（企业管理专业论文）第三方物流企业核心竞争力研究.pdf

西华大学硕士学位论文第3 页 摘要 物流被视为企业的第三利润源。随着现代社会经济技术的发展，企业很难 在第一利润源与第二利润源中取得利润。于是，企业便将物流费用的节约视为 企业减少成本，增加利润的一个重要途径。由于许多企业并不能很好地集中精 力经营企业本身的物流，一种专门为企业提供物流服务的公司便由此而产生。 这就是我们所说的第三方物流。 我国第三方物流行业目前属于起步阶段，很多第三方物流企业的核心竞争 力尚未形成，还不具备竞争实力。随着国外大型物流公司进入中国，中国物流 企业的发展遇到了强大的阻力。这给中国的物流企业带来了相当大的冲击。如 何在这种危机形势下增强企业的核心竞争力，取得市场份额，一直是物流企业 所关心的。本文针对第三方物流企业，建立识别其核心竞争力的模型，并对如 何提高核心竞争力提出了自己的建议。 文章采用层次分析和模糊分析法，首先针对第三方物流企业核心竞争力进 行层次分析，从四个方面选取1 4 个指标逐层进行权重分析；然后根据模糊分析 法原理，对模型进行量化。 本文主要分为四个模块。第一个模块为绪论部分。这部分首先介绍了文章 写作的目的以及研究意义；然后介绍了国外第三方物流企业发展状况，主要介 绍了美国和我国第三方物流企业核心竞争力发展状况的不同；最后对我国第三 方物流企业具有的优势和劣势进行了简要分析。 第二部分为模型构建部分。这部分主要介绍了层次分析法和模糊分析法， 通过两种方法的结合，将第三方物流企业核心竞争力评价模型建立。 第三部分为模型应用。文章选取了四川成都市一家实力较强的物流公司， 根据问卷调查的情况，应用理论模型，分析该公司在哪方面具备核心竞争力， 并将结论与该公司的实际情况相比较，用实证分析结果判断模型是否准确。 文章第四部分针对我国物流企业的情况，提出增强核心竞争力的建议。 第三方物流的研究在我国尚处于探索阶段，本文的撰写对我国物流企业进 行竞争力提升提供一定的理论支持，且对实际运作有着一定的指导作用。 关键词：第三方物流；核心竞争力；市场竞争 西华大学硕士学位论文第4 页 a b s t r a c t l o g i s t i c si sc o n s i d e r e dt ob et h et h i r ds o u r c eo ft h ep r o f i t w i t ht h ed e v e l o p m e n t o fs o c i o e c o n o m i c ，i t sh a r dt om a k em o r ep r o f i t si nt h ef i r s ta n dt h es e c o n ds o u r c eo f t h ep r o f i t s oc o m p a n i e sc o n s i d e rt h el o g i s t i c sa saw a yt oe c o n o m i z et h ec o s ta n d m a k em o r eo t h e rp r o f i t s b e c a u s em a n yc o m p a n i e sc o u l dn o to p e r a t ew e l la tt h e l o g i s t i c s ，s o m eo t h e rc o m p a n i e sw h i c he n g a g ei nl o g i s t i c sc a no f f e rt h el o g i s t i c s s e r v i c et ot h eb u s i n e s s e s t h a t sw h a tw ec a l l e dt h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s ( t p l ) n o w , t h et h i r dp a r t yl o g i s t i ci nc h i n as t i l li nt h ei n i t i a ls t a g e t h e yh a v e n t d e v e l o p e dt h e i rc o r ec o m p e t e n c ey e t ，a n dt h e yd o n th a v ec o m p e t i t i v es t r e n g t h w i t h t h ee n t r a n c eo ff o r e i g nl o g i s t i cc o m p a n i e s ，c h i n e s ec o m p a n i e se n c o u n t e rp o w e r f u l r e s i s t a n c e h o wt oe n h a n c et h ec o r ec o m p e t e n c eu n d e rt h i ss i t u a t i o ni st h a tt h e c o m p a n i e sc o n c e r nf o r t h i sp a p e rb u i l tt h em o d e lo fh o wt oi d e n t i f yt h ec o r e c o m p e t e n c e ，a n dc o m eu ps o m ev i e w p o i n to fh o wt oe n h a n c et h ec o r