车位跳板鉴定汇报

全配重车位跳板的研制 热烈欢迎专家领导 全配重车位跳板的研制 河南省科技攻关项目 编号： 0124110107 全配重车位跳板的研制 中原工学院 杨保国 全配重车位跳板的研制 汇 报 要 点 项目研究的背景和意义 车位跳板的工作过程及要求 车位跳板的 技术方案 全配重车位跳板技术参数确定 全配重车位跳板主要结构 全配重车位跳板研究结果 全配重车位跳板的研制 一、 项目研究的背景和意义 汽车运输业的迅速发展 敞开运输变为集装箱式运输 建立了大中型货物中转站 人们对能源和环境的高度关注 1.背景 在这种背景下，为适应物流环节的需求， 需要开发全配重车位跳板。 全配重车位跳板的研制 2. 意义 克服了人工搬运，效率低，成本高的不足。 实现了站台与不同高度卡车的对接，使装卸货完全机械化。 不消耗能源，不污染环境，安全性能好。 全配重车位跳板的研制 二、 车位跳板的工作过程及要求 1.汽车装卸货过程 （ 库房外部情况 ） 全配重车位跳板的研制 1.汽车装卸货过程 （ 库房内部情况 ） 全配重车位跳板的研制 1.汽车装卸货过程 （ 汽车与库房货物出入窗口对接 ） 全配重车位跳板的研制 1.汽车装卸货过程 （ 车位跳板的舌板搭在汽车上 ） 全配重车位跳板的研制 1.汽车装卸货过程 （ 电瓶铲车从车位跳板上经过 ） 全配重车位跳板的研制 2.车位跳板的初始位置 （ 车位跳板不工作时状态 ） 全配重车位跳板的研制 站台 主板 舌板H车位跳板的主板与站台的水平面平齐，舌板与主板及地面垂直。 2.车位跳板的初始位置 （ 车位跳板不工作时状态 ） 全配重车位跳板的研制 3.车位跳板工作过程及要求 主板与舌板一起沿逆时针方向翻转上升至最高位置 ，此时舌板与主板垂直。 主板下降至位置 时，舌板伸开，此位置为搭接汽车的最高位置。 若汽车高度低于站台水平面，主板可继续下降至位置 ，此位置为搭接汽车的最低位置。 H 300 300 全配重车位跳板的研制 三、 车位跳板的技术方案 1.压缩弹簧驱动 4 5 10 3 2 1 8 9 7 6 优点：不受环境条件限制，使用场所较广，且不用动力，方便可靠。 缺点：弹簧应具有一定的柔性，弹簧尺寸偏大 ，加工较困难，造价较高。 主板 2舌板 3连杆 4摆杆 5推杆 6机架 7转子 8连接轴 9压缩弹簧 全配重车位跳板的研制 2.拉伸弹簧驱动 与压缩弹簧相比： 具有压缩弹簧驱动的优点，同时克服了压缩弹簧尺寸偏大，易失稳及制造加工难等缺点。但设计难度有所增加，尤其是主板上的平衡凸轮的设计难度较大。 2 7 8 9 10 5 4 3 6 1 主板 2舌板 3连杆 4摆杆 5拉链 6小弹簧 7机架 8大弹簧 9摆杆 10转子 全配重车位跳板的研制 3.汽压或液压驱动 优点： 结构简单、设计制造方便，自动化程度高 。 缺点： 需动力气源或高压油，使用环境受限制，消耗动力 。 5 3 4 2 1 1主板 2舌板 3主气缸 4副气缸 5机架 全配重车位跳板的研制 4.气囊驱动 与汽缸驱动相比： 结构较气缸驱动方式的车位跳板紧凑，不需要挖地坑；但气囊的材料和成品目前国内较难解决 。 1 2 3 4 1主板 2舌板 3副气缸 4气囊 全配重车位跳板的研制 5.全配重驱动 优点： 工作可靠、节约能源、维护方便、成本低廉、适应范围广且不污染环境。 缺点：凸轮设计难度较大。 1主板 2平衡凸轮 3滚子 4摆杆 5配重 6舌板 7推杆 8中间板 9舌板控制器 10铁链 11缓冲弹簧 12机架 舌板与主板的夹角 全配重车位跳板的研制 四、 全配重车位跳板技术参数确定 1. 适用的车高范围：以站台水平面为基准 +300mm 2. 适用的车宽范围：大于 1800mm 3. 最大承载力能： 10吨 4. 主板长度 2400mm，舌板长度 400mm，总长 2800mm 5. 高度 700mm 6. 主板升降的驱动方式：配重机构驱动 7. 舌板翻转的驱动方式：与主板联动 8. 主板升降时间：上升小于 3.5秒；下降小于 5.5秒 9. 舌板翻转时间：向上翻转 1.0秒；向下翻转 0.3秒 10.冲击性能：主板及舌板翻转时无明显冲击。 全配重车位跳板的研制 五、 全配重车位跳板主要结构 530700755304 002 75501002 40075601 2 452 1 75198045040040045080808080808030030030030030020030030030030030020020002 1 152 2 90751.机架、主板及铰链结构 主视图 全配重车位跳板的研制 530700755304 002 75501002 40075601 2 452 1 75198045040040045080808080808030030030030030020030030030030030020020002 1 152 2 90751.机架、主板及铰链结构 俯视图 全配重车位跳板的研制 2.主板驱动机构 7005303001501095400240023050012706075W1600755990140oFA0BBFG全配重车位跳板的研制 3.舌板控制机构 530700300625251965400240050650500501006075GADE FBCHOCFEAGDB全配重车位跳板的研制 4.舌板控制器结构 全配重车位跳板的研制 5.主板控制机构 28004001508050140075G143211 9521 755070025300530126086050全配重车位跳板的研制 六、全配重车位跳板研究结果 全配重车位跳板的研制 六、全配重车位跳板研究结果 全配重车位跳板的研制 六、全配重车位跳板研究结果 1.用户使用情况 经河南中邮物流有限责任公司、重庆邮区中心局等多家用户使用表明： （ 1）设备结构简单，成本较低； （ 2）操作简便，安全可靠； （ 3）节约能源，实现环保； （ 4）占地面积小，便于安装，外观美观； （ 5）适应性强，适应多种型号的卡车装卸货物； （ 6）设备性能可靠，承载能力强； （ 7）设备的性能较好，完全可以满足生产需要，价位较低，是港口、邮电（政）货站上装卸货物时首选的辅助设备。 全配重车位跳板的研制 2.质量技术检测结果 经郑州市质量技术监督检验测试中心抽样检测表明： 适合的车高及车宽范围、 最大承载能力、 主板和舌板的驱动方式、 主板升降时间、 舌板翻转时间、主板及舌板翻转时的冲击等技术指标完全符合企业标准。 全配重车位跳板的研制 3.科技查新结果 经河南省科学技术信息