（企业管理专业论文）中小型企业车间操作工职业适应性的心理负荷分析.pdf

中文摘要 经济竞争的全球化已对组织的管理方式产生了很大的冲击。作为组织管理重 要组成部分的人力资源管理也在发生着重大的变革，即从基于工作的人力资源管 理转向基于能力的入力资源管理。在当今，一个组织要想适应全球化的经济竞争， 就不能再把个人看作只是通过简单的选拔与培训就可以很容易填补工作的组织 的一员。他们应该被看成是组织的重要资源。在本质上，他们的能力、技能和学 识已成为组织竞争能力的重要组成部分，并且已成为组织的适应性和学习能力的 核心。如何科学而有效的对人的能力进行发现和挖掘，需要运用职业适应性的研 究手段，利用人力资源管理与职业适应性的共同研究对象一人，作为切入点，将 两者充分地结合，从而适应世界经济发展的大趋势，实现从“基于工作的组织” 到“基于能力的组织 的转变。因此对于职业适应性的研究有着重要的现实意 义。 目前，职业适应性研究相对比较少，尚无对于普通工人进行的心理负荷研究， 也没有人通过心理负荷来研究普通工人的职业适应性。笔者试图从心理负荷这一 全新的角度来尝试解读一下普通车间操作工人的职业适应性水平。 在对车间操作工人进行问卷调查后，经过统计检验和数据分析，我们得到了 以下结论： 1 对于车间操作工来说，以下是衡量安全因素的主要指标。对于从事本职工 作最重要的安全因素，我们选出了是“安全态度”、“安全行为”和“安全意识” 这三个指标来进行衡量；对于安全生产最重要因素，我们选出了“准确性”、“快 速反应能力、“熟练性”、“判断力”、“预见性”和“协调性”这六个指标来进行 衡量；对于安全操作的心理素质，我们选出了“注意力”、“快速反应能力”、和 “熟练性”这三个指标来进行衡量；对于最不能适应和最容易出错的行为，我 们选出了“作业信息不正确”和“认知错误 这两个指标来进行衡量。这些指 标验证了前人的结论，同时也说明了本次调查具有较好的的信度和效度。 2 目前我国中小企业车间操作工所承受的心理负荷普遍比较大而且主要出 以下几种构成：由于工作忙碌所造成的心理负荷、由于工作能力不足所造成的心 理负荷和由于绩效低下所造成的心理负荷。 3 个体的学历对于我国现在中小型企业车间操作工的心理负荷基本没有影 响，个体的年龄和性别对于员工心理负荷有一定的影响，个体的工龄才是影响中 小型企业车间操作员工心理负荷的重要因素。 4 为了改变目前车间操作工普遍心理负荷较大的现状，行之有效的办法是对 员工进行培训，只要提升操作的准确性、熟练性、预见性、协调性，使员工认知 到准确的作业信息，不会产生认知错误，这样就能够有效提升员工的技术操作能 力，来降低员工的由于技术能力不足导致的心理负荷，同时可以提升员工的工作 效率，提升员工工作绩效，缩短工作时间，降低因为时间压力导致的心理负荷和 因为绩效原因导致的心理负荷。 图6 幅，表1 6 个，参考文献1 7 篇。 关键字：车间操作工，职业适应性，心理负荷，数据分析 a b s t r a c t t h eg l o b a l i z a t i o n1 0 fe c o n o m i cc o m p e t i t i o nh a sag r e a ti m p a c tt ot h e o r g a n i z a t i o n sm a n a g e m e n t a sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h eo r g a n i z a t i o n ， m a n a g e m e n to fh u m a nr e s o u r c e sm a n a g e m e n ta r ea l s oe x p e r i e n c i n gm a j o r c h a n g e s t h a tism a n a g e m e n tc h a n g e sf r o mb a s e do nw o r ko fh u m a nr e s o u r c e s t ob a s eo na b i l i t yo fh u m a nr e s o u r c e s n o w a d a y s ，i fa no r g a n i z a t i o ni st o a d a p tt og l o b a li z a t i o n ，e c o n o m i cc o m p e t i t i o n ，t h e i ri n d i v i d u a lc a nn o l o n g e rs e e na sj u s tas i m p l es e l e c t i o na n dt r a i n i n gc a ne a s il yf illt h e w o r ko fa no r g a n i z a t i o n t h e ys h o u l db es e e na sa ni m p o r t a n tr e s o u r c eo f t h eo r g a n i z a t i o n i ne s s e n c e ，t