ec o m p e t e n c e t h i sp a p e rt a k e sa h pm e t h o da n df u z z ya n a l y s i sm e t h o d f i r s t ，a n a l y s e st h ec o r e c o m p e t e n c eb ya h p m e t h o df o r m14i n d e x e si nf o u ra s p e c t s a n dt h e nq u a n t i f yt h e m o d e lb yf u z z ya n a l y s i sm e t h o d t h i s p a p e ri n c l u d e s f o u r p a r t s t h e f i r s t p a r t i s p r o l e g o m e n o n t h i sp a r t i n t r o d u c e st h ea i ma n dt h em e a n i n go ft h es t u d y , a n dt h e ni n t r o d u c e st h ep r o g r e s so f l o g i s t i c si nc h i n aa n da b r o a d t h ed i f f e r e n c eb e t w e e nc h i n aa n da m e r i c ai st h e m a i n p a r t a l s o ，i ta n a l y s e st h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so ft p ld o m e s t i c t h es e c o n dp a r ti st h et h e o r yp a r t t h i sp a r ti n t r o d u c e st h ea h pa n dt h ef u z z y a n a l y s i sm e t h o d a l s oi ti n t r o d u c e sh o wt oa p p l yt h e s et w om e t h o d st ot h et p l t h et h i r dp a r ti st h ea p p l i c a t i o no ft h em o d e l t h ep a p e rc h o s eo n ec o m p a n y w h i c he n g a g e di nl o g i s t i c si ns i c h u a np r o v i n c e b a s e do nt h ef a c t ，t h ep a p e r a n a l y z e sw h a tt h ec o r ec o m p e t i t i o ni s i nt h er o u g hp a r t ，t h ep a p e rc o m e su pw i t hs o m es u g g e s t i o na b o u th o wt oe n h a n c e t h ec o r ec o m p e t i t i o ni nc h i n a t h es t u d yo ft h i r dp a r t yl o g i s t i ci nc h i n ai ss t i l li nt h ei n i t i a ls t a g e t h ep a p e r c a no f f e rs o m et h e o r ys u p p o r ta b o u tt h et p li nc h i n a ，a n da l s ot h ep a p e rc a n g u i d e t h ep r a c t i c a li ns o m ew a y 西华大学硕士学位论文第5 页 k e yw o r d s ：t h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s ；c o r ec o m p e t e n c e ；m a r k e tc o m p e t e n c e 西华大学硕士学位论文第1 贞 声明尸明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经 发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得西华大学或其他教育机构的学位或 证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论 文中作了明确的说明并表示谢意。 本学位论文成果是本人在西华大学读书期间在导师指导下取得的，论文成 果归西华大学所有，特此声明。 作者签名苍健汐7 年多月伊 新签名：锄九归么月7 日 西华大学硕士学位论文第2 页 西华大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅，西华大学可以将本论文的全部或部分 内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印 手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书； 2 、不保密团，适用本授权书。 ( 请在以上口内划) 健硷 ：1 名 签 者弘 佑钾 文讼 ： 位 期 学 日 西华大学硕士学位论文第1 页 1 绪论 进入2 0 世纪8 0 年代以来，由于经济全球化和信息技术的发展，特别是知 识创新的推动，发达国家的经济发展越来越多转向生产性服务业的快速增长。 中国改革开放已有三十年，在这三十年中，中国经济发生了巨大变化，人民生 活水平有了质的提高，我国现在正在从一个制造大国逐渐向制造强国转变。作 为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”的现代物流 业，已在世界范围内广泛兴起，成为全球经济发展的一个重要热点和新的经济 增长点；与此同时，物流企业如何更大占据市场、增强竞争力也越来越被企业 所重视。 本文在对我国物流企业发展现状研究的基础上，建立一个能够科学、准确 反映第三方物流企业核心竞争力的模型，以便企业能够发现自己的优势所在， 及时调整市场方案及策略，发挥企业的整体实力。 1 1 研究目的及意义 1 1 1 研究背景 我国物流企业是在一定的社会环境和经济环境中发展起来的。改革开放以 来，我国国民经济飞速发展，国外大量企业进入中国，中国与世界的交流，包 括文化、政治和经济等方面越来越多。我国沿海城市在政策上享受到一些优惠， 发展最为迅速。经济大幅增长，必然带来物资的大量流动，这就带来了物流业 的发展。比如青岛海尔集团，就是在经济快速发展、企业市场快速开拓的基础 上，形成了自己的物流公司海尔物流。 另外，专业化分工越来越细，许多企业把其自己并不擅长的业务外包给其 他专业公司，以此来增强自己的竞争实力，降低经营成本。制造企业的核心任 务就是生产，物流并不是他们所擅长的。这样，第三方物流也就出现了，他可 以帮助社会实现合理分工，增强企业核心竞争力，提高经济效益。 还有，信息化技术水平的提高也加快了物流业的发展。随着互联网技术的 发展，物流企业可以使用一些高科技信息化技术实现数据的快速传输、货物实 时跟踪以及准确传递等，提高物流企业的物流服务水平。 1 1 2 研究目的 根据日本早稻田大学西泽修教授的“第三方利润源 理论，在前两个利润 西华大学硕士学位论文第2 页 源( 第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润的挖掘对象 是生产力中的劳动者) 潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领 域的潜力被人们所重视。随着第三方物流概念被引入我国，我国体制改革和市 场经济体制的建立，造就了买方市场环境，出现了营销重心从生产移向流通， 从产品移向服务的趋势，服务成为企业争夺客户的重要手段之一。第三方物流 作为一种服务性企业，除了要降低其本身成本和提高运行效率之外，服务客户 和满足客户需求也是其主要的任务之一。 科学技术和管理技术的不断发展为现代物流的快速发展提供了保证。然而， 一方面，第三方物流市场在不断扩大，另一方面，第三方物流的利润空间却在 不断减少。这就是经济学中需求和供给的情况，如何在这个以买方为主的市场 经济中获得生存乃至更好的发展，需要我们对第三方物流企业存在合理性及其 竞争力有充分的认识和了解，从而实现第三方物流的价值并挖掘物流业中所谓 的“第三利润源”。 1 1 3 研究意义 本文研究的意义有： ( 1 ) 目前我国物流业发展迅速，物流公司如雨后春笋般成立，本文主要讨 论了物流企业如何在激烈的市场竞争中发现其核心竞争力所在，并如何增强核 心竞争力。这对第三方物流企业核心竞争力的发展提供了一定的借鉴意义。 ( 2 ) 本文以成都市t s 物流有限公司为研究案例对象，通过计算及分析， 可以得出一套关于我国第三方物流企业核心竞争力的评价体系，各物流公司可 以根据自身企业发展情况及特点，找到更好的发展方向。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究情况 1 9 6 2 年，美国管理学大师彼得德鲁克( p e t e rd r u k e r ) 提出“经济黑暗大 陆的学说，第一次把物流提到社会的重要位置，具有划时代的意义。传统意 义上的第三方物流企业由来已久，但是其所提供的服务多局限于仓库存货代理、 运输代理、托运代办、通关代理等局部业务。 现代经济的快速发展，对物流管理的系统性和技术性要求不断提高，再加 西华大学硕士学位论文第3 页 上物流活动的规模经济效果明显，大多数生产制造企业或商贸企业均不具备高 效率、低成本运作的自营物流能力，由此构成了对社会化、专业化物流服务的 巨大的市场空间，形成了推进第三方物流业扩大产业规模的动力。现代意义上 的第三方物流业兴起于2 0 世纪8 0 年代后期的美国，并迅速在欧洲、日本等发 达国家崛起。现代第三方物流企业在服务功能上除了继续完善传统业务以外， 已经从简单的运输、仓储等单项活动转变成为更全面、更高级的物流服务，诸 如流通加工、商品配送、信息服务、综合物流服务等等，并不断拓展新的业务 领域。 第三方物流之所以能存在并发展下去，是因为它能够帮助客户实现资源优 化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，避免客户投入物流领域所带来 的风险，降低成本，提高效益。现代企业的采购、生产和销售在全球范围内进 行，这是经济全球化的具体特征，第三方物流的存在能使得供应链一体化得以 实现。物流研究学家s h e r i f f 通过对经济政策和技术进步的因素的分析指出：对 专业化物流服务的需要必将推动第三方物流企业的发展瞳1 。