（工商管理专业论文）济南啤酒集团公司物流系统的改善探索.pdf

摘要 物流( 1 0 9 i s t i c s ) 是指从采购、仓储、生产、包装、装卸、销售、运 输、配送等诸种行为的整合。它是企业经营活动中影响效率和效益高低的 主要因素之一，被称为“第三利润源泉”。 中国的啤酒企业物流系统所存在的问题一般有以下几个方面：物流成 本高，影响企业综合成本竞争：物流运作难度大、交货期长、送货不准时， 物流效率低下；商户投诉不断等等。从物流管理的角度看这些问题，一是 其不仅仅是孤立的点，而是相互联系的；二是只是表症，而不是根源所在； 三是问题产生的主要原因不是员工的责任心不强、工作不努力，而是企业 基础管理不健全、物流运作系统不科学。 上述这些问题，使啤酒企业很难一下子从传统的管理模式很快转到物 流管理的模式上来，但是为了使啤酒企业能在当今市场竞争的环境中生存 和发展下去，又必须转变传统的管理模式。因此，研究啤酒企业物流管理 对我国啤酒行业实现“新鲜度管理”，彻底改变“产量大、低利润”的现状， 提高在国际市场上的生存和竞争能力都有着十分重要的现实意义。 本文通过对具有普遍代表性的济南啤酒集团的物流系统进行了较为深 入的调查研究，总结分析并提炼出该公司同时也是多数国内啤酒企业在物 流系统方面普遍存在的问题，在此基础上，按照先进的物流理论和物流链 设计原则、途径和方法，运用科学的分析方法和数学工具，提出了改善企 业物流系统的方案措施。 本文旨在通过对济南啤酒集团的物流系统的探索，为科学的设计啤酒 企业物流管理体系提供有益的参考，为啤酒企业提高效率、增强效益，促 进企业适应当前快速、多变的发展形势奠定基础。 关键字：企业，物流管理，改进完善 a b s t r a c t l o g i s t i c sc a nb ed e s c r i b e da st h ei n t e g r a t i o no ft h eb e h a v i o r si nt h e p r o c e s s f r o mt h ep u r c h a s e ，s t o r a g e ，p r o d u c t i o n ，p a c k a g e ，l o a da n d u n l o a d ，s a l e ，t r a n s p or t a t i o n ，a n dd i s t r i b u t i o n ，a n ds oo n i ti so n eo ft h e m a i ne l e m e n t st h a ti n f l u e n c et h ep r o f i ta n de f f i c i e n c yo ft h ee n t e r p r i s e s oj ti sc a l l e d “t h et h i r dr o o to ft h ep r o f i t ” t h e r ea r es o m ep r o b l e m si nt h el o g i s t i cs y s t e mi nt h eb e e ri n d u s t r y i nc h i n a t h eh i g hl o g i s t i cc o s t si n f l u e n c e t h et o t a lc o s to ft h ee n t e r p r i s e t h el o g i s t i co p e r a t i o ni ss od i f f i c u l tt h a ti tp r o l o n g st h ed e l i v e r yp e r i o d s i tc a nn o td e l i v e rg o o d so nt i m e ，a n dt h el o g i s t i ce f f i c i e n c yi sl o w ； c u s t o m e r sl i t i g a t eo n ea f t e ra n o t h e r e t c i nt h eo p i n i o no ft h el o g i s t i c m a n a g e m e n t t h e s ep r o b l e m sa r en o ti s o l a t e db u tr e l a t e dt oe a c ho t h e r ； t h e ya r en o tt h er e a s o n sb u tt h es u r f a c ed i s e a s e ；t h e yc o m ef r o mt h e i m p e r f e c tm a n a g e m e n ts y s t e ma n du n s c i e n t i f i cl o g i s t i co p e r a t i o ns y s t e m b u tn o tf r o mt h ei o wr e s p o n s b i | i t yo ft h es t a 仟o rt h e i ri d i e n e s s b e c a u s eo ft h ea b o v e - m e n t i o n e dp r o b l e m s 。