙体的影响，这两条垂线位置（近浅滩）的落潮流不畅，有回流，资料显示涨潮流较同一断面南侧 4#垂线早 4h 左右，所以出现这两条垂线的涨潮流历时长于落潮流历时。其它各垂线均是落潮流历时长于涨潮流历时，且前后半潮不等，涨潮流历时前半潮长于后半潮，落潮流历时正相反；一个潮周期内涨潮流历时平均介于 5h:17min 5h:52min 间，落潮流历时介于 6h:32min 6h:58min 间。 单宽潮量：工程水域杨府山断面上的 WZ3#、桥址断面上的 WZ4#和龙湾断面上的 WZ11#等三条垂线的全潮单宽潮量为净泄，也就是单宽落潮潮量大于涨潮潮量，其中，全潮净泄量最大为 20.56 万 m3，出现在龙湾断面上的 WZ11#垂线。其余垂线均是单宽涨潮潮量大于落潮潮量，全潮单宽潮量为净进，其中，全潮净进量最大为 14.14万 m3，出现在龙湾断面上的 WZ10#垂线。 单宽输沙量：单宽输沙量与潮量相似，工程水域各测站的最大净泄沙量也出现在龙湾断面上的 WZ11#垂线，一个潮周期内单宽净泄沙量为 771t。 6#垂线；最大净进沙量出现在杨府山断面上的 WZ2#垂线，一个潮周期内单宽净进沙量为 558t。 3.1.2 泥沙条件 3.1.2.1 含沙量空间分布 所测水域含沙量有如下特点： (1) 从涨落潮来看：潮平均含沙量的浓度涨 潮高于落潮。各垂线涨潮潮平均含沙量介于 2.46kg/m3 4.86kg/m3间，落潮潮平均含沙量介于 2.11kg/m3 4.00kg/m3间。 (2) 平面分布：工程水域含沙量比较高。涨 、落潮平面分布不一致，涨潮期杨府山断面和桥址断面处比较高，落潮期杨府山和状元断面比较高。涨潮潮平均含沙量最大为 4.86kg/m3、落潮平均含沙量 4.00kg/m3，均出现在杨府山断面北侧 WZ3#垂线。 大潮期各垂线中值粒径 (D50)的粒度介于 0.0038 0.0078mm 之间。整个工程水域悬移质中值粒径粗细比较相当，最粗的中值粒径出现在杨府山断面 WZ3#的涨憩时刻。由于工程水域的悬移质粒径比较细，粒径的粗细与不同的流态关系不明显。 (1) 30 个底质采样点中中值粒径最大为 0.447mm， 出现在七都涂北测水道的 21#点；最小为 0.0059mm，出现在七都涂南侧水道的 26#点。 30 个沙样平均，砂粒平均占总质量的 30.8%，粉砂平均占 50.0%，粘粒平均占 19.2%。 (2) 根据水利部 SL42-2010河流泥沙颗粒分析规程中规定的泥沙分类，工程水域的底质沙样类型主要属于砂粒、砂质粉砂、粉砂和粘土质粉砂。底质粒径粗于悬移质粒径。 3.1.3 平均含盐度 所测水域含盐度有如下特点： (1) 从涨落潮来看：各垂线中除了桥址断面近七都涂侧的 WZ5#和 WZ6#两条垂线的落潮含盐度高于涨潮之外，其它各垂线涨潮含盐度略高于落潮。各垂线涨潮潮平均含盐度介于 2.384 8.155间。落潮潮平均含盐度介于 1.901 7.407间。 (2) 平面分布：盐度是由外海经内海向港湾 流动的潮流带来的。工程水域从上游杨府山至龙湾，涨、落潮含盐度逐渐增高。 4 主要环境影响分析与评价结论 4.1 水动力环境 建桥对大范围流场基本没有影响，仅桥墩周围局部流态略有变化，桥轴线上下游流速总体呈减小趋势，桥墩背流方向存在尾流区，流速减弱，水流向桥墩之间的间隔区域集中，水流增强。 