h e i ra b i1i t y ，s k ill sa n dk n o w l e d g eh a s b e c o m ea ni m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h eo r g a n i z a t i o nc o m p e t i t i o na n dh a s b e c o m et h ea d a p t a b i l i t ya n da b i l i t yt ol e a r nt h ec o r e h o ws c i e n t i f i c l y a n de f f e c t i v e l yd i s c o v e r ya n de x c a v a t et h eh u m a nc a p a c i t yr e q u i r e st h e u s eo fo c c u p a t i o n a la d a p t a t i o nm e a n sa n du s eo fh u m a nr e s o u r c e sw h i c hi s aj o i n ts t u d yo b j e c to fm a n a g e m e n ta n dc a r e e ra d a p t a b ili t y a sas t a r t i n g p o i n t ，t h et w of u l l yi n t e g r a t e d ，s oa st oa d a p tt ot h ew o r l de c o n o m i c d e v e l o p m e n tt r e n df r o ma b a s e do nt h ew o r ko ft h eo r g a n i z a t i o n “t o 8 b a s e d o nt h ea b i l i t yo ft h eo r g a n i z a t i o n ”c h a n g e s s ot h es t u d yf o ro c c u p a t i o n a l a d a p t a t i o no fh a si m p o r t a n tp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e a tp r e s e n t ，t h es t u d yf o ro c c u p a t i o n a la d a p t a t i o ni sr e l a t i v e l yf e w a n dt h e r ei sn os t u d yf o ro r d i n a r yw o r k e r s m e n t a lw o r k l o a d n oo n e t h r o u g h t h e p s y c h o l o g i c a l b u r d e n o fo r d i n a r yw o r k e r ss t u d yt h e o c c u p a t i o n a la d a p t a t i o n it r i e dt ol o a df r o mt h ep s y c h o l o g i c a lp o i n to f t h i sn e wa t t e m p tt oi n t e r p r e tt h eo r d i n a r yw o r k e r so ft h ep l a n to p e r a t i n g l e v e lv o c a t i o n a lu o v a u a 一+ 。u o k u 工4 1 i t y w ec o n d u c t e daq u e s t i o n n a i r es u r v e yf r o mw o r k e r so p e r a t i n gi nt h e w o r k s h o p a f t e rt e s t i n ga n ds t a t i s t i c a l d a t aa n a l y s i s ，w eh a v et h e f o l l o w i n gc o n c l u s i o n s ： 1 o p e r a t i o nf o rt h ew o r k s h o p ，t h ef o l l o w i n gi sam e a s u r eo fs a f e t y f a c t o r so fk e yi n d i c a t o r s f o ro u rw o r ki nt h em o s ti m p o r t a n ts a f e t y f a c t o r s w es e l e c tt h e s e c u r i t ya p p r o a c h s e c u r i t ya c t “a n d “s e c u r i t y a w a r e n e s s ”o ft h e s e t h r e ei n d i c a t o r st ob e m e a s u r e d ，f o rt h em o s t i m p o r t a n tf a c t o r so fp r o d u c t i o ns a f e t y w es e l e c tt h e a c c u r a t e “。