第二章汽车检测站.ppt

第二章汽车检测站,主讲：李耀平高级工程师,第一节汽车检测站概述,汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。,第一节汽车检测站概述,一、检测站的任务综合检测站（交通部29号令）汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。,第一节汽车检测站概述,（机动车安全技术检验机构管理规定国家质检总局负责解释、自二六年五月一日起施行）机动车安全技术检验，是指根据中华人民共和国道路交通安全法及其实施条例规定，按照国家机动车安全技术标准和规程等技术规范要求，对上路行驶的机动车进行检验检测的活动。,一、检测站的类型,如果按服务功能分类，检测站可分为：安全检测站维修检测站综合检测站环保检测站（规划筹建中）,二、检测站的类型,按规模大小分类：大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。大型综合检测站可成为一定地区范围内的检测中心。中型检测站至少有两条检测线。小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站。如规模不大的安全检测站和维修检测站就属于这种类型，它不能担负更多的检测任务。,二、检测站的类型,按自动化程度分类:手动检测站的各检测设备，由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果。全自动检测站利用微机将检测线上各检测设备连接起来，除车辆上部和下部的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其它所有工位上的检测过程，使设备的起动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间。,二、检测站的类型,按站内检测线数分类：单线检测站、双线检测站、三线检测站。,二、检测站的类型,综合检测站按职能分类A级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、车速、噪声、废气排放、转向、前轮定位、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹等状况。B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。C级站：能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。,三、检测站的组成和工位布置,检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等。,三、检测站的组成和工位布置,不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。汽车综合检测站的功能包括了汽车的安全环保、动力性、经济性和可靠性等检测，其工艺布局通常分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。安全检测线通常分为：大车线、小车线。,三、检测站的组成和工位布置,三、检测站的组成和工位布置,三、检测站的组成和工位布置,摩托车检测线）尾气）制动）车速）轮偏）前照灯,三、检测站的组成和工位布置,摩托车、汽车混合检测线,三、检测站的组成和工位布置,流动检测车（有流动汽车检测线、摩托车流动检测线）,四、各工位设备与检测项目,外观检测(LampsandSafetyDeviceInspection)工位1)轴重检测（WeightInspection）二合一2)制动检测(BrakeTest)三合一ABS工位3)侧滑检测(AlignmentInspection)4)车速表检测(SpeedometerTest)5)前照灯检测(HeadLightTest)6)排气检测(ExhaustGasTest)HX工位7)烟度检测(DieselSmokeTest)8)喇叭声级检测(NoiseTest),机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具一览表,机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具一览表,机动车安全检验的检验方式/工位/项目/常用设备和工具一览表,四、各工位设备与检测项目,安全检测设备与项目1)轴重仪-轴重2)制动试验台-车轮阻滞力、制动力、手制动力3)侧滑试验台-车轮侧滑量、侧滑方向4)车速表试验台-车速表指示误差校验5)前照灯检测仪-发光强度、主光轴偏移角、配光性能6)废气分析仪-汽油机CO、HC7)烟度计-柴油机光吸收系数（m-1）或烟度值（Rb）8)声级计-喇叭声响,四、各工位设备与检测项目,主要综合检测设备及检测项目1)前轮定位仪-前束、车轮外倾、主销后倾、主销内倾、车轮转角。