高铁时代空间经济的新发展

高铁时代中国经济空间格局新变化以武汉及武广高铁以例,世界高铁建设回顾,20世纪60年代，高速铁路技术在日本和欧洲率先兴起。1990年至90年代中期，欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。2008年8月1日，中国第一条高铁京津城际高铁通车运营，自此拉开了中国高铁全面建设和运营的序幕。根据中国铁道部制定的规划，到2012年中国高铁通车里程将超过世界其他国家和地区的总和。,高铁技术优势,运输能力大速度快安全性好受气候变化影响小，正点率高舒适、方便能源消耗低、环境影响小,高铁效应,同城效应文化效应政治效应鲶鱼效应,中国“四横四纵”,2009年，铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议。20102014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成。,武汉双开放中X形合作线的形成,武汉基本建成为全国性综合交通枢纽，健全“铁、水、公、空”一体化的综合交通体系武(汉)广(州)高铁自2009年12月26日开通运营武汉至圈内城市高速公路网基本建成，4条城际铁路投入运行，形成一体化综合交通网络。,高铁网络建设对武汉空间格局的影响,旧空间的变化新空间的产生,经典理论,核心边缘理论，交通成本和要素集聚带来空间经济结构改变，交通成本将加剧区域空间竞争，影响本地企业的空间布局。触媒理论，枢纽地区往往成为市土地利用的峰值地区，并将成为城市新活力中心形成的助推器。TOD理论，枢纽地区以综合交通枢纽为核心，混合各种功能，呈圈层布局结构：核心区交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施布置在核心区域，服务半径在800m范围以内，以步行为主；拓展区居住和公共服务用地相混合，同时对外与对内服务，服务半径为1500m左右；影响区半径1500m以外的区域，布置对外服务功能以及为主体功能配套的功能区。,时空压缩,武汉“1234小时”交通圈武汉与全国主要大城市之间实现高铁直接相连，成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右到达省内各主要城市，2小时到达郑州、合肥、长沙等中部城市，3-4小时到达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。高铁促进圈内城市要素自由流动，基本形成一体化金融、商品、技术、劳动力和旅游市场体系。,区域一体化,“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，使武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机地连为一体，“小时旅游圈”使跨区域间的“同城化”和“一体化”时代得以实现，带动了“广长武旅游经济带”的形成。如果以“武广高铁”为轴，以长沙、武汉、广州为起点，以1小时为基准进行画圆的话,则可以清晰地看到武汉城市群、长株潭城市圈和珠三角经济区密切联系，形成一个独特的立体“黄金走廊”。,高铁站,空间优化要求,高铁的存在，正负效应同时存在，只有优势存在，才能发挥其正效应，抑制其负效应，那么就要求优化城市的生态和历史景观特色，增强区域一体化过程中的竞争力。高铁的引入，要求武汉利用丰富的交通历史资源，结合旅游契机，深入挖掘树立，有机延续武汉这一独特交通历史文脉；高铁站毗邻武汉东湖国家级风景名胜区，东湖将成为最大的“城中湖”；,完善城市内外交通网络,逐步实现交通系统三网合一以火车站为核心，以轨道交通服务都市发展区，以城际铁路辐射城市圈。优化各个交通枢纽的衔接，形成多方式联运三大火车站、机场、客运站等重大对外枢纽，按照其客运功能和强度，均由一条以上轨道和高铁实现高效衔接，从系统上整合了多种交通方式。完善相关交通配套设施，凸显高铁优势围绕高铁站将逐步完善高铁出口路、主干道等相关交通配套设施，由点及面，逐步实现时间与空间上的高线通达性。,培育城市功能新生长点,武汉火车站选址位于主城区东北边缘，与城市三环线相邻，原基地以水域和其他非城市建设用地为主，用地充足，满足了高铁线路及列车运行、停放、维修保养等技术要求，也具备了快速疏解的基础。