“r a p i d r e a c t i o nc a p a b i l i t y 。s k i l l e d6 。j u d g e m e n t a n d “p r e d i c t a b l e “a n d “ c o o r d i n a t i o n ”o ft h es i x i n d i c a t o r st ob em e a s u r e d ：p r e s s u r ef o rt h e p s y c h o l o g i c a lq u a l i t yf o rs e c u r i t y ，w es e l e c tt h e ”a t t e n t i o n ，”r a p i d r e a c t i o nc a p a b i l i t y “a n d p r o f i c i e n c yh o ft h e s et h r e ei n d i c a t o r st ob e m e a s u r e d ，f o rt h em o s tc a nn o tm e e tt h en e e d sa n dt h em o s te r r o r p r o n e b e h a v i o r w es e l e c t e d 6t h ei n f o r m a t i o ni sn o tc o r r e c t “a n d c o g n i t i v e e r r o r ”t w oi n d i c a t o r st ob em e a s u r e d t h e s ei n d i c a t o r s s h o wt h e c o n c l u s i o n so ft h e i rp r e d e c e s s o r sb u ta l s oe x p l a i nt h es u r v e yh a sg o o d r e l i a b i l i t ya n dv a l i d i t y 2 a tp r e s e n t ，c h i n a ss m e sw o r k s h o po p e r a t o r s p s y c h 0 1 0 9 i c a lb u r d e n i sg e n e r a l l yl a r g ea n db o r n em a i n l yf r o mt h ef o l l o w i n gc o m p o s i t i o n ：t h e o v e rw o r k l o a dc a u s e db yp s y c h o l o g i c a lp r e s s u r e ： i n a d e q u a t e c a p a c i t y c a u s e d b yp s y c h o l o g i c a l l o a da n d t h el o w e rp e r f o r m a n c ec a u s e db y p s y c h o l o g i c a ll o a d 3 n o wi n d i v i d u a lq u a l i f i c a t i o n s f o rs m a l la n dm e d i u m - s i z e d e n t e r p r i s ew o r k s h o pi nc h i n ah a s1 i t t l ei m p a c tt om e n t a lw o r k l o a d t h e a g ea n ds e xo ft h ei n d i v i d u a le m p l o y e e sc o n t r i b u t eac e r t a i np s y c h 0 1 0 9 i c a l i m p a c t l o a d t h ew o r k l e n g t h o fi n d i v i d u a l e m p l o y e e w o r ko nt h e p s y c h 0 1 0 9 i c a li m p a c to ft h el o a df a c t o r s 4 i no r d e rt oc h a n g et h ec u r r e n tg e n e r a lm e n t a lw o r k l o a ds t a t u so f w o r k s h o po p e r a t