t h em a n a g e m e n tm o d e i o fb e e r e n t e r p r i s e s c a n n o tb e c h a n g e d i n t ot h em o d e r n l o g i s t i c m a n a g e m e n tm o d e li m m e d i a t e l y b u tf o rt h es u r v i v a la n dd e v e l o p m e n ti n t h ee n v i r o n m e n to fm a r k e tc o m p e t i t i o n 。t h ee n t e r p r i s e sc o n v e n t i o n a l m a n a g e m e n tm o d e lm u s tb ec h a n g e d s o 。i ti sv e r yi m p o r t a n tt os t u d y t h el o g i s t i cm a n a g e m e n to ft h eb e e ri n d u s t r yf o rr e a l i z a t i o no f “t h ef r e s h d e g r e e m a n a g e m e n t ”c h a n g e o ft h e e x i s t i n g s i t u a t i o no f “b i g p r o d u c t i v i t ya n dl o wp r o f i t ”a n di m p r o v e m e n to ft h ec o m p e t i t i v ea b i l i t y t h i sp a p e r 。b a s i n go nt h ei n v e s t i g a t i o no ft h el o g i s t i cs y s t e mi n j i n a nb e e rg r o u p 。p r o p o s e sas e to fg e n e r a lp r o b l e m se x i s t i n gi n a s p e c t o ft h e l o g i s t i cs y s t e m i nm o s tb e e re n t e r p r i s e si nc h i n a f u r t h e r m o r e i tm a k e ss e r i e so fs c h e m e st oi m p r o v et h el o g i s t i cs y s t e m s o ft h ee n t e r p r i s e sa c c o r d i n gt ot h ep r i n c i p l e 。t h ew a y ，a n dt h em e t h o dt o d e s i g ns u p p l yc h a i n i nt h i s p a p e r 。s t u d y i n g t h e l o g i s t i cs y s t e mo f t h ej i n a nb e e r g r o u p ，w ea r et op r o p o s eag o o de x a m p l ef o rd e s i g n i n gt h el o g i s t i c 2 s y s t e m so ft h eb e e re n t e r p r ! s e s ，a n dl a y af o u n d a t i o nf o rt h eb e e r e n t e r p r i s e st oi m p r o v et h e i rp r o f i t sa n de f f i c i e n c y a n dt os p e e dt h e e n t e r p r i s e st oa d a p tt h ec h a n g e f u ls i t u a t i o n w a n gy i ( m b a ) d i r e c t e db yp r f o x i z h a o z h o u k e yw o r d s ：e n t e r p r i s e ；i o g i s t i cm a n a g e m e n t ，i m p r o v e m e n t 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加出标注和致谢豹地方外，不包含其他人或其他 。 