这里正处在城市沿江东向拓展的主要轴线上，这是一个利用高铁机遇，拉开城市骨架，TOD模式土地集约开发、引导沿江段城市更新、沿湖景区公共空间进一步优化的决策时刻。,杨春湖副中心依托高铁建设开发城市副中心,“两带两心，两区两园”：生态带、中央景观带；综合服务中心、城市服务中心；核心功能区、西部生活区；东部科技园、北部公园,杨春湖副中心依托高铁建设开发城市副中心,作为城市的重要门户地区，同时又是城市未来大规模建设与改造的重点区域，形象与审美展示成为中国高铁与城际枢纽地区的重要功能之一。由于杨春湖地区靠近东湖，属于生态敏感区，因此将以环保工业为主。建设三座公园：火车站北侧的杨春湖公园、西面的银鹤湖公园和西北侧的北洋桥公园。杨春湖辖区东面，沿着三环线，还会有一条百米宽的树阵，这将是武汉站的后院绿障，可以遮挡来自武钢工业组群的生产尘埃。,高铁网络建设对武汉经济产业的影响,高铁对产业的影响,高铁重新设定了中国的版图，原先认为偏远的地方，一下子拉近了距离，而从区域经济的角度看，它带来的不仅是产业发展的机遇，更直接的是地价上涨带来的投资机会和当地政府财力的极大提升。因此，高铁的发展不能简单理解为交通工具的改进，而是投资机会以及GDP增速。高速铁路则打通了各经济圈的交通动脉,架起了将经济圈之间的人流、物流、信息流、资金流导向高铁沿线省份的快速通道,从而形成具有战略地位的“经济走廊”,使高铁两端的产业效应向沿线城市延伸。,高铁对产业的影响,2008-2010年武汉相关产业增长率变化,武汉产业结构变化,第二产业比重扩大，一、三产业相应压缩；武汉2008-2011年产业结构变化,承接产业转移,武广高铁的到来，对珠三角将会实现三大分流农民工流向卫星城市地产因大城市土地有限而流向中部城市地产对应的服务业将随第二产业的转移而转移。沪渝高铁的开通使长三角部分制造业向劳动力成本低、土地价格低的中西部转移武汉一直是我国中部交通枢纽城市，是高铁网络的一个重要节点城市，同时武汉又是我国老工业基地，装备制造业基础良好，人力资源和技术储备丰富，在这些行业发展中具有天然优势。,武广高铁影响下的区域产业转移,开通时间仅半年的武广高铁，已经在其连接的广东、湖南、湖北间，显示出对产业结构调整的强劲拉力。数据显示，单湖南省2010前三个月承接了402个区域转移项目，主要来自广东及港澳台地区。从签约项目看，转移的产业结构也开始从“量”向“质”转变。一大批生物医药、电子信息、太阳能产品研发等高新技术项目有取代劳动密集型产业；转移的规模也从单个企业转移向行业整体转移转变。经过测算，武广高铁开通，沿线将带动上千亿元产业转移。,高铁对武汉房地产的影响,（一）增强积聚辐射功能，促进房地产增长武汉2009年房地产业总体情况表由上表可以看出，2009年高铁开通前后，武汉的房地产开发步入快速发展阶段。虽然说2009年是整个中国房地产市场复苏的“黄金年”，但是武汉作为一个中部二线城市，有如此高的同比增长率，不可否认高铁为其房地产业创造了更好的环境。,高铁对武汉房地产的影响,武汉市重点区域房地产投资价值指标表（2009年）,X1销供比=区域销售面积/区域新增供应面积销售X2房价地价比=区域商品住宅成交均价/区域住宅用地平均楼面地价利润X3收入房价比=（区域人均可支配收入3）/（区域商品住宅成交均价90）购买力X4折价率区域二手住宅成交均价/区域商品住宅成交均价性价比,高铁对武汉房地产的影响,受高铁站点集聚人才和资金的效应的影响，青山区在各项指标上均比较靠前，尤其是销售供销比上，处于较严重的供不应求局面。从购买力上讲，本区域的开发吸引了更多社会精英人士，潜在消费能力较强，青山区的购买力丝毫不逊于其他重点区域。从利润上讲，本区域地价也相对便宜，且随着产业发展和配套完善，区域投资潜力将逐渐得到挖掘和展现。,高铁对武汉房地产的影响,（二）吸引了大量企业总部入驻，给写字楼、商业、工业等房地产建设带来新机遇。高铁时代的到来，武汉在全国交通枢纽地位的进一步提升，吸引了大量外地企业总部迁移武汉，促进了武汉写字楼、酒店、仓储物流、餐饮等商业服务设施建设，从而推动现代服务业的发展。武汉大型地产项目举例光谷国际企业中心工业地产项目中，部分知名企业总部已经迁移进驻，比如交通银行后台服务中心、长江证券、国华人寿、中广核集团等企业均在光谷进行了区域战略布点，据统计，入驻的外地企业占比达50%以上。