m u r p h y ( 1 9 9 8 ) 的 实证研究一方面肯定了第三方物流业的蓬勃发展，另一方面指出资产型的第三 方物流企业和轻资产型的物流企业，所提供的服务没有本质的差异。 1 9 9 0 年，美国密西根大学商学院教授普拉哈拉德( c k p r a h a l a ) 和伦敦商 学院教授哈默尔( g h a m e l ) 在哈佛商业评论上发表的企业的核心竞争 力中首次正式提出了企业核心竞争力理论并率先将企业核心竞争力定义为“能 使公司为客户带来特别利益的一类独有的技能和技术 。该文章着重提出了企业 的核心竞争力应该具有竞争对手无法模仿的不可模仿性，并且该技能或技术还 能为企业带来经济效益嘲。 梅约( m h m e y e r ) 和厄特巴克0 m u t t e r - b a c k ) 认为核心竞争力在更大的 程度上就是在产品创新的基础上，把产品推向市场的竞争力。梅约和厄特巴克 把企业核心竞争力分解为四个维度：产品技术竞争力、对用户需求理解竞争力、 分销渠道竞争力以及制造竞争力，他们还发现企业核心竞争力与市场绩效之间 存在因果关系，并且企业所面临的市场竞争状况对其因果关系产生影响。 迈克尔波特在竞争战略中，提出了行业结构分析模型，即“五力模型 行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、替代产品或 服务的威胁、新进入者的威胁五大竞争驱动力，决定了行业的发展潜力和企业 西华大学硕士学位论文第4 页 的预期盈利能力。该模型的主要思想是：企业获取竞争优势的关键在于企业所 处行业的盈利能力和企业在行业内的相对竞争地位。 国外研究者的研究主要着重于对核心竞争力的研究，虽有了一定的理论体 系，但是涉及第三方物流企业的核心竞争力研究并不是很多，还没有形成体系。 1 2 2 国内研究现状 我国在2 0 世纪8 0 年代初才从日本引进物流的概念。经过二十多年的经济 发展，我国的物流行业也得到了进一步的发展。我国学者对物流成本的研究还 是多集中在介绍发达国家研究成果之上，而对于结合我国的具体国情研究的文 章还比较少。 对于第三方物流企业核心竞争力的研究，我国学者也是近几年开始的。有 些学者认为，企业核心竞争力在于技术的创新，科技是第一生产力，拥有高科 技的技术手段，企业才会占据优势；有些学者认为企业的核心竞争力在于企业 综合能力，如市场开发、基础设施建设等方面；也有人认为企业的核心竞争力 包括管理能力、核心技术及市场开拓等。 鲁开垠、汪大海将企业核心竞争力评价指标分为核心技术能力、应变能力、 组织协调能力和企业影响力等四类核心竞争力体系；王毅建立了一套战略核心 竞争力、组织核心竞争力、技术核心竞争力三大类评价指标体系，并采用单因 素方差分析和回归分析方法进行了统计，论证了三个假设：大中型企业的核心 能力比小型企业强；企业核心能力越强，企业的获利性越好；企业核心能力越 强，企业成长性越好。西安交通大学的吴建南博士在其博士论文企业核心能 力研究中认为核心竞争能力概念产生于人们对企业、企业战略与认识的不断 深化过程，产生于企业竞争环境的演变对企业竞争优势的获得方式产生的影响 过程。企业不仅要关注其外部产品市场的变化，更要目光向内，积累自身独特 的资源，造就其特有的、可以推而广之的竞争能力畸1 。 国内学者关于企业核心竞争力评价方法的研究有杜纲、康荣平的九宫图法， 高庆祥的财务指标法，管益忻的比较分析法，姚俊梅的梅图和波图法，李仁安 的模糊数学法。 对于企业竞争力的认识，尽管国内外学者对其进行的理论描述有所差别， 但基本认定企业竞争力是指在竞争性市场中，一个企业所具有的能够持续地比 西华大学硕士学位论文第5 页 其他企业更有效地向市场提供产品或服务，并获得赢利以及自身发展的综合素 质引。 西华大学硕士学位论文第6 页 2 物流的内涵及其相关理论 2 1 物流的内涵 2 1 1 物流内涵 物流( l o g i s t i c s ) ，即后勤保障的意思，来源于第二次世界大战时期的美国。 美国物流管理协会对物流的定义是：“物流是根据用户需求对原材料、在处理中 的库存、成品、维修部件及相关的信息从始发点到消费点的有效流动和储存进 行规划、实施和控制的过程。或定义为“为满足消费者需求而进行的对原材料、 中间产品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、 实施和控制的过程，该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保 护为目的的物料回收 。 我国的物流概念是从日本引入的。我国国家质量技术监督局发布的于2 0 0 1 年8 月1 日起实施的中华人民共和国国家标准物流术语中对物流的定 义为：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、 装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。上 述定义不仅指明了物流是物品从供应地向接收地的实体流动，还指出了物流的 八大基本功能要素，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、 信息处理等口3 。 2 1 2 物流与其他相关概念的关系 在市场条件下，企业的运作可以简化为物流、信息流和资金流。三者并不 是相互独立的，而是相互依存，相互影响的。物流需要信息流的支持，并必然 会伴随着资金流。而若想让资金流增值，也必然要依靠物流及信息流。