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 期： 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被奄阅和借阅：学校可以上网 公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保 存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名： 引言 引言主要是介绍本文研究的背景、研究的意义，以及研究的思路、所运用的相 关理论及方法综述、论文结构等。 一研究背景 ( 一) 物流领域的国内外现状 “物流”( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，即p d ) 这一概念最初源于美国，是在2 0 世纪5 0 年代形成、6 0 年代初才逐步完善的。现代物流业( l o g i s t i c s ) 则是2 0 世纪 9 0 年代应用了现代管理技术和现代信息技术而发展起来的一种新兴产业。它以先进 的管理技术和组织方式，对资源进行优化整合，从整体上改变了企业的运行方式， 是企业流通方式的一场革命。 “物流”于2 0 世纪7 0 年代传入中国。尽管多年来。物流在欧、美、日等国家 和地区大受“器重”，但由于长期以来受“重生产、轻流通”恩想的影响，物流自 传入我国后很长一段时期内并未引起广泛的关注和重视。直至2 0 世纪9 0 年代以来， 硇于我国买方市场己全面形成，大多数企业都把生产经营管理的重心由生产领域转 向流通领域，物流作为沟通生产与消费的纽带而愈来愈受到众多企业的重视，“物 流”也成了传播媒体使用频率最高的词语之一，物流业因此成为当今世界最炙手可 热的行业之一。 国际上普遍把物流称之为“降低成本的最后边界”，称之为资源、人力之后的“第 三利润源泉”。可以说，物流是国民经济中的动脉系统，物流产业是经济发展的“加 速器”。 ( 二) 啤酒行业的物流现状 1 啤酒行业现状 最新资料显示，2 0 0 3 年全球啤酒产量超过1 4 ，8 9 5 万吨，比2 0 0 2 年增加2 。 中国是世界最重要的啤滔市场，其产量已由1 9 9 8 年的l ，9 0 0 万吨，上升到2 0 0 3 年 的2 ，5 4 0 万吨，从而一跃成为啤酒年产量第一大国。目前中国啤酒产量约占世界总 量的1 7 1 左右。 中国啤酒产量的增加得益于经济上的明显进步，而其啤酒市场的迅猛发展壮大， 也吸引了全球各大啤酒商的兴趣。据预测在未来几年内，中国睥滔业将在行业结构、 市场结构、竞争焦点等方面较以往发生很大的变化，而其中核心能力的竞争将成为 未来啤酒市场的主旋律。 资料显示：世界5 0 0 强之一的美国百威啤酒公司( 年产销1 4 0 0 万吨) 和比利时 英博啤酒公司( 年产销1 9 0 0 万吨) 之所以成功，一是采用了全球战略性采购降低成 本，以提高其产品竞争力；二是更专注于核心领域，而对非核心领域则进行完全剥 离或外包j 从而使企业整体的尤其是物流环节的效率和效益得以极大提高。 2 啤酒行业物流现状 目前，国内啤酒行业物流管理水平低下，主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 随着我国人民生活水平的不断提高，人们对啤酒的需求也上了一个新台阶： 不但要求产品新鲜、可口，还要求生产无污染；不但要求产品种类多样，还要求配 送及时迅速。而如何满足人们日益增长的消费需求，这就给啤酒企业的物流系统提 出了很高的要求。 ( 2 ) 啤酒在仓储、装卸、运输过程中浪费严重，物流成本比较高。 啤酒属典型的快速消费品，其特点是生产集中，销售分散。生产集中虽然考虑 到了规模效应，制造成本的减低，但消费人群覆盖面积极为广泛，导致物流成本的 剧烈加大。其原因就是企业主要通过“产地销”来满足当地的市场需求，而当地生 产能力不足或所在区域内没有生产厂的市场主要由生产总部通过铁路或公路长途将 货物送至客户手中。因此由于长途调拨而产生的物流费用在产品价值中所占比例很 大。 此外在产品特点上，啤酒产品体积庞大，单位货值较小，以一辆8 吨的运输卡 车为侧，拉一车啤酒可能只有几千元的货值，与彩电、冰箱或者手机相比有天壤之 别。 。 现今阶段，啤酒行业物流成本结构的不合理主要表现在：运输费用高、淡季仓 储面积大、营运费率低。 。 ( 3 ) 物流服务水平问题 物流的高成本并没有对应着合理的物流服务水平，相反物流却不能对市场作出 快速反应，从而“销售投诉不断”。因为在啤滔行业，淡、旺季差异明显，夏季错量 非常大，而冬天销量就非常小，经常发生过夏季订货订不到，而销售淡季又向客户 压货，造成客户满意度极低的现象。 目前导致物流服务水平低的另外原因还在于其体系内部：供应网络布局、预测 与库存和分销政策。这些因素之同又存在着交叉影响。供应两络的租犷布局必然导 致长途铁路运输、中转配送，提前期是正常汽运短途的好几倍，计划和预测的提前 期也必须相应地增大，预测的准确率就会降低，嗣对更改和调整的周期也同样增大， 灵活性降低。订货提前期变长意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有 后勤环节都变得复杂和不可控，导致较低的客户服务价值。 z 物流在客户服务上的不足主要表现在：订单的处理时间和货款的确认时间长、 订单满足率低、交货不及时、订单供应比率低、交货时间不合理、司机服务态度差、 货损率高等等。 