i o n ，e f f e c t i v em e t h o d so fs t a f ft r a i n i n g ，a sl o n ga s e n h a n c et h ea c c u r a c yo fo p e r a t i o n ，s k i l l ，p r e d i c t a b i l i t y ，c o o r d i n a t i o n ， s t a f fa w a r e n e s st oe n a b l ea c c u r a t ei n f o r m a t i o no p e r a t i o n s ，w i l ln o th a v e c o g n i t i v ee r r o r ，s ot h a ts t a f fc a ne f f e c t i v e l ye n h a n c et h ec a p a c i t yo f t e c h n i c a lo p e r a t i o n s ，t or e d u c et h ep s y c h 0 1 0 9 i c a ll o a dd u et ol a c ko f t e c h n i c a lc a p a c i t y ，b u ta l s oe n h a n c ee m p l o y e ep r o d u c t i v i t y ，i m p r o v e e m p l o y e ep e r f o r m a n c e ，r e d u c ew o r k in gh o u r sa n dr e d u c et h ep s y c h o l o g ic a l t o a dc a u s e b y t i m e p r e s s u r ea n dt h ep s y c h o l o g i c a ll o a dc a u s eb y p e r f o r m a n c ee s ti m a t e k e yw o r d s ：w o r k s h o pw o r k e r s ，o c c u p a t i o n a la d a p t a t i o n ，m e n t a lw o r k l o a d ， d a t aa n a l y s is v 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 签字日期：争弘揖 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：爱善 签字日期：汕挣多月尹日 导师签名： 柞芬。 方本奉 签字日期：加伟，月尸日 致谢 在本论文完成之际，首先向我的导师李森老师表示诚挚真切的感调| 。在我攻 读硕士学位期间，从课程的学习、课题研究到论文的选题、写作和定稿各个方面， 无处不有恩师的真情关注和悉心指导，同时，感谢在校学习期间学校和经管学院 诸多老师给予的无私教诲，感谢各位同窗好友的对我学习和生活上的热情帮助。 需要说明的是，由于作者水平、阅历有限，本论文的偏颇、疏漏及错误在所难免， 敬请批评指正。 序 随着计算机技术和自动化技术迅猛发展，大大改变了人们的工作方式，人在 整个系统的地位逐渐从操纵者转向监督者，系统对人的体力要求减低的同时，也 对人的脑力和责任心提出了更高的要求。在人一机一环境系统中，人始终处于核 心主导地位。随着科学技术的不断发展，各种机器设备越来越先进，其可靠性和 安全性也日益提高，运行环境也得到了很大改善。由于人在生理、心理、社会和 精神等方面的特点和极限，存在较大的不稳定性和难控性，因而造成了人为事故。 统计表明，在一些大型的灾难性事故中，人因导致的伤亡事故占伤亡事故总 数的( 7 0 - 8 0 ) 。2 0 世纪5 0 年代，在美国发生的7 5 0 0 0 件伤亡事故中，人为失误 就占8 8 。1 9 7 7 年，日本制造业停工4 天以上的伤亡事故1 0 4 6 3 8 件，人为失 误占9 4 5 。在我国淮北矿物局历年死亡事故中，有9 0 以上的事故是职工“三 违 造成的。在航空系统中，飞行操纵失误导致的飞行事故占有很大的比例，例 如：1 9 8 4 年，美国空军的统计比例为6 6 ，英国空军的统计比例为6 2 。法国电 力公司1 9 9 0 年提供的安全分析最终研究报告指出：人为失误概率约为7 0 一8 0 。1 9 9 6 年，我国电力系统中，7 8 1 的事故是由人为因素引起的。在四、五 十年代，大约有2 0 的事故归于人的失误，而到了九十年代，大约9 0 的事故是 人的失误所致。 以上统计分析表明，研究人为失误及其规律，提高人的安全可靠性，己成 为一个迫切的问题。 1职业适应性的基本概念和研究意义 1 1 职业适应性的概念 职业适应性( o c c u p a t i o n a la p t i t u d e ) 是指一个人从事某项工作所必须具 备的生理、心理素质特征，它是在先天因素和后天环境相互作用的基础上形成和 发展起来的。