因此， 物流并不能简单理解为物体的流动，它是企业资源用于各种目的的流动以及支 持该项资源的信息流动。 资金流是处于流通过程中的财产物资的货币表现或价值表现。物流是资金 流的前提和基础，资金流受到物流流通规模和速度的制约，并为其服务，物流 决定了资金流的流量。但物流的最终目的是实现价值增值，即商品的所有者获 得一定的价值补偿，而没有资金流的参与，就不可能实现商品的价值。 信息流包括产品需求、订单传递、供应、交货状态及库存信息、付款信息 等，它们都是通过信息流通渠道传递的全部信息的记录，反应物流和资金流的 西华大学硕士学位论文第7 页 运动过程，物流和资金流是信息流的基础脚。信息流在对物流和资金流进行记 录的同时，可以对两者进行监督。 2 2 物流相关学说 国际对于物流的理论研究开始于上个世纪六十年代。经过近半个世纪的研 究，物流理论的相关学说已经比较完善。这其中，日本物流学界对于物流理论 的研究得到了国际的认同。本文主要介绍了四个物流相关理论。 2 2 1 “黑大陆”学说 在财务会计中，生产经营费用大致划分为生产成本、管理费用、营业费用、 财务费用，然后再把营业费用按各种支付形态进行分类。这样，在利润表中所 能看到的物流成本在整个销售额中只占极少的比重。因此物流的重要性当然不 会被认识到，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因阳】。 1 9 6 2 年，世界著名管理学家彼得德鲁克在财富杂志上发表了题为经 济的黑暗大陆一文，文中他将物流比作“一块未开垦的处女地 ，强调应高度 重视流通以及流通过程中的物流管理。彼得德鲁克曾经指出：“流通是经济领 域里的黑暗大陆。 这里，彼得德鲁克虽然泛指的是流通，但是由于流通领域 中的物流活动的模糊性特别突出，是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑 大陆 学说主要是针对物流而言的。 “黑大陆 说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究 和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也 可能是一片宝藏之地。“黑大陆”学说是对2 0 世纪中经济学界存在的愚昧认识 的一种批驳和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还 是经济发展，都没有止境。“黑大陆”学说也是对物流本身的正确评价，即这个 领域未知的东西还很多，理论与实践皆不成熟。 2 2 2 物流成本冰山学说 物流成本冰山理论由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他在研究物流 成本时发现，企业采用的现行财务会计制度所核算的物流成本仅仅是真正全部 物流成本的- d , 部分，而且这部分的数据是非常容易从财务报表取得的，大部 西华大学硕士学位论文第8 页 分物流成本如同大海中的冰山一样，都隐藏在水下面，露出的仅仅是冰山的一 角。当人们读财务报表时，只注意到企业公布的财务统计数据中的物流费用， 而这只能反映物流成本的一部分，因此有相当数量的物流费用是不可见的“。 这就是“物流冰山”学说。 物流冰山学说可以形象地用图1 来表示。企业的物流成本如海中的一座冰 山，企业所核算的物流成本仅仅是露出海平面的一部分，大部分物流成本都隐 藏于海平面之下。一般情况下，企业的财务数据中只能体现外部费用和仓储费 用，而购买原材料的费用、企业内部车辆使用费用、利用企业内部仓库保管费 用、自己工人包装装卸费用、以及与物流有关的利息支出等，都计入了原材料、 销售费用、管理费用和财务费用等科目。企业向外支付的物流费用只是总物流 成本中的很小一部分1 。国外物流发达国家实践表明，多数企业实际物流成本 支出往往要超过企业对外支付的物流成本5 倍以上。 圈1 物流冰山学说图解 f i g u r e i t h e o r y o f l o g i s t i c s i c e b e r g 西泽修教授用物流成本具体分析了德鲁克的“黑大陆”学说，事实证明， 物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的 水下部分正是物流尚待开发的领域，也正是物流的潜力所在”。 西华大学硕士学位论文第9 页 2 2 3 “第三利润源”学说 “第三利润源”学说也是由日本早稻田大学西泽修教授于1 9 7 0 年在其著作 流通费用一书中提出的。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量 提供利润的领域。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由 于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。于是就大力进行 设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企 业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时， 也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求 新的利润源泉。人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生 产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本， 增加利润，称之为“第二利润源n 3 1 。