综上所述，国内啤酒行业物流方面普遍存在的问题就是相对成本高、服务水平 低、效率低、企业盈利水平低等。这与世界5 0 0 强的美国百威啤酒公司的物流相对 成本低、服务水平高、效率高、企业盈利水平高形成鲜明的对比。资料显示：2 0 0 3 年，整个中国5 0 0 多家啤酒企业年产啤酒量2 5 4 0 万吨、净利润2 0 亿元人民币，与 美国一家百威啤酒公司年产啤酒1 4 0 0 万吨、净利润3 0 亿美圆相比，产量比其多1 0 0 0 多万吨，而净利润尚不及其i l o ，真是令国睥汗颜至极。 二本文研究的意义 本文研究的对象是一家传统国有企业既有股份公司，也有合资公司和有限 责任公司；既有全民所有制，也有集体所有制形式。可以说是中国改革开放以来各 种所有制形式的缩影，其本身存在的问题具有很强的说服性和广泛的代表性，因此， 研究该企业对其他企业具有很强的借鉴性和说服力。 本人在该公司长期从事管理工作，对企业以及行业的状况较为熟悉，也深知影 响乃至制约企业发展的瓶颈所在，以及因存在的问题而表现出的各种症状。本人藉 此毕业论文的撰写，对企业物流系统影响效益的几个关键环节进行了深入细致的调 查、分析、研究，搜集整理了大量的原始基础资料和数据，经过反复提炼，探索并 提出了改善本公司仓储、运输、装卸、运力等几个环节的方案及措施。 三研究的思路、研究的方法和论文结构 ( - - ) 研究思路 1 研究内容 一是在公司内部进行调研；二是为了满足物流系统改善方案的需要，在济南市 内或通过各种途径进行的为完成本研究必须的调研；三是为完成本研究而对各种相 关文献资料的查阅。 2 研究重点 本文研究的重点主要集中在物流系统的运输、装卸、仓储、运力等几个关键环 节，分析存在的问题及其原因，挖掘潜在利润以及提出改进企业物流系统的主要措 施，在将来能够加以改进。 3 研究目的 、 全面了解济南啤酒集团公司的物流现状，特别是在运力、运输、装卸、仓储等 环节的现状，发现其中存在的问题；运用国内外的物流技术与分析方法，提出在运 作的各个环节上降低成本、提高服务水平和作业效率的物流改善方案。 4 基准日 2 0 0 3 + 年1 2 月3 1 日之前的有关数据。 ( 二) 研究方法 1 归纳法 通过对济南啤酒集团公司物流系统现状的调查，归纳总结其存在的问题。通过 对问题的分析，找出改善企业物流系统的方案措施。 2 举例法 在本文的撰写过程中，主要采用了济南啤酒集团的这个实例，通过对该实例的 研究，对于加深对问题的理解，给其他睥酒企业提供参考，具有十分重要的意义。 3 定性法 本文的研究，基本上是属于定性的。通过分析，找出的原因、影响及对策，即 通过改善物流系统几个环节来解决问题。 4 定量法 本文的定量分析，主要反映在各种数据上，这些调查统计数据，最能反映现实 中存在的问题，对于定性分析研究提侠有力的支持。 5 比较法 本文在研究的过程中，通过对物流系统改善前后有关资料：数据的比较。使本 研究具有可操作性。 、 6 数学模型法 采用了运筹学、统计学、财务管理等理论，运用数学模型，对企业的物流现状 纲化分解，确保本研究中的资料具有逻辑往、可依靠性。 ( 三) 论文的框架结构 本研究共分六部分：弓i 言主要介绍物流领域及睥滔行业物流的现状、本文研究 的动机意义、研究的思路、运用的相关理论及方法等：第一章主要对公司的现状特 别是物流现状进行描述，提出阊题，分析秘题；第二章对物流现状进行分析、研究、 评估，并筛选确定物流系统重点改进的目标及内容；第三章提出物流系统改进的方 案措旅及实施计划：第四章对物流改进后的财务指标、服务水平、作业效率等绩效 进行评估；第五章是结论，总结本文的观点，并提出本文的局限和不足及迸一步的 研究方向。 4 第一章济南啤酒集团公司物流现状 本章主要介绍济南啤酒集团公司的历史沿革、物流现状，重点分析物流系统的 运输、装卸、仓储、运力等环节的现状，以及存在的问题，并对现状及问题进行深 入细致的分析。 第一节企业情况 济南啤酒集团总公司是经济南市体改委、市经委批准，以当时的济南啤酒厂和 济南白马山啤酒厂为核心，以“趵突泉”、“北冰洋”牌啤酒为龙头，于1 9 9 0 年1 1 月强强联合成立的有限责任公司。 1 9 9 3 年1 2 月，济啤集团以所属全部啤酒生产的资产以定向募集方式发行股票， 组建济南啤酒股份有限公司。股权结构为：集团公司、社会法人、个人分别占总股 份的7 4 0 2 、0 0 6 、2 5 9 2 。 1 9 9 4 年4 月，济啤股份又以其全部啤酒生产的资产与香港中国沿海物业发展有 限公司合资成立“济南卢堡啤酒有限公司”，中外双方分别占股份4 0 、6 0 。 1 9 9 2 年以来，集团公司又通过股份制改造、兼并联合、资产重组等形式先后兼 并了济南打字机厂、济南趵突泉宾馆、济南玛钢厂、济南印刷厂等企业。并形成为 以啤酒产业为龙头，集印刷、纸箱、餐饮、商贸为一体的国有大型企业集团。目前 是济南市八大重点企业集团之一。 六十多年的酒类酿造史以及近三十年的啤酒生产经验，造就了济啤公司的光辉 荣誉：公司成立以来，连续多年进入全国5 0 0 家最佳经济效益企业行列，并进入全 国轻工业2 0 0 强、全国饮料制造业百强企业等，2 0 0 3 年又获得国家统计局行业百强 企业称号，是山东省啤酒行业首家通过i s 0 9 0 0 0 质量认证的企业。