2）发动机综合诊断仪-无外载测功即加速测功；检测点火系统；机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定；进气歧管管真空度波形测定与分析；各缸压力压缩判定；电控供油系统各传感器的参数测定；万用表功能；排气分析功能。3）底盘测功机-检测驱动车轮的输出功率或驱动力，模拟道路行驶，做各种性能试验，进行动态检测等。,第二节检测站检测工艺程序,全能综合检测线主要设备一览,轮胎自动充气机；轮胎花纹测量器；检测手锤；地沟内举升平台；地沟上举升器；就车式车轮平衡机；超声发射探伤仪；侧滑试验台；前轮定位试验台(仪)；转向盘自由转动量检测仪；传动系游动角度检测仪；底盘松旷量检测仪；轴重计或轮重仪；反力式滚筒制动试验台；底盘侧功试验台；发动机综合参数测试仪(汽、柴油机合一或分开)；电器综合测试仪；气缸压力测试仪或气缸压力表；气缸漏气测试仪；真空表或真空测试仪；油耗计；废气分析仪；烟度计；声级计；机油清净性分析仪；发动机无负荷稠功仪；发动机异响分析仪；传动系异响分析仪；前照灯检测仪；温度计或温度仪。,第三节汽车检测线的微机控制系统,交通部文件交科教发2002350号关于发布汽车检测站计算机控制系统技术规范等六项交通行业标准的通知各有关单位：汽车检测站计算机控制系统技术规范等六项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2002年10月10日起实施。六项标准的编号和名称是：1、JTT478一2002汽车检测站计算机控制系统技术规范,第三节汽车检测线的微机控制系统,一、微机控制系统的功能和要求登录系统（车辆登录、检测排队、车辆资料查询）检测系统（车辆检测、检测调度、存盘打印）标定系统（数据标定、设备控制、信号观测）数据管理系统（检测查询、检测统计、检测审核）数据远程发送系统（检测数据发送）,第三节汽车检测线的微机控制系统,要求：1）可靠性要高；2）适应性要强；3）使用方便性要好；4）经济性要好；5）在实时响应、系统配套、系统扩展、系统通讯和软件支持等方面，微机控制系统也应有较强的功能；6）应在主控室内的主控键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘。,第三节汽车检测线的微机控制系统,二、微机控制系统的组成硬件：主控制电脑、工位控制电脑、登陆电脑、打印机；辅助设备由主控键盘、稳压电源、不间断电源、显示器、指示灯牌、光电开关、输入键盘、控制开关等。软件：数据库管理、设备标定程序、检测标准修正程序和系统自检、诊断与维护等程序。,第三节汽车检测线的微机控制系统,三、微机控制系统的控制方法1、集中式集中式控制系统是指以单个计算机为核心，利用计算机的软硬件平台构筑控制系统，将各输入输出通道、过程IO设备和现场受控设备与计算机连接起来，完成各种信号处理(如人机界面显示、报警、数据采集、传输、过程控制、统计报表等)。集中式控制系统从计算机的CPU到存储器、外部设备、过程IO等所有部分都是通过计算机总线实现连接的。,集中式原理及基本结构,集中式检测系统的核心思想是由主控计算机利用软件实现工位逻辑上的划分，对各工位进行分时处理，从而实现多工位检测的目的。集中式检测系统通常采用柜内集中安装的方式，将各受控单元各功能模块之间通过并行背板总线相连，也可以采取用总线扩展模块组成并排安装的IO（输入/输出）结构。,集中式检测系统主要由登录机、主控机、控制板卡(含控制柜)及外围设备构成。(1)登录调度机主要用于录入受检车辆的基本信息及选择检测项目，并按照车辆的实际上线顺序将这些信息发送到网络上。(2)主控机整个集中控制系统的指挥中心，主要作用是检测现场的指挥调度与控制，模拟检测顺序决定检测过程，指挥各工位设备作业，处理来自各设备的输入输出、数字信号，接收数据采集板卡采集的数据，监控车辆的检测状态，同时生成并打印检测报告，完成数据的存储。,(3)控制柜是主控计算机与下工位设备的连接枢纽，主要指处理各种模拟量及开关输入输出的信号部件，含数据采集、A/D转换、信号调理单元。各检测设备的模拟量和开关输入信号首先传到控制柜，经信号处理板卡进行信号放大、A/D转换等处理后通过串行通讯接口传给主控计算机，而主控算计机对下工位设备及其他外部设备的控制也须经过控制柜。(4)处围设备同分布式系统一样，集中控制系统中机动车检测线常用的外围设备有：LED显示屏、光电开关、视频监控器材、交流稳压电源、不间断电源、遥控发射器等。,集中式检测系统基本结构,集中式检测系统的信号处理流程,集中式检测系统优点：由于是由一台中心控制计算机对全线的受检车辆进行操作指挥、设备控制、状态判定、信号采集处理、数据收集存储等工作，因而具有硬件结构简单、中间环节少、故障点少、电气成本低的。