职业适应性测评( o c c u p a t i o n a la p t i t u d et e s t ) 就是通过一系列 科学的测评手段，对人的身、心素质水平进行评价，使人职匹配合理、科学，以 提高生产率、减少事故。 从实践来看，不是任何人都能够胜任所有的职业，也不是任何人通过职业培 训后，就一定能够适应新职业的要求。职业的适应性应从人和职业两个方面来看： 一方面对人而言，是指人的个性特征对其所从事职业的适宜程度；另一方面对职 业活动而言，是指某一类型的职业活动特点对人的个性特征及其发展水平的要 求。对职业的适应性如何，主要取决于人的素质( 心理素质、业务素质、道德素 质) 。人在与职业适应的过程中，居于主导地位并发挥重要作用。 1 2 重视职业适应性的重要意义 职业适应性强调人的个性特征要适应职业活动的要求，同时更应重视培养和 发展人的个性特征及能力来满足职业活动的需要，两者相互达到和谐统一是推动 社会、经济进步与发展的润滑剂。研究职业适应性的意义主要体现在： 1 2 1 有利于调动劳动者的积极性，实现自我价值的最大化 职业的适应性主要是指人的个性特征适应某个职业活动的要求。在人与职业 这对矛盾中人居于主动地位，起着支配作用。人们对自己所从事的职业如果有兴 趣，那么在工作中必然会发挥出最大的积极性，很快与所从事的职业相适应，积 极主动地完成工作，并在自己所从事的工作中有所创新，从而实现自我价值的最 大化。 1 2 2 有利于提高劳动生产率和效率 由于人们对职业的适应既是一个过程也是一个创造，当人们对所从事的职业 满意时就能缩短个人与职业不适应的时间，从而发挥最大的潜能，并在新的工作 中有所创造。一是激发了人们的新思想，新观点，使思想获得大解放，人的解放 就是生产力最大的提高；二是新办法、新点子不断涌现，人力资本和物资资本均 得到很大节省；三是新发明、新创造不断出现，技术革新和生产工具的改进都会 在宽松、和谐、适宜的环境中产生，从而使劳动生产率和工作效率大大提高。 1 2 3 有利于劳动力的合理流动，使人力资源达到优化配置 市场经济的重要特征之一就是人力资源可以自由流动，而职业的变动性要求 劳动者也要相应流动，职业变化越快，劳动者总是向能发挥自己特长并感兴趣的 工作岗位流动，而每个工作岗位也需要能适应该岗位并能带来经济效益或社会效 益的人来从事，在双向选择中使劳动力资源达到优化配置，人力资源的这种流动 是符合市场经济发展的客观要求的。由此也证明，在市场经济发展中，职业适应 性是在人才市场竞争中取胜的一个决定因素。 1 2 4 有利于社会稳定和经济发展 一方面，由于职业适应性有利于促进劳动力的合理流动，劳动力的合理流动 使用人单位和个人满足了需要。另一方面，职业适应性从某种程度上讲也体现了 多种价值的实现，从个人看：体现了劳动报酬和劳动者个人价值的实现：从社会看： 体现了经济效益和社会效益的实现。职业适应性使个人和用人单位达成了统一， 从而促进了社会的稳定和经济的发展。 由于职业适应性能保证人在职业活动中有较高的效率，并能保持长时间从事 这一职业，同时还能保证人们在本职业变革后尽快达到新的要求，适应新变化。 因此，在从事人力资源管理活动中，应重视职业适应性的研究，运用职业适应 性的研究方法和手段，使人的能力发挥最大化。 作为一个崭新的又极富有生命力的课题，职业适应性为人力资源管理各项重 要指标的实现提供了技术手段和实现依据。当然，要进行从基于工作的组织向基 于能力的组织的转变需要花若干年的时间来调整组织系统，使组织逐步建立一个 2 j 匕塞窑适盔堂主些亟堂僮迨塞 盟些适应世丝基奎援金塑班宜盛竖 人员充分适应岗位的组织体系和新的管理风格。因此，职业适应性对人力资源管 理具有至关重要的意义。 2 职业适应性中与心理负荷研究有关的理论基础和相关研究 2 1 关于职业适应性的研究 国内外在职业适性理论研究方面取得了较为丰富的成果，提出了众多的观 点，而且心理测量在职业适性选拔、职业指导中的引入和完善，使得职业适性研 究和应用成为企业选拔合适的人才、个人选择合适的职业的有力工具。在理论研 究方面，大致可以归纳如下： 注重个人取向。这类理论较多地从个体的角度探讨人一职匹配，重视个人的 需要、能力、兴趣、个性特征等内在因素对职业适性的影响。该理论最具代表性 的是以强调个性特征与职业相匹配的特制一因素论和人格类型论。 注重社会取向。这类理论较多地从社会环境的角度探讨人一职匹配，重视个 人所处的家庭环境、社会环境等外在因素对职业适性的重要影响。这方面的理论 主要运用了社会学和经济学的方法。 注重综合取向。这类理论既重视个人因素对职业选择的影响，也兼顾了个人 所处的环境对职业适性的影响，两方面共同决定个人的职业行为，是一种较为全 面的理论。这方面的理论以行为论和决策论最为典型在方法论方面，国外的研究 者们很早就把心理学的研究成果运用到个人选择职业和职业选拔个人之中，编制 了种类丰富的、了解个体各方面的心理测验量表，使用这些量表为个人提供职业 指导、为企业提供选人参考意见。应用于职业适性方面的量表大致可以归纳为： 认知测验量表。这方面的量表应用较为广泛的有：法国心理学家比纳( t b i n e t ) 和其助手西蒙( t s im o n ) 编制的用于测试智力的“比纳一西蒙量表”，美国神经 科医生韦克斯勒( d w ec h s l e r ) 编制的韦克斯勒北京交通大学硕士学位论文智力 量表等。