并拥有省内啤酒 行业唯一一个经山东经贸委认定的省级技术开发中心资格的企业。 2 0 0 3 年底，公司总资产1 2 1 亿元，年销售收入6 1 亿元，。销量1 8 。7 万吨。 第二节物流现状 一运量调查 ( 一) 现状 2 0 0 3 年，济南啤酒集团总公司总货运量3 7 6 。5 3 7 吨，如表1 - 1 所示。其中： 铁路货运量1 8 ，9 9 8 吨，占5 ； 公路运量3 5 7 ，5 3 9 吨，占9 5 ，其中：内部运量1 3 2 ，4 4 6 吨，占3 5 ，1 7 ；外协 运量8 9 ，3 6 9 吨，占2 3 7 3 。 从表卜1 可以看出，2 0 0 3 年公司的运输主要是依靠公路运输，而公路运输又主 要依靠内部运力和外协运输来完成。 表l l2 0 0 3 年公司货物运量统计情况 总需要铁路公路 公路运量( 吨) 量重量运量运量 项目 ( 吨)( 吨)( 吨) 客户 自运量外协自提供应商送货 一 f 随酒长途 1 2 3 2 9 59 5 0 1 2 2 3 4 51 7 9 5 38 9 3 6 91 5 0 2 3 鞴圈髓 市内 3 7 3 9 83 7 3 9 88 3 5 2 1 3 8 7 7 溯扎啤 2 5 8 9 92 5 8 9 92 5 8 9 9 同料干料 2 2 0 01 0 0 01 2 0 0 1 2 0 0 湿料 4 3 2 64 3 2 64 3 2 6 八z 夏 4 2 3 33 3 8 68 4 78 4 7 圈麦芽 1 2 7 0 04 5 4 58 1 5 54 0 8 7 7 4 7 嗣蟹目瞳 蕊l 大米 9 1 1 79 1 1 7 空瓶9 6 9 5 69 6 9 5 62 9 6 0 75 7 3 4 9 稳料 2 8 0 2 8 0 1 1 2 1 6 8 圈圈包装物( 不含空瓶)3 3 8 5 3 3 8 58 3 8 5 圃碎瓶、废周转箱等 1 7 4 8 1 7 4 81 7 4 8 合计3 7 6 5 3 71 8 9 9 83 5 7 5 3 9 1 3 2 4 4 68 9 3 6 95 2 0 7 23 3 6 4 8 资料来源：2 0 0 3 年公司仓储收发货记录及车队运量统计报表。 ( - - ) 存在的问题 公司在以下几个方面存在不合理：公路与铁路运输方式的选择：供应商送货与 客户自提方式的选择：直销运输与车队运输的选择；给予销售大户无偿的车辆使用 权间接增加公司了运输成本：淡旺季运输任务的不确定性造成内部运力的无谓浪费： 部分运输路线的重复；运输服务水平低下等。 二装卸调查 ( 一) 现状 6 公司2 0 0 3 年装卸费用为1 6 8 万元。成品酒损耗率约为0 0 8 ，空酒瓶损耗率约 为i 1 啤酒花损耗率约为3 ，周转筐损耗率约为6 8 。 由于啤酒生产的特殊性及企业目前物流水平的制约，企业装卸作业具有以下特 点：装卸作业量大；装卸作业的内容复杂：装卸作业的地点较多；装卸水平低，目 前基本上全部为人工装卸。据估计，全公司从外地雇佣的装卸临时工约四、五百人。 ( 二) 存在的问题 外部装卸全部为人工方式，增加了入力成本；装卸分归几个部门管理，有些环 节没有理顺，协调成本高、装卸效率低下：装卸过程中货物损坏率高。 三仓储调查 ( 一) 现状 公司现共有仓库面积1 2 3 ，1 8 3m 2 、立库体积1 2 ，8 0 1m 3 。另外，为了满足生产和 销售钓需要，还需外租部分仓库，2 0 0 3 年公司矫租仓库租金共计2 ，1 3 2 ，0 6 4 元年。 外租仓库全部为平库或露天库；内部仓库中，一厂包一车间成品库为多层式仓 库，粮食库以立库为主，其余全为平库。 表1 - 2 外部仓库库存资金占用情况 平均库存占用资金( 元) 序号仓库名称 淡季旺季 1粮食库 2 6 0 2 2 7 9 2 1 0 2 2 7 9 2瓶库 1 9 4 6 21 9 01 9 9 3 0 7 1 3 3成品库 7 1 5 2 0 0 0 03 0 11 0 0 0 0 4合计9 3 5 8 4 4 6 95 21 4 2 9 9 2 资料来源：2 0 0 3 年财务分析报告。 从表1 - 2 中可以看出，公司外部仓库库存平均占用资金淡季比旺季多4 ，1 4 4 万 元，达到7 9 。其中仅成品库平均占用资金淡季比旺季多达4 ，1 4 1 万元，达1 3 7 。 表卜3 仓库人员明细表 序号供应仓库销售仓库 1人数其中：外库人数其中：外库 一 2管理人员91 4 3仓库保管员5 74 74 81 8 4合计6 64 76 21 8 资料来源：2 0 0 3 年人力资源分析报告。 如表1 - 3 所示，公司仓库人员1 2 8 人，其中外库6 5 人，约占总人数的5 1 。 ( 二) 存在的问题 一 从以上数据和实际调查可以看出，公司物流在仓储方面存在以下问题：仓库分 布过于分散：仓库面积利用率低；仓库管理水平低；库存水平偏高；仓储损耗率偏 高：仓储成本高等。 四运力调查 ( 一) 内部运力 2 0 0 3 年底，公司共有货运车辆4 8 辆，额定载重吨位2 0 4 吨。车辆原值为 4 ，3 6 6 ，7 3 1 元，净值2 ，2 4 5 ，4 6 1 元。