然而，在前两个利润源潜力越来越小， 利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，于是出现了西 泽修教授的“第三利润源”学说。 这三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：第一个利润源挖掘对象是 生产力中的劳动对象，第二个利润源挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利 润源主要挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者 的潜力，因而更具全面性。 2 2 4 效益悖反理论 “效益悖反 理论又称“二律悖反”，指的是物流各功能要素之间存在着此 消彼长的现象，即在优化某一功能要素的同时，必然会导致其他相关功能要素 的利益损失。这是一个此消彼长，此盈彼亏的现象。效益悖反是物流领域中很 经常、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。物流系统的效益 悖反包括物流成本与服务水平的效益悖反和物流各功能活动的效益悖反口们。 ( 1 ) 物流成本与服务水平的效益悖反 物流成本与服务水平的效益悖反是指物流服务水平的提升必然会带来物流 成本的增加，高物流成本是高物流服务水平的保证。如果没有较大的技术进步， 是很难做到即提高物流服务水平，又降低物流成本的。另外，物流成本与服务 水平并非呈线性关系，如图2 所示。 西华大学硕士学位论文第1 0 页 物 流 服 务 o x 物流成本 图2 效益悖反理论 f i g u r e2t h e o r yo fe f f e e t i v e n e s sa n t i n o m y 当物流服务处于低水平阶段时，追加物流成本x ，就可以使物流服务水平 上升y ；而当物流服务处于高水平阶段时，同样追加物流成本x ，服务水平却 只上升了y ，很明显y y 。因此，在高服务物流水平时，企业应尽量提高技 术水平来提高物流服务，而不能一味地增加物流成本。 ( 2 ) 物流各功能活动的效益悖反 现代物流的主要功能主要包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、 物流信息和物流管理等，这些功能之间存在着此消彼长的悖反现象。这些功能 活动都是处于一个统一并且矛盾的系统中，在同样的物流总量需求和物流执行 条件下，一种功能成本的削减会使另一种功能成本增加。例如，简化包装，虽 可降低包装成本，但却由于包装强度的降低，在运输和装卸的破损率会增加， 且在仓库中摆放时亦不可堆放过高，降低了保管效率n 副。 由此可以看出，要实现物流成本的削减，不能仅仅关注个别物流成本的控 制，而要从物流系统的角度来考虑，要掌握好物流成本各项目之间的关系，按 总成本最低的要求，使整个物流系统化，强调调整各要素之间的矛盾统一，把 它们有机地结合起来，使物流总成本最小。美国营销专家菲利普科特勒指出： “物流的目的必须引进系统效率概念，才能得出较好的定义。”把物流看成是由 多个效益悖反的要素构成的系统，避免为了片面达到某一单一目的，而损害整 体利益。 西华大学硕士学位论文第1 1 页 2 3 第三方物流企业的定义及特征 “第三方物流 一词于2 0 世纪8 0 年代后期开始盛行，最早提出是在1 9 8 8 年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，这种新思维被纳入到顾客服务 职能中，被描述为“物流服务提供者 。随着市场竞争加剧，以及对效率的追求， 组织之间的社会化分工越来越细。企业为了提高核心竞争力，降低成本，越来 越愿意将自己不熟悉的业务分包给其他社会组织。正因为如此，一些条件较好 的从事与物流相关的运输、仓储、货代等企业开始拓展自己的传统业务，进入 物流系统，逐渐成长为能够提供部分或全部物流服务的企业。我们把这种服务 称为“第三方物流 。 由于第三方物流发展形式多种多样，故其定义尚未统一。我国2 0 0 1 年公布 的物流术语国家标准中，将第三方物流定义为：“供方与需方以外的物流企 业提供物流服务的业务模式n 明 。 第三方物流也有广义和狭义之分。广义的第三方物流是指凡是由社会化的 专业物流企业按照顾客的要求，所从事的物流活动都可以包含在第三方物流范 围之内，至于第三方物流是从事的哪一个阶段的物流，物流服务的深度和服务 水平，则取决于顾客的要求。狭义的第三方物流主要是指能够提供现代化的、 系统的物流服务的第三方物流活动。其具体标志是：有提供现代化的、系统 物流服务的企业素质；可以向顾客提供包括供应链物流在内的全程物流服务 和特定的、定制化的服务；物流服务活动是采取委托承包形式的长期业 务外包形式，而且服务具有增值性。本文所讲的第三方物流是从狭义角度理解 的，是一种高水平、专业化、现代化的物流服务形式。 根据第三方物流的定义，我国物流企业分类与评估指标国家标准中， 将第三方物流企业定义为：至少从事运输( 含运输代理、货物快递) 或仓储一 种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、 配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实 行独立核算、独立承担民事责任的经济组织n 。 