人格测验量表。这方面的量表主要有卡特尔( r b c at t e l l ) 1 6 p f 人格 因素测验，艾森克( h j e ys e n c k ) 人格问卷，m b t i ( m y e r s b r i g g s t y p ei n d i c a t o r ) 职业人格类型测验，明尼苏达多相人格测验( m i n n e s o t am u l t i p h a s i c p e r s o n a l i t yi n v e n t o r y ) 等。此外还有职业能力倾向测验量表。这方面的主要量 表有美国的“一般能力倾向成套测验( g a t b ) ”，霍兰德( j l h o l l a n d ) 职业兴趣 4 测验等。 在职业适性选拔应用方面，以驾驶员应用最为典型。在德国，驾驶适性检查 已被立法，检查具有强制性质，并由专门机构负责驾驶员的适应性检查，根据检 查结果决定是否发放驾照。在奥地利、芬兰、瑞士、荷兰等国家，都定期对机车 司机进行驾驶适应性检测。一旦发生事故和差错，为判定是否有司机的操作和行 为方面的问题，司机还要接受临时性的检测，如果在检测中判定事故主要是由于 心理因素和精神状态引起的人为差错，则采取严格的防范措施。在日本，1 9 7 3 年成立了“自动车事故对策中心”，并形成全国范围的分支机构，对驾驶员进行 适性诊断，对不合格者给予驾驶建议。该中心诊断事故多发者的准确度已经得到 社会的公认。尤其是在日本知道县某电车公司，通过引进驾驶适性检测和相应的 适性管理，对驾驶适性进行检测和指导，引进前后事故率发生了明显的变化俄罗 斯等国家也认识到从生理、心理角度挑选机车乘务人员的重要性和必要性，前苏 联铁路医学科学研究院劳动心理学和职业选择研究室，对该问题进行多年的研 究，确认了保证机车乘务人员具有职业适应性的专有心理素质。美国是开展职业 适性研究比较成熟的国家，m v e 是美国h e s t e r 评价公司出品的一套可操作的、便 携式职业适应性测试评系统。它可以评价出一个人对2 0 0 0 个来源于美国的职业大 词典( d o t ) 职业( 工种) 的适应程度。该系统对一个人的评价指标分为两大部分， 第一部分包括生理极限、环境适应性和人际关系三个方面，共2 5 项指标，其中生 理极限指标共九项，环境适应性指标七项，人际关系指标九项。这2 5 项指标是通 过主观评定直接给分的：第二部分也包括了2 5 项指标，涉及操作的速度、灵活性 和协调性、认知能力、空间机械能力、文书能力、数学能力、理解能力以及交往 和管理等方面的态度。这些指标是通过m v s 所带的各种测试仪器和量表经过测试、 评定给分的。在国内，从8 0 年代初，有人开始了有关驾驶员适应性研究，发现并 证实在中国存在事故倾向性驾驶人群，并揭示了事故倾向性驾驶员具有易发事故 的心理、生理特征。进而提出并建立了事故倾向性的“特性一环境一时期”三 维模型假设，即事故倾向性是指在一定时期、特定环境下具有诱发事故的潜在生 理和心理素质特征。此项研究成果己广泛应用于道路交通管理，对降低交通事故 方面有积极的作用，并推动了我国有关职业适应性和事故倾向性研究的发展。在 铁路、航空、海运这三个交通部门，对人的安全心理素质进行了大量的研究，取 得了不少成果。9 0 年代初，铁道部批准立项成立“机车乘务人员生理与心理素质 考评与标准的制定 课题组，在全路范围内对机车司机进行大规模系统的心理素 质测试与调查。在海运方面，已经提出了人员选拔时应进行心理素质测试的建议。 在航空领域，已经实行对飞行员选拔时进行各项生理、心理素质测试。我国安徽 三联事故预防研究所引进外国适性检测的研究成果，结合中国的国情，研制出事 故倾向性驾驶员筛选系统心理设备系列六种监测仪，检测六种与驾驶操作密切相 关的生理和心理品质：速度估计、操作机能、复杂反映判断、深视力、夜视力、 动态视力。在我国逐步推广，己经列为驾驶员年检必测项目，为驾驶员管理部门 提供科学诊断的依据，为驾驶员自己提高自知之明，起了不可或缺的作用。另外， 安徽三联事故预防研究所选择了事故倾向者和安全者有显著差异的1 1 个态度因 素，包括责任归属、行动性、冲动性、自我中心、易疲劳性、自制力、自信心、 懦弱性、习惯行为、毅力、轻率性，通过筛选、聚类、剔除鉴别力低的项目，保 留了六个因素的4 0 个项目，编制了驾驶员安全态度量表。 2 2 个体差异研究 2 2 1 个体差异研究的作用 个体差异，也称个别差异、个性差异，是指个人在认识、情感、意志等心理 活动过程中表现出来的相对稳定而又不同于他人的心理、生理特点。它表现在质 和量两个方面，质的差异指心理生理特点的不同及行为方式上的不同，量的差异 指发展速度的快慢和发展水平的高低。 具体来说，研究个体差异，对于人和工作有着非常重要的作用。了解与分析 不同人之间的个体差异，根据不同的人的个性特点安排不同的工作，是保证工作 安全与效率的一个重要方面。员工作为不同的个体，不仅每个人的文化知识水平 和工作能力有差异，就连其工作动机、需求层次也有很大差别。