其中：使用年限超过1 0 年、累计行驶超4 0 万 公里的1 6 辆：使用年限不足1 0 年、累计行驶超4 0 万公里的2 辆：行驶里程已超 过2 6 8 ，0 0 0 公里，车辆行驶不超过3 年的车辆有5 辆：另有2 辆车虽未达报废标准 但因损坏严重已报停并准备报废， 2 0 0 3 年货物总运量3 5 7 ，5 3 5 吨，其中：市内货物运量2 9 8 ，4 0 6 吨；行车里程1 ， 8 9 0 ，3 6 7 公里；货物运输总吨公里数6 ，5 3 6 ，3 4 3 吨公里，其中：长途运输4 ，0 3 2 ， 2 1 吨公里。 2 0 0 3 年内部运费4 ，5 4 8 ，4 7 7 元，其中直接成本4 ，3 3 4 ，0 3 0 元，阗接成本2 1 4 ，4 4 7 元，单车年运行成本1 0 5 ，7 7 8 元，单位成本0 7 0 元吨公里；按可变不可变计，2 0 0 3 年内部运力不可变成本2 ，5 1 8 ，1 1 2 元。可变成本2 ，0 3 0 ，3 6 5 元。 ( 二) 外协运力 公司运量较大的外协单位有四家。2 0 0 3 年外协运量2 0 ，9 8 9 ，6 9 2 吨公里，外协 运费7 ，2 3 7 ，1 7 5 元。 ( 三) 内，外部运力对比 载重能力：公司内部车辆全部是单车，没经过专门的改装i 而外协车辆普遍采 用一拖一挂。实际载重能力提高近倍。， 行车公里：2 0 0 3 年公司内部车队年平均行驶里程为4 3 ，9 6 2 公里；外协车辆年 平均行驶里程约在1 0 万公里左右。 日行驶时间：公司车辆日行驶时间3 8 小时；外协车辆日行驶时间为6 7 小时。 人员工资：公司车队人员工资主要由工资、孝 助、奖金构成，平均2 5 0 0 3 0 0 0 元：外协公司人员只有基本工资，没有补助、奖金，月收入在1 0 0 0 元一1 6 0 0 元之间； 可变费用：油耗、修理费、运杂费用三项可变费用均高于外协运输公司，其中 修理费更是外协单位的数倍； 固定费用：外协运输公司如济南市长途运输总公司等隶属于交通部门，养路费 的缴纳享受有关优惠政策，约为9 5 元吨1 1 5 元吨。其余货运基金、运管费、年 审费的收取没有差别。车辆保险的金额也基本一致。 表1 - 4 长途运输单位吨公里成本费用比较表 单位吨公里成本费用5 吨车1 0 吨车 ( 元吨公里)公司车队外协运力公司车队外协运力 最高 o 6 10 4 5o 8 0o 4 0 最低 0 4 50 2 70 5 80 2 1 平均 o 4 70 3 0o 6 0o 2 3 资料来源：公司运输部门原始资料。 从表卜4 看出，公司车队长途运输单位成本费用比外协运力高出很多，尤其是 长途运输，其单位成本费用高出1 倍以上。 ( 四) 内部运力存在的问题 调查发现，目前公司运输物流体系的管理，仍然是原始的粗放式的管理，即主 要依靠经验进行管理，没有建立起科学的管理体系。具体主要表现在： 人员考核：主要考核运量，没有修理费、油料、运杂费等可交费用的考核指标； 成本控制：主要通过票据审核，油料控制上存在漏洞： ， 车辆调度：缺乏计划性，根据公司要求即时调度； 车辆维护：车况“优良中差”参差不齐，部分车辆超过使用年限，日常维护不 正常，部分车辆选型不合理； 其他：驾驶人员有效工作时间偏短，部分管理入员不符合物流业务开展的 要求。 第三节对存在问题的分析 通过比较可以看出，公司在物流方面存在效率低、服务质量差的问题。进一步 调查发现，出现这种情况豹原因有设备和管理两个方面。单从管理方面我们总结出 以下原因： 第一，对物流的认识不足。由于物流管理的概念进入中国的时间不长，在我国 还是一个新事物，同时该公司的管理思想相对落后，有关人员对物流理论有一定的 片面了解，但还没有提升到战略的高度上去研究；知道采用第三方物流服务是有益 的，但不知道如何做、做些什么工作。 。 第二，管理基础差。公司在经营理念、经营梳制、激励机制等方面尚存在一些 不足，内部集中化管理未有效形成。因为公司沿袭老国有企业的管理模式，内部各 部门之间各自为政、本位主义的现象十分严重：仓储部门管仓库，运输部门管车辆 运输，采购部门只管原材料物料采购，生产部门只管生产计划；几大部门都是相互 独立，而且各自部门经理都是平级，没有一个部门在中问进行协调；彼此的交流沟 通不足，内部信息流不通畅。 第三，重硬件投资，轻软件建设。公司比较重视硬件设施的投资，比如引进先 进的酿造技术和世界一流的啤酒生产设备，却忽视了软件方面的投资，没有相应的 进行员工的培训和企业文化的建设。 第四，重销售商关系，轻供应商关系。目前，公司的市场意识有了显著提高， 开始重视发展和培养销售客户的良好关系，却忽视了与供应商建立密切的合作关系。 因公司资金相对紧张，公司在选择供应商时考虑的因素主要是付款条件，在谈判时， 会尽可能的拖延付款时间，从而对交货速度和可靠性及产品质量等因素的重视程度 不高。 第五，缺乏公平、合理的绩效评价系统和分配机制。目前，公司的绩效考核体 系还不是很健全，公司内部各部门间相互扯皮推逶现象十分严重，公司的经营机制 ( 用人、用工、分配机制) 老化，严重的制约了企业的发展。 第六，缺乏物流管理方面的高级人才。