,第三节汽车检测线的微机控制系统,2、接力式,第三节汽车检测线的微机控制系统,3、分级分布式分布式控制系统(DCS)是一种以多处理器及数据通信技术为基础的计算机控制系统，是目前在工业控制方面应用广泛的一种控制模式。分布式控制系统吸取了仪表控制和计算机直接控制的优点并克服了它们的缺点，实现了集中的管理和逻辑的分散，是一种比较理想的体系结构。,分布式检测系统原理及基本结构（1）原理分布式检测系统的核心设计思想是通过软硬件上的设置将工位进行物理划分，上位机用于集中监视管理功能，多台下位机分散到现场实现分布式控制功能，如模拟信号、数字信号或输入输出开关信号处理，过程控制、引导指示等。上位机和下位机之间通过串口通讯或网络互联实现相互之间的信息传递，在各工位具备独立操作检测能力的同时达到多工位同步检测的目的。,分布式检测系统基本结构分布式检测系统主要由登录调度机、主控机、工位控制机(含数据采集装置)及外围设备构成，具体可分为四层结构：检测设备层、控制装置单元层、车间主控层和站长管理层。,分布式检测系统基本结构,分布式检测系统的信号处理流程,计算机联网检测系统结构示意图,与分布式检测系统相比，集中式检测系统具有如下缺点：（1）主控机任务繁多，可靠性要求高。（2）软件结构复杂，实现难度高，修改相对困难。（3）信号传输距离较长，易受干扰。（4）一旦主控机核心硬件或软件出现故障，则有可能全线停检。（5）系统灵活性和扩展性不如分布式系统。,第三节汽车检测线的微机控制系统,四、微机控制系统的使用方法1.启动登录程序打开检测线检测程序，双击“车辆登录”快捷方式图标，或者将高亮度光条移至“车辆登录”快捷方式图标，按下键，即可启动车辆登录系统。INPUT系统启动后，登录机屏幕上出现如所示的登录主窗口。窗口最上面的高亮度横条为标题栏，内有“机动车全自动检测线登录表”，标题栏下面为菜单栏，选择菜单栏中某一项，可以执行相应项目的功能。,2.车辆登陆3.检测排队4、检测结果打印,第三节汽车检测线的微机控制系统,相关标准、规定,GB7258-2004机动车运行安全技术条件中华人民共和国公共安全行业标准机动车安全检验项目和方法GA468-2004机动车安全技术检验机构管理规定第三十九条本规定由国家质检总局负责解释。第四十条本规定自二六年五月一日起施行。JTT478一2002汽车检测站计算机控制系统技术规范,我国机动车辆检测线主要企业,南海市南华仪器有限公司深圳市康仕柏实业有限公司成都弥荣科技发展股份公司中航电测仪器股份有限公司北京欧林特科技有限公司武汉汽车测试设备研究所成都弛达电子有限公司温州市江兴汽车设备厂成都成保发展股份有限公司深圳安车科技(原大雷公司)深圳市强科达实业有限公司淄博海川电子科技有限公司广州华工邦元信息技术有限公司北京金铠星科技有限公司浙江大学鸣泉电子科技有限公司昆明先科达科技有限公司苏州太平洋汽车保修设备有限公司广州铭华机动车测试设备有限公司深圳市新永通机动车检测设备有限公司佛山市佛分环保仪器检测设备制造有限公司深圳市施耐汽车保修设备有限公司淄博科大微机应用研究所有限公司,第四节汽车检测站工艺设计要点,一、设计任务书设计的依据。一般由建设单位提出，经其上级主管部门审批。按国家标准或规定进行设计。包括：（1）建站目的（2）生产纲领（3）工作制度（4）环境状况（5）建筑期限（6）工程投资（7）附件必须附有下述资料和文件地图地形图建筑材料批文,第四节汽车检测站工艺设计要点,（1）建站目的-说明建立汽车检测站的必要性、服务范围、发展前景、承担任务以及经济效益和社会效益等。（2）生产纲领-说明汽车检测站类型、能检测的车型和全年检车辆次。（3）工作制度-说明汽车检测站的工作时间安排。（4）环境状况-提供建站地区的征地面积、地形地貌、气象风向、水文地质、交通状况和通讯条件等方面的资料，并说明所需原材料、水电气等的供给情况。（5）建筑期限-说明分期建筑次序和全部建筑竣工期限。（6）工程投资-说明投资数目。,第四节汽车检测站工艺设计要点,（7）附件必须附有下述资料和文件地图-提供一份比例不小于1：2000的包括交通线路、电网、给排水、煤气管道、已有建筑物、现施工建筑物、和规划建筑物在内的建站地区地图。地形图-提供一份1：500或1：1000的其上标有等高线的建站场地地形图。建筑材料-提供建站地区各种建材的属性、供应情况和价格等资料。批文-提供主管部门、城建部门对建站项目的批文，以及征地、供水、供电、供气和连接排水管等方面的批准文件。,第四节汽车检测站工艺设计要点,二、设计阶段和设计步骤1、初步设计（总体设计）学习、参观、草拟设计方案、会同建站单位进行方案论证、编制初步设计说明书、进行工程概算。设计方案确定后，在图纸上按比例绘制总体平面图和分体平面布置图。总体平面布置图应表明站内的建筑物、构筑物、停车场、道路和绿化带等的方位、尺寸、间距和走向等。图上要标有指北针和风玫瑰图（表明当地一定时间内风向、风速的一种类似玫瑰花朵的统计图）。