,高铁对武汉房地产的影响,（三）带动了外地人来汉购房置业和投资。近年来，高铁的通车，为外地客户和企业进入武汉进行房地产投资和置业创造了良好的条件，其所占的比例呈逐步上升态势。外地人在武汉购置商品住房的情况部分地产项目的调查结果显示，外地人购房比例在50%以上，如水域天际、万科魅力之城、汉口北国际商品交易中心、福星惠誉国际城等。（四）促进了本地人走出武汉到城市圈投资置业。高铁开通,除吸引城市圈的客户到武汉投资置业外，也给武汉人走出武汉到城市圈投资置业提供了良好的机遇。据调查，以咸宁温泉为招牌的碧桂园、鄂州亲水生态区的恒大金碧天下等项目为例，其买家大多为武汉市高端收入群体，占比达60%以上，初步形成了武汉与城市圈之间交互式投资置业的态势。,高铁对武汉房地产的挑战,（一）商品房价格面临上涨的压力。武汉高铁的正式通车，一方面带来了旺盛的市场人气,活跃了市场，促进了武汉市房地产业的发展；另一方面，也推动了武汉住房价格的上扬。（二）高铁站周边配套设施不够成熟。由于目前高铁概念刚刚显露，高铁站附近基础配套设施尚不成熟，相应的服务措施也有所滞后，道路、交通、市容市貌等外部环境还需要进一步改善。武汉高铁站与市区的交通衔接上仍需不断完善，受高铁站和市区之间交通不便的影响，多数客户和企业要在高铁站和市区之间的交通上消耗大量的时间和精力，已成为制约“高铁经济”发展的瓶颈。（三）市场供应类别及品种亟需改善。武汉周边地区来汉购房可供选择的房源仍然有限，特别是中心城区供应量明显不足。而城郊结合部和远城区项目位置相对偏远，配套设施不齐全，难以形成有效供应，市场供求紧张的局面还难以从根本上缓解。（四）中小型房地产开发企业竞争压力加大。高铁时代的来临，武汉作为中部中心城市，其聚集辐射功能的逐步增强，吸引了全国越来越多的知名大型地产企业入驻，使本土的中小开发企业面临较大的竞争压力。,高铁对武汉旅游业的影响,拉动武汉市旅游经济的发展2010年春节期间，武汉市自1998年以来，首次出现游客“进”大于“出”的现象。据武汉铁路局统计，武广高铁开通以来，来汉旅游形势喜人，特别是春节黄金周期间，有5万高铁旅客来汉，在汉旅客中来自广东及港澳地区的占80，来自湖南的占20。旅行社接待的武广高铁团近千个，人数达26万人次，其中广东团有18万人，加上自助游客，广东游客突破了3万人。,高铁对武汉旅游业的影响,武汉市旅游业发展格局的转变武广高铁不但提升了三省的交通运输能力，为百姓享受异地文化提供了便捷，更可使三省利用文化优势，实现旅游资源的共享。“早喝广东茶、午登岳麓山、晚游黄鹤楼”已不再是梦想。由旅游客源地、过境地向旅游目的地转变。由短程旅游市场向中远程旅游市场转变。由组团社经营模式向地接社经营模式转变。由注重外部旅游交通向优化内部交通转变。产品向中高端旅游产品转变。,对交通物流业影响,高铁开通后，对交通业的影响主要体现在航空运输业和中长途汽车客运，因为高铁比航空运输价格便宜，同时又比汽车客运省时和安全，所以高铁开通给航空运输业和中长途汽车客运造成很大冲击，抢占了后两者的部分市场份额。火车货运能力的释放广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集的干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。武广高铁的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。节能减排一绿色物流主要以电为动力的高速铁路是大众化的交通工具，是资源节约型、环境友好型的运输方式，占用土地少，运输效率明显高出公路和航空，符合中国发展低碳经济的战略选择。,对其它服务业的影响,高铁开通后会给武汉带来人流的大幅度增加，这部分人流既有转乘火车的过客，也有来此旅游住宿的旅客，这无疑会增加对住宿和餐饮等服务业的需求。高铁时代，武汉在全国交通版图中的地位更为突出，武汉经济社会的发展速度会更快，相应的服务，如商贸、咨询、金融服务业、文化产业等也会纷至沓来。,总结,高铁的高速推进了中国区域的一体化，提高了国内市场的统一性。长三角经济圈、珠三角经济圈和环渤海经济圈三大经济圈的耦台状态，将由高铁勾连