物流管理需要对企业整个业务流程进行 整体管理的高级人才，而传统的分工方式使公司大多数管理人员只囿于某一方面的 工作，缺乏复合型的全面管理人才。 第四节本章小结 本章通过对济南啤酒集团总公司的历史沿革及物流现状的介绍，可以看出，济 南啤酒集团总公司属典型的老国有企业，其本身成分比较复杂：既有国有，也有私 有；既有全民，也有集体；既有有限公司，也有股份和合资。一个蛋糕，混杂了多 种成分，计划经济体制下存在的各种遗留问题均在济啤集团公司内存在，因此选驭 这样一家公司作为本文研究的对象，很具有现实意义。而该公司的物流现状更是复 杂，本章通过对该公司物流系统的仓储、装卸、运输、运力等环节的调查分析，提 炼出该公司面临的问题是物流成本偏高、物流服务水平低、物流效率偏低，其主要 原因就是企业管理基础差、对物流的认识不足等六个方面的原因。在下面的论述中， 本文将要对该公司的物流现状从进行物流成本、物流服务水平、物流效率三个方面 进行评估并展开论述。 l o 第二章物流现状评估及改进目标 公司物流现状评估就是在前期对公司物流系统大量调查分析的基础上，运用特 定的分析方法所进行的评估。本章主要从物流成本、物流服务水平、物流效率三方 面对公司物流系统进行评估，并根据评估结果确定物流系统改进的内容、重点等， 为下一步制订物流改善措施奠定基础。 第一节企业物流急成本 2 0 0 3 年。济南啤滔集团总公司总运输费用1 1 ，7 8 5 ，6 4 1 元( 见表2 - 1 ) ，其中内 部车队运输成本费用4 ，5 4 8 ，4 6 6 元、占总运费的3 8 6 ；外协运费7 ，2 3 7 ，1 7 5 元、占 总运费的6 1 4 。仓储费用2 ，1 3 2 ，0 6 4 元：装卸费用1 ，6 7 5 ，5 6 0 元。 表2 一l 企业物流总成本 项目物流成本分项物流改进前备注 固定资产 2 2 2 1 0 7 9仅指车辆净资产 内部车队运输成本费用 4 5 4 8 4 6 6 其中：车辆折旧 4 0 7 6 2 8 固定成本 运管基金、养路费年审费 7 2 9 2 7 2 内 保险费 1 6 9 7 8 1 部 管理费用 2 1 4 4 4 7 、 匿 人员工资 1 2 1 1 4 2 0 可变成本 输油料 8 3 6 4 9 1 修理费 5 9 9 8 7 9 其他( 运杂费等) 3 7 9 5 4 8 运输比率：j 市内运输一元吨 0 5 3 c 长途运输一元j 魄公里 1 2 1 4仅为费甩比率 外协运费 7 2 3 7 1 7 5 仓储仓库费用 2 1 3 2 0 6 4仅指租赁费用 装卸装卸费用1 6 7 5 5 6 0仅指直接人工 资料来源：2 0 0 3 年企业财务分析报告， 第二节企业物流服务水平 我们选择现货即时、运送准确、及时发运、客户反馈、销售部门反馈、 物品损坏率、客户退货率等7 个指标，来评价企业目前物流体系的服务水平。 将2 0 0 3 年的生产记录和反馈资料作为原始资料，进行评定。评定结果分为a 、 b 、c 、d 四个等级a 每个指标的评价结果如表2 - 2 所示。 表2 - 2 企业物流服务水平指标表 序号物流服务水平指标指标评定 1 现货即时 c 2运送准确b 3 及时发运 c 4客户反馈d 5销售部门反馈c 6物品损坏率c 7客户退货率b 注：客户服务水平评定按调查中取得的指标表现优劣依次排序： 钪萨良卜般雌 资料来源：运用a h p 层次分析企业物流系统的原始基础数据所得。 第三节企业物流生产效率 对物流生产效率的评价，我们选择运送周期、车辆利用率、工作时间利用率、 仓库面积利用率、存货周转期、存货成本占销售收入百分比等6 个指标，评价结果 仍分为a 、b 、c 、d 四个等级。将2 0 0 3 年企业的生产记录汇总后，得出目前公司物 流体系生产效率的基本情况，如表2 3 所示。 表2 _ 3 企业物流生产效率指标表 序号物流生产效率指标指标评定 1运送周期c 2 车辆利用率 d 3 工作时间利用率 d 4仓库面积利用率d 5存货周转期c 6 存货成本占销售收入百分比 d 注：物流生产效率指标按调查中所取得的指标表现优劣依次排序： a _ 优b _ 良c 一一般d 一差 资料来源：运用a h p 层次分析企业物流系统的原始基础数据所得。 表2 4 内部车队及外协运力运输指标表 日o 年运输量 一市内运输一吨 2 9 8 4 0 6 一长途运输一吨公里 4 0 3 2 7 2 1 年运输费用实际发生额一元 4 5 4 8 4 6 6 勾音蔼 外协结算价格 _ _ 一市内运输一元吨 8 一长途运输一元吨公里 0 3 4 i 酲l 按外协价计算的营业收入一元3 7 7 7 7 1 7 目。 一 按外协价计算的营运收入利润率- 2 0 3 l 每天工作时间利用率- 一市内运输 7 7 _ 一长途运输 8 2 蕊髓瞄黼 翮 年运输量一长途运输一吨公里 2 0 9 8 9 6 9 2 外协l营运收入一元 7 2 3 7 1 7 5公司支付 黼豳i 基黧勰目 长途运输平均费用比率一元吨公里 o 2 6 溺鞠l 费用发生额一元 5 5 4 5 6 5 1 豳营运收入利润率_ 2 3 3 7 醐翳嘲i 每天工作时间利用率长途运输吨 9 4 注：按调研的外协运力各项费用，不含财务费用和营业税金 资料来源：2 0 0 3 年企业内外部运力分析报告。 