建桥后，桥墩对水流及底床的影响是局部的，将不改变瓯江口内外演变趋势，仅桥墩附近有局部泥沙冲淤变化，表现为桥墩上下游淤积，桥墩间隔区域冲刷，与前文所述流速变化规律一致。影响范围为桥墩上游约 2km，桥墩下游约 4km（温州大桥附近） 。建桥后，与不建桥时相比，桥墩上下游相对淤积 0.010.5m，桥墩之间河道冲刷0.10.3m。七都北汊桥建设后，引起南汊相对微冲 0.010.03m/a。 建桥对河床演变的影响主要为七都南北汊，对上下游河段的影响有限。瓯江口进港航道位于两主桥墩之间，建桥后桥墩束窄水流，可引起航道呈相对冲刷趋势，与不建桥相比，建桥可使得桥址段航槽（ H13H19）分别多冲刷 0.010.08m、 0.010.07m，对航深无不利影响，桥址段以外航槽则基本无冲淤变化。 4.2 水环境 钢围堰施工时悬浮物浓度不高，引起周围海域悬浮物浓度增加 (10mg/L)面积约8567m2。 工程施工期对水环境的影响主要表现在施工泥浆废水、 施工机械含油污水污水和施工人员生活污水的影响。公路营运期对水体的影响主要为径流污染水体、交通事故导致有毒有害物品进入水体污染水环境。 在正常情况下，路（桥）面径流雨污水水量占河道、海域流量的比例是非常小的，且较为分散、污染物浓度较低，基本不会对瓯江口海水造成明显的影响。 4.3 沉积物环境 (1) 施工期 施工船舶将产生污废水、垃圾等，若不妥善处理，任由污废水、生活垃圾等直接排入海中， 将直接污染区域海水水质， 进而可能在一定程度上影响区域内海域沉积物质量。在严格要求施工管理， 禁止施工废弃物排放入海的前提下， 海洋沉积物环境将不受影响。 (2) 运营期 运营期桥墩对周边沉积物无影响。 4.4 海洋生态环境 施工期：桥梁施工的生态影响主要表现在对水体水质的影响、对水生生物生境的影响、施工废水污染等，通过采取相应措施，可将影响减缓到最低。 营运期：表现在桥梁桩墩直接占用海域，导致部分底栖生物消亡，经计算项目海域潮间带及底栖生物总损失量为 312.67kg；事故性废水排放对海域水生物的影响等。 4.5 声环境 施工期：工程施工期噪声主要来自桥桩施工、运输及现场处理等作业噪声，具有无规则、不连续、高强度等特点。由于大桥桥位附近无村庄分布，施工噪声对敏感点没有影响。 营运期：由于大桥桥位附近无村庄分布，汽车运行噪声对敏感点没有影响。 4.6 环境空气 施工期：施工阶段空气污染源主要是施工扬尘。本环评针对建材堆存、材料运输、装卸、场地施工等过程均提出防治措施，在建设单位认真落实的基础上，可大大减轻对环境空气的影响。 营运期：在营运期各个阶段，经预测本公路两侧环境空气中 NO2、 CO 浓度贡献值均可达到环境空气质量标准 (GB3095-1996)中的二级标准；由于大桥桥位附近无村庄分布，汽车尾气对敏感点没有影响。 4.7 社会环境 本工程建设在河道通航、 区域交通等方面， 将对社会稳定产生一定程度的不利影响。但通过施工管理、设计优化等措施，可有效减缓不利影响；同时工程建设可改善交通条件，对区域社会经济发展起到一定的推动作用。 5 环境保护对策措施 5.1 海洋生态 施工期：优化施工方案，尽可能减少海底开挖面积、开挖量，缩短水下作业时间； ) 严格限制工程施工区域在其用海范围内，划定施工作业海域范围；规范施工操作，避开恶劣天气，保障施工安全和避免悬浮物剧烈扩散；建设单位将本建设项目造成的生态损失价值等额或差额投入浙江省的海洋特别保护区或种质资源保护区的建设与保护资金。 