刘畅-开题报告

毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:奇瑞A3汽车变速驱动桥设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程 专 业 班 级: 车辆工程07-2班 学 生 姓 名: 刘 畅 导 师 姓 名: 纪峻岭 开 题 时 间: 2011年3月11日 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名刘 畅系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-2班指导教师姓名纪峻岭职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称奇瑞A3汽车变速驱动桥设计一、课题研究目的和意义1、研究目的变速驱动桥是将变速器、主减速器和差速器装在同一壳体内，主要应用于前置前驱的汽车。变速驱动桥的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。变速驱动桥作为连接汽车动力源和驱动轮的纽带，起着十分重要的作用。设计良好的变速驱动桥，将发动机输出的动力更好的传递给驱动轮，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并发挥出良好的动力性和燃油经济性。2、意义由于石油价格持续居高不下，环境问题也越来越受到人们的广泛关注，给汽车设计提出了一个很大的挑战。如何能够在满足市场需求的情况下，提高能源的利用效率，减少对环境的污染，就成为了汽车设计过程中不得不考虑的问题。研究和设计出高效率的汽车传动系统在提高能源利用率、改善汽车性能等方面具有极大的意义。 本人的工作签到奇瑞，所以本设计是在奇瑞A3轿车的基础数据上进行设计的，通过本次毕业设计，不仅可以巩固所学的理论知识，还可以培养运用所学专业理论知识的能力，是一次很好的理论和实践相结合的锻炼机会。本次毕业设计源于生产实际，对于我们今后从事实际技术工作有很大的帮助。二、文献综述（课题研究现状及分析）变速驱动桥的任务是发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下所必需的驱动力与车速，并使具有良好的动力性和燃油经济性。变速驱动桥具有以下功能：实现减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动系统的动力传递和使两侧车轮具有差速作用。所以变速驱动桥包括变速器、主减速器、差速器等组件。设计汽车的变速驱动桥主要考虑汽车的布置形式，离合器的设计变速器的设计和驱动桥的设计。传动系统的总体布置：传动系统可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。机械式传动系统的布置方案与汽车的总体布置方案是相适应的。就发动机、驱动桥和车身的相互位置关系和布置特点而言，汽车的布置形式可分为发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和全轮驱动（nWD）。液力传动（动液传动）系统，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。其优点是组合运用液力传动和机械传动，能满足各种汽车行驶工况的要求。但其结构较复杂，造价较高，机械效率较低。液压传动（静液传动）系统，它是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。发动机输出的机械能通过液压泵转换成液压能，然后再由液压马达转换成机械能。但由于传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想等因素，目前只用于少数特种车辆。 电力式传动系统是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有轮边减速器的驱动轮（电动轮）。本次设计参考同类车型，采用机械式传动系统，发动机前置前轮驱动（FF）。前轮为驱动轮，汽车整体十分紧凑，在变速器和驱动桥之间省去了万向节和传动轴。发动机横向布置，变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构、加工都较简单的圆柱斜齿轮副。变速器：国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率也在日益上升。现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。变速器的传动机构又分为三轴传动变速器和两轴传动变速器。变速器基本功用：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。为保证汽车必要的动力性和经济性指标，必须合理选择和配置变速器档位及各档速比。就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的能力，降低了油耗。变速器各档速比的配置，第1种方法是按等公比原则分配传动比，第2种方法将介绍英国马丁博士提出的汽车变速器偏置等比级数分配方法。汽车变速器设计中的关键技术，齿轮参数、轴参数、同步器参数的确定，并进行防脱档技术等设计。变速器中常见的互锁装着结构类型有以下几种:互锁销式、互锁滑块式、摆动锁钳式、转动锁钳式、滑动锁钳式、三向锁销式、单轨锁盘式、单轨锁球式、单轨滑套式。对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同。本次设计是二轴五档手动变速器。驱动桥：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成，转向驱动桥还有万向节，随着汽车采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及道路条件的改善，近年来主减速器比有减小的趋势，以满足高速行驶的要求。驱动桥分断开式和非断开式两类。驱动车轮采用非独立悬架时，采用非断开式驱动桥。单级主减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种。制造工艺简单，成本较低。在汽车的总体布置设计时，应根据该车的工作条件及发动机、传动系、轮胎等有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃料经济性。采用优化设计的方法可得到发动机与传动系参数的最佳匹配。差速器的作用是向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器按其结构特征的不同，分为齿轮式、凸轮式、涡轮式和牙嵌自由轮式等。汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，它具有结构简单、质量较小等优点，故应用广泛。三基本内容、拟解决的主要问题；基本问题：变速器传动机构布置方案，变速器主要参数的选择，变速器的设计与计算，驱动桥的结构方案分析，主减速器的设计，差速器的设计等。拟解决的主要问题：变速器的设计与计算，主减速器和差速器的设计与计算。传动系统的总体布置变速器传动布 置 方 案变速器主要参数的选择变速器齿轮强 度 校 核绘制变速器工 程 图轴的结构和尺 寸 设 计轴承选择与寿 命 计 算差速器结构形式选择锥齿轮式差速器设计齿轮强度计算绘制差速器工 程 图主减速器参数选择主减速器齿轮强度校核轴承选择与寿命计算绘制主减速器工程图变速驱动桥壳体设计四技术路线或研究方法；五进度安排（1）调研、开题报告并确定总体布置方案； 第12周 （2月283月11） （2）变速器结构设计； 第34周 （3月143月25）（3）主减速器结构设计； 第57周 （3月284月15） （4）差速器结构设计； 第89周 （4月184月29）（5）变速驱动桥壳体设计； 第1012周 （5月25月20） （6）完善图纸，撰写毕业设计说明书； 第1314周 （5月236月3） （7）设计审核； 第15周 （6月66月10） （8）修改设计； 第16周 （6月136月17） （9）毕业设计答辩。 第17周 （6月206月24）六参考文献1陈家瑞.汽车构造(上，下册) M.北京：人民交通出版社，1994.2高维山.变速器M.北京：人民交通出版社，1990.3晓青.汽车变速器的百年变迁J.汽车运用，2003(12).4Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intelligent machining centerJ.Annals of the CIRP, 1995(44):123-128.5刘海江，于信汇，沈斌.汽车齿轮M.上海：同济大学出版社，1997. 6孙恒，傅则绍.机械原理M.北京：高等教育出版社，1990.7余志生.汽车理论M.北京：机械工业出版社，2000.8王望予.汽车设计(第四版)M.北京：机械工业出版社，2004.9刘惟信.汽车设计M.北京：清华人学出版社，2001.10Jonathan S Cohone1 al. A form verification system for the conceptual design of complex mechanical systems J. Engineering with computers 1994(10)：33-44.11黄雄健，欧艺.轻型货车变速器优化设计J.广西工学院学报，2000 (03).12葛志祺.简明机械零件设计手册.北京：冶金工业出版社.