对企业物流生产效率的评估，还可以从公司内、外部运力的比较进一步论证。 通过表2 4 可以看出： 公司内部运量4 ，0 3 2 ，7 2 1 吨公里，仅相当于外协运输量2 0 ，9 8 9 ，6 9 2 吨公里的 1 9 2 1 ： 公司内部运力长途运输单价0 3 4 元吨公里较外协运输单价0 2 6 元吨公里多 0 0 8 元吨公里、3 0 7 7 ： 按同一口径计算，公司内部运力营运收入利润率为一2 0 3 1 ，外协运输营运收入 利润率为2 3 3 7 5 ； 日工作时间利用率，公哥内部运力为8 2 ，外协为9 4 。 公司内部运力整体较外协运输单位成本高、效率低。 第四节物流系统重点改进目标的选择 一物流系统改进的重点内容 由于公司的物流现状特点及工作开展阶段的要求，重点对运输、装卸的影响因 素进行分析。通过与社会平均先进水平比较的方法、运用工业工程的方法、以及对 成本费用进行层次分析的方法等依次排出其改进的重点。 ( 一) 对物流影响因素的评价 现代管理学的研究已经证明：核心能力是企业创造竞争优势的主要来源，而卓 越的物流能力则能够成为公司的核心能力即创造顾客价值。但是资源是有限的，所 以企业只要集中几项重要的物流能力即可。 基于此，本文采用a i p 层次分析法对济睥集团物流系统进行实证调查：分为三 个层次，第一层是目标层，从物流系统的运输、装卸、仓储三个环节进行研究。第 二层是因素层，从弹性、交货期、物流服务水平、物流工作效率等四种物流能力和 运输成本考虑制定改善物流系统的重点内容和重点目标。第三层为评估准则( 层) ， 每个评估准则必须与其上一层级的因素相关。 本文通过实证调查，对搜集到的大量基础数据进行处理，并运用数学模型和a h p 层次分析法运算出一系列的结果。限于篇辐，本文未就a j p 层次分析法的原理和计 算过程展开过多论述，表2 - 5 所示是a h p 层次分析的第三层，即针对第二层的五个 因素分1 9 项进行评估排序。 表2 - 5 影响因素的整体评估结果 对市内运输 对长途运输 阵辆可装载吨位 l 每年工作天数 悔天工作小时数 i 往返程卸货次数 i 往返程装货次数 l 卸货时间( 含等待时间) 漩货时间( 含等待时间) 车辆行驶时速 驾驶员基本工资 运管、养路年审费 车辆购置价格 油耗 折旧年限 修理费 按公里计算的工资 运杂费 保险费 管理费 驾驶员奖金 l 车辆可装载吨位 l 修理费 i 油耗 i 每年工作天数 i 每天工作小时数 阵辆行驶时速 l 按公里计算的工资 随杂费 髑驶员基本工资 往返程卸货次数 管理费 运管、养路年审费 往返程装货次数 车辆购置价格 折旧年限 卸货时间( 含等待时问) 装货时间( 含等待时间) 保险费 驶员奖金 9 9 9 3 1 2 2 3 5 2 0 5 1 8 6 1 4 7 1 0 8 1 0 5 0 5 3 0 5 1 0 4 5 0 4 2 0 4 2 0 4 0 0 3 7 0 3 5 0 2 6 0 1 7 0 1 3 资料来源：运用f l i p 层次分析企业物流系统的原始数据所得。 ( - - ) 确定影响物流效率的主要因素 通过前面对公司物流的总成本费用、物流的服务水平、物流的作业效率的现状 评估，通过内部运输与社会平均先进水平( 外部运力) 的比较，得出公司物流系统 内运输、运量、运力有较大潜力的改善空间，体现在以下几个方面： 1 车辆实载吨位 2 年行驶里程 3 日有效工作时间 4 修理费用 5 油耗 m考喜莒砉誊|粥慨喜|溉蹦栅砉骞喜鸯涨螂儡雠跳儡姗 “曩色互互色l l l l l l l l m m m 6 驾驶人员工资 二物流系统改进的重点目标 在社会生产过程中，物流体系是属于辅助性生产环节，它服从和服务于主生产 过程。因此，物流系统本身是属于多目标体系，其重点目标有：( 1 ) 增加营业收入： ( 2 ) 降低成本；( 3 ) 提高服务水平、缩短作业周期；( 4 ) 与企业供应链系统的 关系；( 5 ) 与物流系统内部其它作业的关系( 如表2 - 6 所示) 。他们与各个 物流环节的关系是：应在运输环节增加营业收入；在运输、装卸、仓储环节降低 成本、提高服务水平和工作效率。 表2 - 6 物流各项作业内容分别关注的重点目标 项 重点目标 运输装卸仓储信息 目 1 增加营业收入 y 2 降低成本 yy y y 3提高服务水平、缩短作业周期yyyy 4与企业供应链系统的关系yyyy 5与物流系统内部其它作业的关系 y yyy 注：“y ”表示某项物流作业内容重点关注的研究目标。 资料来源：企业物流系统的原始数据，运用a 四层次分析所得。 第五节本章小结 本章主要通过对公司物流现状的评估、分析，可以看出济南啤酒集团公司2 0 0 3 年底公司共有货运车辆4 8 辆、净资产2 ，2 2 1 ，0 7 9 元：车辆运输费用1 1 ，7 8 5 ，6 4 1 元 ( 其中内部运费4 ，5 4 8 ，4 6 6 元) ；仓库租赁费2 ，1 3 2 ，0 6 4 元；装卸费1 ，6 7 5 ，5 6 0 元。 总的来说。物流成本比较高、物流服务水平和物流效率一般偏差。基于此。本章在 评估的结果上，确定该公司应该进行物流系统的改进，通过运用指标对比分析的方 法，确定物流系统改善的内容及