随着市场竞争的加剧，生产制造企业越来越多地将主要精力集中于自己的 核心业务，随之而来的就是对于第三方物流服务需求不断增长，而对于第三方 物流服务的要求也必将越来越高。满足现代物流服务需求的第三方物流企业将 具备以下主要特征： 西华大学硕士学位论文第1 2 页 第一，第三方物流是针对于供方和需方而言的。 第三方，非生产者自身或顾客，也非最终用户，由供方与需方之外不持有 商品所有权的外部企业承担物流职能n 8 1 。第三方物流不属于企业供应链的一部 分，他只是为供应链提供管理服务。第三方物流是供应链的载体，没有第三方 物流，企业的供应链不能发挥到最佳的效果。 另外，物流企业与生产企业之间是动态联盟关系。随着企业经营规模的扩 大和专业化的加强，越来越多的企业更倾向于采用第三方物流服务。第三方物 流即不同于传统外协的市场交易关系，企业寻找的是长期稳定的合作关系。 第二，第三方物流是合同导向的一系列服务。 第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项活动、一系列分散的物流 功能，如运输公司提供运输服务，仓储公司提供仓储服务n 钔。第三方物流企业 根据合同条款的规定，而不是根据临时需求或要求，提供多功能甚至全方位的 物流服务。他着重于提供全面、长久的服务。 第三，第三方物流企业提供的是专业化、个性化的物流服务。 作为服务行业，第三方物流提供的服务不能使统一固定，一成不变。第三 方物流的服务应该以客户需求为出发点，以满足客户需求为最根本的目标，提 供专业的、个性化的物流服务。由于客户的需求业务流程不一样，因此需要第 三方物流企业根据按照客户的需求来“量身定做 各种物流服务。 第四，第三方物流企业充分利用现代电子信息技术。 信息技术的发展是第三方物流企业发展的必要条件，信息技术实现了数据 的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发送、订单 处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，企业 间可以方便地使用信息技术进行交流和协作。同时，计算机软件的飞速发展， 使混杂在其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流 渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业，交由独立的物流 公司来运作唧。 第五，第三方物流体现了双赢原则。 企业为了实现自身物流管理，采取了与外界企业合作的方式，这种合作方 式不仅对企业自身有益，可以分担风险，降低成本，提高服务质量，同时对第 三方物流企业也有利，因为外购物流管理的企业，实际上是第三方物流企业的 西华大学硕士学位论文第1 3 页 客户，外购业务越多，第三方物流的业务越兴旺，而且对第三方物流的发展也 起到积极促进的作用。企业与第三方物流的这种合作是建立在双方均有利的基 础之上的，也就是实现了双赢原则。双赢原则意味着合作双方相互信任，相互 依赖，是一种对等的伙伴关系。 第六，第三方物流企业体现了一种j i t ( j u s ti nt i m e ) 准时制生产的理念， 他是“将正确的商品以正确的数量在正确的时间内送到正确的地点 。它的产生 基本消除了供需双方因距离问题而产生的物流运送时间差。 西华大学硕士学位论文第1 4 页 3 企业核心竞争力的概念及相关理论 核心竞争力( c o r ec o m p e t e n c e ) 概念的提出是在工商管理应用之后，世界 各国的经济学者和战略专家从不同角度对企业核心竞争力的概念进行了阐释。 美国著名战略学家普拉哈拉德( p r a h a l a d ) 和甘瑞哈默尔( h a m e l ) 在1 9 9 0 年 发表的文章( ( t h ec o r ec o m p e t e n c eo f t h ec o r p o r a t i o n ) ) 中首先提出了核心竞争 能力理论心。随后，西方的理论研究对该理论注入了极大的关注，掀起了一个 研究该理论的高潮，并取得了一系列具有划时代意义的研究成果。 3 1 企业核心竞争力的概念与特征 3 1 1 企业核心竞争力的概念 企业竞争力理论的思想最早可以追溯到经济学家亚当斯密1 7 7 6 年出版的 国富论中的“差异分工 理论。根据这种理论，企业内部分工的性质和程 度是限制规模经济效益的主要因素，从而决定了企业成长的规模界限。后来， 经过理论的发展，学术界对核心竞争力的研究主要分为了三个派别：企业资源 基础论、企业动力能力论和企业知识基础论。虽然各派别在对核心竞争力研究 的着眼点不同，但是他们的核心都是基本相同的：企业必须对能够扩展生产领 域的知识和能力进行不断积累，这是企业成长的基础。正是以企业理论各流派 的观点为基础，推动了企业能力理论的发展，进而形成了现有的企业核心竞争 力理论嘲。 核心竞争力是建立在企业核心资源基础之上，具有创新特征的企业人才、 技术、品牌、管理、文化等综合优势在市场上的反映。目前，学术界对企业核 心竞争力的认识还不尽一致，关于核心竞争力的观点较多，有“资源论 、“能 力论 、“消费者剩余论、“体制与制度论 、“创新论等观点。但在其特征的 认识上各观点有一定的一致性，即核心竞争力是企业通过整合各种资源而提供 能提高顾客价值的核心产品或服务，从而在市场上获得持续竞争优势的“合力 。 企业核心竞争力主要包括核心技术能力、组织协调能力、对外影响能力和创新 与学习能力等，其本质内涵是让消费者得到真正好于、高于竞争对手的不可替 代的价值、产品、服务和文化。 