相对不同的工作 岗位和不同的工作要求，员工的这些差异就变成了工作的优势或劣势。因此，根 据一定的职业和岗位要求，通过对个体差异的研究，找到合适的员工从事该工作， 是保证工作绩效的基本条件研究的重要意义在于，它将人的个体差异的研究从单 纯的心理差异引向了社会性差异，由微观的个体差异引向了宏观的个体差异。 6 7 0 年代初，元认知研究的兴起，把个体差异研究又推上了一个新台阶。1 9 7 6 年，弗拉维尔在认知发展一书中对元认知进行了明确的界定和系统的论述： “元认知是认知主体对自身心理状态、能力、任务目标、认知策略等方面的认知， 它是以认知过程和认知结果为对象，以对认知活动的调节和监控为外在表现的认 知，其实就是“人的自我意识、自我控制和自我调节”。元认知在个体发展中具 有重要意义，因此它对于更好地解释个体差异的形成与发展、差异性等，都是十 分有价值的，从而极大地深化、完善了个体差异的研究。 9 0 年代以来，随着科学技术的日益发展和各学科研究既纵深分化又综合贯通 的趋势，对个体差异的研究也进一步微观化和综合化。前者比如在个体的自我效 能、信息加工模式、认知方式等方面的研究大量涌现，后者比如许多研究通过强 调智力因素与非智力因素的统一，从环境与人相互作用的观点解释人的个体差异 的形成与发展等。 2 2 2 个体差异与安全 个体差异主要表现在身体、生理差异、知识、技能差异、性格、气质差异等 三个方面。个体的每方面的差异，都对安全有着或多或少的影响。综合国内外 关于个体差异对安全的影响，主要有：个体的某些生理特征对安全有影响。例如， 有研究表明工人健康状况不良或经常生病者较易发生事故。还有研究者发现，符 合视觉标准的工人在一年内未发生严重事故的为6 3 ，而不符合视觉标准的工人 在一年内未发生严重事故的仅有3 3 。其次，出于安全的考虑，某些职业对个体 的身高也提出了一些要求。比如我国有关部门根据驾驶员这一职业特点，就规定 了包括“身高低于1 5 5 c m 者，不宜驾驶大型汽车”在内的诸项生理测试指标。此 外，个体在反应时间、速度感知、身体协调性、平衡性、耐力等方面的生理差异， 也会对从事某些特定的职业的安全性产生一定的影响。研究运行人员的适应性培 训也有一定的参考价值，有利于面对不同类别个体差异的群体，进行有针对性的 适应性培训。 2 2 3 个体职业适应性( a d a p t a t i o n ) 在心理学上一般指个体调整自己的动机和心理状态，使之与环境条件的要求 7 相符合。适应性( a d a p t a b i1i t y ) 是指个体在社会组织系统、群体或文化经济因素 的变化中，其生存功能、发展和目标和实现相应地变化的能力。综合而言，国内 学者基本上倾向于把适应性看成是个体表现在取得自身与环境相互协调的、某种 身心活动或学习活动中较为稳定的能力特征。对职业的适应性按照时间阶段可以 划分为前期适应性、中期适应性和后期适应性。从实践来看，不是任何人都能胜 任所有职业，也不是任何人通过职业培训后，就一定能够适应新职业的要求。职 业的适应性应从人和职业两个方面来看：一方面对人而言，是指人的个性特征对 其所从事职业的适宜程度；另一方面对职业活动而言，是指某一类型的职业活动 特点对人的个性特征及其发展水平的要求。所谓职业的适应性，就是指两者在经 济和社会的活动过程中达到相互协调和有机地统一。对职业的适应性如何，主要 取决于人的包括道德、心理在内的各种素质。人在与职业相适应的过程中，居于 主导地位和发挥主体作用。但是职业对人的要求也是以其不断变化着的工种、技 能等要求人要与之相适应、相符合。人与职业之间，既存在相适应的方面，也存 在不相适应的方面，两者之间只能在不断磨合的过程中达到和谐与统一；同时， 人的个性特征与职业活动之间又是相互作用相互联系的，离开了人的主观能动 性，再好的职业也难以适应。因此，在实践中培养和强化与职业活动相适应的个 性特征在当前择优上岗的竞争中显得尤其重要。人对新职业提出的新要求产生的 不适应。任何一项职业都有它各自特定的需求。虽然许多劳动者在择业前，通常 经过学习或培训，能基本达到所从事职业的要求。但由于当今科技、信息发展速 度加快，尤其是知识经济时代的来临，使得职业领域也在不断地变动和发展，而 且速度越来越快，周期越来越短。面对知识与技术的创新，新的职业岗位对人提 出的要求越来越高，人们原有的知识和技能己有相当一部分不能适应新职业的要 求，这种新职业的出现，需要人们重新学习或不断学习后才能适应。在知识经济 时代，不学习的人是很难找到一份工作的，更谈不上适应与不适应的问题了。职 业的适应性强调入的个性特征要适应职业活动的要求，同时更应注重培养和发展 人的个性特征及能力来满足职业活动的需要。由于职业适应性能保证人们在职业 活动中有较高的效率，并能保证长时间从事这一职业，同时还能保证人们在本职 业变化以后尽快达到新的要求，适应新的变化，所以努力提高职业的适应能力是 非常必要的。 8 职业适应不仅是对新工作的适应，更主要是对新环境的适应。职业的适应对 人而言，通常包括两方面，一是适应新工作新岗位，二是适应新环境。适应新工 作新岗位，就是要熟练掌握该行业的工作规范，如技术规范、操作规范、纪律规 范并积极提高自己的工作效率、工作能力等。