营运期： 建设单位将本建设项目造成的生态损失价值等额或差额投入浙江省的海洋特别保护区或种质资源保护区的建设与保护资金；在对大桥进行设计时，要充分考虑桥面风险问题，设计合理的防撞栏及事故性废水收集管道。 5.2 水环境 (1) 悬浮泥沙的控制 工程钻渣泥浆主要产生于主线桥梁（七都大桥（北汊桥）特大桥）及匝道桥，经与当地水行政部门沟通及业主协商，桥梁产生钻渣泥浆中，位于瓯江中桥梁钻渣泥浆直接采用船只运至温州半岛工程处置， 其余钻渣泥浆经江岸两侧钻渣临时中转场临时中转后外运。 水保方案中转池采用半填半挖式，地面以下开挖深度 1.5m，开挖边坡为 1： 0.5，开挖土方堆置在中转池四周并拍实，堆放边坡控制在 1:1.5，堆高控制在 1.0m，堆土外边坡采用填土草包围护，填土草包顶宽 0.8m，底宽 1.2m，高 1.0m，填土草包采用开挖表土装填，灌注桩施工结束后，四周堆置的土方回填。 (2) 海域污废水处理 海域施工期间，施工船舶上施工人员的生活污水经收集后运至岸上，交由有资质的单位进行处理。 严格执行国家船舶污染物排放标准和 73/78 国际防止船舶污染海洋公约的相关规定，严禁所有施工船只的含油废水等在施工海域排放。本项目船只无压舱水排放，含油废水经收集后运至岸上，交由有资质的单位进行处理。 加强施工设备的管理与养护， 杜绝石油类物质泄漏， 减少海水受污染的可能性。 (3) 陆域污废水处理 施工材料堆放要求 施工材料如油料、 化学品等有害物质堆放场地不得设置在瓯江及支流沿岸及农业灌溉水渠沿线 50m 内；临时堆放场地应设蓬盖，以减少雨水冲刷造成污染。临时堆场应设蓬盖，并做好用料的合理安排以减少堆放时间，设置防护围栏，防止被水域冲刷至沿线水体。 施工机械冲洗废水处理 工程施工期间，施工机械应集中冲洗（建议在七都街道或三江街道内集中清洗） 。 施工人员生活污水处理 本工程路线较短，沿线村庄密集，施工人员尽量租用当地居民的房屋，施工生活污水排入当地原有污水处理设施处理。若不能租住，可通过设立简易厕所、三级化粪池处理后，执行污水综合排放标准 （ GB8978-1996）一级级标准排放附近的农灌渠。 5.3 声环境 施工期：选用低噪声的施工机械，加强施工机械设备的维修和保养；高噪声级的施工机械在夜间（ 22： 00次日 6： 00）应停止施工，因工艺要求必须夜间施工时，应报当地环保部门审批并告示周边民众。 营运期： 桥头设计尽可能采用新技术， 减少路基下沉、 桥墩稳定产生的路面不平整。优化线形，纵坡设计中，尽可能减少上坡的坡度；完善大桥警示标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛、减速行驶。加强道路的维修保养，保持桥面或路面平整。 5.4 环境空气 施工现场、料场、临时堆土场、钻渣临时堆场应适时洒水降尘，防止扬尘污染环境。 商购沥青，不在施工现场设置沥青砼拌和站，所有沥青拌和均在集中点拌和。 开挖、 钻孔和拆迁过程中， 洒水使作业面保持一定的湿度： 对施工场地内松散、干涸的表土，需洒水防治粉尘飞扬；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。并对施工运输道路加强洒水，减少道路扬尘对周围环境的影响。 加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。 施工期间运土卡车及建筑材料运输车应按规定加盖苫布、