迈克尔波特( m i c h a e lp o r t e r ) 在竞争战略中，提出了行业结构分析 模型，即“五力模型供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、 潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力五 西华大学硕士学位论文第1 5 页 大竞争驱动力，决定了行业的发展潜力和企业的预期盈利能力。该模型的主要 思想是：企业获取竞争优势的关键在于企业所处行业的盈利能力( 行业的吸引 力) 和企业在行业内的相对竞争地位。因此，企业战略管理的首要任务是通过 分析供应商、购买者、当前竞争对手、替代产品和潜在进入者等五种因素，选 择具有潜在高利润的行业。五种力量的不同组合变化，最终影响行业利润潜力 变化。选定行业后，企业应根据自身力量与五种力量的对比情况来选择低成本、 差异化或集中化等三种战略之一作为自己的竞争战略。 3 i 2 企业核心竞争力的构成要素 企业核心竞争力的构成要素可以从多方面进行考察。本文综合国内多位学 者的观点，归纳出企业核心竞争力主要包括以下几个方面。 ( 1 ) 技术领先性 高科学技术的运用是企业核心竞争力的一部分。采用领先技术，可以帮助 第三方物流公司提高运作效率。目前，很多大型物流公司都建立了自己的自动 化立体仓库。自动化立体仓库一般采用几层、十几层乃至几十层高的货架储存 单元货物，用相应的物料搬运设备进行货物入库和出库作业。立体仓库主要有 三部分组成：土建及公用工程设施、机械设备和电器电子设备。 其中，电器电子设备的高效运用是企业技术领先的标志之一，比如信息识 别设备。在自动化立体仓库中，这种设备必不可少，它是用于采集货物的品名、 类别、货号、数量、等级、目的地、生产厂商、货物地址等物流信息。这类设 备通常采用条形码、磁条、光学字符和射频等识别技术。 ( 2 ) 资源整合能力 从资源的角度考察，核心竞争力是企业获取并拥有这些特殊资源的独特的 能力，这种能力决定企业实施何种战略并且尽可能的保证该战略得以成功。这 些资源包括企业的资产、知识、信息、能力、特点和组织程序等要素。按照资 源的来源可把资源划分为自然资源、人力资源、信息资源( 知识、情报、技术、 管理经验、品牌等) 、资本( 实物与货币) 、社会资源( 关系) 等五种。自然资 源、资本( 实物与货币) 、人力资源属于有形资源，可以直接计量，信息资源、 社会资源必须附着于某些载体，因此属于无形资源。 西华大学硕士学位论文第1 6 页 ( 3 ) 资金运用能力 资金的运用能力也是企业核心竞争力的一种表现。能用较少的资金赚取更 多的利润，并不是每个企业都可以做到的。在有限的资源中，获取更多的利润， 是企业在激烈竞争中获得生存的一个优势。 ( 4 ) 先进的人员管理能力 拥有高素质的员工，也是企业竞争优势的体现。高素质的员工，可以为企 业带来新的技术以及先进的思想，为企业的发展提供了保障。 3 1 3 企业核心竞争力的特征 虽然对企业核心竞争力概念的理解尚有差异，但是理论界对于企业核心竞 争力的特征已经基本达成了以下几点共识1 ： ( 1 ) 难以模仿性。难以模仿性是指竞争对手在较短时间内，难以模仿企业 现有的竞争优势，也无法从其他途径获得这种竞争优势。企业核心竞争力是企 业的无形资产，如企业所拥有的专利技术、资源获取能力以及服务等某方面的 独特优势，或者是多重要素的有机结合。这种优势很难以被模仿，更难以被超 越。 ( 2 ) 系统性。企业的核心竞争力并不是单独存在的，它是企业竞争力系统 的一部分，与其他竞争因素共同存在，体现企业的核心竞争力。所以，在谈到 企业的核心竞争力时，并不能仅仅从单方面进行考虑，而是要从企业整体进行 研究。企业在文化、资源以及知识技能等方面的有机结合形成了企业竞争力系 统，而核心竞争力是其中的精华部分和突出环节。不论什么类型的企业，不论 采取何种形式来组织生产或经营活动，如果没有研究开发，没有相应的生产或 市场手段来配合，企业难以成功，更难以提高企业核心竞争力。 ( 3 ) 价值优越性。企业核心竞争力有利于企业效率的提高，能够使企业在 创造价值和降低成本方面比竞争对手更有竞争优势，从而为企业带来持续的高 额利润。不仅如此，核心竞争力还能够增加最终产品的附加价值，为客户提供 实质性的高附加值利益和消费效用。 ( 4 ) 动态性。核心竞争力是通过学习不断积累，以便适应外界环境的不断 变化。因此，企业核心竞争力随着时间的推移而呈现出不断变化的特点；而且 这种动态转移一般都具有以生产为起点向研发和营销两头延伸的特征。例如耐 西华大学硕士学位论文第1 7 页 克公司，利用自己的营销优势，自己研究设计品牌，通过o e m 的方式在发展 中国家组织生产。 ( 5 ) 多元延展性。企业核心竞争力能为企业在未来发展变化中不断衍生出 一系列的新产品或服务，并为这一系列新产品或服务提供竞争能力的支持；企 业核心竞争力也可以为企业的未来发展提供进入多个市场的潜在途径，企业可 以将核心竞争力逐步移植到相关产业，提高企业在相关产业的竞争优势，实现 多元化经营。 3 2 第三方物流企业的竞争力 第三方物流企业的竞争力是该物流企业在市场经济环境中相对于其他竞争 对手所表现出来的生存能力和发展能力的总和。随着经济全球化以及我国对外 开放程度的不断提高，我国第三方物流企业将要面临激烈的竞争环境，所以提 高自身的竞争力显得更加重要。 在市场经济中，第三方物流企业的竞争力主要有：物流企业管理和协调层 面的能力，包括电子信息技术在内的技术层面的能力、市场占有率和控制力层 面的竞争能力、运