要迅速做到职业适应，提高工作效 率，就必须积极参加职业培训，以便于自己能尽快投入新的工作岗位。适应新环 境，除了工作环境外，最主要是适应新的人际关系环境。不同环境下的人际关系 是有所不同的。但在任何环境下要处理好人际关系的基本前提是要有良好的品 质。在与同事相处过程中，应热情友好，态度谦虚，互帮互学；在工作中应勤奋 努力，学有所长，取得领导的信任，只有这样才能与同事在宽松和谐的氛围中共 事，同时使自己能更好地发挥工作才能。总之，适应新工作和适应新环境是互为 前提的，任何一方面的不适应，都会直接影响工作的进程和效应，影响人的积极 性的发挥，进而加剧对职业的不适应。职业适应最关键的因素是人的能力。人的 能力强，与职业要求相符的程度就高，从而职业的适应性肯定就强，所以培养或 增强与职业相适应的能力是非常重要的。但这种能力肯定而且也必须是综合性的 能力，如工作能力、适应能力、对新事物的接受能力、对工作的创新能力等。同 时现在提出的“能力的补偿效应”对增强职业的适应性有很大作用。所谓“能力 的补偿效应”是指在某个个体身上所拥有的不同能力之间的相互替代或补偿作 用，从而使某项活动能正常进行的效应。这种补偿，不仅发生在不同能力主体之 间，还表现在能力与人的个性、性格等其他方面。如“勤能补拙”、“熟能生巧” 等都是对原有能力的一种补偿与提高。因此，“能力的补偿效应”与职业活动效 率是紧密相连的，在提高综合能力的同时，也不能忽视“补偿效应 的作用。 2 3 职业适应性研究的起源与发展历程 职业适应性分为一般职业适应性( g e n e r a lo c c u p a tio na p t it u d e ) 和特殊职 业适应性( s p e c i a lo c c u p a t i o na p t i t u d e ) 两大类。一般职业适应性研究历史较 为久远。1 9 3 4 年，美国劳工部就业保险局组织专家对美国2 万个企业中的7 5 万个职务进行了调查分析，并进行了长达1 0 年的专门研究，确定了2 0 个职业模 式和1 0 种能力倾向，由此形成了颇具影响力的“一般能力倾向成套测验 ( g e n e r a lo c c u p a t i o na p t i t u d et e s tb a t t e r y ，g a t b ) ”。其后，世界上许多国 9 家，如日本、澳大利亚和加拿大等国，也使用了g a t b 系统，并根据国情作了修 订，收到了良好的效果。我国从2 0 世纪9 0 年代起，对一般职业适应性的研究取 得了长足的进展，1 9 9 3 1 9 9 4 年全会庆、戴忠恒应用日本1 9 8 3 年修正版g a t b ， 根据我国国情作了修订，对我国初、高中学生进行了测试，制订了g a t b 的中国 常模。近年来，中国科学院心理研究所和北京大学、华东师范大学、杭州大学的 心理学系等已开展了人才测评量表；各地的人才市场、劳动力市场也开始了人才 素质测评服务。特殊职业适应性研究起源于2 0 世纪初，尤其是第一次世界大战 期间，对飞行员选拔的需要促进了飞行员适应性的研究，6 0 年代以后发展到对 焊工、电工、起重工、司炉工等特种作业人员的职业适应性研究。我国从2 0 世 纪8 0 年代在驾驶适应性方面开展了系统的研究，自9 0 年代在起重机械作业、锅 炉司炉、压力容器操作、金属焊接作业、电工作业等特种作业的职业适应能力要 求和测试方法上也进行了较为系统的研究。 2 3 1 国外有关职业适应性的研究 由于立场和角度的差异，国外学者对于个人职业适应的界定和研究不尽相 同。心理动力学理论观点认为只要个人的愿望在职业中能获得满足，就是对职 业的适应。罗福奎斯特认为，人们在就业之后是否继续从事此项工作，取决于 个人与环境的相互关系。他从个人方面的满足和组织方面的满意两个侧面来考察 一个人的职业适应问题。就“满足 而言，是指个人的职务满意度和工作积极性； 就“满意 而言，则是指经营的产值、销售额等生产量和作为人事资料的人事考 核等。 社会学则把视点集中于组织本身及其机能上，从个人与工作群体的关系以 及个人在群体中的角色来把握职业适应。例如，米勒和佛姆就把职业适应看作是 劳动者与他在工作群体中所扮演的角色之间的相互作用。巴克认为，职业适应是 通过融合过程来实现的。融合过程意味着个人与组织的相互作用，组织通过正式 的社会化，采用各种测验、考试、面试、训练来教导成员。在此过程中，人们构 筑自己的立场和地，并且通过两者的相互作用，实现着职业适应。 西方学者的研究成果集中体现在对乡、城迁移者的研究上面： 适应的过程。乡、城迁移者在适应过程中会遇到心理问题、经济问题、健康 1 0 童鳖立童适叁堂童些亟堂僮监塞墼些适廛世主兰：坠堡筮煎丝塞鱼羞鳆堡诠基础塑扫羞盟塞 问题、种族问题、生活问题及社交问题等。其中跨国的乡、城迁移者面临的困难 要明显大于国内的迁移者。他们首先必须克服语肓上的障碍，而解决困难的方式， 也即迁移者选择的适应策略，通常依赖于他们自身拥有的资源以及他们与别人接 近的程度。依赖于他们的文化传统和个人经验。学者们的研究中，乡、城迁移者 遇到困难时一般通过三种途径来解决，依次是靠自己、靠亲戚朋友和靠政府机构。 适应的周期。研究认同的是u 曲线假设