,第四节汽车检测站工艺设计要点,2、技术设计对生产纲领、检测人员、检测线条数、工位数、工位布置、检测项目、设备选择、厂房面积、工艺路线、检测程序和水电等进行详细、具体的设计和计算。,第四节汽车检测站工艺设计要点,3、施工设计订购的主要检测设备的全部资料到手后进行的与建筑设计、水气电等设计及施工等密切相关部分的设计。,三、设计依据和指导性文件设计依据一般是指设计任务书、可行性研究报告、有关部门的批准文件及有关标准等。工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）建筑采光设计标准（GB/T50033）工业企业照明设计标准（GB50034）通用用电设备配电设计规范（GB50055）建筑物防雷设计规范（GB50057）汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478）GB7258-2004机动车运行安全技术条件GB21861-2008机动车安全技术检验项目和方法机动车安全技术检验机构管理规定（GB/T17993-2005）汽车综合性能检测站能力通用要求交通部第13号令汽车运输业车辆技术管理规定交通部第29号令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法,第四节汽车检测站工艺设计要点,四、工艺设计要点汽车检测站的工艺设计，主要包括工艺计算、平面布置、设备选择和编制检测工艺程序等。1、生产纲领（全年检车量的生产目标，以辆次为单位）式中：年末运行车辆数；年初运行车辆数；年增长车辆数。计算出几年后可能的车辆运行数，考虑服务范围、检测的项目参数、设备设施的配置、工艺路线、人员情况及管理等诸多因素，确定出生产纲领。,第四节汽车检测站工艺设计要点,2、工作制度由设计任务书给出，一般多采用单班工作制度。要考虑交警、交通局联网、签证的工作时间安排。年工作日：250天（5天工作日）劳动和社会保障部发出关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知（劳社部发20083号）（以下简称通知）予以确定：全年250天，每季62.5天，每月20.83天。工作班时间：8h出勤率：95%工作利用率：85%检测任务多时可临时安排加班以延长工作时间。,第四节汽车检测站工艺设计要点,3、所需检测人员数检测员每人年工作时数可按下式计算得出：如年工作量为：14479.8h所需检测人数为：需检测人员9人。,第四节汽车检测站工艺设计要点,4、检测线条数检测线所需要的生产拍节是指为完成预定年检车辆数目，被检车辆从进入某一工位到进入下一工位所容许的最长时间。式中：Ta-检测线所需要的生产拍节，分钟辆D-年工作日，日年K-工作制班数，班/日H-每班工作小时数，时/班-工时利用率R-年检车辆，辆/年检测线的条数一般根据生产纲领、设计能力、检测站类型、工位数、检测节奏和投资情况等而定。有单线、双线甚至更多条检测线。,第四节汽车检测站工艺设计要点,5、工位数检测站的工位数与检测站的年工作量、工位的年工作时数和工作制度等有关。当为单班工作制时检测站工位数计算方法如下：,第四节汽车检测站工艺设计要点,6、工位布置与设备选择检测线多采用直通式，流水作业，工位则按一定顺序布置成流水作业线。工位布置需要注意的主要事项：（1）考虑尾气排放检测、车速表校验工位通风，最好排出车间。（2）测滑试验台要保证有引车员能够驶正的距离。（3）外观检查工位的地沟可兼做底盘调试工位。也可底盘检测与前照灯检测同时进行。（4）地够在平板制动试验台前的布置，要注意检测过程中车辆滑出后的安全。（5）综合检测线底盘测功机工位，注意通风要好，可以减少车速表校验工位。（6）对检测双桥车的检测线，要在反力式制动试验台、底盘测功机设备位置前加装一组自由滚筒，以释放另一车轴的动力。,第四节汽车检测站工艺设计要点,7、厂房面积（1）主跨面积检测线主跨长度的确定检测线主跨长度不但与工位数量、被检最大车型的结构参数(全长、轴距及车轴与前后端的距离)有关，而且还与各工位的检测内容有关。应注意保证前后两工位上被检车辆的最小距离不小于安全距离(一般至少不小于1米)，一般留有2m左右的距离。沿长度方向的柱距一半为6m。所以厂房的主跨的计算长度应修正成6m的整数倍。,第四节汽车检测站工艺设计要点,（2）副跨面积办公室、财务室、会议室、接待室、更衣室、洗手间、仪器间和仓库等均布置在副跨。副跨既可以建在主跨的一侧，也可以建在两主跨之间。当副跨建在主跨一侧时，最好建在主跨北面，以免影响主跨采光。副跨宽度一般取4-6m。副跨各房间人均参考面积参考P55表3-8。,第四节汽车检测站工艺设计要点,8、工艺路线和检测程序根据站内总体布置、线内工位布置、各工位检测设备、检测项目和设备使用方法等制定站内工艺路线、线内工艺路线和检测程序。工艺路线和检测程序制定后，以此为依据选择安全环保检测线或综合检测线的微机控制系统。微机控制系统应能完全满足工艺路线和